汽车换机油的好处

事实上，在合成机油中使用2万公里的保养间隔并非不可能。首先要满足两个条件。首先，要选择合适的机油。不是所有的合成机油都能达到2万公里的保养周期。你需要选择合成机油，使用PAO基础油，PAO基础油的比例要达到60%以上，机油总减值要达到事实上，在合成机油中使用2万公里的保养间隔并非不可能。首先要满足两个条件。首先，要选择合适的机油。不是所有的合成机油都能达到2万公里的保养周期。你需要选择合成机油，使用PAO基础油，PAO基础油的比例要达到60%以上，机油总减值要达到12以上。为什么这么说？因为“全合成”这个词现在市场上已经玩得很烂了，不管你用什么基础油，你都敢说你都在合成机油。其实严格来说，只有PAO四基础油和五酯基础油的机油才算完全合成。然而，许多品牌现在使用三种基础油进行加工。因为三种基础油价格便宜，所以应用广泛。这些都被称为合成机油，这导致合成机油中的水泛滥。虽然三级基础油的整体性能接近四级PAO基础油，但机油的粘度指数和抗氧化性仍有一定差距。所以三级基础油的合成机油中保养间隔只能达到1万-1.5万公里或者一年，肯定不到2万公里。只有真正使用PAO基础油的全合成机油才能做到。目前机油品牌中只有部分顶级产品使用PAO基础油，可用的机油不多，价格也比较高。除了机油本身，还有一个重要因素就是机油滤芯。很多人都忽略了这个问题，机油再好，配机油滤芯也没用。一般我们使用的机油滤芯的使用寿命在1万公里左右。想要达到2万公里的保养间隔，需要更换一次机器滤芯，或者选择长效机油滤芯，普通滤芯无法达到2万公里的保养间隔。只要满足以上条件，2万公里保养就可以了。以「丰田&马自达」为参考：用数据说话自然吸气中大排量发动机（2.5L），动力相当于多大的Turbo？这个问题往往是日系车用户不愿意关注的问题，但纠结于如何选车的新手更关心。自然吸气发动机被少数车吹嘘:平顺、马力大、响应快，这似乎是NA(自吸)车型的标签。然后，以丰田和马自达这两个习惯NA车型的品牌为参考。竞品以合资轿车通用和JEEP为参照。丰田&通用丰田亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES等车型均采用NA头，大排量选项为A25A-2.5L，动力储备为最大功率154kw(峰值6600rpm)，最大扭矩250N·m(峰值5000 rpm)。(5000转时输出马力为178PS，距离破纪录还有10秒)昂科威将军、探险家、ATS等。使用型号为“LTG”的2.0T涡轮增压发动机。本文参考的是2.0t的进阶版，动力储备为205 kW/400N·m(2900 ~ 4600 rpm)，最大功率在5500 rpm达到峰值。(3150转的输出马力约为179PS，3700转可以达到丰田2.5L-154kw的最大功率)ATSL最好成绩6.2秒。内燃机排量越大，油耗越大，转速越高，喷油量越高。也就是说，一台优秀的2.0T发动机，本质上比2.5L更省油，在低几千转的情况下也能达到同样的功率，尤其是中低速区间。有了这个设定，就不需要频繁提速，车辆的油耗自然会很低。当然，如果你“沉迷”于高性能驾驶的快感，养成了频繁上翻和翻来覆去体现驾驶乐趣的习惯——油耗高是因为驾驶风格，而不是因为发动机技术不先进。(Trubo power的大部分用户油耗都很高，因为有些用户太“自飞”)说明:丰田的ECVT双擎车动力也很弱，因为它的发动机是“米勒循环”的NA车型，这台机器的特点是低速爆发力弱。动力储备只有131 kW/221N·m(3600 ~ 5200 rpm)，动力只有借助ECVT电机才能感受到。