汽车轮毂轴承怎么换

预算20万的SUV车型还有很多。近年来，很多消费者在选择车型时更倾向于购买涡轮增压车型，因为动力比同等排量的自然吸气车型强很多，在较低的转速下就能输出最大扭矩。不过，部分消费者还是喜欢排量大的自然吸气车型。最近有粉丝留言让我推荐一款2预算20万的SUV车型还有很多。近年来，很多消费者在选择车型时更倾向于购买涡轮增压车型，因为动力比同等排量的自然吸气车型强很多，在较低的转速下就能输出最大扭矩。不过，部分消费者还是喜欢排量大的自然吸气车型。最近有粉丝留言让我推荐一款20万的自然吸气合资SUV。让我们谈谈有哪些型号可供选择。第一个:日产琦君指导价:18.8-27.33万元第一款车型可以考虑日产琦君，有2.0L和2.5L两种不同排量的发动机供消费者选择。日产琦君定位为20万级紧凑型SUV，给人非常大气的感觉，2020款有7个版本供消费者选择。结合这款车型目前的终端价格，20万元的预算可以入手一台2020款2.5L CVT智联领先版4WD，匹配一台模拟7速CVT变速箱。官方公布的百公里加速只需要10秒左右。第二部分:马自达CX-5指导价:17.98-24.58万元第二款车型可以考虑马自达CX-5。目前，马自达的车型都配备了自然吸气发动机，甚至马自达MX-5也配备了2.0L自然吸气发动机。结合目前马自达CX-5的终端售价，20万元的计算可以从2020款2.5L自动两驱智能车型入手。这款车型的整体设计还是很有辨识度的。大尺寸中网采用蜂窝设计，2.5L发动机可爆发196马力，搭配6AT变速箱。第三款:丰田RAV4房融指导价:17.48-25.88万元第三款车型可以考虑丰田RAV4房融，相信很多读者都很熟悉。结合这款车型目前的价格，20万元的预算可以入手一款2020款2.0L CVT四驱时尚版。全新丰田RAV4房融的整体设计真的很硬朗，辨识度很高，中控采用了最新的家族式设计，更显时尚。2.0L自然吸气发动机配备最大功率171马力，匹配10挡CVT变速箱。如今市场上涡轮增压车越来越多，就连坚持自然吸气的日系车企本田丰田也推出了涡轮增压车。涡轮增压发动机和自然吸气发动机哪个好？优点和缺点是什么？首先说说自然吸气发动机的优缺点:自然吸气发动机成熟、稳定、可靠；动力输出平稳，响应速度快；开车和骑马感觉更好。缺点是与涡轮增压发动机相比，油耗略大，推背感不如涡轮增压发动机强。谈谈涡轮增压发动机的优缺点:提高燃油经济性，减少废气排放；排量小，功率大，可提供持续动力。缺点:涡轮介入需要一定的条件。低速涡轮不参与工作。油门涡轮深踩，车会跳，动力输出不够线性，驾驶体验不好。价格略贵，维护成本高；噪音稍微大一点。如果你经常高速行驶，那么为了更好的燃油经济性，推荐涡轮增压发动机汽车。城市用车推荐自然吸气发动机，动力输出线性，驾驶体验好。自然吸气发动机与涡轮增压发动机相比没有绝对的优劣。单纯说发动机好是片面的。涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有优缺点。没有最好的车，只有更适合你的车。

