哈弗H5保养周期

朗威的前悬架采用独立悬架，而后悬架没有采用独立悬架。朗威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬架是常见的悬架，很多紧凑型车的后悬架都采用扭力梁悬架。悬架用来连接车轮和车身。没有悬挂，汽车朗威的前悬架采用独立悬架，而后悬架没有采用独立悬架。朗威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬架是常见的悬架，很多紧凑型车的后悬架都采用扭力梁悬架。悬架用来连接车轮和车身。没有悬挂，汽车就不能正常行驶。汽车上有两种悬架，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。世界上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双球节悬架和双横臂悬架。世界上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车的两个同轴车轮之间没有干涉。非独立悬架的中间是连在一起的，所以使用非独立悬架的汽车同轴的两个车轮之间是有干涉的。非独立悬架成本更低，结构更简单，但舒适性和操纵性不如独立悬架。所以很多不贵的家用车都会使用非独立悬架。追求操控性和乘坐舒适性的豪华车大多会采用独立悬架。独立悬架成本更高，结构更复杂。朗威是A级车，是紧凑型车。朗威是别克车，搭载四款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机、1.5升自然吸气发动机、1.0升涡轮增压发动机和1.3升涡轮增压发动机。1.5升自然吸气发动机最大功率87kw，最大扭矩146 Nm，最大功率转速6,600 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。1.0升涡轮增压发动机最大功率92kw，最大扭矩180 Nm，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩转速1350 ~ 4500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。1.3升涡轮增压发动机最大功率121kw，最大扭矩240 Nm，最大功率转速5,600 rpm，最大扭矩转速1500 ~ 4000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。1.5升涡轮增压发动机最大功率124kw，最大扭矩250 Nm，最大功率转速5,600 rpm，最大扭矩转速1700到4,400 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

但蔚来全系标配独立悬架。而威是大众旗下的中大型mpv，与别克gl8同级别。魏冉的长宽高分别为5346 mm、1976 mm和1781 mm，轴距为3180 mm，这是一款五门七座的mpv车型。但蔚来一共用过两款发动机，一款是低功但蔚来全系标配独立悬架。而威是大众旗下的中大型mpv，与别克gl8同级别。魏冉的长宽高分别为5346 mm、1976 mm和1781 mm，轴距为3180 mm，这是一款五门七座的mpv车型。但蔚来一共用过两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为137kw，最大功率转速为4100至6,000 rpm，最大扭矩为320 Nm，最大扭矩转速为1500至4,000 rpm。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为162kw，最大功率转速为4500至6,200 rpm，最大扭矩转速为1500至4,400 rpm。这款发动机配备了缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。魏冉的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆式悬架是一种结构复杂、成本高的独立悬架。然而，威望和gl8的外观设计和车身尺寸不同，使用的动力总成也不同。gl8的轴距为3088mm，长宽高分别为5238mm、1878mm和1776mm。但其轴距为3180 mm，长宽高分别为5346 mm、1976 mm和1781 mm。别克gl8采用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY，最大扭矩为237马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。与这台发动机匹配的是9at变速箱。大众魏冉总共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为186马力，320牛·米。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为220马力，350牛·米。与这两款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。别克gl8的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式悬挂，es和Avia车型的后悬挂采用多连杆式悬挂。魏冉的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

因为横向推杆悬架可以降低车辆的重心，提高车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。推杆式悬挂只能在部分F1赛车上看到，这种悬挂的制造成本非常高。推杆式悬架通过连杆将车轮与减震器连接起来，使得减震器不需要垂直放置，可以因为横向推杆悬架可以降低车辆的重心，提高车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。推杆式悬挂只能在部分F1赛车上看到，这种悬挂的制造成本非常高。推杆式悬架通过连杆将车轮与减震器连接起来，使得减震器不需要垂直放置，可以大大降低车身高度。而且两个车轮的两个减震器可以共用一个塔顶，可以节省空时间，减轻重量。一些比较贵的超级跑车会采用前后推杆悬挂，推杆悬挂也适用于一些比较矮的车，比如F1赛车。F1赛车的前后悬挂也采用推杆式悬挂。由于推杆式悬架制造成本高，这种悬架在普通家用车上是见不到的。麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、扭力梁悬架会用在一般家用车上。一些价格较低的紧凑型家用车的后悬架会采用扭力梁悬架，扭力梁悬架是非独立悬架的一种，这种悬架的成本相对较低。有些跑车会在前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。部分跑车的后悬架会采用多连杆式独立悬架。因为高档车的内饰材料会使用非常高档的皮革，所以在高档车里有一股好闻的味道。有些高档车内部有香薰系统，这些香薰系统还能散发香味。普通家用车或者更便宜的车内饰没用那么多高级真皮，所以没有普通车的香味。你经常能看到的普通家用车的内饰都是硬塑料的。有些车用的是编织座椅，有些用的是人造革座椅。高档车内饰的真皮部分比较多，而且真皮是很好的材质，所以里面有一股来自真皮的香味。部分奔驰、宝马车型内饰配备了香薰系统，可以让车内有很好的气味。如果想让自己的爱车有香味，可以在车内安装一些香片，或者在空出风口安装一个香薰。买这些香的东西，一定不要买劣质的。劣质的东西可能对车内成员的健康有害。平时开车时，不要在车的中控台上放饰品，也不要在车的后视镜上挂饰品。这样一旦发生碰撞，很容易对车内成员造成二次伤害。平时洗车的时候，不要用劣质的内饰清洁剂，会给车带来刺鼻的气味。