但88kw功率的参数是两台电机之和，其中一台是不能驱动的发电机电机。剩下的驱动电机能有更多的动力吗？马自达&吉普同样，作为一个不受欢迎的品牌，马自达的均质压燃汽油发动机声称能够以低油耗实现高扭矩。然而，本质上，它仍然依靠足够保守的驾驶风格和足够轻的车身来实现节油。因为动力储备只有141 kW(6100 rpm)/252N·m(3250 rpm)，这个水平怎么可能比丰田好？(3250 rpm的输出马力只有116PS)JEEP可以参考指挥官的2.0T，动力储备也是195 kW(5200转/分)/400N·m(3000 ~ 4250转/分)，性能的领先优势无需赘述。因为它在3000转时可以输出170PS马力，相当于5000转左右的Atz标准，所以油耗和性能体验完全是两个级别。(1995kg的指挥官也能在8秒内破百)要点:很多人认为涡轮增压器存在干预滞后的问题，但这只是对涡轮增压器的工作原理缺乏了解。以指挥官的3.0T为例，3000/4250rpm只是最大扭矩的连续转速范围，实际上在1000~3000rpm之间是涡轮增压器涡轮转速(增压压力)线性增加的过程。也就是说，在开始加速的时候，有增压的加持，优秀的增压器几乎都在压缩和增氧(扭矩提升)的全范围内。扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力，量产车的速度基本在≤7000rpm以下，所以大扭矩的涡轮增压器自然在全范围内性能领先。NA机型的高速性能有多强？有多强？主流的2.5L是没有资格和2.0T相比的，目前优秀的1.5T自然吸气发动机的动力储备为130 kW/300N·m，虽然这些机器的最大功率(马力)低于2.5L，但可以在5250rpm左右工作。最大扭矩一般持续在1300 ~ 3500转/分的范围内。所以这些车的加速能力还是比较强的，在120公里的限速范围内都不弱于2.5L。超过这个标准扣多少分，对吧？这是2.5L大排量的水平。到底值不值得选择，还是自己去体验吧。编辑:天河汽车内容:原创发布欢迎留言讨论，并保留版权保护权。

如果汽车发动机机油灯报警，说明发动机润滑系统中的油压不足，所以机油灯会闪红。油压不足的原因很多。最常见的有机油粘度等级不合适、油泵磨损严重、油泵进油口堵塞、机油滤芯质量问题、发动机油路堵塞等。如果之前一切正常，但维修后出现这个问题，说如果汽车发动机机油灯报警，说明发动机润滑系统中的油压不足，所以机油灯会闪红。油压不足的原因很多。最常见的有机油粘度等级不合适、油泵磨损严重、油泵进油口堵塞、机油滤芯质量问题、发动机油路堵塞等。如果之前一切正常，但维修后出现这个问题，说明发动机本身应该没有问题，问题可能出在机油粘度和机油滤芯上。为什么这么说？根据你反馈的信息，发动机冷的时候油灯不亮，说明此时油压还可以，只有发动机热的时候油灯才会报警，所以我觉得应该是机油粘度或者机油滤芯的问题。汽车机油粘度有多种等级。并非所有的发动机机油粘度都可以使用。根据制造商的要求，应该使用哪种粘度。如果使用的机油粘度过低，可能会出现热车状态下机油粘度不够的问题，导致油压不足。另一种可能是机油滤芯选择不正确，或者机油滤芯质量不好，因为机油内部有限压阀。这个限压阀的作用是在油压超过一定极限时开启，释放油压，让机油直接进入发动机的油道，无需滤芯。如果你买的滤芯质量不好，或者型号不对，可能是限压阀打开的问题，油灯可能会报警。你需要检查具体原因。商店洗车还是比自洗好。严格来说，洗车也是一项技术活动，洗车对工具的要求也比较高。