问界回应M7追尾起火事件
1.0k热度
近期，问界M7追尾起火事件引起了广大网友的关注，你对此事件有什么想法？一起来聊聊！
全部精选
浏览模式
苍天“绕”过谁……？
【不懂就问系列】 苍天“绕”过谁……？
“新新”问界M7发布了……毕竟小改款两次，应该能算新新。
产品力不用说了，遥遥（ ）（ ），激光雷达都要变标配了……
怎么这一幕有点眼熟？……让人想起2022年的那个夏天。
看来，回旋镖来了，谁都“绕”不开……
“新新”问界M7发布了……毕竟小改款两次，应该能算新新。
产品力不用说了，遥遥（ ）（ ），激光雷达都要变标配了……
怎么这一幕有点眼熟？……让人想起2022年的那个夏天。
看来，回旋镖来了，谁都“绕”不开……
市区撞大车的保时捷 VS 高速撞大车的问界M7
这说明了什么……
这说明了什么……
现在的车主也太拼了，叫来了洒水车，自己开车用115的时速冲过去测试会不会自动刹停，玩归玩，闹归闹，别拿生命开玩笑啊……
North_harbor 
问界M5
调查结果出来了，电池并没有自燃。这几年多少电池自燃引发爆炸了，车主们实在揪心啊。给大家提几条建议，可以预防汽车电池自燃：
1、定期检查电池：检查电池的状态和连接情况，如果发现电池外壳有破损、漏液或者连接处松动，应该立即进行处理。
2、不要过度充电：尤其是使用非原厂充电器时，过度充电可能会导致电池过热，增加自燃的风险。
3、注意电池周围环境：避免电池周围存在易燃物品，比如纸张、布料等。同时，也要确保电池安装在通风良好的地方，以便散热。
4、不要随意改装电池：有些车主为了追求更高的性能，会擅自改装电池。但是，这样做可能会破坏电池的保护机制，增加自燃的风险。
5、停车时选择阴凉处：在高温天气下，汽车内部温度会迅速升高。如果电池长时间暴露在高温环境中，可能会加速其老化，增加自燃的风险。
6、注意驾驶习惯：避免频繁启动和急加速等激烈驾驶行为，这些行为会导致电池承受过大的电流冲击，增加自燃的风险。
7、安装电池保护器：它可以监测电池的温度和电压等参数，一旦发现异常情况会立即切断电源，从而保护电池和车辆安全。
1、定期检查电池：检查电池的状态和连接情况，如果发现电池外壳有破损、漏液或者连接处松动，应该立即进行处理。
2、不要过度充电：尤其是使用非原厂充电器时，过度充电可能会导致电池过热，增加自燃的风险。
3、注意电池周围环境：避免电池周围存在易燃物品，比如纸张、布料等。同时，也要确保电池安装在通风良好的地方，以便散热。
4、不要随意改装电池：有些车主为了追求更高的性能，会擅自改装电池。但是，这样做可能会破坏电池的保护机制，增加自燃的风险。
5、停车时选择阴凉处：在高温天气下，汽车内部温度会迅速升高。如果电池长时间暴露在高温环境中，可能会加速其老化，增加自燃的风险。
6、注意驾驶习惯：避免频繁启动和急加速等激烈驾驶行为，这些行为会导致电池承受过大的电流冲击，增加自燃的风险。
7、安装电池保护器：它可以监测电池的温度和电压等参数，一旦发现异常情况会立即切断电源，从而保护电池和车辆安全。
夏日限定style 
比亚迪F3
问界车祸最新回应，希望大家理性看待
官方公告已经出来了，大家没有亲眼所见的也不要继续被带节奏了，这场事故给大家带来的思考应该是“安全驾驶的重要性”。
感觉来没有一场车祸这么备受关注，这背后必然是有一群恶意煽动的人，可怜的是不知所以然的被带节奏的人。希望这个事件带给大家的是安全驾驶的思考，而不是当为了逞口舌之快的键盘侠。
感觉来没有一场车祸这么备受关注，这背后必然是有一群恶意煽动的人，可怜的是不知所以然的被带节奏的人。希望这个事件带给大家的是安全驾驶的思考，而不是当为了逞口舌之快的键盘侠。
问界回应M7事故四大疑问！
日前，AITO问界汽车官方针对4月26日山西省一辆问界M7 Plus发生事故并起火一事发布最新的技术说明，主要公布了事故原因及车速、起火原因、安全气囊状态以及车门解锁情况，详情如图。
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
事故车辆未搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，只是普通L2级辅助加上，其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
高速碰撞导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
