汽车电瓶需要到4s店换吗

普通家用车的日常使用也是如此。他们都是缓慢地抬起离合器，但这种缓慢是相对于突然松开而言的，缓慢也分为缓慢和缓慢。先说最极端的：弹离合离合就是我们常说的“弹射起步”。起步时发动机转速踩高，然后离合器立刻松开，使发动机和驱动轮普通家用车的日常使用也是如此。他们都是缓慢地抬起离合器，但这种缓慢是相对于突然松开而言的，缓慢也分为缓慢和缓慢。先说最极端的：弹离合离合就是我们常说的“弹射起步”。起步时发动机转速踩高，然后离合器立刻松开，使发动机和驱动轮立即形成硬连接。有两种结果:要么动力足够，驱动轮瞬间开始以相对较高的速度旋转。要么动力不足，发动机停机。因为离合器会瞬间对发动机施加很大的阻力，虽然动力差的车在离合器被弹起之前车速很高，但是离合器一接合发动机转速就瞬间被拉低，所以驱动轮会轻微打滑，然后车子会以比平时稍微快的速度冲出去。然而，动力好的汽车发动机在弹跳和离合后仍然有足够的扭矩。这时驱动轮会剧烈打滑向前冲，这就是我们所说的“烧轮胎起步”。以上是最极端的“快离合”操作，对动力系统影响很大，不属于正常驾驶操作，一般是为了好玩。正常操作都要慢抬离合上图是离合器原理示意图。其实离合器的结构比这个复杂，但原理是一样的。想象一下，左边的圆圈连接着发动机，右边的圆圈连接着变速箱。当离合器完全踩下时，两圈完全分离，动力完全切断。松开离合器的一部分，使两个圆粘在一起，但粘在一起的力比较小。此时，发动机的动力通过两圈之间的摩擦传递给驱动轮。由于传递的动力不足以驱动车辆起步，左圈一直旋转，右圈静止，两者相互摩擦。此时，离合器进入半联动状态。我们继续松开离合器，两圈贴得更紧，传递的动力也更多。最后，车辆可以启动。此时左圈转速高，右圈转速低，但随着车速的增加，两圈转速会越来越近。此时仍处于半联动状态。当车速逐渐提升时，我们完全松开离合器，两圈以最大的力度粘在一起，可以保证两圈不会打滑。此时两圈同速旋转，发动机动力通过静摩擦力不断传递给变速箱，再传递给驱动轮。这叫做离合器接合。可以看出，正常启动时需要缓慢提升离合器。慢也分快慢这句话的意思是，慢慢提起离合器，相对于一下子全部松开。不要一下子完全松开，这就是我们所说的慢。但不要一下子放手。速度和速度也是有区别的。起步时5秒内完全松开离合器可以认为是慢，3秒内完全松开离合器可以认为是快。离合器松开越快，油门越重。当离合器慢慢松开时，即使不踩油门也能启动。所以在日常驾驶中，要根据起步速度的需求选择快离合或慢离合。如果想快速起步，多踩油门，快速松开离合器。要想起步平稳，慢慢加油，慢慢抬起离合器。手动挡的车卡在上坡路上，稍微前进了一点，真的很头疼。不过，每个人都有自己的应对方法，今天就和大家分享一下我的亲身经历。首先说一个比较“骚”的操作：只靠离合器和油门就可以控制车辆起步和停车，不需要手刹和刹车这是很多老司机经常给新手玩的东西。在坡道上，左脚始终保持半联动，需要停车时，稍微松开离合器。这时离合器传递的动力更少，汽车受到的滑动力和驱动力相等，汽车就能保持静止。起步时，右脚加点油，用左脚轻轻抬起离合器踏板，增加半联动力度，这样发动机就会传递更多的动力，驱动力大于滑动力，汽车就能启动。需要停车时，再多踩一点离合器，减小驱动力，车就会再次保持静止。考驾照的时候练半坡起步。教练看我练得好，就叫我带一车人去练。他躲在树荫下抽烟。我教他们如何熟悉坡道上的离合器。我的初衷是想让他们知道离合器传递动力的原理。结果一个美女觉得惊艳，下车后告诉教练我技术好。结果教练给了我一顿臭骂。教练为什么喷我？