12 月份中国乘用车和新能源汽车上险数据情况如何

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2022 年 12 月中国乘用车上险数据显示整个乘用车上险量为 226.36 万台比 2020 年的 267.2 万下降了 15.29%这也是从 2016 年开始最低的一个数字。

而全年乘用车上险数据最终锁定为 2107.68 万台基本和 2019 年持平。

自主品牌方面单月冲上 10 万台的有吉利 14.7 万台、长安 12.16 万台、长城 11.49 万台、上汽通用五菱 10.14 万台和比亚迪 10.7 万台。

外资企业中一汽大众 17.6 万上汽大众 14.4 万、上汽通用 11.98 万和东风日产 10.61 万。

2022 年 12 月新能源汽车上险量表现出色。新能源乘用车 12 月上险量为 705416 辆环比增长 34.22%渗透率为 28.53%。

其中纯电车型 517228 辆插混车型 156834 辆增程式车型 31342 辆。新能源整体上险量环比提升较快原因是 2023 年国家新能源补贴取消。

分品牌来看比亚迪品牌上险 216498 辆环比增长 22.85%市场份额为 30.69%主力车型宋 PLUS 上险 49571 辆。

特斯拉上险 41665 辆环比减少 20349 辆。

长安品牌上险 39516 辆环比增长 47.54%市场份额达到 5.60%。

五菱品牌上险 36110 辆环比增长 11.85%。

埃安品牌上险 25604 辆环比增长 33.04%。

传统造车新势力方面理想汽车上险 21400 辆蔚来汽车上险 15053 辆小鹏汽车上险 11518 辆。

朗逸纯电版为什么却只有278KM的续航里程

朗逸纯电版的续航里程之所以只有 278KM 主要有以下几个原因。

首先它是基于燃油版朗逸打造的“油改电”车型燃油车的平台没有专门放置动力电池的空间与位置导致电池数量不足而电动汽车的续航里程在很大程度上由电池容量决定电池数量少容量就小续航里程也就短。

其次朗逸纯电的电池能量密度偏低只有 121Wh/kg低于今年新能源汽车补贴政策中关于动力电池能量密度最低技术门槛 125Wh/kg 的要求。相同体积或重量的电池能量密度越低电池容量越小续航里程越短。

再者成本控制也是一个重要因素。新能源汽车动力电池价格较高控制电池容量是实现降本的有效途径朗逸纯电作为终端售价为 14.89 万元的车型要获取更高利润就需在成本控制上下功夫降低电池容量是当前有效的方式。

此外朗逸纯电使用的电池是业内稳定性最高的电芯之一采用了更安全的低能量密度为保障安全性做出了一定牺牲。

虽然续航里程不是其优势但上汽大众为补齐短板免费送价值 18000 元的 e 出行超级管家服务包含免费车险、代驾、出险代步车等尊享服务还有充电桩综合保障、专属道路救援、代客充电等贴心服务。同时还提出 8 年/20 万公里电池原厂质保、整车延保等关注电池安全性通过降低耗电量来优化续航体验展现出较强的产品力与市场竞争力。