外媒评全新宝马3系集锦，操控依旧出色，语控系统被吐槽

近日，2019款全新一代宝马3系（代号G20）海外正式预售，新车基于宝马全新CLAR后驱平台打造，车身减重55公斤，风阻系数降至0.23。与此同时，车身尺寸也有所加长，其长宽高分别为4709毫米、1827毫米和1442毫米，轴距达到2851毫米。海外版全新3系共提供两款汽油发动机，其中330i车型搭载2.0T四缸发动机，最大功率为258马力，M340i车型搭载3.0T六缸发动机，最大功率为374马力。据悉，全新3系将于2019年3月海外上市，国产加长车型则将年内上市，那么这款全新3系实际表现如何？值不值得我们期待？让我们看看海外媒体如何评价吧。

我不认为40多年来宝马3系依然坚持运动的定位有什么问题，但可能再多一些别的性格会更好。——英国权威汽车媒体Top Gear

英国权威汽车媒体TopGear的编辑肯定了全新宝马3系的外形设计，“我想大多数人都和我一样困扰于宝马车系的套娃式外形，即使对我这样的汽车从业者而言，区分宝马3系和5系也是一件有难度的事。不过全新3系亮相后，激进的前脸造型完全看不到5系的影子，3系终于有了它该有的样子。”

对于全新3系的驾驶表现，TopGear编辑也给了很高的评价。“尽管这一代宝马3系轴距有所加长，但得益于车身宽度的增加和大幅度减重，3系的灵活性并没有受到影响。过弯时，转向精准而迅速，同时车身侧倾与方向盘转角是线性相关的，因此驾驶新3系几乎不需要思考。”

“略有遗憾的是，新3系并没有给我太多超乎想象的惊喜。虽然采用新平台后，除了发动机和变速箱，新3系几乎所有零件都和老款不同，但在实际体验上，它依然是一辆运动性极佳的驾驶者之车。我不认为40多年来宝马3系依然坚持运动的定位有什么问题，但可能再多一些别的性格会更好。” 

不过，操控性的提高是以乘坐品质为代价的，由于悬架阻尼较大，颠簸路面行驶时，对细小震动的过滤不太好。——英国汽车媒体Car magazine

英国汽车媒体Car magazine的编辑Gareth Evans试驾了330i和M340i两款车型，Gareth Evans认为330i的底盘调教是顶级的，“新款3系感觉没有上一代车型那么重，转向阻力较小，但响应更加锐利，同时路感回馈也很不错，它开起来有点像Alfa Giulia。我试驾的这台330i还选装了M运动悬架，过弯时，对车身侧倾的抑制堪称同级别标杆。不过，操控性的提高是以乘坐品质为代价的，由于悬架阻尼较大，颠簸路面行驶时，对细小震动的过滤不太好。”

Gareth Evans也肯定了330i的动力表现，他认为新3系上搭载的2.0T发动机在增压发动机中动力输出明显更加线性，涡轮迟滞几乎感受不到。当驾驶模式切换为运动模式时，发动机和变速箱的响应都很迅速，推背感强烈，就连声浪都十分迷人。

对于M340i车型，Gareth Evans认为它是比奥迪S4和AMG C43 4Matic更好的选择。“可能动力表现上，M340i没有太大优势，但M340i从驾驶感受来讲，显然是一辆更好玩的车。M340i拥有来自宝马M5的M差速器，过弯时可以动态调节内外车轮扭矩，带来更好的弯道灵活性。同时它还拥有“漂移”模式，按下牵引力控制按钮后，动力会更多传递到后轴，一旦加速，后轴就会变得异常灵活，非常有趣。”

实际使用时，我发现新3系的智能语音助理并没有宣传的那么智能。对于几乎所有语音命令，系统要么识别不准确，要么根本没反应。——美国汽车媒体Motortrend

美国汽车媒体Motortrend的编辑Mark Rechtin认为新3系的驾驶辅助功能非常丰富，尤其倒车辅助功能很实用，但对于新3系的车道保持功能，Mark Rechtin认为设定有些生硬。“开启车道保持后，当我驾车靠近车道线时，转向系统会迅速介入，纠正行驶方向。这种设定很干脆，但对驾驶者来说，方向变化不够平滑，需要时间适应。”

