大众polo汽车怎么样

很多人买车时，发动机是最重要的部件。很多时候，它的参数、性能、服务质量等因素是影响消费者是否购买这款车的决定性因素。买车后，如何保养发动机，延长其使用寿命自然成为大家热议的话题。如何延长发动机的使用寿命？这个话题不如我们反过来解很多人买车时，发动机是最重要的部件。很多时候，它的参数、性能、服务质量等因素是影响消费者是否购买这款车的决定性因素。买车后，如何保养发动机，延长其使用寿命自然成为大家热议的话题。如何延长发动机的使用寿命？这个话题不如我们反过来解释，怎样的习惯可以做到快速报废一台发动机？1.速度与档位不匹配。速度与档位不匹配，对于很多开手动挡的人来说，这大概是一个问题，尤其是对于一些喜欢用低速换挡或者拖拽驾驶来减少频繁换挡的繁琐操作的人来说。某车评热评曾多次敦促单位同事，手动挡驾驶时不要低速换挡，不要三挡起步。这样的操作不仅不雅观，还容易让车身泄气和不舒服。一只耳朵进，另一只耳朵出。好景不长，修车要花很长时间。这些变速换挡的操作会增加发动机的运转负荷，就像你每天要让一个吃不饱的人去工地搬砖一样。恐怕最后的结果只会让他疲惫不堪。低速档和高速档会增加油耗，而高速档和低速档会形成积碳。这些看似不起眼的“惰性”动作，往往会给你的发动机带来意想不到的“不良后果”。2.忽视维护的重要性对于保养，相信很多人还是很重视的，尤其是新手或者新车，但是让发动机长期保持良好状态的关键不是你是否重视保养，而是你能否坚持定期保养。这就像一个女人只知道给自己买昂贵的护肤品，却总是忘记经常使用。长此以往，不要抱怨为什么护肤品这么贵，但她还是留不住自己的漂亮脸蛋。发动机也是如此。它确实需要主人的定期照料。在这个过程中，车主需要使用正确的油标，及时检修隐患区域等。不要觉得还行，能开就故意省这个钱。既然很多人都把汽车当成“小老婆”，为什么不花钱给他们买护肤品呢？真的是“以前和你一起看月亮的时候，叫小甜甜布兰妮，现在新人比旧人好，叫你牛太太”吗？3.地板油驱动到底是地板油开车更好，还是温柔驾驶，是一个看似没完没了的话题。毕竟这两种方式各有利弊。比如地板油行驶有利于清理发动机轻微积碳，但会增加发动机的负荷，而平缓行驶则会延长发动机在低速区的时间，增加积碳的形成概率，但会降低发动机的负荷。另外，每个人都有自己的行为习惯和性格，不可能每个人的驾驶习惯都完全正确。但是对于一辆车的热评往往以温和驾驶为主，必要时考虑踩地板油。有一点需要注意的是，1号车的热评认为，踩地板油和暴力驾驶不能直接划等号，适当踩地板油驾驶还是可以的。毕竟发动机是一个铁疙瘩，没有那么脆弱，但是暴力驾驶对发动机的伤害往往要大得多，这种操作也会给变速箱带来不小的冲击。以上就是一辆车的热评认为容易破坏发动机的三个驾驶习惯。当然，毁车的行为不仅限于这三点，比如涉水行驶、不注意冷却液高度、不注意燃油质量等等。因此，在驾驶过程中，养成良好的习惯是保护和延长发动机性能的最好方法。热门品牌量产车可在各大网络平台选购到发动机护板——不应该安装对于普通人来说，汽车仍然是大宗消费品，购买和使用汽车并不容易。所以在用车过程中会进行过度保护，包括安装“发动机下护板”。众所周知，安装这种护板可能起不到积极的保护作用，还可能影响车辆的工作条件。如果车辆发生碰撞，可能会有严重的后果！我们来分析一下发动机护罩的功能。发动机护板有多大意义？