大众途安发动机是涡轮增压吗

方程豹的变速箱是由比亚迪自主研发生产的。 方程豹的车型如豹 5其采用的是 EHS 专用变速箱。这种变速箱是为适应方程豹的动力系统而专门设计的。 方程豹在动力系统方面具有独特的技术优势。以豹 5 为例它基于比亚迪最新的 DMO 混动越野方程豹的变速箱是由比亚迪自主研发生产的。 方程豹的车型如豹 5其采用的是 EHS 专用变速箱。这种变速箱是为适应方程豹的动力系统而专门设计的。 方程豹在动力系统方面具有独特的技术优势。以豹 5 为例它基于比亚迪最新的 DMO 混动越野平台打造采用 1.5T+电机组成的动力系统综合功率超过 500 千瓦最大扭矩达 760 牛·米零百加速仅需 4.8 秒。 在这样强大的动力输出下EHS 专用变速箱能够确保发动机在大多数情况下都能保持最佳能效区间让车辆在日常驾驶中更加舒适适用范围更广在城市路上开起来更接近一辆 SUV。 相较于其他一些硬派越野车所采用的变速箱方程豹的 EHS 专用变速箱在混动技术的配合下有着更好的燃油经济性和舒适性。比如坦克 300 Hi4T 采用的 9 速手自一体变速箱其核心动力主要靠 2.0T 的汽油发动机“以电为辅以油为主”在城市路段燃油经济性和舒适性相较于方程豹豹 5 稍显逊色。 总之方程豹的变速箱是其强大动力系统和出色性能表现的重要组成部分为用户带来了独特的驾驶体验。比亚迪方程豹 5 房车是一款相当出色的车型。 先说动力505KW 电机和近 700 匹马力零百加速实测 4.5 秒动力超强无论是馈电还是富电状态动力表现都极为优秀。 在油耗方面表显油耗不太准确实测油耗要比表显高 20%25%。非冬季常温市区通勤不开空调 78 升/百公里开空调加 0.51 升左右。高速上车速不同油耗有别车速除以 10 再减 0.5 左右。东北冬季城区是最费油的情况具体油耗因温度、停车环境等而异。 云辇 P 智能液压悬架是一大亮点。驾驶舒适度和操控性佳舒适控制有三挡可调不同驾驶模式下悬架表现不同。高低可调也很实用分四档低档可过限高高档方便上马路牙子和越野。但低档只能低速保持超高档不建议随意使用。越野工况下按路面选择对应的越野模式体验好。雪地漂移要用沙地模式雪地模式适用于城市或野地雪面缓慢行驶。 车辆的优点众多。动力超强底盘优秀视野很棒外形美观比例协调内饰出色空间优秀方向盘转向手感好转向半径小360 和透明底盘清晰可靠门边轮眉设计实用后备箱内后排座椅放倒基本纯平舒适性配置丰富头枕音响好用车机 UI 美观功能全外放电功率高达 6KW静谧性高。 缺点也有一些。门边和前排储物空间少冰箱盖扶手箱和后排 C 柱下方塑料较硬脚部空调弱刹车脚感奇怪挂倒挡需踩刹车力度大且反馈提示不足APP 座椅通风加热设置操作逻辑待优化语音唤醒成功率低HUD 不太清晰车前盖较软公路驾驶模式无法记忆icc 智能领航模式有待提升。 总体而言比亚迪方程豹 5 房车虽然存在一些小问题但优势明显值得考虑。

冬天胎压2.8是有点高。1、一般情况下，冬季胎压在2.6到2.7之间是比较合适的；2、胎压是轮胎内的大气压，不仅受到温度的影响以外，还受到许多因素的影响；3、每一辆车都会有一个承重程度，车辆载满的时候，胎压会达到上限，如果超过了车辆的承重能冬天胎压2.8是有点高。1、一般情况下，冬季胎压在2.6到2.7之间是比较合适的；2、胎压是轮胎内的大气压，不仅受到温度的影响以外，还受到许多因素的影响；3、每一辆车都会有一个承重程度，车辆载满的时候，胎压会达到上限，如果超过了车辆的承重能力，会把轮胎压爆。 如果胎压过低，轮胎与路面的接触面积会增加，在一定程度上会增加车辆的油耗。而且开车的时候，大家都会明显感觉到方向盘越来越重，车辆转向不灵敏。因此，需要在不同的季节调整胎压。冬季建议将胎压提高0.1到0.2。有些人认为冬天增加胎压比较好，所以就把胎压调得特别高。这个想法也是不正确的。轮胎压力增加后，轮胎与路面的接触面积会减小。冬天有很多雨雪天气。下雪后路面会结冰，轮胎与路面的接触面积减小，轮胎容易打滑，所以胎压不能调得太高。 冬天汽车胎压2.2到2.4bar合适。1、依据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：标准型轮胎：2.4-2.5bar，增强型轮胎：2.8-2.9bar，最高气压：不可大于3.5bar；2、冬天以汽车轮胎标准气压为原则合理进行调高0.2bar左右，夏季车辆室外停放，气压通常可以比标准低0.1b 气压对轮胎非常重要。过高或过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低，胎体变形会变大，胎侧容易断裂，同时会产生屈曲运动，导致橡胶受热过度老化。如果气压过高，轮胎帘线会过度拉伸变形，轮胎胎体弹性降低，增加汽车行驶时的负荷。如果遇到撞击，会造成内部开裂爆炸。同时，如果气压过高，会损坏胎冠，降低滚动阻力。

