沃尔沃(进口)厂商简介

牧马人龙腾典藏版是一款很有特色的车型。 外观上它和普通版牧马人区别不大但在前进气格栅、轮毂、大灯内侧等有金边装饰车身侧面有条从机舱盖延伸到后门的中国龙图案车尾备胎有龙图案Jeep 品牌 LOGO 是金色彰显不凡身份。 内饰运牧马人龙腾典藏版是一款很有特色的车型。外观上它和普通版牧马人区别不大但在前进气格栅、轮毂、大灯内侧等有金边装饰车身侧面有条从机舱盖延伸到后门的中国龙图案车尾备胎有龙图案Jeep 品牌 LOGO 是金色彰显不凡身份。内饰运用了大量金色与龙的元素中控台金线缝边座椅有中国龙刺绣与众不同。动力方面搭载 3.6L V6 发动机最大马力 284Ps最大扭矩 347N·m匹配 5 速手自一体变速箱和分时四驱系统动力强劲能满足越野需求。这款车也有一些不足。配置相对简陋空间方面前排还行后排腿部空间较难受。座椅舒适度不太好长时间驾驶可能会腰不舒服后排座椅短且靠背较直乘坐体验一般。而且起步慢提速也较慢。减震硬在普通铺装路上行驶的舒适性不如轿车。但总体来说牧马人龙腾典藏版还是有很多优点的。外观霸气有改装潜力操控性比一般 SUV 好。油耗方面表现不错多车主反馈百公里平均不超 12 个。全球限量 999 台有一定收藏价值。如果您喜欢越野追求个性能接受它的不足那这款车还是不错的选择。大众甲壳虫已经停产但其之前的报价因车型、配置、年份和地区等因素有所不同。 官方指导价区间大致在 18.28 25.68 万元实际裸车成交价在 16.58 23.88 万元终端经销商优惠幅度 0 2 万元。 比如11 月 17 日上市的甲壳虫经典版官方指导价 21.68 万元实际裸车成交价 20.68 万元搭载 EA211 1.2TSI 发动机最大功率 105 马力77kW峰值扭矩 175 牛·米传动系统匹配 7 速干式双离合变速箱。 再如 2019 款 180TSI 珍藏版厂商指导价 20.78 万2018 款 180TSI 宜乐型厂商指导价 17.88 万2017 款 180TSI 宜乐版厂商指导价 19.58 万。 不同地区和经销商的报价可能存在差异而且优惠幅度也不尽相同。如果您想了解更准确的报价建议直接咨询当地经销商。

日前，《美国消费者报告》发布了2017年最可靠车型。这份报告是基于对64万辆汽车的测试和跟踪调查，从小损伤到大碰撞进行了测试和评分。对于中国消费者来说，在国内缺乏公正、权威的大型评测机构的背景下，美国消费者报告这一非盈利日前，《美国消费者报告》发布了2017年最可靠车型。这份报告是基于对64万辆汽车的测试和跟踪调查，从小损伤到大碰撞进行了测试和评分。对于中国消费者来说，在国内缺乏公正、权威的大型评测机构的背景下，美国消费者报告这一非盈利机构每年发布的最可靠车型排名具有重要的参考意义。第一名:起亚Niro极锐厂商指导价:14.98-18.98万《美国消费者报告》显示，极锐油耗不错，但略弱于普锐斯和ioniq。这款前轮驱动混合动力汽车使用1.6升四缸发动机，加上电力驱动，总功率为139马力。这种组合通过六速双离合来传递。由于锂离子电池位于后座，当后座折叠时，它可以提供一个扁平的货舱。点评:虽然吉瑞的油耗表现略逊于丰田普锐斯和现代ioniq，但吉瑞的车更大更重。15-19万的价格，对于一款搭载世界级混动系统，2700轴距，进口原装的suv来说，还是挺有诚意的。而且厂家提供5年整车质保，10年20万公里动力总成质保。但就起亚目前在中国的经营情况来看，很难买到，更难买到保养维修。第二名:斯巴鲁BRZ/丰田86厂商指导价:26.9万—28.78万/24.98—28.78万。