绝大多数家庭代步车都是承载式车身结构，和普通车型一样带前驱。所谓承载式车身是指笼式车身。车辆没有独立的底盘来加强车身的抗扭刚度，而是将底盘集成在车身的车架上，安装了四个总成。这种车身重量轻可以省油，但如果经常在崎岖路面行驶(扭转冲击)，可能会造成车架塑性变形，导致车身报废。因此，不适合越野车使用适时四驱系统的承载式车身，所以这些车辆的主要适用场景是路面——用来保护的护板是什么？发动机最靠近地面的部分是油底壳，也就是曲轴箱的下半部分。它的作用是储存机油，发动机在工作时会产生很高的温度，曲轴箱内的机油会被高温蒸发产生高压。为了确保压力不会损坏曲轴箱，油底壳大多由一次性冲压钢板制成。这种材质的油底壳不会被行驶中飞溅的小石子或灰尘损坏，只有卡在颠簸的路面上才有可能损坏。然而，如果家庭代步车不在那些道路上行驶，安装下护板似乎没有意义。原车工程塑料短护板是简配吗？没有挡泥板的车辆将不予讨论。大多数量产车都会有一个由工程塑料制成的小挡泥板。遮脸会全部包裹在发动机下面，但更多的只是和前保险杠连接，遮盖一小部分；很多人认为用工程塑料做挡泥板是简单的搭配。不过，了解了车辆的用途、重量轻、省油后，相信对材质不会有什么争议。那么只包一小块简单吗？-答案自然是否定的，因为要考虑气流。行驶时，车头将空空气迎面撞上，空空气通过进气格栅(中网)经冷却水箱冲进发动机舱；如果发动机舱处于相对封闭的环境中，会形成巨大的风阻，因为空空气等于发动机舱内的湍流，无序冲击发动机舱的防火墙——这等于不断地将车辆推到前面，会极大地消耗发动机的输出功率。如果发动机下方有孔，可以根据设计将气流引至底盘下方，降低风阻，增强发动机机体散热。问:有些高端车的底盘上盖满了防护板。这些车不怕风阻，不怕高温吗？答:如果生产车能被护板完全覆盖，必须设计导流结构。发动机缸体的散热不会有问题，同时发动机舱内也不会形成温度和风阻。而且这些车的进气格栅大部分都是智能关闭的，在高速行驶时会像百叶窗一样一定程度的关闭网格，留下缝隙可以更科学的引导气流，减少风阻。另一方面，如果普通的固定中网车在底盘上增加这个额外的护板，直观的感觉就是动力和NVH变差，油耗增加。金属发动机护板的大问题！如果原车不使用金属护板，其他所有所谓的“原车开模”下护板都有大问题。因为没有安装护板的孔，所以使用的孔是底盘结构中不用于“拧”的位置。在这些孔上刚性固定一个所谓的所谓的某某合金护板，影响最大的是碰撞发动机不能下沉。在现代汽车的碰撞防护中，会设计发动机下沉功能，比如冲击力撕裂前防撞梁，挤压进发动机。此时，发动机机架落地，冲击力不会直接撕裂防火墙，挤进驾驶室。问题:安装防护装置后，发动机下沉，直接“坐”在防护板上。如果没有合理的下沉角度，冲击力仍然会推动发动机缸体突破防火墙，伤害前排驾乘人员。因此，不应安装这种护板。即使不考虑安全性，这么大的金属护板重量也会在一定程度上增加油耗。关于汽车保养有很多不合理的项目，在使用汽车的过程中，你会逐渐了解到相关的知识，所以在选择汽车的附加零件时要谨慎。

