威马复活甲：新能源赛道的逆袭剧本？

2025年11月27日，威马汽车在破产重整后迈出关键一步，其全资子公司智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司正式成立，注册资本高达2亿元，业务覆盖新能源汽车整车销售、电附件及换电设施等领域。这一动作不仅标志着威马在复兴路上的实质性进展，更向市场传递出重振旗鼓的强烈信号。作为中国造车新势力的早期代表，威马曾经历从高光时刻到经营危机的跌宕起伏，资金链断裂和市场竞争压力一度将其推向破产边缘，但通过法院批准的重整计划，威马由深圳翔飞汽车销售有限公司接管，逐步整合资产并恢复生产，展现出顽强的生命力。

在重整过程中，威马针对供应商欠款问题制定了务实的清偿方案：15万元以下债务全额现金偿还，超出部分通过信托受益权按比例偿付，这一举措赢得了超过80%供应商的支持，为供应链稳定奠定了基础。同时，温州市政府的强力扶持成为威马复工复产的加速器，从政策引导到融资协调，政府帮助解决了设备升级和资金流动等难题，助推威马在2025年6月加快复产进程。随着EX5和E5车型计划在9月恢复量产，威马设定了2025年产销1万至2万辆的目标，并布局泰国KD工厂以拓展东南亚和中东市场，展现出全球化野心。

未来，威马规划了清晰的三个阶段战略：复兴期（2025-2026）聚焦产量恢复和海外拓展，目标2026年达10万辆年产量；发展期（2027-2028）力争年销25万至40万辆，加强高阶辅助驾驶和AI技术，并启动IPO筹备；跨越期（2029-2030）挑战年销百万辆和1200亿元营收，构建智慧出行生态。产品层面，威马计划五年内推出超10款新车型，涵盖纯电和增程技术，从A00级到C级多细分市场，但全球化之路需应对法规、供应链和品牌竞争力等挑战。数字化转型亦同步推进，11月初“小威随行APP”重新上线，恢复了蓝牙车控等核心功能，旨在提升用户体验，然而在智能化竞争白热化的当下，威马需持续创新才能避免落后。

结语

威马的复兴剧本看似励志，但新能源战场早已卷成“红海”，光有资本和规划还不够，关键得看产品能否打动Z世代用户和供应链能否扛住国际压力。网友调侃“威马这次是氪金复活还是真逆袭？”其实，重生之路不只靠政府背书和战略蓝图，更需在用户体验和技术上打出差异化——毕竟，在电动车圈，流量可以买，但口碑得靠硬实力。时间会告诉我们，威马是涅槃重生还是昙花一现，但这场大戏，值得蹲一个后续。