据《美国消费者报告》报道，与丰田合作开发的斯巴鲁拥有非常灵敏的操作和精确的转向，这让BRZ很有意思。汽车迅速转向，几乎没有倾斜。机动速度快，重量大。机舱比较平坦，运动座椅很不错。点评:今年5月，丰田86/斯巴鲁BRZ停止了在国内市场的官方进口，但仍可通过平行进口购买。许多人将矛头指向CAFC法规——“乘用车企业平均燃料消耗量核算方法”停止丰田86/斯巴鲁BRZ正式进口。简而言之，这一规定间接允许车企生产和销售更多的低排放车型。整车质量要和排放水平成正比，车的光发射要低。诚然，这是一个原因，但更重要的是，因为这款车销量不好，车企不赚钱。第三名:雷克萨斯ES厂商指导价:29.8-49.8万。《美国消费者报告》评论称，雷克萨斯ES操控性不错，但缺乏吸引力和趣味性。雷克萨斯的驾驶生硬，可选的18寸轮毂更是雪上加霜。强劲的3.5升V6和6速自动使其具有出色的燃油经济性，混合动力更具吸引力。鼠标形状的信息娱乐界面令人分心和困惑。点评:雷克萨斯ES走舒适豪华路线，操控性弱于同级。外观比较端庄，尾灯等细节的处理有点运动感。总体来说还是不错的，但是作为一款注重舒适性的豪华车，它的降噪程度配不上同级。第四名:雷克萨斯GS厂商指导价:45.9-79.9万《美国消费者报告》对雷克萨斯GS的评价是一款有竞争力的车型，各部分之间平衡得当，安静宽敞。与德国竞争对手相比，这款车驾驶性能不错，也很灵活。点评:最开始GS是来填补ES和LS之间巨大的价格空的。GS和ES一起代表了雷克萨斯在车市的地位，但GS的表现更差。两者在产品定位上有一些明显的差异。ES的定位是商务行政和家用车，GS则更强调操控和驾驶体验。目前ES的价格是29.8-49.8万，GS是45.9-79.9万。两车在价格上属于两个级别，但在车身尺寸和内部实用性上却非常接近空。除了运动外观部件和内饰的差异，对于大多数消费者来说，相同的都是全进口。两车如此巨大的差异主要是驾驶方式的不同，很多人不会为了后驱多花几十万。或许这才是GS销量一直惨淡的根本原因。第5名:奥迪Q3厂商指导价:23.42-34.28万根据《美国消费者报告》，Q3与宝马X1和奔驰GLA竞争。总的来说，它成功地提供了类似于Q5的高级驾驶体验，但油耗更高。这是一款安静的SUV，坚固、驾驶舒适、操控敏捷。机房看起来有点简陋，但是给人一种质感。点评:很多人会把Q3当成Q5的缩小版，但其实区别很大。Q5是纵置发动机在后驱或四驱时的传动效率。Q3是卧式发动机，只利于前轮驱动的传动效率。发动机的纵向和横向位置不同，影响了Q5的内部空空间。前面部分很长，但是内部空空间很小。Q3的发动机前舱很短。虽然车小了点，但是内饰空和Q5差不多。Q5全是四驱。Q3虽然也有四驱，但是效率远低于Q5。在变速箱和悬挂的配置上，Q5优于Q3。第六名:丰田RAV4厂商指导价:17.98-26.98万据《美国消费者报告》报道，RAV4多年来一直是小型suv(国内称为紧凑型SUV)的第一名。RAV4更安静，乘坐更平稳。它具有一系列先进的安全功能，并提供了一个简单的混合动力版本。省油混动版更省油。在内部，控制是清晰和直观的。后排空房间宽敞，安全测试达标。点评:RAV4是一款经典车型，经常和CRV一起作为购车选择。主要用作城市通勤车，空间大空乘坐舒适，使用方便，动力输出线性，外形美观。但是悬挂偏硬，路面反馈太多，影响舒适性，车内噪音太大。第七名:雷克萨斯IS厂商指导价:32.49-45.30万在美国《消费者报告》的测试中，这款车以跑车的身份出现。治疗是安全的，但是没有足够的投入。舒适既不束缚也不奢侈。其油耗表现在同行中毫无竞争力。空房间狭小，出入不便。全驱版有明显的驼峰。