我从来没有注意过如何使用汽车的内外循环，也从来没有关闭过外循环，外循环总是常开的。很多人说外循环不能这样开，内循环不能那样开。真的太麻烦了。还是正常开启外循环比较好，空气流直接，比空气流好，你不觉得吗？顾名思义，当汽车外部的空气我从来没有注意过如何使用汽车的内外循环，也从来没有关闭过外循环，外循环总是常开的。很多人说外循环不能这样开，内循环不能那样开。真的太麻烦了。还是正常开启外循环比较好，空气流直接，比空气流好，你不觉得吗？顾名思义，当汽车外部的空气体能跑进汽车内部，而汽车内部的空气体不能跑出汽车内部时，汽车的外循环和内循环称为外循环。这就是内循环，我们称之为内循环。这样通俗易懂的解释相信大家都能理解。每个人都知道外循环和内循环的功能，所以每个人都应该知道这两类循环的具体功能，以及在什么情况下，什么功能的循环最合适。比如经常跑长途，司机容易疲劳打瞌睡，就要打开外循环，让车外的新鲜空空气流入车内，这样可以减轻司机的疲劳。当我打长途电话时，我总是使用外循环。有人说，要适当切换内外循环。我觉得麻烦，所以一直保持外循环。我感觉很好。只要我开心，换几次空气滤清器空都是大事。还有人说夏天温度很高的时候，空开关必须从外循环关闭，从内循环开启，这样车内的空气空才会更快降温。真的，我觉得车内空气空不打开外循环会很可怕。你觉得/[/k0？这样就不会有什么臭味了。但是我没有太多事情要做。即使开了空键，我还是一直用外环。习惯了就感觉很好。综上所述:很多人可能不太在意汽车的外循环和内循环。如果是不太在意的司机，我建议换成外循环。一直用外循环也没那么有害。汽车轮胎正反区分非常简单·装反了会影响特殊天气的安全驾驶内容概述：轮胎类型与正反区分，装反对操控的影响。“HT道路轮胎”是汽车上使用的常规类型，但它只是一个宽泛的概念。之后又可以分为:静音轮胎、运动轮胎、耐磨轮胎、雪地轮胎、重载轮胎、单转向轮胎、泥地轮胎、全地形轮胎、漏气保用轮胎等等。种类主要是轮胎的扁平率和胎冠花纹的特征，正是花纹的特征区分了“前后安装”，参考下图。胎冠的胎面线条不是装饰性的，而是与不同的横竖线条交织在一起，打造出抓地力强、排水能力强、泥中抓地力强等多种功能。横线主要用于提高抓地力，横竖交织布局多用于捕捉路面积水，通过车轮转动的离心力排出。大多数车辆的轮胎会旋转[不对称轮胎]，水平和垂直条纹交织在一起。比如下图所示的轮胎，内侧抓地力强，配合纵向凹槽可以达到理想的水驱能力。轮胎正反区分方式1:有些轮胎会在外侧标有“外侧”，在内侧标有“内侧”。定义分别是外侧和内侧，在安装过程中绝对不会颠倒安装。2.没有上述标签的轮胎不难区分，因为轮胎的主要信息都会贴在外面，比如制造日期、轮胎参数和品牌信息等。这边一定是外面。3.轮胎侧壁外侧的标准“旋转”是单一导向模式。这种轮胎必须使箭头朝向前方和外侧，否则错误的导向会严重影响车辆的摩擦力和排水能力。轮胎不能倒置安装，因为车轮和悬架结构之间的组合角度已经过精确计算。如果原车使用的轮胎内侧倾斜以提高抓地力，则更换时不应倒置或倒置安装。因为该区域的垂直压力可能最大，所以只有在轮胎与车辆结合后，打滑(以及车轮上的动力损失)才能最小化。相反，当车辆快速加速或在湿滑路面行驶时，会非常容易打滑，制动时，由于摩擦力的减小，制动距离会延长，车辆的安全系数会受到很大影响。重要提示:轮胎负责排水的区域发生了变化，比如外侧向内侧移动。结果，底盘和悬挂结构每分钟都被几公斤的水溅到！正常雨天行驶时，车轮每分钟能甩出几公斤水；标准安装会把水甩到外面，防止两侧底盘和裙边被酸雨严重锈蚀。然后，虽然反向安装后可以排水，但水会溅到机箱上，没有任何浪费。因此，轮胎不应倒置安装。及时检查你的车。注:花纹对称的轮胎不区分正负，安装无要求。但是，无论普通轮胎的胎冠是对称的还是不对称的，这种轮胎都可以正常换成四轮。但单转向轮胎不能互换，因为互换后转向会后移，车辆加速时会失去有效摩擦力，车辆失控的概率会很高。至于四轮定位，是可选的。只要偏磨程度不高或者几乎没有偏磨，轮胎可以正常使用5年左右，严重老化后可以直接更换。

