找回纯电SUV该有的质感｜零跑C11行车噪声综合治理案例

实测结论：问题不在“单一噪声”，而在“叠加效应”

作为一台主打空间与智能化的纯电SUV，零跑C11在配置层面并不寒酸，但在日常用车中，车主逐渐发现一个问题：车速一上来，车厢里就开始“不安分”——底盘有闷闷的低频声，高速时耳边还伴随着明显的风噪。

经过大白鲨改装技师对车辆进行道路实测与结构检查后，确认零跑C11的噪声来源主要集中在三个方面：

底盘与后备箱钣金面积大

纯电SUV底盘相对平整，但大面积钣金在行驶中容易被路面激励，引发低频共振。

车门密封与止振偏弱

在高速工况下，风噪会通过门板缝隙和钣金振动传入车厢。

引擎盖（前舱盖）刚性不足

虽然是纯电车型，但前舱盖在高速气流冲击下仍会产生共振，对NVH表现有影响。

施工思路：先“稳结构”，再“降传播”

针对上述问题，技师制定了以“止振为主、吸音为辅”的施工方案，在关键部位引入成熟可靠的隔音材料体系。

施工部位与材料配置

四门：高阻尼止振材料

引擎盖：止振材料加强钣金刚性

底盘&后备箱：止振层+吸音层组合

在材料选择上，采用了业内应用成熟的大白鲨系列隔音材料。其核心优势并不在“堆厚度”，而在于阻尼性能稳定、贴合度高，适合处理新能源车型常见的低频问题。

关键施工解析

1.引擎盖止振处理

对前舱盖内侧进行全面止振覆盖，抑制高速气流引发的钣金抖动，同时提升整体刚性，减少共振源头。

2.四门结构强化

门板内部进行止振处理后，钣金振动明显减弱，配合原车结构即可有效削弱高速风噪的传入路径，让声音“停在车外”。

3.底盘与后备箱低频治理

这是本次升级的核心。先通过止振材料压制底盘和尾箱钣金的共振倾向，再辅以吸音材料吸收腔体内残余低频能量，从根源上解决“嗡、闷、压耳”的不适感。这类组合式做法，正是高端品牌隔音体系在低频控制上的常见思路。

效果反馈：纯电车应有的安静感回来了

施工完成后再次进行道路测试：

城市道路：低速行驶时车厢更“干净”，不再有底部传来的闷响

高速巡航：风噪被明显压制，车内交流更轻松

长时间驾驶：压耳感消失，整体舒适度提升明显

车主反馈最直观的一点是“现在才感觉这台C11，真正像一台电车该有的安静。”