标准的洗车方法是用喷枪水雾打湿全身，然后逐渐给出租车车身上的泥巴加压，而不是直接用高压击打车身上的泥巴，这样泥巴很容易划伤车漆，而且洗涤液不能使用强碱性的洗衣粉和洗洁精，会缩短橡胶部件的寿命。自己和洗车店洗了几年车，车漆的细腻程度还是有些差别的。如果不好好刷车，车漆的太阳纹会更明显。有些车主还是喜欢自己刷车，省钱又运动，在家或者上班洗车，省时不用特意去洗车店或者等待。当你刷自己的车时，最主要的是要多用水。用更多的水擦拭车身，不容易让灰尘蹭到车漆。也可以不用洗涤液用水洗车。那么你自己洗车吗？还是去洗车店刷车？10万元以下的车如果想省钱，可以自己洗车。只要注意方法，车漆磨损不会太严重，也不会影响车辆的保值率。20万以上的车，建议去洗车店洗车，这样车漆的颜色会更好。

困扰自动驾驶汽车的技术屏障有哪些？雪地驾驶道路维护人工指挥很多人认为自动驾驶汽车等于安全，尤其是对于不擅长驾驶的新手司机。在复杂的冰雪路面、陡峭的山路或一些室外碎石路面上，自动驾驶似乎更安全。但这种认知是完全错误的，往往是自动驾驶功能困扰自动驾驶汽车的技术屏障有哪些？雪地驾驶道路维护人工指挥很多人认为自动驾驶汽车等于安全，尤其是对于不擅长驾驶的新手司机。在复杂的冰雪路面、陡峭的山路或一些室外碎石路面上，自动驾驶似乎更安全。但这种认知是完全错误的，往往是自动驾驶功能无法在这些复杂的道路上使用，因为它是为了与“巡航驾驶”和“ESP系统”相冲突而设计的。冷知识：定速巡航不予许在雨雪天气使用定速巡航是指通过控制程序锁定车辆的速度，由ECU行车电脑根据设定的速度实时调整发动机输出功率；在不同的道路上，发动机的输出功率会自动降低或增加。比如车辆爬坡时，行驶阻力增大，车速会下降。此时，为了保持“定速”，需要积极增加进气量和喷油量来提高扭矩和功率，甚至在坡度较陡时自动降档并放大扭矩。在正常道路上行驶没有问题，但是在湿滑的道路上行驶问题就严重了。ECU只能检测车速的变化和调节输出功率，而不能检测车轮与地面摩擦系数的变化。然后，当在湿滑的道路上爬陡坡时，电子控制单元通过降档和增加扭矩为车轮输出瞬时扭矩，此时，扭矩可能容易超过车轮和地面打滑之间的摩擦系数。即使车辆有ESP车身稳定控制系统，车辆在匀速行驶时也会先打滑再修正。然而，在中高速行驶过程中，瞬时车轮打滑可能会导致车辆打滑或翻车。综上所述，定速巡航不能在湿滑路面上使用，而是在“自适应巡航”的基础上实现汽车的自动驾驶功能。其功能包括实时检测前方道路的障碍物或车辆，随前方车辆速度自动增减，或有效制动。可以想象在湿滑路面上自适应巡航行驶时，车辆高频加减速失控的概率有多高。因此，自驾汽车不能在湿滑的路面上行驶，这是车辆配备L2自驾汽车的用户的必备[常识]！自动驾驶的适用场景除去雨雪天气和未铺装的道路后，剩下的就是正常天气下的铺装道路。然而，自动驾驶不能适应总是处于维护中的道路。自动驾驶的实现依赖于“路标识别系统”，车辆的行驶速度、减速程度、加速效率等因素都是由路标决定的。面对频繁修路换路等临时标志，或者根本没有标志的“道路变窄”或“过马路”等情况，自动驾驶系统会变得“笨”。要点——道路人工指挥的电能无法识别，人工指挥多发生在道路信号灯损坏、道路养护或特殊天气。指挥道路行驶的行为难以统一和规范。同时，在能见度较低的天气下，车辆的摄像头、毫米波雷达、激光雷达容易误判，甚至无法采集到稍远一点的手势。至此，自动驾驶汽车的适用场景再次被压缩，这是限制自动驾驶汽车普及的壁垒。总结:渗透率最高的L2自驾游实用价值不高。除了主动刹车和自适应巡航系统可以在正常天气和道路下一定程度上减少驾驶员分心造成的碰撞外，其他功能一定要谨慎使用。