方程豹为豹 5 越野车推出了首任车主在整车质保期且原车半轴非加强件可免费升级加强半轴的方案。 量产版豹 5 搭载的传动半轴符合设计要求经过沙地、山地、坏路等多工况 60 万公里的整车耐久验证能满足用户绝大部分适用场景。 但加强半轴主要是方程豹为豹 5 越野车推出了首任车主在整车质保期且原车半轴非加强件可免费升级加强半轴的方案。 量产版豹 5 搭载的传动半轴符合设计要求经过沙地、山地、坏路等多工况 60 万公里的整车耐久验证能满足用户绝大部分适用场景。 但加强半轴主要是为了有越野需求的用户提升整车改装潜能和可玩性。 汽车动力传递流程中半轴连接车轮的轴承和差速器。使用独立悬架的车辆半轴会随悬架起伏同步运动在传递动力时角度不断变化强度不够高就可能在越野时断裂或脱落不过这种情况在越野车上罕见。 越野车改装时要注意一般越野车升高底盘后断悬架的情况多于断传动半轴。越野车常用双叉臂式独立悬架和整体桥非独立悬架普通越野车前悬架基本用双叉臂后悬架用整体桥高端或专业越野车普遍用前后双叉臂。 方程豹豹 5 采用的是前、后双叉臂悬架但升高底盘要谨慎豪华版和旗舰版有可升降空簧可适当升高其他版本不建议盲目升高否则会改变双叉臂受力角度加速金属疲劳增加断裂风险。整体桥非独立悬架升高底盘影响较小。 然而也有车主投诉方程豹半轴有设计缺陷容易断裂且承诺的免费更换加强半轴不兑现。比如乌鲁木齐 4S 店以无工具为由一个多月未开展更换工作。方程豹汽车展厅效果图给人的感觉相当不错。 从外观设计来看方程豹豹 5 展现出了独特的硬派风格。车身线条方正中带点圆润轮廓高大气场强大。车头回形的电流矩阵大灯加上硬朗的车身姿态如粗壮的双叉臂较大的接近角和离去角都凸显了其越野特质。 侧面线条丰富黑色高光饰条的运用增添了整体感行李架和伸缩踏板结实靠谱。车尾备胎居中布局尾灯大气整体协调。 内饰方面大量采用圆角矩形的线条风格统一。用料豪华双拼色方向盘手感好座椅舒适皮质包裹厚实柔软。隔音静谧性出色堪比理想 L9。多媒体配置有三块大屏操作流畅。档把前方的手机储物槽和无线充电加冷却出风口设计贴心中央扶手区域的车载冰箱提升了舒适度。 空间上车身较高前排宽敞视野好后排够用但不算特别宽敞。前排提供了丰富的储物空间。不过内饰也有一些可提升之处。比如硬塑料使用较多部分区域如前后车门内侧门板下半部分等为硬塑料且档把后方的水晶按键阻尼反馈有塑料感。 动力方面DMO 超级混动越野平台赋能系统最大功率达 505kW马力近 700 匹百公里加速 4.8 秒性能出色节能高效。 总之方程豹汽车展厅效果图呈现出的方程豹豹 5 在外观、内饰、空间和动力等方面都有出色表现虽有细节可改进但整体实力不容小觑。