这个问题可能每个人都不一样。这里我就说说我个人的看法。一、去之前。每次出远门，作为车主，都要对车辆进行一次检查和检验，公路出行也不例外。出门前要检查车辆，排除影响安全驾驶的隐患，当然也不能排除轮胎。有必要养成检查和改变的习这个问题可能每个人都不一样。这里我就说说我个人的看法。一、去之前。每次出远门，作为车主，都要对车辆进行一次检查和检验，公路出行也不例外。出门前要检查车辆，排除影响安全驾驶的隐患，当然也不能排除轮胎。有必要养成检查和改变的习惯。同时要带好必要的工具，还要检查备胎和气压的情况，有可能的话还要带好车泵，因为很多爆胎都是胎压问题造成的。第二，途中发生了穿刺。如果路上还有穿刺，不要慌。这里有几点需要注意。爆胎后如果出现了事故，那最好就是请求救援了，具体如何做就不细说了。在爆胎后不影响行程的时候首先应该安全靠边停车，尽量不要影响其他车辆行驶，并在车辆后方100米（高速更远）显眼处树立三角架，车上人员也尽量撤离车辆到安全处，避免二次事故。判断爆胎情况，能自己换备胎的自己更换，这是最经济的办法，对行程也影响最小，自己换不了的只能花钱请求救援了。如果是全尺寸轮胎最好处理，安全换好备胎完全可以继续上路，其他情况行程结束再处理。如果是非全尺轮胎相对麻烦一点，换上备胎后上路应该低速行驶，如果方便的话就近找地方更换新轮胎。如果在高速，也应该尽早驶离高速解决问题。是继续还是回头，视情况而定。发生爆胎时，请不要惊慌。首先，您应该安全处理车上的车辆和人员，以避免二次事故。剩下的就是如何解决轮胎问题了。改变和寻求帮助取决于你自己的情况。不要慌，因为你有电话，警察叔叔就在不远处，没有打电话求助解决不了的问题。汽车自驾游驻车用电两种模式与三种组合（本篇将分为四节为自驾游爱好者的改装车提供合理方案建议）又到了春暖花开的季节，待久了的人似乎在等待两个短暂的假期。自驾旅行已经成为流行的旅行方式之一。在这个过程中，总会出现一些“设备纠纷”，但并不是所有的车辆都适合麻烦的高成本改装。普通车型低频率自驾游-逆变器即可旅居车型高频率自驾游-系统改装停车供电系统是出门在外路上出行的粉丝普遍关注的问题，但改装或多或少都是“跟风”，或者说已经成为类似单反或自行车领域的“装备党”的争议。从实际出发，绝大多数的公路出行爱好者不需要考虑改装停车供电系统，因为100%的得不偿失——在分析这个问题之前，我们先来看看房车(各种房车)的高成本停车供电设备。「静态」发电系统组合1.储能基金会-磷酸铁锂电池组。这种储能电池的理论使用寿命可以达到循环重放的2000倍以上，而普通铅酸电池的理论使用寿命只有350倍左右。而且，铁电池的能量密度更高，但体积和重量更小。因此，房车存储普遍采用性价比更高的铁电池。但即便是磷酸铁锂电池的成本也不低，1kwh的容量成本在1.5K左右；可满足常规用电和6~8小时停车空通话用电要求，电池组容量需2.5 ~ 3kWh——成本约4 K。2.解决了储能问题之后，还要考虑发电问题。用户体验好的主要停车发电系统是【光伏、风电】。光伏发电可选用功率200 W/1m2左右的单晶硅太阳能电池板，普通车辆可折叠安装5m2左右。但是这种功率只能满足白天的低功耗，比如车载灶具或者车载电视。好在电池组只要充满电开始使用，白天用电至少可以用光伏保证满容量状态，接近3kwh的容量可以保证低功率停车空调节通宵使用。3.如果停车车辆电量比较大，作为静态发电的补充，只能选择小型低功率的停车风电机。小型驻车风电机的功率可以在300~500W之间，行驶时不能也不需要使用，因为行驶时必须通过原车电池的逆变器给蓄电池组充电，驻车时架设风电机可以有效补偿功耗。如果晚上在室外停车，效果会更好。即使是很小的风扇电机也能以恒定的功率以平衡的方式空停放。此时，即使完成静态发电的组合，一般也是容量增大的储能电池组的光伏板，成本可以按照最低1k/1m2计算。「动态」发电系统组合动力是指使用内燃机发电机发电。这些发电机大多是额定功率为1/2/3或更高的二冲程汽油发动机。但对于大篷车或普通车辆，最高标准建议选用额定功率3kw左右(每小时发电3度)的电机。停车电源的排放之所以排在第二位，并不是因为成本低没有“档次感”。