未来自动驾驶汽车是否会真正普及，就连行业内的“巨头”都不敢胡说八道。本田XRV定位是一款小型SUV，作为本田旗下一款入门级SUV自上市以来销量一直不错，其外观时尚个性，综合实力突出，在同级别车型里竞争力颇高，目前2020年1－6月累计销量6.4万多台，月均销量都在一万多台，市场认可度非常高。 价格方面，XRV 1.5L有四款车型，其中我个人推荐1.5L自动舒适版，厂家指导价13.99万元。目前市场比较坚挺，广州优惠1.3万左右，实际裸车价格12.69万元。按照30%的首付和三年的贷款，首付42900元，贷款84000元，加上购置税11230元，保险5980元，还有动力方面，搭载1.5L地球梦发动机，最大功率96 kW，最大扭矩155 Nm，匹配CVT变速箱。百公里加速时间约11.6秒。动力输出非常平顺，油门响应灵敏，起步加速非常轻快。在油城超车没有压力，居家交通足够。底盘配备非独立悬架的前麦弗逊后扭力梁，调节偏于运动。方向盘手轻，方向灵敏，驾驶方便，悬挂和支撑坚韧，路感清晰，有一定的过减速冲击感，符合该级别应有的表现。外观方面，本田XRV设计时尚充满活力，车头硬朗有力，黑色贯穿式中网和大灯非常犀利，下方巨大的通风口犀利棱角分明，运动感好，车身侧面比例协调性好，腰线流畅动感，尾部立体感强，贯穿式尾灯足够明亮，辨识度很高。内饰简洁时尚，中控台采用视觉效果好的不规则布局，做工用料好，大面积软性材质搭配拼接处理质感扎实，圆形空出风口精致个性，8英寸中控屏美观大气，多媒体按键布局清晰合理，操作方便。总结:总的来说，本田XRV除了外观以外，整体实力还是很不错的，尤其是越级空房。前后座空房间宽敞，动力和油耗突出，后期维护和使用成本相对较低，非常适合居家交通。但不好的是行驶噪音太高，底盘硬。

自动阻断车辆燃油阀时无法加速，可能是变速箱油量不足、变速箱油温高、高温保护模式、变速箱控制阀体运行异常、ABS系统故障、发动机故障灯亮等原因造成的。如果波箱内油量不足，大部分是波箱管道或波箱密封部分泄漏造成的。如果泄漏不严重，车自动阻断车辆燃油阀时无法加速，可能是变速箱油量不足、变速箱油温高、高温保护模式、变速箱控制阀体运行异常、ABS系统故障、发动机故障灯亮等原因造成的。如果波箱内油量不足，大部分是波箱管道或波箱密封部分泄漏造成的。如果泄漏不严重，车内有备用波箱油，适当添加波箱油，然后及时去修理厂或4S店维修。但是自动变速箱油温太高，有高温保护。这种情况下，一般可以低速行驶。当你踩油门加速时，可以原地休息一会儿，待油温下降后再继续前进。但也要及时检查维修，看是发动机冷却水箱风扇发热不良还是变速箱油位过高造成的。另外，当波箱的控制系统工作不良，ABS系统和发动机故障灯亮时，诊断计算机可以读取相关的故障码，然后根据故障码的定义进行维修。车辆提速失败的原因有很多，具体原因是最好通过师傅的试跑来确认故障现象，然后用诊断电脑进行常规检查，才能做出更好的判断。「M±挡」满足自动挡汽车多功能需求知识点：M_manual手动控制模式为电控模块，任何类型的自动变速箱都可以实现该功能。（AT/DCT/AMT/DCT）自动变速箱设置为“手动模式”是为了满足用户的怀旧情绪还是别的什么？曾经有用户认为M挡是用来让MT(手动挡)车用户习惯，过渡到自动挡。然而，实际功能与用户的习惯无关。其本质是提高行车安全、通过能力和多用途！坡道驾驶关键词：档位控制与发动机制动自动变速器将具有内燃机速度，以根据车速控制换档。汽车爬陡坡时，需要加大油门加速坡。