红绿灯拍照原理

如今，汽车的发展给驾驶员和朋友带来了更便捷的驾驶体验。如今，汽车变得越来越智能，开车也非常方便。那么，对于自动变速箱车型，等红灯的时候需要挂N挡吗？有自动泊车功能。朋友为什么不用？我们来谈谈这个话题。第一，等红灯的时候，需要把自如今，汽车的发展给驾驶员和朋友带来了更便捷的驾驶体验。如今，汽车变得越来越智能，开车也非常方便。那么，对于自动变速箱车型，等红灯的时候需要挂N挡吗？有自动泊车功能。朋友为什么不用？我们来谈谈这个话题。第一，等红灯的时候，需要把自动档从D换成N吗？答案是肯定的！这里有两个原因。第一个是以安全的名义，因为你放在N挡的时候相对安全。如果你不小心松开刹车，踩下油门，汽车就不会溜了。同时，如果后车撞上，也不会损坏变速箱。这是安全方面，另一方面是节能。如果你把D挡换成N挡，汽车的发动机转速就会降低。虽然减少的不多，但还是有几百转的。这就是换到N挡的作用或好处。当然，不挂到N挡是没有问题的。只是相对不好。另一个问题是，为什么不用自动泊车？自动泊车功能对于城市拥堵路段也非常方便，可以让驾驶员的驾驶更加轻松。开启此功能，在等待灯光和刹车停止时，可以松开刹车，右脚的人处于解放状态，无需同时换挡。可以说操作简化了，但相对省油安全，也就是如果是D挡，发动机转速会高很多。如上所述。所以从小到大，为了防止意外，我的伙伴们都不知道这个功能。自动变速器换挡时是否需要踩刹车，取决于当时汽车的状态。踩不踩刹车没有固定的说法。让我们用具体的状态来解释一下。车辆静止时:例如初始点火启动后，需要切换D档或R档时，必须踩刹车。原因是发动机不踩刹车直接换到前进档或倒档，会立即向驱动轮输出动力，导致车辆失控，自由前后移动，存在很大的安全隐患。因此，车辆运动必须通过踩刹车来控制，以确保安全。行驶状态:比如车辆正常向前行驶时，前方路口红灯亮起时，我们可以在车速不快时从D挡切换到N挡不刹车，短距离空挡滑行。当接近路口或前方车辆时，我们可以再次刹车停车。没有说N挡不能用来滑行，但一定要短距离使用，不能长距离使用。运动/手动切换:很多自动变速箱车型都有运动模式或手动模式。正常驾驶情况下，如果想体验更刺激的操控，可以随时从D挡切换到S挡或手动模式，继续驾驶。变速箱将自动进入运动模式，无需踩刹车。同时，如果在爬坡时感觉D挡扭矩不足，可以直接切换手动模式锁定低档获得高扭矩输出，无需踩刹车。下坡时感觉D挡跑得越来越快，不踩刹车切换到手动或运动模式，锁定低档，用发动机约束限速。车辆停车熄火时:如果停车熄火后忘记切换到P挡，但已经拉了手刹，此时不需要踩刹车帮忙换挡，可以直接从其他挡位切换到P挡，不用担心损坏变速箱内部结构。综上所述，自动变速箱车型在换挡时可以根据实际情况决定是否踩刹车，而不是一成不变地踩刹车换挡。希望我的回答对你有帮助。

等红灯的时候，有的车主在D挡刹车，在N挡手刹车，或者干脆在P挡停车。哪种方式更好？首先，我们需要找出这些齿轮中发生了什么。D挡刹车时，连接发动机和变速箱的液力变矩器中的被动轮是固定的，会产生反作用力施加到连接发动机的主动轮等红灯的时候，有的车主在D挡刹车，在N挡手刹车，或者干脆在P挡停车。哪种方式更好？首先，我们需要找出这些齿轮中发生了什么。D挡刹车时，连接发动机和变速箱的液力变矩器中的被动轮是固定的，会产生反作用力施加到连接发动机的主动轮上，会增加发动机的负荷，实际上相当于阻止车辆前进的刹车。电脑会对此做出反应，增加喷油量，这个期间油耗会增加，所以可以看到刹车时瞬时油耗很高。N挡手刹会相对省油，因为此时变速箱中液力变矩器中的被动轮处于空转动状态，不会增加连接到发动机的驱动轮的阻力。没有额外的负荷，油耗自然不会增加。