一台优质的发电机要三四千元，2~3kwh的储能铁电池组其实不便宜，但是发电机真的很吵。二冲程发动机的特点是排量小但速度快。虽然快速上电可以保证产生的功率足够理想，但高速运行也意味着更强的振动和噪音。静音发电机的噪声强度也将在60db(分贝)左右，而噪声控制能力差的发电机将达到80~100db。是什么概念？35db左右属于安静环境50db左右会影响睡眠70db以上会影响谈话和情绪稳定90db以上会严重影响听觉系统燃油车怠速时大部分噪音强度在40db左右(适合休息)，而80公里/小时的定速行驶则在60db左右(有些嘈杂)，120公里/小时的定速行驶则在65~70db左右，大部分SUV/MPV车型会超过70db。长时间高速驾驶汽车总会感到疲劳甚至上火。原因不是低强度开车导致的四肢疲劳，实际上是“大脑疲劳”。那么，如果长时间使用60db左右的驻车发电机发电，用户体验会如何呢？简而言之，停车发电机是“最后的选择”。如果静态发电系统能够满足用电量，尽量不要使用这台发电机。而且，这种二冲程发电机不省油。如果生活在go on road trip中的频率不是太高，那么实际上直接启动原车的发动机来供电更理想。经验的不同在于噪音强度的不同。从环保的角度来说，其实是原来的四冲程发动机排放少，因为原来的四冲程发动机大部分都有很多油。没有独立的润滑系统，二冲程发动机喷油入缸进行飞溅润滑必然会烧油，这是润滑发动机的方式。但燃油产生的排放物总会被夸大，空气的质量会严重受损。(下图为二冲程发动机动态运行概念图)总结&建议综上所述，自驾出行车辆常规的停车供电方式有以上三种组合，但每种的成本都不低。因此本次改装更适合专业出行车辆:A/BC房车和拖车房车。如果不是专业房车，不建议高成本进行这些改装，因为利用率太低，不如直接使用闲置电源。1.原因:对于普通的1.5L/T汽油动力汽车，这类发动机怠速时的油耗在1 ~ 1.5L/h左右，在夏季使用冷空调节(驱动压缩机运转)会将油耗提高到1.5~2 L/h。看起来油耗还是比较高的，但是假设在go on road行程中每年的出行时间是30天，每天用车8小时。那么，出行停车一年油耗约2.5K，综合改装一万元左右的供电系统，足够原车辆上路行驶5年左右的停车发电油耗。原因二:发动机怠速时，不用担心积碳，积碳是燃烧不充分造成的。内燃机燃烧不充分的阶段仅限于发动机在冷启动时的加浓和喷油过程。一旦水温超过90℃左右，加浓和喷油程序将被取消，发动机可以在怠速下充分燃烧。因此，从环保的角度来看，原来四冲程发动机怠速发电的排放远低于长时间烧油的二冲程发电机。总结:非专业车型不建议改装系统，不仅会大大占用车空房，而且“得不偿失”。这些车的用户可以尝试从原车电池中引出两根大的方形粗线，连接一组大功率的“12-220V”逆变器。之所以推荐单独引线，是因为大方线可以保证大功率电器不会太热——不存在车辆自燃的安全隐患。至于去公路旅行是否有必要成为“装备党”，这个问题没有标准答案，就根据预算来考虑吧。

很多开手动挡汽车的人都觉得很累。主要原因是你的手和脚，以及你的大脑，必须始终处于相互协调的状态。在整个驾驶过程中，驾驶员必须根据驾驶状态对汽车的行驶进行适当的调整，而自动变速箱则在很大程度上消除了许多繁琐的操作，使驾驶成为一件非常简单很多开手动挡汽车的人都觉得很累。主要原因是你的手和脚，以及你的大脑，必须始终处于相互协调的状态。在整个驾驶过程中，驾驶员必须根据驾驶状态对汽车的行驶进行适当的调整，而自动变速箱则在很大程度上消除了许多繁琐的操作，使驾驶成为一件非常简单的事情。