因为耗费离合器，离合器在整个过程中始终处于滑动摩擦状态，容易损坏离合器。但我也很清楚这一点，所以当时我是有分寸的。只是教练肯定会不爽。毕竟当时每个教练负责一辆车，车出故障是教练的责任。所以这种方法是最简单最容易的，只要把离合器控制好就行，但是缺点也很明显。离合器的温度上升很快，根本不适合长期使用，就是会忽悠新手。所以你可以学着用这个招数来忽悠别人，但现实中最好不要用。我们来谈谈一些严肃的方式。我把这种方法叫做“两脚离法”。只要掌握了这个诀窍，基本上就可以应对手动变速箱任何复杂的驾驶情况。我们知道自动启动瞬间是最难控制的，离合器和油门要配合好。离合器松得太快容易熄火，松得太慢容易打滑。这时可以用右脚稍微踩一下油门，然后用左脚更快地松开离合器，但不要完全松开，只需松开到一半联动即可。一旦松开半连杆，踩下离合器并松开油门。这样，在离合器松脱的瞬间，你的车会立刻获得强大的动力，这可以保证它不会打滑。及时踩下离合器，既能避免突然加载造成熄火，又能保证车辆不会向前突进。因为之前的巨大动力，你的车现在基本上还是静止的，然后你要按照正常的起步动作再慢慢地抬起离合器，用右脚踩油门，然后车才开始向后滑行，这样就可以轻松起步了。如果打滑，可以再次猛踩油门，稍微快一点抬起离合器，然后再给动力。具体操作步骤:前车起步，踩离合器挂一档，在松开刹车或刹车的瞬间，右脚猛踩油门，左脚快速抬到半联动。这时，汽车会向前冲，然后立即踩下离合器并松开油门，此时，汽车要么稍微向前移动，要么保持静止。然后按下正常启动操作，踩下油门，松开离合器。如果交通一直缓慢行驶，没有停下来，那么你也可以重复举离合器的动作，一劳永逸地给动力，这样你就能跟上交通，速度也不会太快。

这个问题要先进行下区分，那就是加速与加速的快慢！首先您在问题描述中的理解并不全错，升挡可以加速、降挡同样可以加速，差异在于加多少？升挡加速、加速度小，降挡加速、加速度大，所以当我们需要急加速、需要大加速度时，都是选择降挡，而平缓提速过程中、这个问题要先进行下区分，那就是加速与加速的快慢！首先您在问题描述中的理解并不全错，升挡可以加速、降挡同样可以加速，差异在于加多少？升挡加速、加速度小，降挡加速、加速度大，所以当我们需要急加速、需要大加速度时，都是选择降挡，而平缓提速过程中、往往则是利用逐级升挡来实现！因此，升档和降档都可以实现加速，但加速效果不同。加速不一定要降档，根据实际情况决定哪种操作方式就可以了。比如我们在高速公路上以平缓均匀的速度行驶，并保持在100公里的速度，此时要提速到110公里，是否需要降档？事实上，您可以在不使用、升档或连续供油的情况下加速。不是快，而是慢！如果此时出现紧急情况，需要在短时间内将车速提高到120公里左右，此时需要的是降档提速，因为提速效果更好！变速箱降挡的意义变速箱降档的意义是双重的。首先，它减少了发动机承受的扭矩负载，使其更容易提高速度。简单来说，从2000转到6000转，一档需要一秒，六档可能需要四五秒。其实这就是区别。没有转速，发动机就得不到扭矩(功率)。转速爬升越快，释放扭矩越快，汽车加速越快。因此，通过降档和加速车辆，可以快速提高速度，甚至拉到红线区域。这时车辆爆炸，提速变得极其恐怖！想象一下，发动机在6000转时释放的动力可以推动汽车前进，发动机在2000转时释放的动力也可以推动汽车前进。所以这就是降档的好处，可以保证速度提升的更快更容易！二是使用更大的传动比来提高扭矩放大倍数，如五档前进，升档扭矩放大倍数减小，降档扭矩放大倍数增大。