科技配置方面，Mark Rechtin重点吐槽了新3系的智能语音功能，“实际使用时，我发现新3系的智能语音助理并没有宣传的那么智能。对于几乎所有语音命令，系统要么识别不准确，要么根本没反应。而对于“关闭收音机”或者“关闭空调”等系统能识别的指令，语音响应非常慢，相比旋钮控制浪费不少时间。”

“尽管新3系语音触发命令是“嘿，宝马，”但经过实际测试，只说宝马，语音助手也会开启。这就比较令人尴尬了，因为宝马车主非常喜欢跟别人吹嘘自己的宝马，所以有乘客在车上时，语音助理经常会打断车主的吹嘘时刻，就像约会时突然发现你妈在旁边一样。”

同上代车型相比，新3系方向盘更加厚重，转向灵敏又十分自然，但为了迎合大多数车主的需求，标准模式下转向反馈不足。——美国汽车媒体road and track

对于全新宝马3系，美国汽车媒体road and track的编辑JASON CAMMISA认为这代3系是充满妥协的产物。“为了提高销量，新一代3系试图成为全民家轿，它的底盘上写着“我是运动型轿车”，但不断加长的车身似乎和运动没什么关系；它的内饰设计说“我是一辆豪华轿车”，但很多证据表明它在用料上抠成本；它的信息娱乐系统说“我充满高科技”，但很多科技配置都华而不实。”

“新3系试图在各方面都做到尽善尽美，事实却是如此，相比上一代车型，新3系由内到外都有长足进步，大部分人一定会满意这样的改变。但这不是我心目中3系的样子，我期待的3系是一辆可以改变游戏规则的终极驾驶机器，宝马完全可以做到，但它妥协了，无可厚非。”

虽然JASON CAMMISA 对新3系的妥协十分不满，但他还是肯定了3系的驾驶表现。“同上代车型相比，新3系方向盘更加厚重，转向灵敏又十分自然，但为了迎合大多数车主的需求，标准模式下转向反馈不足。切换为运动模式后，转向过滤功能有所减弱，方向盘与路面的连接又清晰了。”

新3系很多选装并不地道，比如机械仪表盘和全液晶仪表盘的成本差不多，但为了增加选装收入，新3系并没有标配液晶仪表。——美国汽车媒体Automobile

美国汽车媒体Automobile的编辑Jason H. Harper主要就新3系的内饰设计发表了看法，“新3系的内饰显然比老款更好，现在它十分现代化，到处都是屏幕和金属装饰，但就我而言，新3系内饰缺少温度，用料上也没有奔驰奥迪柔软。”

“空间上，新3系当然够大，毕竟它的轴距已经超越了25年前的宝马7系。进入车内，前后排头部空间和腿部空间都相当充足，为了提升后备箱容积，后排座椅还支持放倒。”

内饰方面，新3系也有不少值得吐槽的地方，正如Jason H. Harper 所说：“新3系很多选装并不地道，比如机械仪表盘和全液晶仪表盘的成本差不多，但为了增加选装收入，新3系并没有标配液晶仪表。”

结语：

从海外媒体的评测来看，全新宝马3系是一辆综合表现不错的车，外媒普遍认为其造型惊艳，动力线性，空间大，有驾驶乐趣。缺点方面，有媒体认为新3系选装M运动悬架后，虽然操控性有所提升，但由于悬架阻尼较大，颠簸路面舒适性不佳；有媒体认为新3系车道保持功能开启后，转向系统介入太过突兀，需要适应；有媒体表示新3系智能语音系统并不智能，识别准确率低同时响应也很慢，没有传统按钮方便；有媒体认为新3系为了满足大多数消费者的需求，在驾驶方面有所妥协，没有成为一辆终极驾驶机器，但是，它依旧是同级驾驶者之车的标杆产品。