判断汽车风扇是否不转有几种方法，可以根据温度和空调节压力等来判断。风扇的控制可以是继电器控制，也可以是ECU通过控制风扇控制模块来控制无级调速。的控制原理电路图如下所示。如何判断风扇是否故障正常？首先根据空调节器的水温和压判断汽车风扇是否不转有几种方法，可以根据温度和空调节压力等来判断。风扇的控制可以是继电器控制，也可以是ECU通过控制风扇控制模块来控制无级调速。的控制原理电路图如下所示。如何判断风扇是否故障正常？首先根据空调节器的水温和压力来判断。如果水温达到100度左右，或者空调节器高压侧压力达到1.41MPa(即空调节器开启时)，风机低速运转。如果水温达到112度左右，或者空当高压侧压力达到2.03MPa时，风机高速运转。除了以上的判断方法，我们还可以通过使用诊断仪器和专业的诊断方法进行判断。例如可以利用诊断仪上的动作测试功能来实现。使用该功能时，如果选择开启，风扇会正常转动，此时的温度和空调节压力无关。如果用专业的方法，可以直接用电池给风扇通电，看看风扇转不过来。如果不转或者转速很低，说明风扇坏了，如下图所示，然后用电流表测量风扇电机运转的电路。标准电路为7.9-10.9A。综上所述，我们可以根据水温和空压力调节的方法来判断汽车风扇是否会转动。但是需要注意的是，风扇是高速低速运转的，这不仅意味着风扇不会转动，还意味着如果风扇转速不够，水温会很高。此外，还可以通过诊断仪器上的动作测试法进行测量，这是最简单的方法。当然，也可以先给风扇通电，然后测量电流。专业解答，欢迎关注车主知识手册。最具成本效益的超级运行奥迪R8应该尽自己的一份力量。虽然酷炫的设计没有法拉利和兰博基尼那么抢眼，但绝对是跑车里长得帅的那个。作为大众集团的一员，它与兰博基尼小牛共享高度相似的底盘和动力组件，但价格要便宜得多。之前听说奥迪有停产或者R8电气化的计划，但是我们还是可以在连续几场车展上看到。或许是因为作为奥迪目前唯一的超级跑车，董事会还是认为有必要支持奥迪体育部的亮相。销量低迷，奥迪R8还能扛多久？‍无论在中国还是美国，奥迪R8的销量真的不是很好。据美国奥迪经销商介绍，即使打折销售，这款跑车在2020年前三季度也只卖出了不到400台。在奥迪自己看来，公司已经向新能源汽车倾斜了更多的资源，降低了价格，清理了库存，所以这是一个从R8开始的好时机，尤其是奥迪前段时间推出的限量版R8 RWS。小牛同款发动机，动力一点都不怂‍像兰博基尼huracan这样的5.2L V10发动机，经过动力降低调整后依然有532马力，最大扭矩降低20牛米到540牛米。值得一提的是，奥迪R8是这个价格区间内为数不多的继续搭载V10自然吸气发动机的超跑车型，音浪都比不上那些涡轮增压机，这在2020年的今天确实难能可贵。少了四驱结构，动态表现或许更好‍RWS的意思是后轮驱动版本，取消了复杂的机械四轮驱动结构。R8的车辆重量进一步减轻了50公斤。较厚的前轴稳定杆使车辆的动力性能更好。100公里加速时间仅需3.7秒，最高时速可达322公里/小时，丝毫不逊于同胞兄弟huracan或488 GTB。