其实并不建议挂P挡，因为挂P挡停车等红灯时，变速箱内的一个挂钩会扣住齿轮相互用力，久而久之会加剧变速箱的磨损。因为变速箱的齿轮被扣住了，如果此时被后车追尾，会直接把变速箱撞坏甚至砸坏，导致变速箱直接报废。所以综合来看，正常情况下，如果等待事件比较短，比如30秒以内，建议D挡踩刹车，不要想着这么短时间省油，换挡时少磨损就行。如果要等一分钟左右，建议拉手刹在N位，因为时间长，安全第一，走神就麻烦了。P挡_熄火停车时使用内容概述：P挡功能与结构特点解析，何时适用P挡，如何使用不伤机器。P_parking，定义为驻车档或驻车档。大家都知道P挡可以停车，但是功能是怎么实现的呢？找到这个问题的答案后，所有关于P块的扩展问题都可以轻松解决。用变速箱停车是基于停止齿轮组和传动轴，并迫使它们停止运行。此时，通过传动轴连接到变速箱的车轮不能转动，就这么简单。“棘轮棘爪”是P-stop驻车的基础:棘爪与变速箱壳体刚性连接，通过弹性结构可以移动，但其位置不会移动。棘轮可以理解为与齿轮组同时运转的齿轮。只要棘轮用棘爪销住，齿轮组、传动轴和车轮就可以停止。无论是用变速杆切换还是用旋钮控制，p挡其实只是一个“开关”；推到P位置触发电信号后，控制单元会将棘爪夹紧在棘轮上。图1:停车概念图2:棘轮棘爪的结构特征什么时候用P挡答案要足够明确:停车时使用，但在道路环境复杂的路段短时间停车不宜使用P挡，比如等红绿灯时不宜使用。由于驻车棘爪的强度非常有限，驻车时棘爪棘轮只是卡住但一般不会碰到，状态也只是“准备好”，所以棘爪长期使用不会损坏。但是，如果棘轮主动输出扭矩(动力)，后果可能相当严重。比如P挡停车时，后车高速追尾。此时，最好的结果是棘轮推压棘爪并弹开棘爪，或者棘爪变形棘轮没有问题。然而，如果冲击角度很大或不吉利，结果可能是棘爪不会被棘轮的扭矩直接折断。因此，在复杂的道路上短时间停车时，使用P挡可能会对汽车造成很大伤害。如果出现上述情况，可以在某个坡道停车后挂P挡，但不要拉手刹。松开刹车后，如果车辆稍微下降几厘米然后停下来，就没有问题了。如果一直滑坡，说明P挡没用。正确使用方式1:机械杠杆+机械刹车！停车时，应先推至D位松开刹车，拉手刹后再放入P位，尤其是后驱车。因为“D/N”切换后车身会明显下沉，原因是传动系统“力释放”导致分离；在此之前，手刹会增加钢丝绳的金属疲劳速度，然后手刹基本没有问题。同时，由于泄压或轻微移动，P型块不会接触，这是简自豪的保护方法。2:各种变速杆+电子手刹+Autohold！停车时可以直接挂P挡。由于自动驻车系统会关联P挡，触发电信号后，电控系统会通过电机主动拉紧手刹，同时实现合理的P挡辅助驻车。P挡的功能只是作为“后备防侧倾系统”，并不能真正作为手刹使用。关于P档已经说了这么多。

两辆直行的汽车在十字路口相撞。在两车行驶方向上，一方要让另一方车辆先行。通常我们经过路口的时候，作为机动车驾驶人，都要观察，让对的车先走。在这起交通事故中，没有让对车先走的车将承担事故的全部责任。交通事故责任分类。发生交通两辆直行的汽车在十字路口相撞。在两车行驶方向上，一方要让另一方车辆先行。通常我们经过路口的时候，作为机动车驾驶人，都要观察，让对的车先走。在这起交通事故中，没有让对车先走的车将承担事故的全部责任。交通事故责任分类。发生交通事故后，交通事故警察可以仔细调查事故现场，询问事故当事人。事故民警综合各种证据后，会根据当事人的过错行为以及过错行为造成后果的严重程度来划分交通事故的责任。划分交通事故责任时，要综合考虑。在这起交通事故中，没有让对车先来的车辆将承担事故的全部责任。但是，如果对方车超速，就会减少不让右边车先行的责任。