副刹车是什么

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副刹车是一种辅助刹车的装置一般安装在驾驶位和副驾驶位之间。

它主要是为了在紧急情况下帮助驾驶者刹车尤其是对于新手司机能在关键时刻发挥作用让驾驶者更镇定从而有效控制车辆减少交通事故。

副刹车通过一个同步装置与主刹车相连踩下副刹车时主刹车也会同时下压从而起到刹车的效果。

其原理是以拉线传递原理工作有些副刹车无需对汽车进行改装安装便捷不打孔、不焊接、不拆卸装拆方便只需几分钟就能完成安装而且适应各种轿车制动效果安全可靠。

比如驾校教练车的副刹车系统往往通过专业改装比如对杯架等进行改造通过传动系统实现前座刹车。

但副刹车的品质良莠不齐有些可能会存在影响主刹车的隐患。而且私自加装尾翼、脚踏板等改变车辆机械构造和技术参数的行为是被严格禁止的副刹车虽然法律没有明确规定不能使用但使用不当比如误踩刹车等行为也有可能引发事故。

所以即便觉得副刹车效果不错也应该谨慎使用不用时最好拆卸。作为新手在驾校培训时要加强练习考取驾照后多进行实际操练不能完全依赖副刹车来保证安全。

副车架是什么

副车架是车架下方支撑车桥、悬架或动力总成的结构。

它不是完整的车架只是支承前后车桥、悬挂的支架使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连习惯上称为“副架”。

早期承载式车身的悬架可直接安装在车架上后来车架去掉悬架直接与车身相连导致舒适性不好。像长城精灵、吉利熊猫等车型率先使用副车架它能让悬架先组装在副车架上构成总成件再安装到车身上减小路面震动传入提高悬架连接刚度让底盘更紧致。

副车架能带来诸多好处。首先能带来很好的悬挂连接刚度。其次能够隔绝路面震动带来良好舒适性。再者把悬挂变成总成部件提高了悬挂通用性降低研发成本且总成部件安装方便降低了装配成本。

但副车架也有不足。庞大的副车架会增加车重用铝合金打造虽能减小重量却会增加成本。而且它可能降低行车稳定性操纵感不直接赛车上很少采用。

带副车架的悬挂总成能提高舒适性和悬挂刚度。汽车发动机通过悬置与车身连接好的悬置能有效屏蔽发动机各转速范围段的震动。副车架与车身的连接点如同发动机悬置通常一个车桥总成需由四个悬置点与车身连接保证连接刚度和震动隔绝效果。

带有副车架的悬挂能分 5 级减小震动传入从轮胎台面软橡胶变形吸收高频震动到轮胎整体变形吸收稍高路面震动再到悬挂摇臂连接点内橡胶衬套隔绝震动以及悬挂系统上下运动吸收长波震动最后是副车架悬置吸收未完全屏蔽的震动。但副车架悬置软硬度设定有矛盾太软虽能隔绝震动但高速转弯时运动形变大影响轮胎定位和操纵稳定性太硬虽连接刚度高但对震动噪音隔绝有限所以工程师会根据车型定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。