ATS-L和帕萨特怎么选，给我20万，这个原因让我放弃ATS

2018年对于汽车行业来讲是难忘的一年，传统燃油汽车销量遭遇28年来第一次下滑，迎来最冷寒潮，2019年仍然不容乐观，销量下滑还在继续，唯一值得庆幸的是跌幅正在逐步缩小，但短期内实现增长可能性不大。

2019年是国五转国六排放标准的节点，7月1日后国五车型将停止生产，部分城市甚至禁止售卖。在这之前，抛售国五车型成为了大多数车企的首要任务，降价是促进销量的有效办法之一，于是就有了凯迪拉克ATS-L 售价17万起，比出厂价格低了近10万，与大众帕萨特价格相近，那么，假如给我20万，我会怎么选择呢？

车价、车身尺寸略占优势，帕萨特胜出

以帕萨特2019款33.0TSI为例，出厂价格为21.79万元，优惠力度接近4万，成交裸车价为17.79万，凯迪拉克ATS-L出厂价27.38万元，优惠后约17万元，光看裸车价ATS-L似乎更胜一筹，但要注意的是购车还需交纳购置税、保险费等一系列费用，购置税是按照原车价计算，保险同样与车价相关，这样看来两者势均力敌，帕萨特可能更低。

帕萨特和ATS-L同属中型车，帕萨特车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距2871mm，ATS-L车身尺寸为4730*1824*1426mm，轴距2860mm，帕萨特各项数据均领先于凯迪拉克，意味着车内空间也会更加宽敞。

凯迪拉克性能更好，代价是油耗偏高

ATS-L作为豪华车型，自然具有一定的优势，实话实说，虽然同为2.0T车型，帕萨特的性能表现的确不如ATS-L。帕萨特动力组合采用2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速器，最高功率为137kw，最大，马力可达186Ps，峰值扭矩为320N·m，百公里加速仅需8.4s，数据中等偏上，完全能够满足家用。

ATS-L动力组合采用2.0T涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速器，最高功率可达205kw，可以输出279Ps的强劲动力，峰值扭矩可达400N·m，，6.2s即可完成百米加速，从数据上看，ATS-L属于性能车型，不仅能满足家用，还能满足用户对速度的要求。

但追求性能是要付出代价的，ATS-L性能虽然更出色，但油耗也会更高，工信部百公里油耗为7.8L，帕萨特则仅为6.3L，按照北京油价7.19元计算，一年使用10000公里，帕萨特一年油费需要4529.7元，ATS-L一年需要5608.2元，相比之下帕萨特经济性更加出色。

售后保养才是重点，帕萨特更占优势

购车其实就是花钱的开始，养车成本并不会比购车低。从常用保养零部件来看，帕萨特机油每升105元，ATS-L机油每桶则需要117元，机油滤清器两者分别为103.4元和112元，乍一看差距并不大，但再往后看，帕萨特空调滤清器为73.6元，ATS-L则需312元，高出近4倍。汽车零部件价格的高低从零整比整上就能看出端倪，ATS-L虽说是零整比最低的豪华车型，但也达到了321.28%，而帕萨特不过245.61%，这样看来假如车辆需要维修，ATS-L费用会更高。

帕萨特和ATS-L首次保养均在5000公里时进行，保养内容同样为更换机油和机油滤清，也就是平常所说的小保养，帕萨特费用为798.4元，ATS-L则需要957元。在往后两款车型保养周期同样为7500公里。截止到65000公里，帕萨特保养费用最高为2613.6元，凯迪拉克最高为4105元，虽然项目不大相同，但是价格差距确实是很大。如果这样还没有说服力，可以假设严格按照周期正常保养，通过计算，帕萨特在行驶65000公里后，也就是5年左右，保养费用总计11677.9元，ATS-L则需要13927元，帕萨特养车成本显然更低。

写在最后：

综上所述，假如笔者花20万元购车，最终还是会选择大众帕萨特，当然不是说凯迪拉克ATS-L不好，帕萨特的优势在于不管在购车成本还是使用成本方面都更加经济，动力方面也完全能够满足家用，ATS-L的优势则在于品牌较高端，性能更强大，但买车毕竟不是一朝一夕之事，关于使用成本一定要考虑清楚，切记，买得起不一定养得