责任有哪些类别？交通事故责任认定时，可分为无责任、次要责任、同等责任、主要责任和全部责任。在本次交通事故中，右侧未先行的车辆应承担全部责任，但如果对方车辆有超速行为或其他违法行为，将承担事故责任。如果发生这种情况，肯定会减轻对方的责任，对方不再承担事故的全部责任。在交通事故中，如果一方的责任增加，另一方的责任必然会减少，两者是相互关联的。对交通事故责任划分不满意怎么办？如果当事人在事故发生后三天内不满意警方出具的责任证明，可以申请复查。大家要注意，三天内超过这个时间，责任确认已经生效，当事人将不再有审查的权利。作为事故当事人，可以向办案的事故民警提交复核申请，也可以直接向上级机关提交复核申请。上级机关将组织审查委员会专家在30日内对案件进行认真审查，并作出书面审查结论。我个人的建议。如果大家都确定了责任，可以调解交通事故损失的民事赔偿。在此，我还是想再次提醒各位司机，司机朋友过路口一定要减速。尤其是那些没有红绿灯的路口，必要时应该减速甚至停车。发生交通事故后，不仅会造成财产损失，有时甚至会危及自己的生命。以上是我个人对这件事的看法。如有不妥，希望大家在评论区留言。谢谢你。根据图片，这次交通事故可能有两种情况。一个是两车方向不相反，另一个是两车行驶方向相反。责任划分可能有差异，需要综合分析考虑。首先，我们来了解一下交通事故的责任是如何划分的。交通事故的责任划分。一起交通事故发生后，民警到达现场后，会仔细调查事故现场，收集各种证据，并询问事故当事人。事故民警综合分析判断各种证据后，会对事故原因做出准确判断。事故民警会根据交通事故当事人的过错行为以及过错行为造成后果的严重程度来划分交通事故的责任。以上两种情况我们分别研究判断。两车不是相对方向发生了交通事故。如果两辆车不是在相反的方向，就会发生交通事故。只能初步判断一辆车有越线问题。因为在交通事故过程中，如果车辆向右行驶，就不会发生交通事故。右转车辆会直接驶入自己的车道，如果弯道小的话左转车辆很容易在线下行驶。在这起交通事故中，处理事故的民警会在事故现场仔细分析碰撞点，以及哪辆车有越线问题是要负事故全部责任的。两车相对方向发生了交通事故。如果事故发生前两车方向相反，右转车辆和左转车辆将都属于同一条道路。在这种情况下，右转的车辆应该让位于左转的车辆。因为右转车辆离你自己的车道很近，所以左转车辆离你自己的车道很远。右转车辆要让左转车辆先行，这样可以保证道路的正常秩序。如果发生交通事故，右转车辆承担较大的事故责任。责任划分的细节问题。我们谈交通事故责任划分，只是从车辆行驶方向来划分原则。但没有考虑车辆的其他细节，比如车辆驾驶人是否存在超速问题，车辆驾驶人是否存在无证驾驶问题，车辆驾驶人是否存在酒驾问题。交警部门在划分责任认定时，除了避让原则外，还需要考虑其他因素的影响。希望交警部门做了职责分工后大家一定要明白。不认可交警的责任划分怎么办？交警部门作出责任认定后，将向事故当事人发送责任认定书。有时事故当事人会对交警的责任证明不满。在这种情况下，当事人必须在三天内提交复审申请。复查申请可以向事故处理民警提出，也可以直接向上级机关提出。审查是上级机关的审查委员会，在收到申请后对案件进行全面审查。我的个人建议。发生交通事故后，如果造成的损失比较小，没有人受伤。当时双方可以通过自行协商处理交通事故。如果什么都不知道，可以直接拨打110，得到警方的指导。如果双方造成的损失比较大，交警部门需要报警时，应第一时间报警，做好事故现场的保护工作，避免发生第二次交通事故。以上是我个人对这件事的看法。如有不妥，希望大家在评论区留言。谢谢你。