当我们打开手动挡时，会需要左脚踩离合，所以当我们打开自动挡时，左脚往往处于“放羊”的状态。毕竟少了一个踏板之后，左脚的操作总会让人觉得别扭。但是，也有很多人喜欢在开自动挡的时候，左脚踩刹车，右脚踩油门。那么这是正确的方法吗？安全吗？首先，我们的交通法规中没有明确规定“左脚不准踩刹车”，所以从操作规范上来说，用左脚踩刹车并不违法，但为什么我们不建议这样做呢？让我们看看最喜欢左脚踩刹车的人群是哪类？没错！赛车手！赛车手之所以喜欢左脚刹车，右脚油门，一方面会让驾驶效率更高，另一方面也避免了油门刹车时出现转向过度或转向不足的问题。所以车手操作的目的是为了提高比赛的成绩和赛车在赛道上的驾驶表现，对于普通人来说完全没有必要。毕竟把左脚刹车和右脚油门练到极致，不仅需要天赋，还需要长时间的刻苦训练。我相信很多人都有右脚用得比左脚好的习惯，用右脚操作往往比用左脚容易。那么在开车的时候，反作用就是油门刹车的控制力，右脚控制会更舒服。在油门和刹车线性输出的过程中，当你的右脚已经形成了一定的肌肉记忆时，灵活控制油门和刹车就会变成一个自然的动作，会给驾驶者带来更加流畅的加速和刹车感受。至于前面提到的操作方便的优点，在操作频率方面，日常驾驶中使用刹车踏板的频率远低于油门踏板。因此，如果使用左脚刹车和右脚油门，驾驶员的左脚将经常处于悬停状态，这将无形中增加左脚踝的疲劳。有人可能会说，不踩刹车的时候不需要左脚踩油门，这样就不会累，但这会带来一个新的问题，那就是左脚到刹车踏板的距离比右脚直接到刹车踏板的距离更远。两种方法的区别会直接体现在刹车距离和时间上，这在某些情况下往往是致命的。而且人在紧张的时候，左脚刹车和右脚油门会大大增加误操作的几率，这也是自动变速器车辆误操作导致交通事故的概率远高于手动变速器车辆的原因之一。所以无论从习惯还是风险规避的角度来看，用左脚踩住右脚刹车油门是绝对不正确的。建议有这种习惯的司机尽量改正。不怕一万，就怕万一操作失误。自动挡汽车应该如何加速-高效率方式有三种内容概述:ECU&TCU的概念与正常驾驶方式极限加速方式相比MT变速箱的优势降档超车的操作方式自动挡汽车如何实现高效加速，比如在0-100的比赛或超车中如何实现高效？这个问题是困扰甚至让很多消费者打消对这类车热情的主要问题，因为似乎只有手动挡才能自由控制起步速度和降档超车。其实这只是MT司机夸张的解释。基础知识:ECU指的是行车电脑，发动机的点火、喷油、温控等核心功能都由这个单元控制；TCU是变速箱的控制单元，D挡(主动挡)的自动升降靠它。然而，TCU换挡的依据仍然与整车数据有关，如车速、油门开度等。，所以自动变速器的换挡基础仍然是行车电脑，所以当然有必要控制发动机进行高效加速。图1:发动机舱内的电子控制单元图2:2:TCU函数概述极限启动和同步控制基础知识:MT(手动)车的快速加速启动需要控制两套踏板，即离合器踏板和油门踏板；在这个过程中，离合器踏板被压到底。此时，踩下踏板，离合器内部的压盘被抬起，摩擦片在高速旋转的飞轮的离心力作用下打开。状态是发动机与变速箱分离，即“空转不开”。此时，通过控制油门踏板的速度，发动机飞轮将高速空转动。起步时，松开离合器踏板，压盘和摩擦片被磨片踏板瞬间压在飞轮上——这就是瞬间全联动的传动操作。理论上MT可以以很高的速度启动，但是存在的问题也很突出。问题总结:1.离合器与高速飞轮的瞬时结合将是短时半联动，即滑动摩擦；离合器摩擦片磨损严重，这是采用干摩擦离合器的MT变速箱不可避免的问题。所以这种操作不适合频率，否则摩擦片和压盘的使用寿命会很快缩短，但是主流的自动变速器没有这个问题。2.