发动机小瓦响怎么判断

首先来说说自然吸气车和涡轮增压车的区别。自然吸气是指发动机启动后，气体通过自然原理进入氧气，使发动机气缸内的汽油燃烧并输出动力。涡轮增压发动机增加发动机气缸内的进气，使汽油燃烧更充分，从而增加发动机的动力输出。其次，阐述了其基本首先来说说自然吸气车和涡轮增压车的区别。自然吸气是指发动机启动后，气体通过自然原理进入氧气，使发动机气缸内的汽油燃烧并输出动力。涡轮增压发动机增加发动机气缸内的进气，使汽油燃烧更充分，从而增加发动机的动力输出。其次，阐述了其基本原理，并讨论了其优缺点。涡轮发动机的排量与自然吸气相同，涡轮的马力更大，速度更快，相对更省油。高原反应比自然吸气弱，也有一些缺点。这种发动机机动性较弱，而且更加精巧。一般要求95 #及以上汽油。缸内积碳容易，对变速箱的要求相对苛刻。有时候，在低速行驶时，很容易感到沮丧，乘坐舒适性较弱。第三，很多人认为自然吸力太落后。其实我觉得它也有很多优点，比如发动机耐用性更高，技术成熟，结构相对简单，动力更平顺，对油品要求低，缺点是技术有些过时，同排量动力较弱，提速节油相对较弱。总之，我觉得两款发动机各有优缺点，是根据各自的用途、车辆口碑和实际场景来选择的。如果我是你，我想要排量大、动力储备充足、野外可靠性更高、车更酷的自然进气。同时，持续的动力输出感觉更愉悦。也有很多车，比如丰田霸道、陆巡、雷克萨斯LS570等，一直在追求。如果它们通常在家里使用。自然吸气中大排量发动机（2.5L），动力相当于多大的Turbo？这个问题往往是日系车用户不愿意关注的问题，但纠结于如何选车的新手更关心。自然吸气发动机被少数车吹嘘:平顺、马力大、响应快，这似乎是NA(自吸)车型的标签。然后，以丰田和马自达这两个习惯NA车型的品牌为参考。竞品以合资轿车通用和JEEP为参照。丰田&通用丰田亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES等车型均采用NA头，大排量选项为A25A-2.5L，动力储备为最大功率154kw(峰值6600rpm)，最大扭矩250N·m(峰值5000 rpm)。(5000转时输出马力为178PS，距离破纪录还有10秒)昂科威将军、探险家、ATS等。使用型号为“LTG”的2.0T涡轮增压发动机。本文参考的是2.0t的进阶版，动力储备为205 kW/400N·m(2900 ~ 4600 rpm)，最大功率在5500 rpm达到峰值。(3150转的输出马力约为179PS，3700转可以达到丰田2.5L-154kw的最大功率)ATSL最好成绩6.2秒。内燃机排量越大，油耗越大，转速越高，喷油量越高。也就是说，一台优秀的2.0T发动机，本质上比2.5L更省油，在低几千转的情况下也能达到同样的功率，尤其是中低速区间。有了这个设定，就不需要频繁提速，车辆的油耗自然会很低。当然，如果你“沉迷”于高性能驾驶的快感，养成了频繁上翻和翻来覆去体现驾驶乐趣的习惯——油耗高是因为驾驶风格，而不是因为发动机技术不先进。(Trubo power的大部分用户油耗都很高，因为有些用户太“自飞”)说明:丰田的ECVT双擎车动力也很弱，因为它的发动机是“米勒循环”的NA车型，这台机器的特点是低速爆发力弱。动力储备只有131 kW/221N·m(3600 ~ 5200 rpm)，动力只有借助ECVT电机才能感受到。但88kw功率的参数是两台电机之和，其中一台是不能驱动的发电机电机。剩下的驱动电机能有更多的动力吗？马自达&吉普同样，作为一个不受欢迎的品牌，马自达的均质压燃汽油发动机声称能够以低油耗实现高扭矩。然而，本质上，它仍然依靠足够保守的驾驶风格和足够轻的车身来实现节油。因为动力储备只有141 kW(6100 rpm)/252N·m(3250 rpm)，这个水平怎么可能比丰田好？