混合动力汽车「自充自用」的省油原理为转化率差值内容概述：混合动力技术平台的三大类型，内燃机与电动机的运行原理，各类平台的节油与性能的标准。（内容约3400字，阅读需要15分钟）混合动力汽车的主流类型分为三类，即混合动力汽车(HEV)、混合动力汽车「自充自用」的省油原理为转化率差值内容概述：混合动力技术平台的三大类型，内燃机与电动机的运行原理，各类平台的节油与性能的标准。（内容约3400字，阅读需要15分钟）混合动力汽车的主流类型分为三类，即混合动力汽车(HEV)、增程式电驱动(REEV)和插电式混合动力(PHEV)。其中，插电式混合动力系统根据技术特点的不同可分为几个层次。理论上，PHEV与BSG发电机-起动机一体化是目前技术标准最高的混合动力平台。本文将分为三个部分来分析各种平台的特点。首先，我们需要了解为什么“混合动力”可以节省燃料。转化效率·差异燃油车领域总有一个话题:发动机的热效率是多少？【热效率】是衡量一台发动机是否高性能、低油耗的重要因素之一。它的概念是指假设燃烧产生的热能是100%，有百分之几的热能可以转化为机械能(动力)。往复活塞式循环内燃机几乎是燃油车唯一的发动机选择。它的工作原理很简单，但结构很复杂。其原理是通过在气缸内燃烧燃料产生热能，带动活塞往复运动，带动曲轴旋转。(曲轴可以理解为发动机的动力输出轴。驱动飞轮意味着变矩器泵轮可以向变速箱输出动力，直至车轮)图1:内燃机运动状态演示图2:内燃机的结构剖视图内燃机的结构真的很复杂。为了平稳交替地工作，正时系统需要精确地控制每个气缸的气门，从而实现活塞、连杆、曲轴、轴瓦等结构的稳定运行。同时，还需要利用曲轴输出的动力，带动发电机、压缩机、水泵、增压泵等系统运转，没有这些，什么都不能运转。问题来了:首先，燃烧产生的所有热能都会被复杂的机械结构的运动(摩擦)所损失，其次，所有由曲轴驱动的系统也会损失大量的曲轴扭矩(扭矩功率)；再次冷却循环系统也会消耗大量的热能，但如果不冷却，会因高温而损伤身体，那么会浪费多少呢？重要参数的比较:活塞往复式·内燃机热效率约为35%（平均值）交流异步电机能量转化率约为85%永磁同步电机能量转化率约为95%这组数据表明，这三种类型的发动机消耗100%的能量，可以有效地转化为驱动力的比例。因为内燃机机体系统本身需要消耗(浪费)太多的热能，这样一来，平均只有35%的热能可以得到有效利用，但是电机为什么这么高呢？原理:电机不通过燃烧转化机械能，而是通过电流输入电机的电磁线圈产生电磁场，并根据“磁极互斥”原理驱动转子运转。机器的结构会很简单，因为转换过程中不会产生太多的热能，能量转换不需要热能。同时，转子和定子之间没有物理接触，转子悬浮输出动力时几乎不需要考虑损耗，所以电机本身不会像内燃机那样产生巨大的浪费。外界知识:交流异步电机是两组线圈的相互作用，运行时定子和转子不能同步运动。因此，即使有高效的转换基础，这类机器在运行过程中也会因一定程度的损耗而几乎被汽车行业淘汰。永磁同步电机以“永磁体”为基础，电磁线圈产生的刺激及其功能可以同步运行。这种结构不会在很大程度上被浪费，而且可以高效地变成反向的“充电电机”，所以这种电机成为了主流选择，但这和混合动力汽车的节油有什么关系呢？三类系统「节油原理」考虑一个问题:为什么在城市道路上通勤的汽车油耗高于公路巡航驾驶？这个问题的答案可以解释为什么混合动力汽车可以省油！城市道路油耗高主要是因为频繁的启停停和加速，这两种状态是汽车最大的行驶阻力，因为此时没有滑行惯性力的帮助。车辆的加速完全依靠内燃机的高功率输出，增加功率的唯一方法就是“提速”。任何发动机在更高的速度下都会消耗更多的能量。速度的概念是一分钟内做功的次数。每次工作都会消耗燃料或电能。