外观设计比老款看起来要“和气”不少‍至于设计，我觉得老R8看起来更猛，尤其是白天有几个led的日间行车灯，晚上还亮着。整个大灯组镶嵌在两侧的进气格栅中，后面隐约可以看到铝合金发动机散热器。目前奥迪R8的设计语言与老款车型没有太大区别，但是使用了更多的直线，并不抢眼。侧面19英寸五辐轮圈搭配红色卡钳，如果钱不多的话，20英寸、碳陶瓷刹车和磨砂漆面可以选装...相信我，奥迪R8决定成为市场上最舒适的超级跑车之一，它的内饰绝对像保时捷911一样精致。液晶显示仪表、多功能三向运动方向盘、火红一键启动按钮，即便是静静观看，也能加速男性肾上腺素的分泌。写在最后‍中控台上的999铭牌告诉我们，也许R8真的想和我们说再见。未来，大众的超跑大旗仍将由保时捷和兰博基尼扛起，而奥迪则安心用它最好的RS系列。奥迪不是市面上唯一一款500马力以上的旅行车吗？

某些喷油器的喷油压力可以调节(机械喷油器)，而其他喷油器的喷油压力不能调节(电磁阀喷油器)，具体取决于类型。对于机械喷油器的压力调整，需要先检测喷油器的压力，如果压力不在合适的范围内，再进行调整。电磁阀式喷油器电磁阀喷油器某些喷油器的喷油压力可以调节(机械喷油器)，而其他喷油器的喷油压力不能调节(电磁阀喷油器)，具体取决于类型。对于机械喷油器的压力调整，需要先检测喷油器的压力，如果压力不在合适的范围内，再进行调整。电磁阀式喷油器电磁阀喷油器用于电控发动机，包括柴油发动机和汽油发动机。这种类型的喷射器可以通过接收来自发动机电子控制单元的燃料喷射脉冲信号来精确地控制来自燃料喷射孔的燃料喷射量。由于喷油器喷孔的开启高度是一定的，所以ECU只需要控制阀门的开启时间。电力机车上使用的喷油器为电磁阀式，是一种内部结构精细、加工程度高的电子装置。要求具有良好的动态响应、较强的抗污染和阻断能力，最重要的是从喷油孔喷出的燃油具有良好的雾化程度。这种注射器的主要部件是电磁线圈。结构如下图所示。旁边有一个线束插头。当电子控制单元通电时，电磁阀通电，为电枢产生磁力，然后针阀被吸上来，燃油被滤网过滤，从针阀的间隙喷出。从下图可以看出，喷油器分为柱销式和球阀式(孔式)，而汽油电控发动机采用多孔式，一般为4-6孔。当然，并不是孔越多，混合物的雾化效果就越好。洞越多，越容易堵。如果堵塞，需要清洗和更换。因此，不建议部分车主私自更换原有喷油器，改为多孔喷油结构。电控喷油器的喷油压力由油压调节器调节，油压调节器不能通过喷油器自行调节，油压调节器调节的压力值是恒定的。油压调节器和进气管之间的压差保持在250-300千帕，以保持轨道管中的压力，这也是进入喷油器的压力。发动机工作时，油压调节器上膜片的压力是弹簧和进气大气压力的总和，下面的压力是油泵输送的压力。当压力相等时，隔膜不会移动，保持压力稳定；如果压力不平衡，利用弹簧的弹性进行调节。压力调节曲线如下图所示。机械式喷油器燃料喷射器结构传统柴油供油系统采用机械喷油器，其结构如下图所示。我们可以看到喷油器没有线束接头，侧面的孔就是进油管的接头。当燃油从该孔进入时，经过间隙滤芯过滤，进入针阀和针阀阀体之间的油道。如果压力大于上部调压弹簧的作用力，针阀打开，柴油从针阀喷出，多余的柴油从回油管流回油箱。喷油器检测这种类型的喷油器检测方法需要以下两点:1.喷油压力的检查和校正:首先将喷油器放在喷油器压力测试仪上，如下图所示。