点评:老美可以说是非常喜欢雷克萨斯了。一共十辆车，其中三辆是雷克萨斯。或许是雷克萨斯的精致和用心俘获了他们。就是标准的宝马3，奔驰c，奥迪A4四驱，英国菲尼迪Q50甚至讴歌TLX等等。是豪华品牌入门级中级车。总的来说还是不错的，但是IS的储物空格非常有限，后排中间座椅凸起也是很多人诟病的。第8、9名:丰田普锐斯V/C厂商指导价:22.98-26.98万(注:此价格为国内在售车型价格)根据美国消费者报告，普锐斯V提供了一个宽敞的后座和一个宽敞的货物区。虽然多了重量，少了空气动力，但它在测试中的油耗表现还是令人满意的。而且电机和发动机必须非常努力地工作，尤其是当车满载货物的时候。旅途舒适，但不平的路面会造成恼人的侧身晃动。处理声音是可靠的，但很难令人兴奋。后面的能见度比标准的普锐斯好。带自动刹车的前方碰撞预警是有的，但不是标配。与普通的普锐斯相比，这种更小更便宜的替代普锐斯C感觉像斯巴达式的小型车，但它有一个混合动力传动系统。最后，你几乎得到了你所付出的一切，你无法取代真正的普锐斯。c的驾驶很吃力，发动机噪音很大，加速很慢。车的外观和手感都很便宜，驾驶位置和后座都很窄，几乎没有什么货运空间空。点评:普锐斯在国外很受欢迎。作为最早量产的混动车，它有着出色且环保的动力回收系统，但到了中国就不是很受欢迎了。在国内环保意识还不是那么强烈的情况下，普锐斯的环保优势被其过高的价格所掩盖。第10名:英伦和菲尼迪Q70厂商指导价:39.98-64.98万根据美国消费者报告，Q70还是很有竞争力的，操控也相当敏捷。旅程很坚实，很好地吸收了颠簸，但落后于同行。高速时明显的发动机噪音使得车内噪音更大。不错的内饰品质，宽敞的后排座椅，好用的操控，值得肯定。点评:Q70的三大件和内饰风格已经过时。《消费者报告》中也提到Q70“老了”。这辆车真大。自然，你不用担心空的空间和乘坐舒适性，但是在市区驾驶，你就要考虑驾驶灵活性的问题了。行政级车型基本是各豪华品牌的必争之地。一线豪华品牌中，奔驰有E级，宝马有5系，奥迪有A6L。甚至二线豪华品牌，凯迪拉克CT6，沃尔沃S90，雷克萨斯es等。也是大家熟悉的车型，能叫出名字的豪华品牌高管级车型太多了。然而，有一款车似乎经常被人们遗忘。它叫英国菲尼迪Q70L。菲尼迪Q70L指导价:38.18万-43.98万元车型定位:4门5座中大型轿车。发动机:2.0T L4变速箱:7速手自一体变速箱最大马力:211匹马峰值扭矩:350牛·米排放标准:国六亮点:优惠幅度大，设计优雅。实际车型:2019款Q70L 2.0T精英加版(指导价:38.18万元)优雅到看起来像英国车。双拱形波浪形进气格栅，车身线条妖娆，一直以来都是英伦和菲尼迪家族风格的设计。即使放在这样的中大型车身上，也不会有任何违和感。Q70L车身上的每一处设计都饱满圆润，没有过多的棱角，也不像Q50L和Q60那样充满运动轿跑气息。相对来说，它的豪华感更强，也有一种独特的优雅感，优雅得像英国车。身体看起来很修长。在此之前，我的一个朋友一直认为这款车和奔驰S级是一个级别的，价格要100万。的确，5130*1845*1510mm的车身尺寸和3050mm的轴距在同级别车型中名列前茅，气场确实很足。都9102了，还用这个内饰？进入车厢内部，我的第一反应是:这套内饰是上个世纪遗留下来的产物。而且如果我没记错的话，这套内饰从Q70L诞生开始就一直在用。中间换了好几次，甚至隐约能看到它的前身日产优雅的影子。要知道，这是好几年前的产物。在这个大屏为王的时代，显得那么格格不入。不过做工精致，材质层次也没什么好挑剔的，所谓的奢华感还是有的。只需要用那个时代的标准。