事故车辆未搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，只是普通L2级辅助加上，其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
高速碰撞导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
黄大狗子 
极氪001
问界正式回应426山西事故
问界官方今日回应了网友质疑呼声较大的四个问题，真相终于浮出水面，给大家总结一下。
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
事故车辆制动系统正常，且该车辆搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，远超AEB工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
-前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
根据后台数据分析，碰撞发生时，主驾有安全带信号，副驾与后排没有，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
该车辆以115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
总结下来就是，别开快车，遵守交规，后排请系好安全带。
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
事故车辆制动系统正常，且该车辆搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，远超AEB工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
-前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
根据后台数据分析，碰撞发生时，主驾有安全带信号，副驾与后排没有，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
该车辆以115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
总结下来就是，别开快车，遵守交规，后排请系好安全带。
问界M7运城追尾事件，家属声明来了。
个人认为，这起事故要让我们意识到两个问题。
1是车辆碰撞时的车门自动解锁。
2是高速公路的养护，要有更强的安全意识。
这起事故如果不是问界，一定没有这么大的热度。
希望我们在看热闹的同时，可以为以后交通事故带啦一些启示。
个人认为，这起事故要让我们意识到两个问题。
1是车辆碰撞时的车门自动解锁。
2是高速公路的养护，要有更强的安全意识。
这起事故如果不是问界，一定没有这么大的热度。
希望我们在看热闹的同时，可以为以后交通事故带啦一些启示。
氮气 
Panamera
网易也加入问界事件探讨了？！
仔细看文章确实有些道理，但也不全是某一车企的问题，而是全行业的问题。
确实很多普通用户买车的时候，并不会知道什么顶配低配的详细差别，只会听销售说+上网查一点资料；时间关系知道配置低了一点，但也不会意识到具体低了哪一项、低的这一项的作用是怎么样的，会不会影响生命安全？
如何规范销售侧起到信息告知作用，如何帮助用户在实际购车时“祛魅”，了解现阶段智驾所处的真正水平，还是一个长期课题。
确实很多普通用户买车的时候，并不会知道什么顶配低配的详细差别，只会听销售说+上网查一点资料；时间关系知道配置低了一点，但也不会意识到具体低了哪一项、低的这一项的作用是怎么样的，会不会影响生命安全？
如何规范销售侧起到信息告知作用，如何帮助用户在实际购车时“祛魅”，了解现阶段智驾所处的真正水平，还是一个长期课题。
德维恩 
小鹏G3
一场追尾事打了所有车企的脸
4月26日的问界M7追尾养护车事件让很多购买了智驾的车主非常关注这件事情，除了对逝者的痛心也对智驾的安全性表示担心！
事件发生后的一些企业处理事情的方式我觉得很不好，都是抱着撇清关系的态度在那发布这个声明发表那个声明。具体是哪些厂家这里就不说了，企业的担当不是体现在风平浪静下的奉献而是面临着波涛汹涌的时候能够站出来去勇于承担。