测试前，确保喷油器连接牢固。按压仪器手柄时，没有漏气的声音，否则说明安装不好，漏油。喷油器的喷油压力是指喷油器开始喷油时仪表上的压力，通常大于20MPa。如果开启压力小于这个值，说明喷油器内部有泄漏，可以先拆卸维修。然后看喷油后喷油器的保持压力。压力应在30秒内保持不变，否则喷油器会损坏。在喷油器喷油过程中，还需要检查喷油器是否能在规定压力下将柴油喷入雾化油束。如果喷油器压力不符合要求，会严重影响发动机的工作状态。机械注射器的压力通过压力调节螺钉的紧密度来校正，这可以通过打开压力调节螺母来看到。如果压力过低，会减慢喷油器的喷射速度，降低雾化锥角，从而导致柴油雾化的滴油现象。同时会增加喷油量，提前喷油时间，延迟喷油时间，导致燃烧不完全，排气冒黑烟，积碳。如果压力过高，会造成大量喷油泄压，缩短喷油时间，加速零件磨损，喷油比平时多，也造成浪费。2.喷油提前角的检测:喷油提前角是指喷油器打开针阀喷射燃油时，活塞转到上止点时曲轴对应的转角。燃料喷射提前角比燃料供给提前角慢，一般小于8°曲柄角。喷油提前角的测量是在喷油泵测试台上进行的。没有这个设备，可以检测喷油器的喷油压力。总结:汽车喷油器喷油压力的修正是通过喷油器上的压力调节螺钉的松紧来调节的。如果压力不符合标准值，可以先将喷油器拆开清洗，看看里面的针阀和油路是否有积碳和磨损。如果是这种情况，那就只能修了。机油的鉴别法与保质期存在一定程度的错误理解汽车机油的保质期、保护或“过期”是什么？相信大部分人都会给出“润滑能力下降”的答案，但这个评价太片面了。因为油的作用远不止于此，它可以和几种主要的油添加剂区分开来。抗氧化添加剂抗腐蚀添加剂极压抗磨剂摩擦改进剂清洁防锈剂等机油有许多功能，其中最重要的是减少磨损和清洁。由于内燃机在运行中不可避免的磨损，也不可避免的存在积碳和油泥。曲轴箱内积油会影响箱体的散热能力，散热不良会增加内部压力，造成油的过度流失。因此，为了保证这些功能的正常发挥，发动机机油中添加了抗氧化剂。一般认为机油会因为害怕氧化而过期，即机油与空气体中的氧气发生化学反应，导致各种功能的恶化或消失。所以你需要担心机油中抗氧化剂的存在吗？理论上真的没有必要，因为发动机的曲轴箱靠近密封箱，加油口封闭严密，油尺上也有密封圈，熄火后阀门关闭，还有活塞环将曲轴箱与燃烧室隔离。大量空气体有可能进入曲轴箱吗？内燃机的体积不大。曲轴箱分为上下两部分，下部俗称“油底壳”。车辆通常使用的3.5~6升机油储存在油底壳中。机油在曲轴箱空室占据了很大一部分，剩下的空室是熄火后剩下的空气。空气体中只有大约21%的氧气。假设所有这些氧气都能与油中的抗氧化剂发生反应，那么之后油会发生什么变化呢？重要的是要知道，在发动机运转过程中，曲轴箱中会有高频窜气，但窜气是一种没有完全燃烧的气体——其中的氧气含量非常低。然后熄火时少量漏气没有完成强制通风，残留在曲轴箱内的空气体含氧量也很低。因此，没有太多的氧气可以与机油反应，使其抗氧化剂失效，进而一点点破坏机油的前提添加剂。那么，用时间来定义机油的质保期就不科学了。很多进口油没有质保期，这些油只有生产日期没有质保期。在相对密封的曲轴箱中，保修期会缩短，但不会很短。关于按时间的换油周期定义，原因更多的是售后市场的“新陈代谢”需求。如果更换频率过低，会影响汽车维修行业的生存。其实这是主要因素。注:机油更换时间可按里程标准计算。