卡车发动机为什么在行驶室下面

欧洲卡车大多是平头，美国卡车大多是长头。其实这和喜好无关，主要是由相关规则引导(也可以说是规则的推动)；至于我们的汽车工业，还是比欧美短，所以早期很多卡车都是从欧美进口的，当然也引进了很多欧美的技术，所以我们国内的卡车都是长头平头！

然而，我们这里的重型卡车主要是平头的。当然，有些品牌也有长头重卡。比如东风龙卡系列都是长头设计。比如重卡也生产长头重卡(其他品牌也有)。但是，与无处不在的平头重卡和我们国内的长头卡车相比，比例真的很低，当然这也是规则推动的；如上所述，欧洲有很多平头卡车，都是通过相关规则来推广的。事实上，我们不仅从欧洲引进了很多与汽车相关的技术，还在欧洲引进或参考了很多车辆的管理方法和规则，比如与欧洲同步更新排放、普及涡轮增压器等。

规则将决定哪个产品更有生命力。其实这个规律并不复杂，只是车长计算方法的不同而已。不同的计算方法可以得到不同的结果，提供更适合某类产品的生活环境。比如欧洲汽车长度的计算方法是把车身和车头作为一个整体来计算。在这个规则的限制下，如果车头做得太长，车的长度必须压缩。比如汽车长10米，车头长4、5米，汽车还能留多久？车厢长度压缩，整体容积必须压缩！

比如货车宽度和高度在2.50米左右，那么如果货车车头长1、2米，整体体积会减少2.50*2.5*2=12.50立方米，会直接导致营收减少；所以这就是规则对产品的影响；在中国，我们也遵循欧洲卡车的规则，所以我们必须专注于平头卡车，并尽可能地将车头的压缩减少到汽车的体积。但是到了80年代中期，美国改变了这个规则，也就是说美国会单独计算车厢的长度，而车厢前端的长度根本不会影响车厢的容积，所以美国的卡车已经形成了以长头卡车为主的状态！

从安全角度来说，随着各种安全技术的出现，平头卡车的安全系数也在不断提高。当然，从视觉上看，长头卡车给人更安全的感觉；比如发动机在驾驶室前部，可以在发生碰撞时提供很好的缓冲；由于发动机在车前，驾驶室不需要布置得太高，可以很好地降低重心，提高高速行驶的稳定性。其次，轴距更长，驾驶室更大，舒适性更好。其次，也方便维护。平头卡车要抬起整个驾驶室进行维修，而长头卡车的发动机在车头，直接打开机盖就能修好！

当然，平头卡车也不是不安全，只是相对来说没有长头卡车全面。平头卡车的驾驶室向后移动，这是一个很好的安全配置，也可以作为缓冲(如上图所示)。所以现在的平头卡车也很安全，长头平头完全区分卡车是否安全并不严谨！总之，一个地区流行什么样的卡车，还是要看环境，也就是规则如何引导它；事实上，早期的规则是在车身长度中计算汽车前部的长度。如下图所示，早期的擎天柱也是以平头卡车为原型，所以可以判断出平头卡车是早期美国的中流砥柱，后期规则改变时，长头卡车成为主流！

当然，规则也是根据路况规定的。欧洲地域狭小，注定不适合占据空以上的长头卡车。我们地区虽然大，但是人太多，所以人均道路面积低，所以车辆可以小一些。只有北美足够大，人口少，所以人均道路面积特别大，所以大型车很多，车企也不会刻意把车做小。所以美国有很多大型皮卡、肌肉车、长头车，而在欧洲，无论是家用车还是工具车都比较小，现在我们的车也越来越小型化，所以卡车肯定是以长头车为主！