电动汽车也是有变速箱的。1、传统内燃机汽车一定要有变速箱，纯电动汽车会直接没有但并非一定没有变速箱；2、虽说电动汽车会直接没有变速箱，但通常情况下，有变速箱的电动汽车设计更为合理。 电动车有变速箱但电机不需要变速箱的原因:电动车的核心电动汽车也是有变速箱的。1、传统内燃机汽车一定要有变速箱，纯电动汽车会直接没有但并非一定没有变速箱；2、虽说电动汽车会直接没有变速箱，但通常情况下，有变速箱的电动汽车设计更为合理。 电动车有变速箱但电机不需要变速箱的原因:电动车的核心是DC电机，功率转换效率高。它由定子和转子组成。转子线圈切割定子形成的电磁场中的磁力线。转子的励磁功率越大，转子的扭矩越大，转速越快，最高的将直接达到1万转以上，将直接满足汽车的行驶需求。电机通过改变励磁来调节转速简单方便，比成本高的变速箱更容易。电机直接驱动汽车，省去了汽车的离合器、变速箱等中间环节，可以大大提高能量转换的工作效率，减少不必要的中间能耗。传统发动机需要变速箱的原因:在一定油门下，发动机传递的速度和扭矩是固定的(不像电机，可以根据外界条件自动变化)。当外界阻力大于这个扭矩时，发动机只会熄火，所以需要一个变速箱来调节扭矩和转速的关系。比如刚开始的时候，我需要一个大扭矩，所以我就把它放到了一档。在这里，发动机必须旋转特定的转数才能使车轮转动。当速度达到更快时。 电动三轮车充不进去电有可能是因为电动车在使用着的蓄电池老旧化了，亦或是因为充电器的线束出现接触不良引起，也是可能是电闸中间的保险丝毁坏影响到的。 如果电瓶车总是绿灯充电，首先要考虑的是充电器是否有问题，这通常反映在转换器或者保险损坏上。如果转换器已经损坏，充电器将无法正常转换和充电，这将导致电瓶车一直绿灯充电。如果电池有问题，通常反映在电池组中的小电池短路。这时，如果给电瓶车充电，充电器会一直指示绿灯不能充电。最后检查下连接线是否缺失，通常表现为接口松动或锈蚀。为此，合理的解决方法是将充电器从新充电器上拔下，看看它是否从绿灯跳到红灯。如果不跳，需要检查接口是否生锈，必要时需要从新的上拆卸更换接线。

方程豹 5 有变速箱其搭载的是 ECVT 电子无级变速箱。 方程豹 5 采用全新 DMO 插混系统这个系统由 1.5T 高功率发动机、ECVT 电子无级变速箱、前后永磁同步双电机组成。 发动机型号为 BYD476ZQF最大马力达 方程豹 5 有变速箱其搭载的是 ECVT 电子无级变速箱。 方程豹 5 采用全新 DMO 插混系统这个系统由 1.5T 高功率发动机、ECVT 电子无级变速箱、前后永磁同步双电机组成。 发动机型号为 BYD476ZQF最大马力达 660Ps最大输出功率 505kW最大扭矩 760N·m零百加速 4.8s。 DMO 混动系统的发动机为纵置布局为双叉臂式独立前悬架和云辇 P 系统预留了空间。 EHS 混动专用变速箱采用全新设计并首次集成了电子差速锁提升复杂路况的通过性。 方程豹 5 配备 31.8kWh 磷酸铁锂刀片电池采用 CTC 电池底盘一体化技术CLTC 工况纯电续航 125kmNEDC 综合工况续航 1200km支持 100kW 快充30%至 80%快充仅需 16 分钟还支持 6kW 的 VTOL 对外放电。 在混动模式方面大概率是中低速增程、高速混动输出的设定。 在低速状态下若以电为主可能无法依靠发动机后置电机标准为 285kW/400N·m。 在电压方面采用全域 600 伏级额定电压平台方案降低复杂路况下电驱动系统和电池的电流与热量提升整车可靠性。 总之方程豹 5 的 ECVT 电子无级变速箱是其混动系统的重要组成部分为车辆提供了出色的动力性能和驾驶体验。方程豹 5 后备箱在 24 款中的表现还是相当不错的。 首先空间方面它的尺寸较为宽敞能够满足日常出行和长途旅行的装载需求。无论是放置几个大行李箱还是一些零碎的物品都有足够的空间不会显得局促。 在设计上内部布局合理。有专门的分区可以将不同类型的物品分类存放方便寻找和整理。而且后备箱的开口较大装卸物品轻松不会受到过多的限制。 材质方面使用了耐磨且易清洁的材料不用担心日常使用中的磨损和污渍问题。即使不小心弄脏了清理起来也不费劲。 另外功能性也值得一提。配备了一些实用的挂钩和固定装置能固定住一些容易晃动的物品保障行车过程中的安全和稳定。 然而也不是没有一点不足。比如在满载状态下可能会觉得空间稍显紧张如果能再加大一些容量就更好了。 但总体来说方程豹 5 后备箱的 24 款在同级别车型中还是具有一定优势的能够为用户提供较好的使用体验。