高频率的做功(频繁拉起和旋转)必然会消耗油。但在高速公路上巡航时，只需将车速稳定在平均2500rpm左右，低于城市道路的车速，平均可能达到3500rpm，油耗自然更低。要点:HEV混合动力汽车主要基于日系车的ECVT平台，其中本田的ECVT是模拟“增程电动车”。工作原理是内燃机的串联发电电机主要用于行驶时发电，产生的电流输入动力电池组充电，汽车由ECVT的驱动电机驱动。增程发电可让内燃机以相对恒定的中低转速运转，状态等于高速巡航。低效率的内燃机以中低转速发出的电能虽然不多，但足以满足高效率电机的功耗。我明白了。说白了，本田的HEV就是为了“稳定和降低内燃机转速”来节省燃油，通过使用高效电机来充分有效地利用转换后的能量。因此，即使内燃机的效率很差，在转换电能的过程中仍然存在损耗，对电机的要求也不高。至于丰田的ECVT，则是基于普通的油电混合动力，其节油原理是在动力消耗最大的车辆起步和加速阶段使用电动机作为主要驱动力，从而降低内燃机的消耗。注:省油是田亮ECVT系统的先决条件，即驾驶风格要相当保守。原因是ECVT是两台电机集成的横向变速箱，会严重限制电机功率。而且两个电机中有一个是发电机电机，去掉它的动力后驱动电机的性能会很弱。高速或高速运行的低功率电机很容易达到“恒功率”转矩快速下降的范围，此时功耗会更高。但是内燃机的主导动力比较弱，比如自然吸气米勒循环或者阿特金森循环。这两台机器的低速爆发力很弱，峰值扭矩其实很弱。所以，要感受到相对合理的性能，唯一的办法就是同时提高电机和内燃机的转速，结果必然是“双能耗”，这也是ECVT系统的缺点——节油时不应该考虑驾驶乐趣。「REEV&PHEV」技术特点解析本田的“REEV ECVT”实际上是一款简单的增程式电动车。说白了就是电池组容量更小，不增加插电式充电模块，降低制造成本。相反，如果你给这款车加上大容量的电池组和充电系统，那么这款车将会是一款混合动力汽车，可以通过给电网充电实现纯电驱动，日常通勤不用加油。只有偶尔的长途通勤需要长时间驾驶。这样会更节能吗？标准答案:插电式增程式车一定要更节能，因为在汽车上使用燃料发电，还是会有更大的损失和排放。最起码电网充电中超过30%的电能来自清洁能源，所有电动车加起来也只能消耗十分之几。因此，以夜间充电为主的REEV汽车，将通过峰谷电耗的调控，加快节油减排的进程。不过这个话题似乎有些不接地气，那就说说接地气吧！晚上给专用充电桩充电的费用只有0.3元/1千瓦时，一次3毛钱。电动汽车的平均能耗在15kw wh/100km左右，也就是说晚上充电的时候，你只需要花一百公里[4.5元]，平均每公里成本不到5分钱...这就是ECVT增程系统几乎毫无意义的原因。随着动力电池类型的多样化，高成本的NCM(镍钴锰)将不再是未来的主流。制造成本更低、安全性和体积能量密度更高的LFP磷酸铁锂电池决定了插电式增程车将是未来主要快销车(普通代步车)的理想选择。曾经价格不菲的宝马I系列、别克沃兰达、李ONE等将逐渐降低产品定位，增程式车将成为替代普通燃油滑板车的“潜力股”。【PHEV·并联式插电混动】将会是主攻性能汽车的选项。REEV增程系统可以降低产品定位，因为制造成本会很低:不需要传统变速箱，内燃机不需要高标准多缸中大排量选项，动力电池成本有所下降。这种车不应该便宜一点吗？至于ECVT平台上的混合动力汽车，应该没那么科学。毕竟这些车辆的性能会比较弱。然而，PHEV可以达到“1+1 > 2”的性能标准，因为该系统的两个发动机都可以驱动。电机的转换效率几乎是内燃机的三倍，那么两台机器同时输出动力时，配备多少台内燃机呢？要点:并联插电式混合动力系统的性能会一直很强。