高速起步容易折断变速箱齿轮的齿，因为MT变速箱不限制起步速度。齿轮组驱动的变速箱非常特殊，不同尺寸的齿轮组合实现不同的前进挡；比如在起步时使用的第一档，发动机带动小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮在大齿轮转一圈之前会转很多圈，而小齿轮每转一圈就会输出一次“扭矩”，所以大齿轮的扭矩会被放大很多倍。齿轮能承受的扭矩是有限的，正常行驶时将速度拉高到起步标准是没有问题的，但齿轮的碰撞容易在起步瞬间增加惯性力。如果合力超过材料的极限，牙齿就会折断。很多手动变速箱都有这个问题，但自动变速箱还是不需要任何顾虑。自动变速箱车的终极启动模式:油门和刹车踏板同时控制，无离合器！MT车的最终出发点是控制车速与发动机、变速箱之间的离合器，而自动变速箱车则是控制联合传动情况下制动力与输出马力之间的“对抗”。踩稳刹车提升制动力加大油门转速升高至设定极限最大启动转速往往只有2500rpm左右，这是普通自动变速器的设定极限。虽然比自由控制的MT车低，但不需要考虑车伤的问题。比如限速标准会在齿轮组的极限标准之内，不用担心断齿；同时不会超过制动力极限，不会损坏制动系统。其次，还有一个最重要的考虑因素——“车轮打滑”。自动变速箱车的双踏板控制在起步时基本不会打滑，因为有限速输出的马力不会超过轮胎与地面的摩擦系数；输出轮动力不会因为打滑而损失，反而起步加速效果更好。但手动挡汽车虽然起步速度可以自由控制，但速度过高输出的马力会超过摩擦力，车轮在加速前会原地打滑，失去大量动力，效果显然不理想。尤其是量产的手动挡车型基本都是入门级车型，使用的轮胎一般≤215/60 R17，这类轮胎的摩擦力本来就比较弱。所以自动变速器车辆起步都有合理的限速标准，效果一般比MT好。降档、加速、S挡大多数自动挡汽车使用“S & M”:两个特殊的挡位。S-sport挡是自动模式的降档加速挡，在行驶过程中可以随意切换D挡。换档后，TCU将降入前进档(1/2/3/5/6……)。例如，6AT在5档巡航时，切换到S模式后会立即切换到3档或3档。前进挡数量越少，放大扭矩的能力越强，所以超车时总是要降挡；但是自动变速箱的降档会比较平稳，因为换挡速度一般比MT快，发动机转速也会比较平稳。关键是在切换S模式的过程中还可以加油，这是MT很难达到的高标准，流畅的电源连接会让加速感更加理想。【M手动】指手动控制方式(挡位)，也可以随意与D挡互换；在这种模式下，前进档可以由方向盘的换档杆或换挡拨片控制。超车时想降挡，可以手动。一般家用代步车变速箱可以快速连续降两个前进挡，优秀车型可以连续降3~4个前进挡；降档时的ECU &:TCU会合理控制车速与车速的匹配，加上油门的顺畅衔接，不用担心“降档制动”对传动系统的影响。这是自动手动模式的优势，电控系统的技术升级带来了更安全、更稳定的运行。重要提示:M挡可以作为手动挡使用，但正常行驶时也可以半自动。也就是说，它在减速和制动时仍然会自动降档，这是为了防止忘记操作而损坏变速箱。这是自动变速器的加速运行模式。理论上，所有的自动变速器都可以这样工作，但有两种不适合。CVT最不适合极限驾驶。由于其特殊的皮带轮换挡结构，存在磨损，快速加速容易造成打滑，增加磨损。其次是干式双离合，因为使用的离合器和MT一样，频繁的急加速也会加速离合器的磨损。