随处可见的木纹装饰搭配大面积的真皮包裹，中控台的按键和黑莓一样多，还有一块石英表嵌在里面。两个字:油腻。反正以现在年轻人的眼光来看这个内饰，实在是跟不上潮流，应该不会喜欢；但是在那些四五十岁的大叔眼里，这不就是一种质感的象征吗？对了，被消费者诟病的脚刹也出现在这款车型上。好像所有日产车型都喜欢用脚刹车。骑行没什么可选择的。长度5米多，轴距3米多，在车上跟空差不了多少。其实也确实如此，就连Q70L的空之间的表现也算是它的亮点之一。腿间有多少拳空做不到？腿短的我直接把腿伸直不是问题。以日产车型一贯的“大沙发”来说，坐在后排还是挺享受的，包裹性和舒适性都没得选择。但是，后排坐两个人才是最正确的打开方式。不是说不能超过三个人，而是后排平台凸起太高，中间的受害者乘坐体验会很差。这是一款低档车型。如果是顶级的，还配有后置多媒体系统。而且后排座椅还可以支持电动调节，乘坐更加舒适。足够的力量，但少一点力量。改款后的芬迪Q70L不再搭载2.5V6和3.5V6发动机，而是搭载2.0T L4发动机，搭配7速手自一体变速箱。动力不够不是真的。211马力，350牛·米的峰值扭矩，这款中大型车也能满足日常需求。而且在排放法规如此严格的今天，连宝马7系和奔驰S级都用上了2.0T，Q70L用这个发动机也很正常。就像作为旗舰车型，上汽通用凯迪拉克CT6、奇瑞捷豹XFL或者一汽大众奥迪A6L这两款隔壁的行政级车型，都有更大的排量和更强的性能发动机。英国菲尼迪Q70L在这一点上还是有点不太引人注目。有更好的选择为什么还要选它？前面说过，行政级车型是各豪华品牌的兵家必争之地，所以这个级别的车型并不都是“好货”。不考虑BBA这三大一线豪华品牌车型，英伦菲尼迪Q70L直接面对的是美式豪华激进的上汽通用凯迪拉克CT6，以安全配置从头到脚武装起来的北欧沃尔沃S90，以及独具英伦魅力的奇瑞捷豹XFL等竞争对手。都有很大的优惠，拥有C级的车身和优秀的内饰空房间，外观和内饰设计都符合当下的审美趋势，同时又有自己独特的亮点。如果把英国菲尼迪Q70L和这几个人放在一起，当时真的想不出有什么大优势。同时雷克萨斯ES会被这个级别的消费者考虑。雷克萨斯ES的车身尺寸虽然不如英国菲尼迪Q70L，但低配版的动力更有佛性，而且我们都知道雷克萨斯车型不加价已经很幸运了，所以没有优惠。但无论是质量、消费者口碑，还是上路能见度，雷克萨斯ES都远高于英国菲尼迪的Q70L，起步价也低于英国菲尼迪的Q70L，所以很多消费者以为雷克萨斯ES会买单。主观评分:6.5分(满分10分)如果只说外观设计和乘坐质感，英伦菲尼迪Q70L没什么可挑剔的。但作为豪华品牌，英国菲尼迪的品牌认知度并不是很高，甚至被称为“奇瑞之王”。而Q70L永恒的内饰设计和这种只靠视觉设计和乘坐感受的单一动力系统，性能更胜一筹，很难上台面。所以很多消费者在权衡之后，还是会投入到其他车型的怀抱中。

是日本汽车品牌，英国菲尼迪是日本日产汽车公司旗下的豪华汽车品牌。该品牌诞生于北美，属于日系车。旗下品牌包括轿跑、跑车、轿车、SUV车、越野车等。目前通过合资企业在中国销售。英菲尼迪QX60的车身尺寸数据是什么是日本汽车品牌，英国菲尼迪是日本日产汽车公司旗下的豪华汽车品牌。该品牌诞生于北美，属于日系车。旗下品牌包括轿跑、跑车、轿车、SUV车、越野车等。目前通过合资企业在中国销售。英菲尼迪QX60的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度5127mm，宽度2005mm，高度1767mm，轴距2900mm，前轮距1698mm，后轮距1699mm。车辆为五门六座七座SUV。