可以参考比亚迪王朝系列混动车，整备质量2.4吨的SUV可以打破4.3秒跑车的标准。很明显，这是中高端车的标准，所以这类车的价格定位会更高，但不单纯是因为性能高。并联系统=(内燃机+变速箱)+(电动机+动力电池+电动系统)，说白了就是集燃油车和电动车于一体。制造成本会相当高，R&D的投资也相当夸张，这样的车价格很难很低。不过，参考秦和宋Pro等车，起步不到14万的价格，其实很有诚意。毕竟这些车都加入了BSG电机系统，25kw的额定功率可以满足中低速增程行驶，也就是说集成了“ECVT+Reev/高性能模式切换”。总结:PHEV系统是目前综合实力最强的混动系统，在两种车型都预留插电式充电模块的前提下，REEV将是主流踏板车的节能选择。否则会成为ECVT的低标准选项，技术排名大致相同，如此而已。说实话三十多万买奔驰GLB真的性价比还蛮低的，我一直觉得奔驰这个车的卖点其实有点尴尬，当然了每个人买车的目的和喜好是不一样的，但是既然你提问了，那我就说说我的看法。首先，从SUV的角度来看，SUV的溢价能力其实要高于轿车，因为它的功能性很强。这个功能应该是SUV在空和底盘方面的优势。奔驰GLB的这个优势并不明显。虽然提供了7座版本，但与同价位普通合资品牌中型SUV相比，其第三排更加鸡肋，意味着在紧急情况下不会超载。另外动力方面，只有大功率163马力版本，这款车使用的奔驰1.3T发动机其实完全可以满足家庭的需求，油耗也不错，换挡平顺，值得肯定。不过我觉得这个发动机噪音有点大，用在城市里代替走路。因为油门比较灵敏，主观上我不认为动力不足，但高速时的动力储备和再加速能力相对一般。在乘坐方面，首先值得肯定的是，这款车的悬挂和减震还是很舒适的，没有那种硬邦邦的感觉。奔驰对这款车的底盘和悬架的调整感还是很高的。车身的支撑悬架和减震都很到位，对路面一些颠簸的过滤也很好。不过第二排的座椅舒适度一般，我个人觉得还是有点硬。其实这款车不能用性价比高来评价。这辆车本身的价格不是性价比。个人觉得这款车的驾驶品质不错，配置也比较合理。作为城市家庭的代步车，还是有一定实用性的。不过，如果你觉得这款车的价格你可以接受，还是可以考虑的。

燃油动力汽车陡坡缓降的原理是什么？电动车与其相同名词解释HDC _希尔缓降控制，定义为“陡坡缓降控制”。它的功能，顾名思义，就是一套能够自动控制车辆在陡坡上自动下降以确保安全的控制程序。这套系统由路虎开发，知名的Discover燃油动力汽车陡坡缓降的原理是什么？电动车与其相同名词解释HDC _希尔缓降控制，定义为“陡坡缓降控制”。它的功能，顾名思义，就是一套能够自动控制车辆在陡坡上自动下降以确保安全的控制程序。这套系统由路虎开发，知名的Discovery系列率先普及。这个系统是如何实现“自动下降”的？HDC的缓降取决于两点:发动机制动和ABS制动防抱死制动系统。当变速箱的前进挡为一挡时，开启HDC功能会严格限制一挡的最大怠速，利用发动机低速输出低功率的状态来控制车速；同时利用ABS系统防止制动器抱死和失速，从而实现ESP系统主动制动的安全性。这是燃油车实现HDC的基础，那么电动汽车是如何实现的呢？动能回收和静电除尘器燃油动力汽车可以利用发动机和变速箱的组合来实现发动机制动，也就是利用车辆滑行时产生的作用力，通过变速箱由车轮和传动系统驱动发动机反向行驶。使用低前进档的传动比可以使被动滑行速度非常低，但发动机速度可以拉高。低挡高速只能练“大马力输出&:低车速”，其中大马力可以克服车辆在陡坡时的重力，所以如果发动机输出的动力大于重力，车辆就可以低车速行驶——发动机制动的概念。电动车也有发动机制动，但原理完全不同——动能回收。