新款奥迪 A6L 有经济、舒适、自动、动态和个性化这五种驾驶模式它们的区别挺明显。 经济模式主要是为了省油节能通过先进的换挡程序和优化运行来降低油耗和排放。 舒适模式下变速箱在发动机转速低时就换挡能省力省油方向盘轻巧胳膊不易新款奥迪 A6L 有经济、舒适、自动、动态和个性化这五种驾驶模式它们的区别挺明显。 经济模式主要是为了省油节能通过先进的换挡程序和优化运行来降低油耗和排放。 舒适模式下变速箱在发动机转速低时就换挡能省力省油方向盘轻巧胳膊不易累动力缓和就算深踩油门也很少有顿挫感在城市道路或者长途驾驶时很合适。遇到颠簸路段这个模式的优势就更明显了因为它会调整悬挂系统减少俯仰吸收道路缺陷让乘坐更舒适。 自动模式能平衡舒适和灵敏方向盘既不太吃力又有一定的灵敏度油门反应也灵敏容易控制动力。 动态模式适合多弯道路发动机高转速换挡油门反应极其灵敏提速迅猛动力强劲。 个性化模式能让您按照自己的意愿和习惯来定制发动机、变速箱、转向、安全带收紧等车载系统参数。 自动模式会根据驾驶工况、车速等自动调节车辆参数适应不同的环境和需求。 总之您可以根据不同的路况和个人需求来选择驾驶模式。比如在城市拥堵路况下选经济或舒适模式在多弯道路选动态模式如果追求个性驾驶体验就选个性化模式。12 款奥迪 A6L 改装济南是不错的选择。 济南有不少专业的汽车音响改装店能为您的爱车提供优质的改装服务。 音响改装方面原车音响通常表现不佳比如原车的三分频喇叭减配层次感与清晰度差低音量感缺失。 常见的改装方案有 功放像卓梦 3113 专车专用功放能为声场喇叭提供充足功率优化音频信号让声音定位更精准。 中置诗芬尼奥迪专车专用中置喇叭提升中频表现丰富声音细节和层次。 前声场卓梦 S60 中音单元安装在前门门板原位。 隔音用大白鲨黄金甲环保隔音做四门双层隔音减少胎噪、风噪给您安静环境享受音乐。 如果您对音质有更高要求还有其他方案可选 前声场选用丹拿 372 三分频套装喇叭后声场选用丹拿 212 两分频套装喇叭搭配歌航 GDT06dsp 功放高保真还原呈现立体真实感音响效果。 前声场选择法国劲浪 PS165F3 三分频汽车喇叭后声场用美国哈曼 JBL GT76c 两分频汽车喇叭加上低音、功放和 DSP 等如意大利史泰格 K401 四声道功放、意大利史泰格 QM500.1 单声道功放、马来西亚爱威 DSP46 等让声音轻松通透发挥出好声音。 技术型的改装也有多种选择 大灯可升级为矩阵大灯比如时宇的产品注意找专业师傅操作可能需几千元到上万元。 内饰可升级梣木内饰暗色搭配灰白较耐看。 轮毂换成 18 寸或 19 寸提升气质档把换成 C7PA 版。 外观可安装 S6 运动中网、全车钢琴烤漆黑改色膜等。 自己找拆车件改装预计 1.5 2 万元4S 店价格更高。 改装完成后要注意审车问题有些改装可能需到车管所备案。 务必选择专业改装店确保师傅手艺和配件质量。

汽车分为手动变速箱和自动变速箱两种型号。目前市面上大部分车型标配自动变速箱。齿轮通常标有字母P、R、N和D，代表不同的齿轮。字母P代表驻车档，字母R代表倒档，字母N代表空档，字母D代表前进档。通常，你首先以D档开始驾驶。但是随着汽车分为手动变速箱和自动变速箱两种型号。目前市面上大部分车型标配自动变速箱。齿轮通常标有字母P、R、N和D，代表不同的齿轮。字母P代表驻车档，字母R代表倒档，字母N代表空档，字母D代表前进档。通常，你首先以D档开始驾驶。但是随着车型的不断升级和更换，车主们会惊讶的发现，除了PRND挡，汽车挡上还有一个额外的字母，就是S，底部和顶部都有“+、-”的符号。大多数车主普遍视而不见，而少数车主则疑惑，这个S挡代表什么？s文件的含义其实S挡的价值就是汽车的运动方式，就是英文的“Sport & # 8221的缩写。在运动模式下，变速箱的档位可以自由切换，但会有延迟。