矿物油可与NA(自然吸气)发动机匹配5000公里，半合成机油可与NA发动机匹配7500公里，半合成机油可与涡轮增压发动机匹配5000公里，合成机油可与汽车发动机匹配1万公里。时间没有具体标准，一般建议不超过一年(心理因素)。如何判断油品质量可以通过油品试纸来检测，扩散环的逐渐分层清晰程度或者过渡是否自然决定了油品质量。不过，试卷只适合参考。测试结束后，可以启动发动机听声音。如果没有异响，音线流畅，发动机转速平稳，在这种状态下机油仍然可以正常使用。其次，通过油尺观察余量，防止油流失过多造成异常磨损，以供参考。

喇叭在开车时可以起到警示作用，比如车辆转弯时，倒车的视线不好。目前，现有的汽车喇叭一般采用螺旋喇叭和锅形电动喇叭。如下图所示，电喇叭是实物。我们来分析一下如何检测汽车喇叭的故障。喇叭电路图分析要学习如何检测，首先要了解汽车喇叭在开车时可以起到警示作用，比如车辆转弯时，倒车的视线不好。目前，现有的汽车喇叭一般采用螺旋喇叭和锅形电动喇叭。如下图所示，电喇叭是实物。我们来分析一下如何检测汽车喇叭的故障。喇叭电路图分析要学习如何检测，首先要了解汽车喇叭的控制电路图，也就是下图所示的喇叭控制电路。首先12伏的电池电源经过喇叭继电器的电磁线圈，再经过开关的组合(也就是我们按喇叭的时候)，通过接地形成一个回路，如下图红线所示。同时喇叭继电器中的开关闭合，然后电流流过喇叭，使喇叭发声，如下图蓝线所示。汽车喇叭常见的故障现象喇叭电路常见故障包括:按下喇叭按钮，但没有声音；喇叭声音变小；没有按喇叭，而是不停地响等等。可能的故障原因有喇叭线短路或开路、喇叭触点烧蚀接触不良、按键损坏等。汽车喇叭的检测方法检测步骤如下:首先，检查电源、保险丝和继电器等最基本的部件。我们可以在发动机没有启动的时候按喇叭，看看喇叭的声音是不是变小了。如果与之前相比有明显的声音变化，则说明电池电压不足。对于保险丝检查，可以使用试用灯或万用表。如下图，检查继电器的方法是先给线圈两端(85、86)通电，然后用万用表检查端子30、87的电阻，正常情况下在1欧姆以下。检查喇叭和端子。如下图所示，打开喇叭看看会不会响。如果不响，就会坏。然后检查端子是否松动或脱落。检查线路。如下图所示，先拔下喇叭接头。如果在车内按喇叭按钮，万用表测得的喇叭接头电压应为12伏。如果没有12伏，说明线路有问题。综上所述，汽车喇叭的测试方法主要包括:检查电源、保险丝和继电器、测量和检查电路、给喇叭通电和检查喇叭。通常脚胶损坏时，车辆会伴随一定的晃动现象。但是对于V型发动机来说，由于结构不同，发动机运行更平稳，部分振动可以抵消，这可能不明显。以下方法可作为检测发动机支脚是否损坏的参考:1.打开发动机舱盖，检查发动机、波箱、车身连接处的橡胶垫是否老化开裂。要检查车身底部的橡胶状态，需要举车检查；2.如果车辆在发动机工作时出现抖动症状，除了使用的机油、点火线圈和火花塞之外，请用撬棍撬开脚胶。如果车身没有感觉到晃动，说明发动机减震已经失效，失效的发动机减震可以更换。有时候，外表可能并不异常。3.如果脚胶严重老化开裂，车辆启动或刹车时，发动机和车身可能会感到松动。发动机脚胶的作用是在发动机和车身之间形成一个柔软的纽带，主要依靠发动机减震器内部的橡胶垫来缓冲发动机工作时的振动。如果脚胶损坏，及时更换。但有些机脚胶失效，外观可能没有异常，需要工具确认是否损坏。