电车或将收养路费、取消绿牌，没便宜可占，那我还买新能源车干嘛

经常开车的朋友应该都知道，汽车上路行驶是要交养路费的。2008年以前的养路费跟现在车船税一样是按年征收的，后来因为《成品油价税费改革方案》出台，将公路养路费改为征收成品油消费税，表面上是取消了养路费，实际上是将之前一年一交的养路费全部算在油费里，固定为1.52元每升。

原本这样的改革相对来说是比较公平的，跑得越多，养路费就交得越多，对于那些一年到头跑不了几公里的车主来说显得更加合理，但随着新能源汽车的兴起，碍于电车不需要加油，也就不需要缴纳养路费，这下燃油车主可就急了：大家走一样的路，凭什么电动汽车不缴纳？

除去电车“吃电不吃油”这一个原因，还因为政策鼓励新能源汽车的发展，且整体上来说新能源汽车保有量较少，国内用车还是以燃油车为主。但随着今年新能源的进一步侵袭，新能源汽车保有量也在不断攀升，相应的缴纳养路费的政策也被提上日程。

养路费或许会迟到，但绝不会缺席。

数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量，比2021年增加526万辆，增长67.13%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。

其中，海南地区性新能源汽车占比已经达到10%，是全国电动汽车保有量最高的地方，养路费政策自然是首当其冲。早在2021年7月，海南省交通厅就正式出台了《公路里程收费系统》的征求意见，将会基于“用路者精准付费”的原则，借助北斗卫星导航技术，按照车辆实际行驶里程、道路功能与等级、车辆类型，精确计量支付道路使用费用。

说人话就是通过在你的车内安装北斗导航，根据导航信息按里程进行收费，极有可能按照一年一周期的方式收费，不过征收的额度暂时还未公布，若要讲求“公平”，大概率会跟燃油车相似。

未来，随着其他地区新能源汽车保有量的上升，对电动车征收养路费将是大势所趋，全面普及只是时间问题。

取消“绿牌”，属于电车的“好日子”到头了

事实上，电车征收养路费还只是第一步，属于电车的福利政策也有到头的一天。

相信选择电车的朋友，一方面是考虑到电车省钱，另一方面则是冲着绿牌去的，因为绿牌能够享受购置税减免的政策，买一辆新能源车就能省下上万元，汽车说到底不过是一个代步工具，花小钱办大事才是大部分消费者的最优选。

而就在今年1月1日，上海宣布取消“插混式”汽车绿牌，其中也包含了增程式混动车型，绿牌只送给纯电动车。近期，乘联会秘书长也公开表示，已经向国家有关部门提议取消绿牌、合并牌照，并且很有可能将在未来两年内实现。

今年年底，购置税减免也将正式结束，属于电车的“好日子”算是到头了！

写在最后

取消新能源“特权”，燃油车和电车将在一个更加公平的环境竞争，这也是新能源汽车想要进一步发展的必经之路。但随着新能源汽车的好日子逐渐迎来结束，想买电车的消费者或许也该想想要不要“早买早享受”，毕竟再过一两年，电车就没有政策加持了，优惠力度也将大打折扣。

曾几何时，拥有一辆私家车是国人梦寐以求的愿望。开着它，带上家人去有风的地方，脱离地域的限制，想去哪里随心所欲。

随着中国汽车工业水平的突飞猛进，私家车早已“飞入寻常百姓家”。而近日，因为全国车企的一场“降价风暴”，让越来越多人开始担心，汽车行业是否将迎来重大变局？重不重大尚且不好下定论，但未来至少这3大现象会是大概率事件。

合资车将全面退出市场

远的不谈，就说十年前，同样的价位，许多人宁愿选择二手合资车也不愿意购买全新自主品牌。但也就是这5年时间，这种现象发生了翻天覆地的变化，如今开合资车已不再有“高人一等”的自豪感。

根据乘用车市场信息联席会发布的最新数据，2022年全年，自主品牌累计份额50%，比2021年增加6%，近十年来首次达到50%，拿下半壁江山。并且已目前的形式来看，这个份额占比会逐年快速递增。试问合资品牌还能撑多久？

造成这种现象的主要原因与自主品牌采取的“田忌赛马”战略不无关系。奔驰、宝马拥有百年汽车发展史，自主品牌在传统汽车领域几乎没有赶超的可能，同是“上等马”，我肯定不是你的对手，那么我就用我的“上等马”对你的“下等马”才有机会反败为胜。

于是，自主品牌直接调整战略，在新能源领域刻苦专研，不惜重金投入，再加上政策层面的支持，如今自主品牌在国内已经对合资品牌实现了弯道超车（特斯拉除外），几乎已全面占领市场。新能源技术跟不上，合资品牌还能撑多久？

这些，在此次的降价狂潮中便可窥见一二，降得最狠的反而是十几年前综合品牌力最强的几大车企。

自主新能源车夺取绝对话语权

上面提到，2022年自主品牌累计市场份额10年来首次达到50%。而在新能源领域更是一路狂飙，根据工信部的数据显示，2022年新能源车全年产销数据分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

数据好看只是其一，自主新能源车企在关键技术方面也是屡屡实现突破。如量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，领先国际平均水平；此外，在人工智能芯片、激光雷达、智能座舱等技术领域也达到了国际先进水平。

数量与质量同步向前，助力自主新能源品牌走向国际。2022年，新能源汽车出口67.9万辆，在全球新能源汽车销量前10榜单上，中国车企占据3席；在动力电池装机量前10的企业中，中国占据6席（工信部数据）。这些都足以说明，自主新能源车企的国际竞争力已大幅提升。

既然传统燃油车迟早要被新能源车“改朝换代”，那么我们提前做好准备是百利而无一害。而此前关于新能源车“换代”时机问题一直没有定论，那么现在看来，自主品牌完全可以趁着这波合资品牌的疯狂降价，直接抢下话语权！

中国人即将实现人手一辆汽车

美剧里，几乎每个成年老美人手一辆车，连在校大学生也不例外。很多人会问：中国何时也能实现？这个问题要分成两个角度解读。

第一个角度是中国没必要。要知道美国的城市布局与我国有所不同，美国地广人稀，住宅区多与商业商务区相隔较远，即便都市白领也会选择在郊区购买独院住宅。并且城市的公共交通系统并不发达，城镇之间的联系更多的要靠私家车，上下班基本靠自驾。

而在日常生活中，要去Costco或者山姆买点物资，基本都是10公里起步，一去就要屯一个星期的物资，这事咱去年也经常干，深知没车还真不好办。日常生活离不开汽车，再加上高度发达的汽车工业体系，这才导致了美国汽车保有量高达80%的数据。

在中国，大部分一二线城市公共交通系统相对发达，住宅与商务商业区无缝衔接，人口又相对集中，即便人人买得起汽车，停哪？

第二个角度是10年内汽车保有量将大幅提高。说人手一辆车有点夸张，但达到50%的保有量或可以努力试试。按照中国汽车工业的发展速度，完全有这个可能。

并且，未来中国的汽车领域将以新能源为主导，不存在环保难题。一旦在新能源或智能汽车关键领域实现重大突破，将上下游全产业链打通不被卡脖子，那么新能源车的入门价格完全有可能下探到5~10万之间，汽车保有量将直追日韩等国家。

写在最后

显而易见的是，汽车领域经过这一轮风波，或多或少会对行业带来一定变数。对于消费者而言，不可被巨大的让利冲昏了头脑，需理性购车；对于车企而言，应该看到这起事件背后的因果关联，及时调整战略以应对未来全新的行业发展趋势。