如上图所示，六速变速器的每个档位的传动比假设为4(假设)！一档扭矩放大=4.31*4=17.2倍二档扭矩放大=2.33*4=9.32倍三档扭矩放大=1.43*4=5.72倍四档扭矩放大=1.00*4=4.00倍五档扭矩放大=0.78*4=3.12倍6档扭矩放大=0.69*4=2.76倍看，档位越低，扭矩放大越多，一档可以放大扭矩17.2倍，而六档只放大扭矩2.76倍，那么哪个档位可以获得最大加速度呢？当然是一档！其实很容易理解；我们用一个简单的例子来说明，比如一辆排量2.0L，峰值扭矩200nm的车，保持五档前进，此时扭矩放大3.12倍；此时需要快速加速降档到二档(假设)，转速拖到6,000 rpm(实际上可能会爆炸)。其次，此时发动机扭矩通过变速箱传递到车轮上，可以达到惊人的200nm*9.32=1864N。m，也就是降档的效果！这个时候从5挡换到6挡会怎么样？如果增加六档，扭矩放大倍数自然会降低，那么发动机扭矩负荷会增加，速度会在短时间内降低，导致发动机扭矩降低，加速效果变差！但是由于扭矩载荷和发动机运行载荷的增加，增速过程变得困难而微弱，所以这个过程极其微弱。当发动机转速达到6000或3,000 rpm时，踩下油门需要一些时间。假设在六档达到6,000 rpm的峰值，此时的扭矩可以达到200nm*2.76=552nm。六档释放的扭矩远低于二档吗？二档1864牛·米，六档522牛·米同样的转速，发动机会爆发这两个扭矩，谁对提速效果好？当然是1864N M带来了不错的加速效果，就是加速度更大！但是升档后，在6挡获得的扭矩太低，也许猛踩油门就能继续加速，但是加速效果差，加速度更小，所以对这个问题的误解就在于加速和急加速的区别，升档和降档只需要加速就可以完成(其实在高挡高速的状态下，升档是停不下来的， 并且强制滑行，导致发动机超速，此时的加速只能依靠升档或降档。 因此，当有加速要求时，比如快速智能超车时，我们几乎总是使用降档！从操作的容错性来说，手动挡比自动挡好一点。因为自动挡汽车没有离合器，松开刹车踩油门，有些司机紧张的时候如果用油门当刹车会突然加速冲出去，很容易造成严重的后果。但是手动挡汽车是有离合器的，大多数新手在踩刹车的时候往往会下意识的踩离合器，所以即使误把油门当成刹车，也不会造成太大的危险。而且手动挡不会自己换挡。即使司机不踩离合器，汽车冲出去的时间和速度仍然受到档位的限制。而自动挡汽车只需要踩油门，变速箱就会配合降档，让汽车以最快的速度出去。因此，在误操作的前提下，手动变速箱的容错率确实高于自动变速箱。然而，手动闭塞需要驾驶技能，并且操作更加复杂。因此，对于不熟练的司机来说，手动变速箱比自动变速箱发生事故的概率更高。比如半坡起步失败导致汽车打滑堵车时操作复杂，繁忙时间的失误导致追尾或刮蹭。但是自动停车车操作起来要简单方便得多，驾驶员可以把更多的精力花在观察路况和避免事故上。所以无论是手动还是自动变速箱，都没有绝对的安全性，但从危险程度来说，自动变速箱误踩油门当刹车往往更严重。但是，完全否定自动变速器肯定是不合理的。毕竟，100个司机中，能错误地把油门当成刹车的只有少数。