但是一旦车速足够高，TCU(变速箱控制程序)就会主动升档，而高挡输出功率太低，在爬坡时没有足够的动力车辆可能会减速，可能会造成危险，特别是对于小排量NA(自吸)车辆。然后用M挡将前进挡锁定在低档位范围内，车辆爬坡不升档会更安全。“发动机制动”是利用低档位的特殊传动比实现减速。低速档的特点是发动机驱动的齿轮转速高，从动齿轮(与车轮连接的齿轮)转速低。发动机转速高输出的动力自然会很大，但特殊的档位组合并不能让强劲的动力达到高车速——这是制动减速的基础。因为强大的动力可以克服滑行的引力，车辆在引力的作用下无法加速，只能根据输出的动力低速行驶，所以“低速加速”反而变成了减速状态。但高传动比的输出功率较低，可以放大轮速，因此下坡时可以用M挡控制低挡，防止制动系统过热，长时间制动造成制动失灵。越野通勤关键词：高挡位起步如上所述，前进挡越低，发动机输出的动力越强，通过车轮在地面上的摩擦力将动力转化为前进动力。发动机的扭矩等于车轮的扭矩。如果在雨雪碎石等低摩擦路面上起步行驶，低挡轮的扭矩很容易克服轮胎与路面的摩擦，车轮就会打滑，导致车辆失控。如何解决这个问题？基本模式是在M挡手动控制前进挡，在2/3挡实现汽车平稳起步和加速。因为高挡输出功率小，车轮的扭矩不会很大；但发动机是持续输出动力的，车轮对动力的缓慢积累可以使车辆平稳起步。在冰上或泥地上行驶时，要学会使用这种方法，否则一档起步只会让车辆越陷越深。ORV/SUV车型将设置MUD、SAND等多种模式，其本质只是通过程序改变和限制前进挡的挡位。M挡的多用途汽车不仅可以正常行驶，还可以拉动拖车，拖车或帮助其他车辆摆脱困境。拖行时汽车的加速状态为“异常”，即使车速上升后发动机和变速箱还要承受更大的负荷；此时如果TCU快速升档，车辆的加速效率会很低，影响其他车辆的安全行驶。所以用M挡来控制前进挡的升档速度是非常重要的，除非动力储备非常充足，这种模式是不能用的。总结:M_ automatic手动前进挡模式似乎没什么用，因为大部分用户只在平坦的铺装路面上行驶，而且路面角度设计的很合理，所以M挡的利用率会很低。然而，对于经常在山路上通勤的汽车、追求自由档控制的玩家，或者是住在汽车里的公路旅行爱好者来说，这是一个非常重要的配置。车内的任何配置都是根据用户需求设定的，完全没有价值的配置早已被淘汰。

自动挡车在高速上行驶、刹车失灵，越开越快、无法控制？实际上这个命题、认知是完全错误的，刹车失灵、并不会导致车子越开越快，因为咱们的油门没卡住、对吧？除非是刹车失灵、油门卡死，才会出现车子越跑、越快的局面，可即便在那种条件下、依然有办法可解！自动挡车在高速上行驶、刹车失灵，越开越快、无法控制？实际上这个命题、认知是完全错误的，刹车失灵、并不会导致车子越开越快，因为咱们的油门没卡住、对吧？除非是刹车失灵、油门卡死，才会出现车子越跑、越快的局面，可即便在那种条件下、依然有办法可解！踏板:提供加速。刹车:提供减速。d怠速:只有5-10Km左右通过以上三组对比可以看出，如果汽车越跑越快，首先要有一个加速度，这个加速度大于阻力引起的减速度！汽车要想越来越快，必须有一个能抵抗阻力的加速度。结合问题中的描述，我们分析汽车高速行驶，刹车失灵。这时，我们失去了刹车带来的减速能力，但可以松开油门，将油门完全抬起，失去汽车的主加速，即使刹车坏了，车速也会急速下降！此时，带挡和二挡的怠速虽然还不到每小时10公里，但转换后的加速度小得可怜，不足以让汽车在空空气阻力下保持加速；因此，我们可以得出第一个结论，即汽车高速行驶，刹车失灵时，只要松开油门(空油)，汽车只会越来越慢，而不会越来越快(如果是下坡，再说另一件事)，所以问题中描述的状态在实践中并不存在；相比刹车失灵，高速公路行车最危险的就是油门卡死。