L3自动驾驶技术同源！13万级深蓝L06带来百万级体验？

谁都想第一个吃螃蟹，可却不是谁想吃就能吃到的。

在高阶辅助驾驶领域，L3就是如今最炙手可热的金字招牌。随着工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可落地，“渝AD0001Z”这块号牌让深蓝汽车喝到了头啖汤，而凭借与L3车型同源的辅助驾驶技术，深蓝L06也顺势成为市场关注的焦点。

说到辅助驾驶技术，很多人第一反应就是华为乾崑ADS，或者把目光对准大洋彼岸的特斯拉FSD，但却不知道，与长安“天枢智能”完全共享的深蓝DEEPAL AD Max，采用跟FSD同类的一段式端到端算法，加之搭载了激光雷达，实现了从感知到控制的流畅衔接，在安全冗余方面也更能给人信心。

作为首款搭载DEEPAL AD Max辅助驾驶系统的量产新车，深蓝L06具备强化学习能力，通过海量中国道路场景数据训练，可像L3系统一样持续进化，越开越智能，体验不输百万级。

辅助驾驶黑马DEEPAL AD Max

虽是首次亮相，但深蓝DEEPAL AD Max的实际表现连老司机都不得不叹服。

本月26日，深蓝汽车首批L3级自动驾驶上牌车辆正式上路，与之同行的还有深蓝L06。通过直播我们发现，开启辅助驾驶功能的深蓝L06全程都显得从容不迫，且不说难度系数相对较低的高速路段，哪怕是在山城重庆狭窄拥挤的街巷之中，无论是面对走走停停的大巴、路边突然启动的车辆，还是通过复杂路况的路口，其辅助驾驶都应对的十分得体，其反应速度和整体流畅度甚至已经超过不少老司机。

不仅如此，深蓝L06的辅助驾驶能力还通过了堪称“地狱级”的场地挑战。

在厂家精心布置的封闭场地上，参与测试者坐在深蓝L06车内后排，整车四周玻璃全被蒙上，就连360环视功能也都被关闭，全程依靠车辆自身感知系统探测周围的桩桶、车辆、行人等障碍，通过各种连续弯道与狭窄路段，哪怕其间伴随有模拟大雾的烟雾场景、模拟行人横穿，以及洒水车模拟下雨场景，“蒙眼驾驶”的深蓝L06都安全通过。

深蓝L06之所以有如此惊艳表现，根本原因就在于其搭载的DEEPAL AD Max。

DEEPAL AD Max采用与特斯拉同类的一段式端到端驾驶辅助算法，相较分段式，带来无顿挫、低延迟的智驾体验，场景行为一致性更高、更拟人。据介绍，其在开发阶段模仿专车司机，学习类人驾驶动作，通过AI算法清洗，筛选优质类人驾驶数据，优化难例场景。同时，其算法模型通过与环境交互自主学习，行为自主进化，后续还可通过OTA持续进化。

硬件方面，DEEPAL AD Max采用了两颗地平线J6M芯片，算力256TOPS，全系标配27颗高感知传感器（1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+2颗前视摄像头+4颗侧视摄像头+4颗环视摄像头+1颗后视摄像头+12颗超声波雷达），也是同级唯一标配激光雷达的车型。

除了领先同级的算法和硬件，DEEPAL AD Max在前期训练阶段选取了22个道路最复杂的中国城市，采集30000+中国道路场景数据集，训练片段时长45-60s，领先行业同级2-3倍（其他大模型方案训练时长一般为15-30s），以此提升应对更复杂场景的能力。

正是基于领先同级的算法、硬件与训练数据，DEEPAL AD Max实现了覆盖高速与城区道路的领航辅助、全场景泊车辅助，支持90项高阶辅助功能，包括行业首发的“城市自主漫游”，在无导航状态下也能自主巡航，带着你一起citydrive，真正实现“有路就能开”。

据介绍，依托长安汽车全栈自研的CA-TVS验证体系，深蓝L06累计完成超500万公里道路测试，极限场景占比36%，并以“零事故”通过预期功能安全测试。这套与L3同源的安全体系，让深蓝L06在主动安全、系统可靠性上具备越级保障，让更多用户以亲民价格享受旗舰级辅助驾驶安全。

是的，放眼当下整个车市，无论面对特斯拉还是其他身价数倍于己的高端车型，就辅助驾驶的实际表现而言，深蓝L06已经具备一战之力。

深蓝L06的百万级体验

深蓝L06之所以备受年轻消费群体追捧，所仰仗的不仅仅是辅助驾驶，其在驾控与座舱方面同样带来了媲美百万级的价值。

“磁流变悬架是真的很香，我在试驾时就被种草了。”上周，笔者一位侄子下订深蓝L06 670Ultra+，他告诉我，在13-15万这个价位，深蓝L06是最讨年轻人喜欢的，尤其是磁流变悬架，它带来了远超同级的驾控性能和行车舒适，“虽然买不起几百万的法拉利，但论操控，十几万的深蓝L06一样能够过过瘾，而且它的动力跟Model 3已经差不多了”。