不可否认，很多人开车的时候都不喜欢用手动挡。他们认为这种装置不仅操作麻烦，而且反复换挡容易让人感到疲劳。他们认为开手动挡的车会很累，所以近几年各种自动变速箱车在汽车市场占据了绝对的份额。但有句话说“世界那么大，你得出去走走”。不可否认，很多人开车的时候都不喜欢用手动挡。他们认为这种装置不仅操作麻烦，而且反复换挡容易让人感到疲劳。他们认为开手动挡的车会很累，所以近几年各种自动变速箱车在汽车市场占据了绝对的份额。但有句话说“世界那么大，你得出去走走”。如今，随着我们国力的增强，生活的飞跃，我们的思想、生活、视野确实与以前相比发生了质的变化，但这些变化有时会让我们身边的一些人开始出现一种所谓的以自我为中心的思维逻辑。这类人总认为世界的发展要按照我们的逻辑和思维去考虑，因为我们是世界第二大经济体，我们拥有世界上最大的消费市场，全世界商人的商品和行为逻辑都要跟着我们的市场去选择或者发展。不过，自动变速箱车型在我国确实很受欢迎，但一车的热评并不意味着手动变速箱车型就应该遵循这类人的逻辑，应该处于淘汰的边缘，甚至手动变速箱都有它不应该存在的理由。首先要知道，到目前为止还没有自动变速器，它的可靠性、稳定性、耐久性、动力传递效率、后期维护成本、使用安全性等绝对可以超越手动变速器。无论你用的是AT变速箱、双离合变速箱还是CVT变速箱，与手动变速箱相比，它们无非是更智能的驾驶、更平顺的驾驶、更合理的换挡逻辑、更省力的驾驶员。当然，说到手动变速箱，肯定会有人提到所谓的驾驶乐趣。自动变速器利用TCU与ECU之间的信息交换，取代了人脑思考换挡的时间和方式，使自动变速器更加智能化。在某种程度上，它确实解放了我们的驾驶行为，所以我们不能说自动变速器是一个愚蠢的变速器。然而，自动变速器在平稳路况下有其自身的优势。但当面对复杂的路况或来自汽车的临时响应时，其换挡逻辑和换挡速度可能不如手动变速箱准确，而手动变速箱可以让驾驶员在复杂的道路或临时响应中更加从容、快速。至于驾驶乐趣，对一辆车的热评价因人而异。如果每天让一个堵车的人开手动挡，即使手动挡有驾驶乐趣，时间长了也会让人感觉烦躁。但是，手动变速箱虽然有各种各样的缺点，但在很多人心目中仍然保留着比较重要的地位，这一点在国外很多国家表现得尤为明显。一车热评曾经有一位来自西班牙的女同事，每天开着一辆老旧的4座雷诺手动挡上下班，所以经常一边聊车一边聊。当被问及女孩为什么不开自动挡汽车时，西班牙女孩回答:在她的家乡，很多人会选择手动挡汽车，而在西班牙，如果女孩发现自己的男孩开的是自动挡汽车，尤其是当车里还有其他朋友时，被问的女孩可能会拒绝上车，转身离开。即使你上车，女孩也会和其他朋友一起嘲笑男孩开自动挡汽车的行为。原因不仅是西班牙很多年轻人刚开始工作时收入较低，而且手动挡更便宜。其实在当地，人们对手动挡也有很深的情节和概念。在他们看来，你在驾校学习的时候，教练已经系统地教过你驾驶技术了，不然你考不上。但即便如此，如果你还是选择开自动变速箱，那么你已经向别人证明了你的驾驶水平很差，尤其是对年轻人来说，这是可耻的，与个人收入关系不大。但是，手动挡汽车未来的发展不会局限于单纯的机械式离合器踏板结构。随着自动驻车等各种车辆电子配置的不断发展，这些都对汽车的电子控制程度提出了越来越高的要求。但是，未来手动挡车辆会有电子离合器的趋势，比如简化离合器踏板，但仍保留手动换挡的操作。虽然手动挡的发展还处于想象和研发阶段，未来注定会逐渐实现一些革命性的变化，但即便如此，纯机械操作的手动挡也不会完全被淘汰。毕竟世界上还是有相当一部分人喜欢这种技术操作难度很高的手动挡。只要操作合理，转速和发动机转速匹配到位，手动变速箱完全可以跳档。手动变速器每个档位有两个档位，一个输入一个输出。这两个齿轮大小不同，可以改变速度和扭矩。对于普通的5速手动变速器，档位可分为三种:低档、直挡和超速档。低速档：1-3档手动变速器的低挡输入挡位小，输出挡位大，具有减速增扭的功能，所以相同转速下挡位越低，发动机转速越高，但驱动力越大。