(3250 rpm的输出马力只有116PS)JEEP可以参考指挥官的2.0T，动力储备也是195 kW(5200转/分)/400N·m(3000 ~ 4250转/分)，性能的领先优势无需赘述。因为它在3000转时可以输出170PS马力，相当于5000转左右的Atz标准，所以油耗和性能体验完全是两个级别。(1995kg的指挥官也能在8秒内破百)要点:很多人认为涡轮增压器存在干预滞后的问题，但这只是对涡轮增压器的工作原理缺乏了解。以指挥官的3.0T为例，3000/4250rpm只是最大扭矩的连续转速范围，实际上在1000~3000rpm之间是涡轮增压器涡轮转速(增压压力)线性增加的过程。也就是说，开始加速的时候，有增压的加持，优秀的增压器几乎都在压缩增氧(扭矩提升)的全范围内。扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力，量产车的速度基本在≤7000rpm以下，所以大扭矩的涡轮增压器自然在全范围内性能领先。NA机型的高速性能有多强？有多强？主流的2.5L是没有资格和2.0T相比的，目前优秀的1.5T自然吸气发动机的动力储备为130 kW/300N·m，虽然这些机器的最大功率(马力)低于2.5L，但可以在5250rpm左右工作。最大扭矩一般持续在1300 ~ 3500转/分的范围内。所以这些车的加速能力还是比较强的，在120公里的限速范围内都不弱于2.5L。超过这个标准扣多少分，对吧？这是2.5L大排量的水平。到底值不值得选择，还是自己去体验吧。

从发动机的材质来看，主要有两个东西，即缸体和缸盖。最关键的部分是气缸体，气缸盖基本都是铝制的。因为它轻，散热好。然后我们来比较一下铝和铸铁。首先是重量对比。铝的重量比铸铁轻得多。只要能满足相应的强度要求，铝制发动机应该轻十几公斤从发动机的材质来看，主要有两个东西，即缸体和缸盖。最关键的部分是气缸体，气缸盖基本都是铝制的。因为它轻，散热好。然后我们来比较一下铝和铸铁。首先是重量对比。铝的重量比铸铁轻得多。只要能满足相应的强度要求，铝制发动机应该轻十几公斤，也就是说整车重量更轻，油耗相对更低。对于排量相同的发动机，车辆重量每减少10%，油耗可降低6%~8%。接下来让我们比较一下音量。因为铝比铸铁轻，在质量相等的情况下，铝缸体的体积通常比铸铁缸体大一点，所以铝缸体相对比铸铁缸体大。也意味着发动机整体体积较大，占用的车空较多，会对汽车的设计布局和汽车的利用率空产生影响。先说说耐腐蚀性和强度。铝的耐腐蚀性和强度实际上比没有铸铁的缸体发动机差。好吧，你为什么这么说？尤其是涡轮增压发动机，需要特殊的耐高温高压性能，气缸体往往采用铸铁材质，相对比铝材质更好。然后从成本上看，铝一般比铸铁贵。我们常说国外某德国品牌用铝缸，我国用铸铁。最根本的原因是基于成本考虑。此外，铸铁发动机的散热性和抗爆性比全铝发动机稍差。全铝发动机导热快，冷却性能好，可以降低异常燃烧的概率。因此，在相同的压缩比下，铝制气缸可以使用比铁制气缸更低等级的汽油。然后从摩擦系数来看，气缸与活塞上下运动产生的摩擦力，从耐磨性来看，铝与铝之间的摩擦系数比较大，相对不太耐用；铸铁相对耐磨。在制造工艺上，有的全铝发动机可以锻造，有的可以铸造等。它的制造工艺和施工场地会比较小，但是对精度的要求会比较高。说了这么多，那到底哪一种好呢？我个人认为，这两种发动机没有所谓严格意义上的好与不好，适合自己的才是最好的。如果是自然吸气发动机的话，选择全铝发动机，不但省油，综合成本相对会更低；如果想要经久不衰，极限耐用的话，就选铸铁发动机。转向角度传感器也是电子动力转向系统中的扭矩传感器。传感器有两个功能:一是检测方向盘与转向器输出轴之间的扭矩；另一种是在我们转向方向盘时，检测方向盘与水平中心线之间的角度。传感器的故障现象如下:转向角传感器损坏会造成转向系统无助力输出、助力沉重电子动力转向系统是使用电子控制单元代替液压动力泵的电子控制系统，简称ESP。