曾经属于法拉利、兰博基尼之类超跑身份象征的磁流变悬架，随着京西智行将其国产化，如今已经成为普通老百姓能够触碰的高级装备，深蓝L06作为第一个吃螃蟹的，也就独享这份红利。

磁流变悬架的阻尼调节全靠电流，不通电时，瞬间像水，悬架灵活伸缩过滤颠簸；通电时，又能瞬间像冰，撑住车身不侧倾、不点头，可实现瞬时连续无级调节。具体来说，其工作特点在于响应频率高，能实现每秒1000次调节，比CDC响应速度快10-20倍；且软硬调节范围更广，能覆盖100-3000N调节范围，比CDC调节范围宽6倍；同时，由于没有机械阀体，避免了CDC系统中高频动作的电磁阀所带来的磨损与潜在卡滞风险，更可靠。此外，磁流变悬架能适应-40℃到105℃极端环境。

根据走访市场终端得到的反馈，目前深蓝L06订单中大部分都是Ultra+版本（也就是带磁流变悬架的款型），至于其他选择Ultra版本的用户，基本都会花3999元加装磁流变悬架，足见这套装备在用户心目中不可替代的价值。

“虽然平时很少会像厂家宣传中那样飞坡过坎，但路上难免遇到紧急状况，尤其高速避险的时候，优秀的底盘往往就能避免一些事故的发生，就更不用说日常驾驶时候更加平稳的感受。”看得出，我那位侄子对自己的选择非常满意。

只不过，他不知道的是，赋予深蓝L06优秀操控性的，并非只有磁流变悬架，其领先同级的车身强度与后驱基因同样做出了不小的贡献，加之电动尾翼的助力，轿跑身份名副其实。得益于此，在麋鹿测试中，深蓝L06跑出了85.6km/h的惊人成绩，连百万级的保时捷911都只能望其项背，就更不用说凯美瑞、雅阁、帕萨特等市场主流B级车。

此外，不得不提的还有深蓝L06的座舱，可以用“科技感满满”来形容。

这不仅体现在那套50英寸AR-HUD全息增强现实显示系统，也不限于双杜比认证的7.1.4天空声场，或者switch外接游戏盒子、深蓝妥妥贴、生态小仪表、智能杯托香氛之类“小玩意儿”，最耀眼的，当属天玑座舱S1 Ultra 3纳米车规级座舱芯片的全球首发搭载——其首次将座舱芯片达到全球顶级手机芯片同一制程水平（与iphone17的A19芯片同制程），彻底告别卡顿与等待。相比行业主流的5纳米芯片，3纳米芯片的功耗降低29%，算力提升27%，发热降低29%。

对普通用户而言，或许他不明白这些参数意味着什么，因为他感受到的就是操作非常丝滑，但当他5年之后发现车机一如既往流畅的时候才会恍然大悟，这是一种升级无压力的技术提前储备。

值得一提的是，基于3纳米芯片强大算力，深蓝L06的车机导航还行业首发了四图融合实景车道级导航（基础导航+车道级导航+SR渲染+环境重构），全场景精准覆盖，不但驾驶更省心，通过趣味互动解压路怒、隧道主题变身、地标建筑建模、司机天气动态呈现等丰富玩法，让出行变得不再枯燥。

不难看出，深蓝L06正致力于让旅途变得更智能安全，驾驶更带劲、出行更有趣，而这一切的前提，是13-15万元级的身价，这不仅仅意味着双倍于特斯拉Model 3的性价比，更是一份百万级的价值传递。

驾值观

尽管出道晚，但凭借上市一小时超2万台的订单，深蓝L06毫无疑问已经成为这个冬天最具热度的纯电新车。

实事求是的说，在15万元内的纯电市场上，就辅助驾驶、座舱、驾控、续航等维度而言，能在某一个方面给到用户越级体验的选择不是没有，但能像深蓝L06一样面面俱到的，暂时还找不出第二个。据称，深蓝L06后续还将推出四驱版本，可见，在吸引年轻消费者这件事情上，深蓝L06已经给出了一个堪称极致的样本。

当然了，对于深蓝汽车而言，重要的不只是造出爆款，在后续产能方面的保障能力，同样是一份大考，尤其在年底至春节前这个关键节骨眼上，交付绝对是头等大事，也将是验证其“黑马”成色的关键。