直接档：4档4档的两个档位大小相同，或者相差很小。输入挡位速度与输出挡位速度相同，所以称为直接挡位，即发动机的动力直接传递给差速器，不需要变速。超速档：5档这里的超速不是交通违章，而是变速箱输出轴的速度大于输入轴的速度。由于5挡的输入挡比输出挡小，可以提速但会降低扭矩，所以在相同车速下，5挡对应的发动机转速最低，但驱动力最弱。将档位换成升档和降档。我们来谈谈跳上跳下。升挡由于换挡时速度变化不大，但不同档位对应的发动机转速不同，所以每个档位都有间隙。逐步升档可以尽可能减小发动机转速差，避免换挡后功率波动过大。例如，当汽车速度为30公里/小时时，3档对应的发动机转速为2000转/分，4档为1500转/分，5档为1000转/分。然后从三挡换到四挡，换挡后发动机转速1,500 rpm，动力勉强够用。但是，如果直接从3档换到5档，发动机转速只会是1000 rpm。如果车辆行驶在平坦道路或上坡道路上，动力肯定会不足。这个时候，你不能跳档。但是，如果车辆在下坡路，就不会有问题，因为车辆本身会在重力的作用下加速一点。因此，如果你想跳起来，你必须首先确保你在升档后有足够的动力。降挡跳降档很常见，包括一些自动变速箱在行驶过程中突然踩地板油，然后变速箱会跳降档来增加驱动力。手动挡的老司机在快速超车时往往会跳降挡。比如5挡正常行驶，可以直接上3挡超车。在需要快速超车的情况下，一般采用跳降档，关键是要与发动机转速相匹配，否则不仅无法提高驱动力，还会因发动机动力强大而损失车速。比如一辆车的速度是80 km/h，5挡对应的发动机转速是2000 rpm，4挡是2500 rpm，3挡是3500 rpm。此时，从5挡到3挡，松开离合器的瞬间发动机最低转速不能低于3,500 rpm，否则离合器接合时驱动轮会将发动机拖回，造成顿挫和速度损失。因此，老司机在降档时，尤其是跳下时，会先踩油门拉高车速再松开离合器。总之，在档位和速度匹配的前提下，可以随意跳挡和换挡，不会对变速箱造成任何损伤。

家用代步车型标准为「空挡滑行·费油」-逻辑说得通且有技术支持内容概述：空挡滑行与怠速概念（油耗）计算，带挡滑行的节油原理解析。[空齿轮滑动&带齿轮滑动】哪种方式更省油？老司机的俗语是空油耗更低，因为空滑行时发动机转速更低，所以更省油是家用代步车型标准为「空挡滑行·费油」-逻辑说得通且有技术支持内容概述：空挡滑行与怠速概念（油耗）计算，带挡滑行的节油原理解析。[空齿轮滑动&带齿轮滑动】哪种方式更省油？老司机的俗语是空油耗更低，因为空滑行时发动机转速更低，所以更省油是理所当然的。然而，技术的进步不再是过去的样子了。这些老司机从事各行各业，但很少有人受雇于汽车行业，这往往与事实相反。是这样吗？在分析哪种出租车模式更省油之前，首先要对怠速油耗有一个初步的了解。空油耗计算的概念[空挡位不是一般理解的“无挡位”，准备的描述应该是空转动“发动机离合器变速箱”；切换到空档的本质是切断离合器动力输入轴与变速箱的连接。此时离合器会随着发动机飞轮转动，但只会增加机器的运行负荷，无法转换任何有价值的机械能。这不仅是所谓的空挡位，也是行驶中的正常怠速。怠速油耗:一是抛开发电机、压缩机、水泵、离合器等系统总成消耗的功率，只计算标准排量800rpm(转速)的油耗；以排量为2.0L(升)的发动机为基准，自然吸气的喷油量与涡轮增压发动机相同。四冲程发动机曲轴转两次做功一次，怠速每分钟做功400次。每组气缸容量0.5L，空燃气燃料比为14.7:1，喷油量约0.031毫升。