该系统由磁感应转速传感器、曲轴位置传感器、转向角度传感器(扭矩传感器)、电机和转向器上的线束组成，如下图所示。汽车行驶时，电子控制单元负责传感器信号的采集、滤波处理和电机的驱动控制。扭矩传感器将检测到的信号与速度传感器的信号一起传输到控制单元。经过控制单元处理后，向电机发出电流控制。电流有正向和反向，可以控制电机的正向和反向旋转。然后通过减速机构将动力传递给转向器，实现助力。由以上分析可知，扭矩传感器的功能对电控单元施加到电机上的电流有直接影响，影响汽车的行驶安全性和操纵稳定性。比如我们要求汽车的动力转向力度是车速越快，转向时的力度越小，尤其是倒车时，如果转向力度很大，那么就需要下大力气控制方向盘，观察周围情况的注意力就分散了。高速行驶时，我们往往希望方向盘“稳”，这样可以给驾驶员操作车辆的信心。在这种情况下，方向盘较硬，有助于车辆转向力的反馈，使驾驶员更好地了解车辆的行驶状态。一般来说，转向系统没有助力输出，助力大的原因有三个:1。电机故障；2.控制模块芯片故障；3.电路信号故障。该信号涉及转向角度传感器、发动机转速传感器、蓄电池电压和保险丝等。如果转向角度传感器传递的信号不能产生或传递，那么转向柱内的电机就不能正常运转，就会导致转向失灵、转向助力过重等故障。转向角传感器损坏会造成主动转向灯、ESP/DSC灯点亮有接触式和非接触式转向角度传感器。由于非接触式传感器成本高，摆动式接触角传感器被广泛使用。如下图所示，这种类型的传感器安装在转向柱上。传感器的主要部件是一个带有两个密码环的密码盘、一对光栅光源和光学传感器，可以检测1000度的转向角。传感器的结构原理如下图所示，相当于一个双回路输出的电位器，如下图中的IN+(主扭矩)和IN-(辅助扭矩)，IN+用于检测方向盘的转向角度，IN-用于判断传感器的故障，这两个信号的电压输出范围为1-4V；VCC为5V电源电路，GND为传感器外部负极接地端子。方向盘在中间，车轮处于扶正位置时，IN+和IN-的输出电压均为2.5v；方向盘左转时，IN-输出电压大于2.5V，IN+输出电压小于2.5V；向右转动时，这两个信号的电压输出相反。因为输出电压是成正比关断的，所以不需要放大转向传感器的信号，只需要经过A/D转换器转换后传输到电控单元即可。当转向角度传感器的任何输出信号超过电子控制单元接受的规定范围时，自诊断系统判断传感器或相关电路有故障，控制主动转向故障警告灯闪烁，并将故障代码存储在电子控制单元的存储器中。常见故障代码有:C1513(扭矩传感器偏差过大)、C1528(电机转角传感器故障)、5EF4- DSC转向角度传感器内部故障等。此外，除了主动转向故障报警灯外，还可能伴随着ESP/DSC灯的点亮，因为ESP车身稳定控制系统通过CAN网络总线向电子助力系统提供车速信号，出现的故障代码包括5FF7-EDC SZL的CAN信息(转向角度)等。当转向角度传感器出现故障时，电子控制单元通过内部程序控制切断传感器电路继电器的电流，使转向系统不输出错误的动力，成为机械转向系统。这时，我们将很难驾驶方向盘。总结:转向角度传感器的故障现象是转向系统无动力输出，动力大，主动转向灯和DSC灯亮。同时，电子动力转向系统将失去动力，成为常规动力系统。

