零跑一年卖了近60万辆，零跑C11试驾：配置落地到生活！

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你们发现没？最近路上的零跑车是越来越多了，我特意查了下，这牌子一年居然卖了快60万辆！说实话，一开始我还挺意外的，直到我去试驾了它家的零跑C11，才算彻底明白，这销量真不是吹出来的——全靠实打实的家用配置，戳中了咱们普通人选车的痛点！

我关注到零跑，不是因为广告多，而是2025年59.66万台的全年交付量实在让人踏实，同比涨103%还超额完成目标，新势力里能跑出这成绩，产品力和品控肯定经得住市场检验。C11作为零跑家用旗舰，上市四年没靠网红营销，销量却稳步走高，后期月销稳定过万，累计交付超25万台还在涨。咱买家用车，这种长期热销的比短期爆款靠谱多了，后期维保配件不愁，也不用怕品牌退市，十几万的投入更安心。

动力方面，为了满足更多消费者的用车需求，零跑C11特意做了纯电、增程两个动力版本，不管是偏爱纯电的平顺，还是有长途、充电不便的用车痛点，都能精准适配，这点特别懂咱们家用车的需求。我这次重点试驾了纯电后驱版，它全系标配81.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航统一做到了640km，就拿日常市区通勤来说，每天往返 40公里的话，一周充一次电完全够用，根本不用频繁跑充电站。冬天开暖风续航会有正常衰减，实际开下来能跑 500km左右，在10-15万价位的纯电SUV里，这个续航达成率算是很稳的了。而且这款后驱版的动力调校特别贴合家用，输出特别线性，电门踩起来很柔和，起步一点不窜，新手开也容易上手，市区跟车、低速行驶都特别平顺。

再说说增程版，零跑C11增程版彻底解决续航焦虑，特别适合常跑长途、充电不便的车友。搭载41.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航300km，日常短途纯电开成本低，搭配1.5L增程器，综合续航达1220km，还能加92号油，纯油开一公里不到4毛，比同级别燃油SUV省很多。北方零下十几度纯电续航达成率75%，我试驾时零下 3℃，开空调、座椅加热，跑100多公里仅掉120km续航，表现超出预期。

增程版搭的是200kW后置电机，零百加速7.6秒，日常超车、提速完全够用，动力表现很平顺。最让我惊喜的是它的NVH调校，增程器介入的时候，噪音和震动控制得特别到位，几乎没什么存在感，高速行驶时的整车质感，跟纯电车型没什么差别。我实测过满油满电的状态，综合路况下能跑1050公里，比官方的1220km略低，但这个实测成绩在同价位里已经很能打了，不管是日常代步还是长途自驾，都能满足需求。

零跑C11搭载800V高压平台，快充30%-80%仅需18分钟，高速补电省时，冬天低温快充也才20多分钟，效率不打折。家用慢充4小时充满，睡前插上，晨起满电出发很省心。还有3.3kW对外放电，周末露营供电超实用。

很多人觉得家用SUV没必要谈操控，但零跑C11偏带来惊喜。采用了前双叉臂配后五连杆的悬架结构，并且全系标配的FSD可变阻尼减振器，真的把舒适性和操控稳定性的平衡拿捏得更到位了。开着它走在路上，遇到小颠簸时，减振器初段会稍硬一点，就连高架上的路面接缝，路感都能清晰传递过来，车身却不会有多余的晃动，特别稳。就算碾到稍大的坑洼，底盘也一点不散，FSD减振器中段阻尼会适时调软，滤震变得特别柔和，颠簸感被处理得很细腻，一点不颠人。

作为一台中型SUV，零跑C11的尺寸真的给足了诚意，长宽高分别做到了4780/1905/1658mm，亮眼的还是那 2930mm的长轴距！实车开起来、坐进去都能明显感受到，这个轴距在同级别里绝对是拔尖的存在，光看数据就知道内部空间肯定不会让人失望，不管是前排驾驶位的舒展度，还是后排的腿部空间，都能给家人带来超宽裕的乘坐体验，完全撑得起中型SUV的定位，家用代步、全家出行都妥妥的够用。