（综合密度差值得出平均值）(参考数据为0.5L空。气体质量越高6.465g越多，油耗越好0.4397g越好)。结果是怠速油耗每分钟12.4 ml左右，每小时会超过740 ml，是“0.74 l/1小时”的标准。然而，这只是最理想的价值。普通发动机应综合点火效率、压缩比、结构损失、进排气损失和热效率标准，综合计算怠速油耗。实际价值可以翻倍；特别是在冷启动和喷油阶段，或者积碳过多时，怠速油耗可以达到“+1L”的高标准。而且使用冷空调节时，需要开启压缩机，其功率在3kw左右；怠速时的输出功率低至8.0/10kw，占用的3kw会使怠速无法稳定甚至失速，所以我们不得不以增加进气量和喷油量为代价来增加怠速来补偿压缩机的消耗，这样会使油耗达到与排量标准相当的水平。空挡位滑动还省油吗？必须理解的概念:假设在交通繁忙的道路上长距离行驶时，巡航油耗低至6-7/100公里；频繁换挡空挡滑行，相当于故意模拟开放道路上的堵车——停车等待车流就是空转，滑行时空转不就是空转吗？如果可以用同样的原理，空齿轮省的论点就不会再被认可；真正节油的方法应该是滑行时【不喷油】，即使速度高于怠速，也要达到这个状态，否则不如怠速滑行；但是电喷车因为传动系统是“串联”的，所以总能达到这个标准。主动&被动汽车巡航驾驶是“主动动力输出”，汽车滑行加速是“机器被动操作”。滑行减速的过程其实是惯性力的结果，这和“死飞自行车”是一样的:快速加速后，汽车会滑行，车轮会不会在不碰到踏板的情况下带动踏板转动？然后把踏板想象成汽车发动机。是滑行时转动的车轮，也会带动发动机的曲轴连杆转动吗？很显然，答案是可以确定的，因为内燃机通过飞轮向车轮输出动力，放入前进挡时，是(曲轴、飞轮、离合器、变速箱、传动轴、差速器、半轴、车轮)的刚性组合。滑行时只要不卸下前进挡，车轮就会在惯性力的推动下具备“反向动力输入”的能力，即主动拉动传动系统运转，发动机飞轮曲轴就要被动运转。概念:电喷发动机通过油泵从油箱中抽出机油，加压后送至喷油嘴；喷嘴电磁阀的关闭状态是压力累积，通过高压燃油喷射，喷嘴在通过后打开。正常的流程是电控，所以控制是否喷油无非是在电控系统里写一个程序。皮带滑动时，即使没有喷油，曲轴和飞轮也会被动运转；那么此时绝对没有必要喷油做功，即使做功也是“无用”的。所以电喷车总会有“减速断油”的设定，只要滑行速度不超过“前进挡-怠速”，平均喷油时间就会接近于零。正确的操作方式:滑行和带挡减速时，随着车速的降低，前进挡会同步下降(6/5/4/3/2/1)。原因是换挡行驶时，前进挡也存在怠速的概念。比如5挡滑行减速到低至1200rpm时，发动机就会熄火，ECU会主动喷油做功，5挡传动比保证发动机不会在最低转速熄火。同时，如果滑行速度过高，如超过3500rpm，此时控制系统也会主动输出动力；但目的是认为“低挡高转速”的转速高且安全，转速过高会增加发动机磨损。当没有主动操作的指令时，速度会被故意限制，就像标准的怠速一样，直到驾驶员再次操作时才会改变。巧合的是，低速前进档和高速运转的输出功率都很高，但却无法达到高车速。速度标准将低于出租车速度，因此车辆将不得不低速行驶。这种状态叫做“发动机制动”，准确的定义应该是发动机转速极限。之所以不推荐空挡位滑行，也是考虑到空挡位滑行没有这样的辅助制动力；因此，无论是出于省油还是安全的考虑，带挡滑行都是最理想的驾驶方式。只是手动挡汽车需要频繁降档。如果你觉得这个操作太麻烦，不介意油耗高，关键是对刹车系统要有足够的信心，怎么开都方便。