众泰T700定位于中大型SUV，搭载二款发动机其中TN4G18T（1.8T）锐展科技提供、4G63S4T（2.0T）航天三菱提供。众泰T700从2017年5月上市、到2017年12月创造月销14411台历史记录、再到2020年接近零销量，目众泰T700定位于中大型SUV，搭载二款发动机其中TN4G18T（1.8T）锐展科技提供、4G63S4T（2.0T）航天三菱提供。众泰T700从2017年5月上市、到2017年12月创造月销14411台历史记录、再到2020年接近零销量，目前众泰汽车已进入实质性停产或间歇性生产状态。1、众泰T700历史回顾2017年5月31日，Zotye宣布旗下首款中大型SUV——Zotye T700正式上市。Zotye T700是Zotye永康事业部推出的最新产品。与T600等产品相比，新的设计语言具有更高的原创性和更锐利的视觉效果。2017年5月上市的车型有1.8T 6DCT/5MT和2.0T6DCT2017年12月，2.0T调整为8AT。从2017年5月上市到2020年4月，Zotye T700在市场上累计售出11.7万台。在经历了2017年第四季度连续三个月单月销量过万台的短暂辉煌后，Zotye T700再无翻身机会。2017年卖了5.89万台，2018年卖了3.78万台，2019年卖了1.89万台，2020年连续几个月卖“零”。2、关于锐展(铜陵)科技有限公司瑞展科技有限公司是安徽省唯一获批的R&D汽车发动机基地。年产10万条发动机生产线于2009年获得国家发改委批准。汽油产品包括TN4G20T、TN4G18T、TNN4G15T、TNN4G13A-15A-15B-16A、TNN4G12、TNN3G10K。TN4G18T发动机的主要技术特点是:涡轮增压结构，进排气采用双VVT，DOHC采用双顶置凸轮轴，正时采用静音链条设计，进气冷却和增压器采用电动水泵冷却，平衡轴技术，曲轴变薄采用高效水泵，进排气阀采用轻量化设计。瑞占公司引进了菲亚特(意大利)的1.6L和1.8L小排量发动机生产线，这是意大利的成熟产品，在90年代后期属于国际水平。国产化改造后，产品扩展到1.3L~1.8L系列产品。3、关于沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司(以下简称航天三菱)成立于1997年8月。这是一家由中国、日本和马来西亚投资的中外合资企业。在引进日本三菱汽车发动机制造技术的基础上，不断自主创新，提供系列化、多样化的产品，产品技术保持领先。产品包括4G6系列、A9系列、4K系列、涡轮增压缸内直喷系列、混动、CNG发动机等多元化产品。4G63S4T属于航天三菱4G6涡轮增压发动机系列。其主要技术特点是:水冷废气涡轮增压、双平衡轴机构、带滚针轴承的铝制摇臂、整体式主轴盖和多层金属气缸垫。三菱系列发动机国内主要有航天三菱和东安三菱(哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司)两家厂商，东安三菱主要生产4G1、4G9系列发动机，东安三菱生产的发动机和零部件已经回销日本，可以直接使用三菱标志。总结:Zotye T700搭载1.8T和2.0T发动机，其中1.8T整体动力性能和技术并不先进，而2.0T整体技术成熟可靠，但动力性能较弱，与长城蜂巢易创2.0T相差甚远，中国豪华SUV的开创者Zotye即将谢幕。Zotye、瑞展科技等。，将在2020年摇摇欲坠。Zotye也是一个新能源汽车品牌。Zotye 3万元的新能源车价格是多少？让我们一起来看看这个内容介绍吧！Zotye新能源汽车3万元的价格是多少？Zotye新能源汽车业务起步于2008年，属于Zotye汽车品牌的新能源板块，主要从事新能源汽车的研发、生产、销售和服务。作为国内最早布局新能源汽车产业化的企业，Zotye近年来新能源汽车销量稳步增长，连续多年位居国内新能源汽车销量榜首。Zotye的新能源车最低价格需要5万元左右。来看看其他Zotye车型吧！1.Zotye e200是Zotye汽车推出的一款电动车。这款车始于2016年，受到很多中老年人的喜爱。和奇瑞蚂蚁同档次。目前，Zotye e200在汽车市场上只有一款车型在售，那就是2018款。根据市场报价，Zotye e200目前的指导价为6.99万元，没有折扣。国产小型货车价格还是比较高的，这只是购买价格。