早期车辆没有刹车优先逻辑的时候，一旦油门卡住，速度真的会越来越快！具体的解决方式如果你的车只是刹车失灵，那么最简单的方法就是挂挡，松开油门。按照当今自动变速器的运行逻辑，只要持续松开油门，就会触发降档，并且随着车速的不断降低，档位会不断下降。这时候，无非是一个带齿轮的滑动过程。自动变速器中有发动机制动。只要汽车始终与带挡发动机联动，松开油门，就相当于发动机制动。请记住，带挡滑行的减速效果远远好于空挡滑行！手动箱可以逐个切换手动模式和降档。如果只有空油门和变速箱慢降，手动模式和响应更直观，可以用低档直接抑制车速。不过，自动变速箱毕竟是软连接，抓挡减速的效果无法和手动挡的机械连接相比，但保命就够了；因此，当我们高速行驶时，刹车失灵时不要惊慌。看前面空车的数量。如果前面车少，有马平川，那么直接用挡空油门滑行就可以了，没有危险。这不是紧急情况！关于手刹的使用如果是机械手刹车，就和脚刹车不一样了。脚刹车失灵，不影响手刹车。但是，使用机械手刹需要小心。速度降到60公里以下一般可以用手刹。不要一次分几个阶段拉手刹。这样做的目的是防止钢丝突然断裂。不过只要不是太关键，不建议拉手刹。如果这个机械手刹做得不好，它会锁住后轮轴。本来什么都不会发生，但是后轮锁死很容易出大问题！如果是配备电子手刹的EPB(集成)，那么这个情况要具体判断；如果制动故障仅由机械损坏引起，并且液压回路完好无损，则此时可以拉起电子手刹开关。需要注意的是，EPB是动态启动的，开关需要持续上拉(触摸不会启动)。当EPB触发动态启动时，ESP将立即动员参与制动。ESP将调动液压，同时对四个车轮施加0.6g的减速度。这个力会让我们的脚刹车关闭，ABS会全程介入，永远撑不住。这其实是EPB集成的一个功能(如上图所示)；如果液压油路损坏，EPB的动态驻车功能将同步丧失，而静态驻车在车速较高时不会触发，因此一旦油路损坏，电子手刹EPB将完全失去功能。以上就是电子手刹和机械刹车在不同状态下的不同原理和操作方式！总而言之，如果自动挡汽车高速行驶，只有刹车失灵不会导致汽车越来越快。解决这个问题的方法有很多，比如松开油门，松开油门后强行降档(手动模式)，使用机械刹车，使用EPB等。只要路况理想，就不会有大问题！自动变速器车辆下坡时，由于惯性，车速往往越来越快。如果频繁踩刹车控制车速，很容易导致制动系统过热和热衰退，进一步降低制动效果，危及行车安全。正确的操作应该是切换手动模式或运动模式，以避免变速箱主动换档。手动模式使用目前所有的自动变速箱都配备了手动模式或运动模式，每种模式都支持同时自动调挡。为了确保安全而不降低下坡时的效率，更安全的方法是在先前工作档位的基础上降一档。比如我们发现下坡速度太快。此时及时切换手动模式，行车电脑会实时显示当前档位。如果在四档速度更快，我们只需要主动降档到三档。因为手动模式有锁挡功能，一般不会因为惯性加速主动升档。S挡运动模式使用如果是S挡的运动模式，因为这种模式接近D挡的驾驶模式，所以只增加升档速度值。例如，如果D档升档的转速为2000转/分，那么S档升档可能至少需要2500转/分。如果发现车速过快，立即切换到S挡，观察车速和车速的变化。如果仍然不能减速，可以通过按变速杆上“+”号中的“-”号主动降档。一旦我们积极干预，变速箱将取消自动升档模式。如果要继续升档，只能手动按“+”键，确保安全下坡。综上所述，自动挡下坡时没有固定挡位要求控制安全车速。我们需要根据当时车辆的速度和坡度，尽量降低后挡速度。如果发现降一档不能保证安全，就要遵循继续降档的原则。毕竟安全是第一位的。