以上就是汽车打车的话题，供大家参考。很多人开始学开车的时候，科目二不需要挂档，第一档跑遍全世界。科目三的路是比较直的路。很多教练为了省事教学的时候，意思是直接看速度，改20码以上，改30码以上。这对于直道来说是可以的，但是在平地上30km/h换到三档就可以了，爬陡坡的时候就不可能爬了。所以很多就是开不好车的朋友都把握不好换挡的时机，会问怎么及时换挡。每款车型在相同路况、相同车速下，换挡时机都不一样，最重要的是体验。相信只要开了几个月手动挡的人，都能非常精准的选择自己车型的换挡时间。记住换挡的基本原则:行驶阻力小，车速高，想省油尽量使用高档位(如高速公路巡航)；行驶阻力大，车速低，需要更快的加速，需要选择较低的档位(爬山、高速公路超车)；长距离低速档。其他需要注意的点:换挡时离合器要踩到底，换挡时要到位，否则容易断档。不要长时间低速行驶。汽车不停的时候，你不能换倒档。高速行驶时尽量少换挡。

奥迪 A4L 的仪表盘是否好看因人而异因为审美是主观的。 但从多个方面来看它具有不少吸引人的特点。 奥迪 A4L 仪表盘类型多样。2017 款进取型和进取型 plus 配备黑白仪表搭配 8.3 寸高配主机时中间小方块会显示罗盘。 奥迪 A4L 的仪表盘是否好看因人而异因为审美是主观的。 但从多个方面来看它具有不少吸引人的特点。 奥迪 A4L 仪表盘类型多样。2017 款进取型和进取型 plus 配备黑白仪表搭配 8.3 寸高配主机时中间小方块会显示罗盘。 2017 款时尚型和风尚型有半液晶仪表要实现地图功能得换 8.3 寸屏幕加主机。 2017 款运动型配备全液晶仪表即虚拟座舱主机厂出厂是经典布局S4 配 S 布局。 2020 款的全液晶仪表叫虚拟驾驶舱全系标配自带动态布局。还有 RS 跑道仪表看着高端但得换仪表才能激活。 仪表盘能刷出多种布局比如经典布局、动态布局、S 布局、RS 布局。 还能刷出一些隐藏功能像运动指针开机仪表自检时指针会转一圈再返回开灯光效果更好。动态尾灯晚上效果明显回头率高仪表启动画面能从默认“四圈”奥迪改为“SPORT”。 15 款奥迪 A4L 的仪表盘设计精致能提供丰富车辆信息可通过方向盘右边后边的杆上侧和最右端的按钮以及左手方向盘上的滑轮来调节显示内容。 新款 A4L 将全液晶仪表盘作为标配其界面 UI 呈现和功能性都很出色。 总之奥迪 A4L 仪表盘类型丰富、布局多样、功能强大能满足不同人的需求和喜好。20 款奥迪 A4L 的拆车图展现出其在底盘、防撞梁等方面的一些特点和情况。 底盘方面新款奥迪 A4L 与老款相比变化不大。底盘平整度出色发动机和底盘两侧均有护板能防尘和扰流。纵置发动机油底壳为工程塑料材质配有电子油位传感器。7 速双离合变速箱纵置为中央传动轴和四驱系统预留了空间。底盘两侧护板完整排气隔热到位底盘喷涂做工考究。前悬架采用铝合金双叉臂结构有一体式前副车架和 X 形加强结构能提升路感和轻量化同时保证悬架稳定连接。后悬架是标准的五连杆由铝合金下摆臂、单层冲压钢材下控制臂等构成后副车架为 H 形结构。 防撞梁方面前防撞梁为铝合金材质厚度约 3.38 毫米有行人保护泡沫但没有主动式引擎盖功能和防止行人卷入的副防撞梁。前防撞梁左右延伸不多对 25%偏斜碰撞优化不足。后防撞梁也是铝合金材质厚度约 3.36 毫米吸能盒为铝合金材质可拆卸式带有溃缩褶皱。但存在后吸能盒螺栓减少的情况。 总体来说20 款奥迪 A4L 在底盘和防撞梁等方面的结构和用料保持了豪华车的水准但也存在一些设计不够先进和细节上“降本增效”的问题。