2.Zotye Z500，电池容量:49.7kWh，厂商指导价:11.39-12.59万元。Zotye Z500是Zotye汽车自主研发的首款高端B级轿车，是一款设计国际主流、科技配置丰富、动力性能强劲的高品质轿车。3.Zotye全新纯电动汽车——芝麻E30已经上市。在北京和天津，它的补贴价格只有3.28万元，很多人注意到了，可能是因为中控台上的大竖屏看起来像特斯拉。其实芝麻E30的厂家指导价是17.98万元，但是国家给4.5万，地方给4.5万，厂家给5.7万。早在9月份的电桩大会上就出现了，但Logo还是被屏蔽了。以上就是Zotye新能源汽车3万价格的答案。希望这个内容能对大家有所帮助！

平头车没有安全等级在线的选项——重卡之间的对抗也不例外平头车是指中间有后驱发动机的商用车，典型车型有面包车、中大型客车和货车。这些车之所以使用中后驱发动机，是为了最大化行驶或装载空间空，因为车型尺寸分类标准是根据整车长度计算的。例如，平头车没有安全等级在线的选项——重卡之间的对抗也不例外平头车是指中间有后驱发动机的商用车，典型车型有面包车、中大型客车和货车。这些车之所以使用中后驱发动机，是为了最大化行驶或装载空间空，因为车型尺寸分类标准是根据整车长度计算的。例如，即使轻型货车总重小于4.5吨，但车身长度超过6米，也需要黄色牌照；同样的道理，即使只有6辆轻型客车但长途超过6米，车辆也定义为二等车，需要A证才能驾驶。为了最大化空之间的发动机，不适合前置发动机(前置发动机)，巨大的发动机舱总会占据1米左右的车身长度。之后，中间发动机布置在前排座椅下方，前发动机舱的空可以预留给乘客舱或货箱，但这带来了降低碰撞安全防护的缺点。前发动机舱的设计必须有一个支撑框架来固定发动机机体。车架与横纵梁之间的配合也起到了防撞的作用。冲击力的传递方式大致如下。除了车身结构的碰撞保护，前置发动机还有另一个保护功能:发动机下沉。在高速碰撞中，前防撞梁会按照横梁、吸能箱、纵梁、车架的顺序传导冲击力。如果冲击力过大，传动缓冲仍未完成，那么防撞梁就会断裂，同时撞击发动机。发动机在冲击力下会撞向驾驶室，会造成危险，所以必须设计成发动机撞击发动机后会下沉，冲击力会被路面缓冲。结构保护可以保证车辆在中低速碰撞时的安全性，发动机下沉可以保证驾驶室在中高速碰撞时的结构完整性。这种双重保护结合主动安全配置，可以让车辆的被动安全等级足够高，可以说是不可或缺的。然而，中央后驱平头车缺乏足够的结构保护。比如短纵梁和相对垂直的a柱组合，结构强度不高，碰撞时驾驶室容易被挤压变形。同时，车前没有发动机下沉来缓冲碰撞，所以结果自然会更严重。说明:中置后驱平头面包车的安全水平特别差，因为这类车辆基本采用承载式车身。所谓承重型，是指车架本身既要承担载荷，又要承担悬挂系统，其结构特点就像一个笼子。承载式车身强度相对普通，而厢式货车价格便宜，不使用大量高强度钢，甚至不使用超高强度热成型钢。所以在碰撞中，这种车总是会严重变形，所以开中置发动机的面包车要格外小心。注:各种中后驱卡车的安全等级略高，因为这些卡车会使用非承载式车身。微卡也有几个选择使用承载式车身结构，这些车不建议使用。非承载式车身俗称大梁。行驶时，货箱固定在大量高强度和超高强度钢制成的底盘上。因为底盘是车辆的“骨架”，所以它的强度往往很高，因为它负责承载。只要这种结构在碰撞中不直接挤压驾驶室，车身的变形程度就不会很严重。总结:中置后驱平头车的安全水平不高，理想的结构是无论小型微型车还是中大型面包车，这些车都比较适合长头车。只是这种结构会大大增加车辆的制造成本，同时又受到规则的限制，无法推广。因此，平头车仍将是商用车的主流类型，但我们在驾驶时必须格外谨慎。不论在什么地区：水不可以替代防冻冷却液！防冻液冷却液这“两台”发动机的血液其实是一种化学溶液，其作用顾名思义就是:低温环境下防冻，高温运行时降温。