电动汽车由电动机通过减速器驱动。动力总成的概念其实和燃油车是一样的。区别只是发动机的类型。电动机的发动机制动使用“发电”。车辆正常行驶时，动力电池向电机的电磁线圈输出电流，通过磁力驱动电机转子运行。车辆滑行时，车轮带动电机被动运转。此时电池停止供电，让电机运转切断磁感应线，产生感应电流。这个送到电池组的电流可以用来充电，同时也可以达到减速的效果。新能源汽车动能回收强度可调节。强度越高，电机消耗的功率越大，而滑行时车轮上的惯性力相对恒定。因此，动能回收强度的调整可以实现不同强度的“发动机制动”，这在原理上与燃油车不同，但在结果上没有区别。电机能实现制动力后，剩下的就是配合ESP车身稳定控制系统实现陡坡缓降时制动力的分配，利用ABS系统实现不锁轮制动。总结:电动车和燃油车的很多功能都是一样的，配备它们的“永磁同步电机”和“交流异步电机”也是发动机的类型之一。发动机是将某种能量转化为机械能的机器。其类型包括外燃发动机、内燃发动机、电动机、汽轮机、涡扇发动机等。这些机器和设备可以在各种车辆中实现高一致性的功能。所以燃油车会有HDC/HAC等主流电动车，电机控制的感觉会更线性更稳定。内容:天河MCN头条号长期使用快充有损电池_比亚迪汉不用担心内容概述：充电概念，快充与慢充区别，比亚迪汽车的优势。汽车和电瓶车使用快充会损坏电池，这几乎是常识。然而，很少有人知道充电和快速充电对电池有什么危害...电池或蓄电池可以统称为“化学电源”，而“瓶”的概念并不意味着储存电能，因为电是一种无定形的能量，不像燃油车的汽油和柴油，它可以直接充满空。电池是通过化学反应充电的，它也是通过化学反应发电的——它取决于化学试剂和电解液之间的反应，参考锂电池充放电的动力学概念。图1:充电图2:放电“充电”是利用电网输出的电流使电池产生化学反应，实现锂离子从正极向负极运动，并为放电做储备的“输送”概念。“放电”是指锂离子从负极向正极反向运动，在此过程中产生电流并输出到电机等电子设备。说白了，充电是完整锂离子在电网中的脱嵌，而放电是实现发电的反向脱嵌和嵌入，两个化学反应过程可以循环利用。快慢充_概念快充_高压直流电·高效率化学反应慢充_低压交流电·低效率化学反应快充电压可达300 ~ 500伏，慢充电压为民用电220伏标准。如上所述，充电依靠外部输入电流使电池反应，所以电流越强，反应速度(效率)越快。但电解液、锂离子、电极板复合材料对高压不太友好，因为高效反应过程中会产生高温，对活性材料会有一定的损伤，会加速电池性能和“化学品”(实际容量)的下降。慢充可以理解为“涓流充电”。反应过程中没有过高的温度，对活性物质也不会有高度的破坏。所以，慢充是汽车最好的选择，但是充电时间会很长，长续航可以在8~10小时内充满电。快充可以在30分钟左右充满80%。剩下的20%，剩下的也需要慢充，因为充电电池组的温度要严格控制，适度保护。综合时间约1小时20分钟。快充还是慢充呢？比亚迪汽车无需担心在各类新能源汽车品牌中，比亚迪最早推出了「电芯终身质保」。包括电池组外壳、控制单元、线束和电芯，当然电芯是真正用来储能的。然而，无论是PACK还是电池组的拆卸和修理，都不能由售后的销售终端来操作。所谓的电池终身质保，其实就是更换电池组。所以选择比亚迪的新能源车完全不用担心，全新汉EV所使用的电池也有很长的使用寿命。LFP新型刀片磷酸铁锂电池使用标准:100万公里SOC ≥ 80%。我相信这个里程标准的十分之一，足够大部分车辆跑十年。所以全新电池的使用寿命不用担心，安全也不用担心。因为刀片电池经过短路、炉温、过充测试，电池温度连个鸡蛋都炒不动。因此，使用汉EV可以安全快速充电，仅此而已。