紧凑型汽车扭力梁悬架的目的是扩大汽车后部的使用空空间，提高后排乘客的驾驶舒适性。紧凑型车是中国竞争最激烈的细分市场。谁能在这个细分市场获得话语权，谁就可能占据优势。现在全球知名的汽车厂商在紧凑型车的研发上不遗余力，这个细分紧凑型汽车扭力梁悬架的目的是扩大汽车后部的使用空空间，提高后排乘客的驾驶舒适性。紧凑型车是中国竞争最激烈的细分市场。谁能在这个细分市场获得话语权，谁就可能占据优势。现在全球知名的汽车厂商在紧凑型车的研发上不遗余力，这个细分市场几乎所有的车型都会有自己的主力车型。我们以大众为例。这家在国内有很大影响力的车企，旗下有大众桑塔纳、大众朗逸、大众凌渡等紧凑型车型。这些车型也是大众的主力车型，每年的销量可以说是非常惊人。今天就来说说桑塔纳。桑塔纳是一款对国人有特殊感情的紧凑型车。有2018款和2019款桑塔纳在售，2018款于2018年8月上市，售价5.65万-7.53万不等。2019款桑塔纳长宽高分别为4475mm、1706mm、1469mm，轴距为2603mm。新桑塔纳搭载1.5L版本发动机，匹配5速手动变速箱和6速双离合变速箱。关于雅阁王者有两种说法:一种是指第八代雅阁，一种是指本田的INSPIRE。如果是指第八代雅阁，那是因为第八代雅阁在当时无论是性价比、外观、配置、可靠性等各方面都非常强大，在当时绝对是同级别的标杆产品。另一种可能是本田的INSPIRE。这很有意思。一个简单的理解就是INSPIRE和雅阁太像了，所以取名雅阁王，听起来很接地气，让人感觉比雅阁厉害一点。其实虽然INSPIRE和雅阁出自同一个平台，外观看起来也差不多，但是INSPIRE确实比雅阁好。比如INSPIRE配备了雅阁没有的感应式后备箱功能和软硬可调悬挂功能。其实关于INSPIRE和雅阁，我们可以这样理解:INSPIRE更偏向于运动，而雅阁更全面，侧重于家用和商务。本田INSPIRE是思铂睿的换代产品。截至2019年9月24日，INSPIRE最新款为2019款，官方指导价为18.28 ~ 24.98万元。在售车型共14款，分为国五和国六两个排放标准。

由于整体式桥吊结构简单，不容易断裂，可以承受很大的扭转。使用整体轴悬架可以改善越野或面对复杂路况时车轮的抓地力，从而提高脱困性能。一般硬派越野车都会使用整体轴悬架，比如jeep牧人，奔驰G，路虎卫士等等。整体轴悬架与汽车底由于整体式桥吊结构简单，不容易断裂，可以承受很大的扭转。使用整体轴悬架可以改善越野或面对复杂路况时车轮的抓地力，从而提高脱困性能。一般硬派越野车都会使用整体轴悬架，比如jeep牧人，奔驰G，路虎卫士等等。整体轴悬架与汽车底部的卡车悬架相同。这种悬架的差速器和半轴都包裹在一个钢壳里，所以整体桥悬架的耐久性非常好。硬派越野车大多会采用非承载式车身，与普通家用车、城市SUV使用的承载式车身不同。非承载式车身的梁壳不是一体的，梁壳可以完全分离。非承载式车身具有非常强的扭转性能，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。大多数硬派越野车也会配备兼职的4wd系统，可以提高越野车的脱困能力。配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会被放大，可以提高汽车的通过性。全桥悬架结构简单，可靠性和耐久性更好，能让越野车面对更恶劣的路况。整体轴悬挂还能提高越野抓地力，这点很重要。很多硬派越野车都会使用整体轴悬挂，比如奔驰G，铃木吉姆尼，丰田普拉多等等。老款奔驰G的前后悬挂采用了整体桥式悬挂，新款奔驰G将前悬挂改为双横臂独立悬挂，后悬挂仍然是整体桥式悬挂。硬派越野车标配的东西有三个，分别是兼职四驱系统、非承载式车身和整体式轴悬挂。非承载式车身不同于一般家用车或城市SUV使用的承载式车身。车身的非承重大梁可以完全脱离车壳，这种车身的大梁与车壳不是一体的。承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁不能完全脱离车壳。非承载式车身具有出色的扭转性能，可以应对更恶劣的路况。兼职四驱系统可以切换模式。一般的兼职四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会变大，可以提高汽车的逃逸性能和越野能力。