有些用户试图用水完全代替防冻冷却液，这是绝对不可取的！即使不考虑防冻，防止发动机高温也是一项非常重要的任务。燃油动力汽车的发动机是四冲程往复循环活塞热机，其工作基础是喷入气缸的燃油与吸入的空气体混合，液体燃料通过压缩空气体蒸发，混合油气通过点火或高温点燃。油气燃烧爆炸过程中，会产生很高的热能，其能量将推动活塞下行，带动连杆曲轴运转，转化为扭矩。也就是说这台内燃机依靠高温热能转化为动能，那么这台机器会有多“热”呢？理论数值汽油火焰温度1200摄氏度柴油火焰温度1800摄氏度想象一下，在气缸做功的瞬间，温度会有多高。如果这些高温继续加热发动机的核心金属部件，如气缸、活塞和气缸盖，这些金属会熔化吗？答案是没有争议的。为了不因为高温变形而融化或损坏发动机缸体，这台内燃机设计了水循环冷却系统。关于结构特点和操作原理，请参考下面的组。图1:发动机冷却系统的结构特点。图2:冷却系统的动态功能演示。防冻冷却液能够稳定发动机工作温度的原因可以总结为两个字:吸热和冷却。冷却液循环到发动机缸盖时，迅速吸收热能，达到高温后循环到前散热器水箱，冷却液通过低温水箱吸收热能冷却，冷却后再循环到缸盖再次吸收热量——反复。但这里有一点很重要:在吸热过程中，温度不要超过冷却液的沸点，否则防冻冷却液一旦沸腾，就会在管路中形成气锁，影响冷却液的流动性，同时失去持续吸热的能力，因温度过高而对身体造成伤害，最终使冷却液水壶或水箱爆裂，造成发动机停机。综上所述，发动机防冻冷却液的温度必须高于发动机机体的正常高温，否则冷却液会被加热至沸腾。但发动机的正常工作温度很高，普通小排量NA发动机在90℃到100℃之间，稍强的NA和TURBO发动机在110℃之间，但水在常压环境下的沸点只有100℃，这意味着水不能胜任冷却液的作用。同样，防冻冷却液也应该是防冻液。水的冰点是0℃。一旦环境温度达到≤0℃，水就会结冰，结冰后体积会膨胀(此时水不符合热胀冷缩现象)。结果，打破水箱的是冰冷的冷却水。常规防冻冷却液数量最多的防冻冷却液是“乙二醇基水溶液”，其主要成分是乙二醇和水。当它们以60:40的最大比例混合时，最低冰点“-48.3℃”和最高沸点可高达197.4℃。混合溶液中的乙二醇将继续吸收热能，直到达到沸点。这时，水的沸点虽然低，但吸收不了能达到沸腾的高热，所以混合溶液可以保证稳定的流动循环。总结:发动机防冻冷却液是水无法替代的汽车核心油，但在冷却液正常流失时可以补充水分，因为EG的挥发性不强，减少的部分主要是蒸发的水分。但是，化妆水只能是去除杂质的蒸馏水。普通原水(包括各种纯净水和纯净水)中含有一定量的碳酸镁和碳酸钙，这些物质在高温环境下会沉淀形成水垢，堵塞冷却系统管道。除非您准备检修发动机，否则不建议尝试用水更换防冻冷却液。

最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这里分享自己的利益，而我们的一些自主品牌也及时掌握了国际形势的变化，突破了国内汽车品牌的瓶颈。想要了解我们是否能够造出世界一流的发动机，我们就得了解发动机的制造瓶颈有哪些？不可否认，我国汽车制造业起步比欧美日韩晚得多，这主要体现在品牌力、品控、技术等方面。虽然我们也在努力追赶，缩小这些差距，但现实中，只有一小部分拥有自主品牌的企业仍然具有较强的正向R&D能力，尤其是发动机，而更多的企业采用相对方便的反向R&D方法，说白了就是抄袭。抛开众多关于发动机的技术专利不谈，就一台发动机而言，它需要经历的步骤大致有：1.金属铸造；2.机械加工；3.装配质量控制；4.橡胶密封；5.零部件制造；6.电子控制程序等。下面壹车热评简单举两个例子，来对自主品牌所处的瓶颈进行一定的阐述：1、金属铸造是制造发动机的源头所在虽然中国拥有世界上最大的钢铁冶炼工业，但我们仍然缺乏高质量的锻造产品，尤其是在锻造铸铝材料方面。幸运的是，随着国家航空航天工业和军事工业的快速进步，国家也加强了这方面的相应研发。