油箱容积70l，行李厢容积326L到2352L。英菲尼迪QX60的生产厂商是哪里生产厂家是东风英菲尼迪，是东风汽车公司和日产汽车公司按比例成立的合资公司。属于东风汽车有限公司的独立全资子公司，是独立的英国菲尼迪品牌。菲尼迪作为日产旗下的豪华品牌，一直在努力打磨其日产传统的粗糙边缘，旗下车型在宝马的运动豪华和雷克萨斯式的豪华舒适之间摇摆不定，定位并不明确。不过随着前段时间新一代英伦菲尼迪QX60的发布，我们似乎看到英伦菲尼迪在豪华方面找到了方向，未来还会有新车引入国内销售。随着新车在海外上市，海外媒体已经率先在英国菲尼迪对新款QX60进行了测试。看看他们怎么评价吧！上一代的QX60外观油腻，但最新款摒弃了大部分线条和臃肿的外观，转而采用了现在看起来很流行的简约设计，顿时增强了豪华感。隐藏在车尾肌肉线条中的后LED灯条，点亮后极具未来感。这辆试驾的QX60 Autograph AWD拥有最高档的内饰，菱形缝线的真皮座椅和仪表盘垫，这让它看起来比之前所有的英国菲尼迪和日产车型都豪华得多，就像一艘豪华游艇。精雕细刻的门板采用打孔木和黑色饰条，质感非常好，但又不会显得太招摇。新车最值得称道的是后排。第二排提供了两个宽大的独立座椅，乘坐舒适性非常出色。第二排座椅配有向前折叠滑动的钥匙，为进入第三排留出了较大的空空间。更重要的是，英国菲尼迪设计师敢于在SUV上采用22/3布局，不仅压缩第三排取悦第二排乘客，而且第三排的三个座椅也有不错的空空间和舒适性。得益于每排的剧院式高度，第三排的乘客也有很好的视野，头部空不会受到太大影响。开着QX60，你会发现，它不像是一辆7座SUV，尺寸如此巨大。首先，它的视野非常好。大型SUV坐在上面，a柱位置和前面的能见度会让人觉得车很重，很难挤过狭窄的小巷和停车，但是QX60很好的解决了这个问题。其次，在操控性上也是惊喜。这是一辆能够转弯的SUV。悬挂对侧倾控制印象深刻，高速变道没有那种晃动感。你甚至可以试着在过弯时逗逗它。动力系统上最大的升级肯定是变速箱。与上一代采用CVT变速箱不同，这款QX60配备了ZF 9AT变速箱。发动机依然是日产VQ35DD 3.5 V6，可以输出299马力，365牛·米的扭矩。在新变速箱的帮助下，整套动力输出更加平顺，发动机的爆发力更强。当你悠闲驾驶的时候，你几乎注意不到变速箱的动作，但偶尔我的变速箱会在侵略性驾驶中出现轻微的延迟。值得一提的是，ZF 9AT变速箱已经是经过充分验证的单元，在可靠性方面远远优于之前的CVT。上一代QX60饱受变速箱故障困扰，在同级别车型的竞争中处于劣势。现在，全新一代英国菲尼迪QX60已经确定引入国内，将搭载2.0T VC-Turbo(可变压缩比)涡轮增压发动机。这是英国菲尼迪首次将2.0T发动机与9AT变速箱匹配。之后国产QX60最大的对手是沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6。现款进口车型的指导价为47.98-56.98万元，介于前两者之间。XT6还有国产的优势，所以价格更便宜。如果未来国产QX60的价格与XX6持平，可能会分离一部分潜在客户，但在此之前，QX60的动力系统还需要等待时间的验证。全新一代英伦菲尼迪QX60在外观、内饰、动力系统上都进行了创新，开起来感觉更运动。优秀的内饰质感和宽敞的空房间是它最大的优点。如果22.0T VC-Turbo涡轮增压发动机能与ZF 9AT变速箱产生良好的化学反应，相信新车的竞争力会大大增强。