再说回来这次的事件，起因就是追尾。如果放在一台普通没有智驾的车上面肯定也不会引起这么大的轰动。这两年国产新能源汽车发展很快，越来越多的智能汽车都具备了智驾功能。企业也都是卖力的宣传这项技术，什么遥遥领先，0接管，全国都能开等等。但是懂得都知道同样的车型不同配置具备的功能是不一样的，用户层面又是否真正的了解这其中的差异还是脑子里只记住了宣传中那些高端的词汇和酷炫的画面呢？
以下几点企业是不是要重新再审视一遍，好好反思反思是不是会存在问题
1.销售端沟通的艺术
销售是直面客户的，往往销售在给客户介绍车的时候是不是存在介绍的功能点都是顶配车才具备的功能，但往往用户最终下单的车型都是基础款或者次顶配的车型，没有很好的把购买的车型和顶配车型的所具备的功能区分开又或者用户提车的时候都没有完全搞清楚那些AEB，ADS，NGP，NOA等等各个车企自己智驾的代名词能力的边界线在哪里。又或者销售为了销量存在着某些功能的夸大介绍从一开始提高了用户的预期降低了危险意识？
2.带有隐患的设计
现在的电车为了降低风阻在设计上是下了很大的功夫，车是好看了但是当面对真正危险的时候又会不会存有隐患呢？比如半幅方向盘，隐藏门把手，电子后视镜这些。其中尤其是隐藏式门把手的设计如果车辆遇到危险车内的人没有了意识，外面救援的人员想开门都没有受力点增加了救援难度，尤其是电车的重大事故救援真的是争分夺秒！
3.成本带来的相同硬件的差异性
现在车企都存在一个现象就是同样的硬件不同的供应商。比如电池，AEB。选择不同的供应商肯定为了成本，但是这些不同供应商所能提供的差异性是不是会造成用户的认知错误。
4.新能源汽车的安全问题是否需要政策进行强制统一
比如宣传上的话术规范，汽车逃生系统，车门把手设计，方向盘设计以及用户违规行为是否需要有一套可参考的国家标准，尤其是用户层面需要法规进行约束，现在除了车企的宣传各大短视频平台经常能看到车主毫无安全意识的表演自动驾驶，这种不负责任的态度是需要法律进行约束的。
一场事故撕开了如火如荼的智能汽车的遮羞布，在美好的外表下其实还存在着很多的问题，这些都是需要用户，企业，行业，国家一起去完善的，只有这也中国汽车才能真正的站立在世界之巅！
事件发生后的一些企业处理事情的方式我觉得很不好，都是抱着撇清关系的态度在那发布这个声明发表那个声明。具体是哪些厂家这里就不说了，企业的担当不是体现在风平浪静下的奉献而是面临着波涛汹涌的时候能够站出来去勇于承担。
再说回来这次的事件，起因就是追尾。如果放在一台普通没有智驾的车上面肯定也不会引起这么大的轰动。这两年国产新能源汽车发展很快，越来越多的智能汽车都具备了智驾功能。企业也都是卖力的宣传这项技术，什么遥遥领先，0接管，全国都能开等等。但是懂得都知道同样的车型不同配置具备的功能是不一样的，用户层面又是否真正的了解这其中的差异还是脑子里只记住了宣传中那些高端的词汇和酷炫的画面呢？
以下几点企业是不是要重新再审视一遍，好好反思反思是不是会存在问题
1.销售端沟通的艺术
销售是直面客户的，往往销售在给客户介绍车的时候是不是存在介绍的功能点都是顶配车才具备的功能，但往往用户最终下单的车型都是基础款或者次顶配的车型，没有很好的把购买的车型和顶配车型的所具备的功能区分开又或者用户提车的时候都没有完全搞清楚那些AEB，ADS，NGP，NOA等等各个车企自己智驾的代名词能力的边界线在哪里。又或者销售为了销量存在着某些功能的夸大介绍从一开始提高了用户的预期降低了危险意识？
2.带有隐患的设计
现在的电车为了降低风阻在设计上是下了很大的功夫，车是好看了但是当面对真正危险的时候又会不会存有隐患呢？比如半幅方向盘，隐藏门把手，电子后视镜这些。其中尤其是隐藏式门把手的设计如果车辆遇到危险车内的人没有了意识，外面救援的人员想开门都没有受力点增加了救援难度，尤其是电车的重大事故救援真的是争分夺秒！
3.成本带来的相同硬件的差异性
现在车企都存在一个现象就是同样的硬件不同的供应商。比如电池，AEB。选择不同的供应商肯定为了成本，但是这些不同供应商所能提供的差异性是不是会造成用户的认知错误。
4.新能源汽车的安全问题是否需要政策进行强制统一
比如宣传上的话术规范，汽车逃生系统，车门把手设计，方向盘设计以及用户违规行为是否需要有一套可参考的国家标准，尤其是用户层面需要法规进行约束，现在除了车企的宣传各大短视频平台经常能看到车主毫无安全意识的表演自动驾驶，这种不负责任的态度是需要法律进行约束的。
一场事故撕开了如火如荼的智能汽车的遮羞布，在美好的外表下其实还存在着很多的问题，这些都是需要用户，企业，行业，国家一起去完善的，只有这也中国汽车才能真正的站立在世界之巅！
打开APP参与互动