其次，质量好的发动机缸体是不能用锻造工艺铸造的，即需要压铸模和压铸机。在全球范围内，日本和德国是超高精度压铸技术的大师，意大利和美国基本属于第二梯队，其余都是其他地区。2、组装水平决定了发动机最终的品质很多人都知道日本汽车发动机经久耐用，质量稳定，不仅仅是因为能做出好的发动机缸体，拥有先进的发动机技术，更重要的是对质量控制要求更高。日本发动机一般在低温下组装。利用热胀冷缩的原理，各部件的结合非常精准，不仅提高了发动机的密封性能，还使得各部件之间的接合处非常小，有助于降低发动机的磨损速度。这种品控精神可以让世界一流的发动机即使长时间行驶也能保持高精度。然而，这种发动机也有缺点。最突出的问题是，经过拆卸、修理和重装后，这种发动机的可靠性将与原发动机明显不同。其实我们在90年代初开始发展汽车制造的时候，就有一个长期的发展规划，主要是通过合资和巨大的需求市场来吸引外资把自己的技术带到中国来。然而，这种利益交换是一种自愿的相互行为。外资不能强迫我们开放一些市场，也不能强迫外资引进核心技术。最典型的核心技术就是发动机的“燃烧技术”，这种以市场换技术的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我发展。再加上外资对汽车制造的技术封锁，自主品牌突破发动机的技术瓶颈尤为费力。幸运的是，中国人的智慧是无限的。虽然我们自己的发动机和世界一流发动机的差距似乎还存在于15-20%成本的核心，但仍然不能阻止我们生产100%自主产权的发动机。比如奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主发动机；吉利的1.3T发动机；长安的蓝鲸系列发动机等。，都是目前乘用车领域优秀的国产发动机，而在重卡等交通领域，我国生产的柴油发动机技术水平已经与世界先进国家保持同步，而我国自主品牌已经占据了全球重卡柴油发动机市场的三分之二左右。虽然目前消费者对于国产发动机还是有不同的看法，但是可以公平的说，我们的国产发动机已经在国际舞台上占据了一席之地，国产发动机带着中国人民团结统一的精神进入世界前列只是时间问题。如果是合资车，就是大众；如果是国产车，那就是五菱。为什么是这两个品牌？我们要明白口碑、市场份额、终端销售背后是什么。不谈技术，质量之类的。能够稳居中国汽车市场榜首，是实力的象征。大众：市场占有率最高的合资品牌每年，在车企的销量排名中，第一名一定是大众，不是一汽-大众就是SAIC-大众。长期以来，他们当老板很正常。有人说大众存在烧油、匹配简单等诸多问题，但是否影响了市场表现？不要。烧机油不仅是公开专利，更是质量问题，直接关系到发动机制造和关键点。简是认真的一对吗？不过价格也降了不少，大众近几年折扣明显增加就证明了这一点。口碑好在哪里？在所有品牌中，商务氛围最好，用料做工最好，底盘调校和高速稳定性同级最好，小排量涡轮增压发动机性能最好，更符合中国人对风格和面子的高要求，同时兼顾了良好的品控。没有这些积累，群众怎么会是今天的样子？五菱：市场占有率最高的国产品牌目前，作为市场占有率最高、定位最低的国产车，五菱产品几乎覆盖全国每一个角落，偏远山区、繁华城市是普通人最喜爱的经济型轿车。以洪光为首的面包车承载了无数人的生计。你可能看不起开五菱的人，但在他们看来，五菱面包是最好的。MPV榜单上每个月，五菱洪光都以绝对优势夺冠。你可以理解他便宜，但他背后是百万五菱车主的信任，这是好口碑最直接的体现。如果你做小生意，那么五菱面包是最适合的，如果你平时穿梭在狭小的乡镇之间，那么五菱汽车是最适合的，所以很多人称五菱为最接地气的国产车。综上所述，良好的口碑并不意味着品质一定是所有品牌中最好的，但良好的口碑至少可以证明其在消费者心目中的形象是比较正面的。两者在各自领域都有最强的群众基础，是当之无愧的口碑品牌。