纵观近几年的315晚会，总有汽车厂商的身影。比如今年的315晚会，就有三家车企上榜，其中福特和英国菲尼迪被单独挑出来“引荐”。两家车企被曝光，一个原因是产品本身质量问题，另一个原因是商家态度恶劣，将保修范围内的产品拖出了保修期。比如菲纵观近几年的315晚会，总有汽车厂商的身影。比如今年的315晚会，就有三家车企上榜，其中福特和英国菲尼迪被单独挑出来“引荐”。两家车企被曝光，一个原因是产品本身质量问题，另一个原因是商家态度恶劣，将保修范围内的产品拖出了保修期。比如菲尼迪的QX60，质保到期后要自费14.5万元保养，自己的车价才40多万。英国菲尼迪车主再三要求论证后，厂家居然给了一个让人大跌眼镜的操作。也就是说给了两个选择，一个是自费高价维修，一个是签订保密协议，让车主不会以延长保修期十年为由寻求媒体曝光。说实话，如果我是菲尼迪的老板，我肯定会觉得憋屈。不仅花了几十万买了一个真的修不好的“残次品”，连车坏了都要“偷偷修”？真是让人头疼。(李一)(蔚来ES6)可见，如果真的要选择高端机型，不仅要注重产品质量，更要注重产品服务。在这方面，作为新生力量的理想，蔚来汽车表现得非常出色。至少从2020年投诉销量比排名来看，他们的车主投诉率是SUV中最低的。其中，李ONE和蔚来ES6分别以0.6和0.7的优势击败传统造车势力宝马X3和奥迪Q2L，成为去年用户反馈最好的两款SUV。其中，李一人因其李ONE是一款中大型SUV。之所以其销量不错，但投诉率最低，肯定与其过硬的产品力密切相关。毕竟作为目前为数不多的增程式插电式SUV，油电储能模式可以解决目前纯电动汽车“能量补充难，里程焦虑”的问题。但全系定价只有32.8万元，相比同级竞品还是很有竞争力的。另外，得到中国保险研究院优秀评价的安全性肯定也是理所当然的。当然，其优良的服务和售后的诚意是其持续销售的关键。首先，相比大多数车企的3年/10万公里质保条件，李一官方提供的5年/10万公里质保条件显然更厚道。其次，李还有另一套质保方案，即消费4999元，即可享受终身质保服务。总的来说就是会公布每个部件的保质期，在官网、车主APP等很多信息平台上都可以查到，对车主来说是相当的一颗定心丸。虽然这是收费的质保服务，但我个人认为是值得的，也说明了李对自己产品的信心。更重要的是，与那些容易出现各种销售“坑”的4S店不同，李one采用的是全国统一定价的形式。无论零售、交车、售后都是自营，避免了销售套路，所有费用公开透明，省略了传统的比价降价的购车环节。这也是新势力销售的一大优势。信息包括维护、修理等。也有清晰的标记。基本保养包括机油、机滤、空空气滤芯、工时费每次只要599元，相对实惠。事实上，终身保修、透明服务等政策只是李售后服务的一小部分，就能很好的体现出李对自己产品的信心和对用户负责的态度。但仅此而已。其他车企不行吗？我不这么认为。个人认为，更多的原因是他们的售前售后体系过于复杂，容易滋生干扰用户体验的“病毒”，比如涉案的315位车主签订的“不对等”保密协议。如果新能源市场真的能发展起来，我觉得像理想这种新势力的直营模式一定会成为主流。对此你怎么看？欢迎大家一起讨论。菲尼迪QX60(进口)2020款2.5S/CHybrid四驱通用版油箱容量为74L，发动机为2.5L机械增压发动机，传动为7速无级变速器(CVT)。驱动方式为前置四驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。在同级别车型中，奔驰GLC coupe 2022 GLC 260-4 matic coupe SUV油箱容量为66L，捷豹F-PACE2022 P250油箱容量为83L。在实际加油过程中，油量可能会超过标定的容积，这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积，从安全余量到油箱口有一定的空间隔，这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀，不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于标定的油箱容积。如果车主想知道油箱里的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油了，接近F时，表示油量足够。

这不正常。英朗车型采用1.3升涡轮增压发动机和1.5升涡轮增压发动机，采用6速手自一体变速箱。车辆正常行驶时的油耗在10升以上，证明车辆有问题，需要大修。英朗的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长这不正常。英朗车型采用1.3升涡轮增压发动机和1.5升涡轮增压发动机，采用6速手自一体变速箱。车辆正常行驶时的油耗在10升以上，证明车辆有问题，需要大修。英朗的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长4609mm，宽1798mm，高1464mm，轴距2640mm，前轮距1538mm，后轮距1541mm。车辆为四门五座轿车，油箱容量为44l。英朗的生产厂商是哪里生产厂家为上汽通用别克，公司为上海通用汽车有限公司，品牌成立于1997年6月12日。该公司由中国上海汽车集团有限公司和美国通用汽车有限公司共同出资组建，品牌下除别克品牌外，还有凯迪拉克品牌和雪佛兰品牌。2015款别克英朗轿车，行驶里程约11万km。用户反应:车启动不了。检查:维修人员收到车后检查，发现车的电池不足。给电池充电后发现睡眠电流正常，发电机输出电压正常。但在试运行中几次发动机自动启停后，电池很快又没电了，说明电池的性能已经严重退化。更换电池后，试运行正常。然而，车辆交付使用三个月后，故障再次发生。维修人员检查后发现电池仍然不足。更换电池后对车辆进行检查，休眠电流没有异常，但检查时有遥控信号接收控制单元故障的提示。为了避免返工，更换了控制单元。但是，没想到一周后故障又出现了。维修人员到达现场后，仍然没有发现异常的睡眠电流。为了准确找到故障原因，维修人员更换了电池和电流传感器，并拆除了所有附加设备。一周后故障再次出现，这次检查终于发现休眠电流异常，达到0.25a..维修人员一根根拔出保险丝进行检查。当音频保险丝被拔出时，睡眠电流恢复正常。但是，音频控制单元切换后，睡眠电流仍然过大。发现系统进入睡眠状态后，音响控制单元的电源仍有9.1V的电压(图1)。看电路图可知，音响控制单元的电源是由车身控制单元提供的，这说明车身控制单元还没有进入休眠状态。是什么原因导致身体控制单元无法睡眠？逐个断开可能唤醒车身控制单元的其他控制单元。当遥控门锁信号接收器断开时，睡眠电流恢复正常。查看无钥匙进入信号接收器的电路图，发现它通过无钥匙进入天线接收来自胎压传感器的信号，然后通过车身控制单元传输到仪表。查看车身控制单元的数据流，发现右后轮一直在滚动(图2)，而此时车辆是完全静止的。显然，这个数据是错误的。资料显示，胎压传感器中除了气压传感器还有一个加速度传感器。当车轮开始转动时，加速度传感器发出车轮转动的状态数据，使车身控制单元开始采集气压传感器的信号。认为来自胎压传感器金喜武的车轮转动数据是车身控制单元无法睡眠的原因。故障排除:更换胎压传感器后，数据恢复正常。停车一段时间，检查睡眠电流是否正常。车辆交付后一个月对用户进行回访。用户表示故障没有出现，故障已排除。