S挡的主要原理是使油门的响应速度更快，从而使发动机转速保持在更高的范围内，从而提供高功率输出。但使用该档位时，应合理控制车速，确保行车安全。文件的使用由于是运动模式，所以在车辆运动方面有出色的表现。一般来说，车辆爬坡时，放入S挡会产生更多的动力，车辆行驶起来会更容易。或者在超车时，可以快速提高动力输出，从而达到超车的目的。同时S挡的优点是可以在短时间内增加发动机负荷，有助于清除发动机内的积碳。+,-S档的+和-指的是自动手动变速器。这种模式比较高端。一般稍微豪华一点的车辆都有配备。主要功能是将档位置于手动模式。D挡推至S挡时，为手动一挡，+表示手动二挡，最高三挡。其实这是手动变速箱的原理，但更智能。S挡虽然代表着强劲的动力，但是输出需要更多的扭矩，所以油耗会相对更高。汽车风险系数取决于两点因素_不包括「手动变速器」（建议新手司机阅读）前言:在新手司机用户群体中，普遍认为手动挡汽车比自动挡汽车更安全。原因是手动变速箱操作不当时，会熄火，这样就不会发生误踩油门造成的车辆碰撞。但是，这只是对车辆最基本的入门认知。决定车辆运行安全水平的关键因素是安全配置和驾驶意识。本文将分为三个部分来分析这个问题。主动安全配置解释:AEB_主动刹车系统ACC_自适应巡航这两种配置的功能就不详细描述了，它们的字面意思就是可以实现的功能。主动刹车系统可以实现车辆低速行驶时，即使遇到障碍物也能避免碰撞。自适应巡航系统可以在行驶中遇到障碍物时实现主动制动。看来配备两种配置的车辆不用担心新手误操作。要点:在车辆具备这些配置的前提下，驾驶员在驾驶时会在潜意识中把车辆可以主动刹车的记忆烧进去，而带有这些信息的“备忘录”实际上会大大降低用户忘记或忽略刹车操作的概率。这些智能配置的功能不仅仅是应急支持，还有警示作用。但是手动挡汽车基本上没有配备这些配置，因为系统的主动刹车很有可能导致车辆熄火。如果车辆在行驶中熄火，可能会导致车辆失控，因为制动力和方向盘动力都会消失。ESP车身稳定控制程序自然不会运行，此时车辆完全靠惯性力自由移动，失控的概率会相当高。从这个角度来看，你还认为手动挡汽车更安全吗？——搭载这些配置的自动变速箱车，量产车的起步价已经低至8万左右，这些车在行驶中不会熄火。驾驶意识&专注度新手司机如何保持专注的观察路况？大多数新手司机都有一个错误的驾驶习惯:换挡时低头看变速杆、速度和车速。虽然在驾驶培训时不允许这种操作，但拿到驾照后总是很难控制。低头看变速杆和仪表盘，看不清路况。如果前方突然有变道车辆、非机动车或行人横穿马路，驾驶员是否有能力应对紧急情况？知识点:2第二定律！不同司机的“驾驶意识”差异很大，新手司机在培养初期自然较差，所以这涉及到“2秒”操作延迟！——不要以为自己操作汽车的动作是行云流水。根据实际测量，很多职业司机在突然刹车时，往往需要1~3秒切换踏板和档位。当汽车以60公里/小时的速度滑行时，它将每秒钟行驶16.66米。如何安全操作？新手驾驶手动挡汽车时，操作变速杆可能会耽误路况观察时间。驾驶意识总是会造成一定程度的延误，在复杂的道路上行驶会有较高的交通事故率。因此，新手只要能专注于观察前方道路，就能保证行车安全，逐渐形成成熟的驾驶意识(熟练的驾驶技能)。至于实现这种驾驶状态的前提，似乎除了自动挡汽车不会熄火，不用考虑换挡之外，还有其他选择。理想组合&两项储备对于新手司机而言，最理想的组合是选择「准智能自动挡汽车」，车辆要具备AEB与ACC两项基础配置，变速器即可选择主流的AT、湿式双离合或CVT了。驾驶品质储备概念:手动挡的唯一优势是什么？标准答案一定是“制造成本低”，否则手动变速箱车的价格更低。另外，基本上是劣势。最大的缺点是离合器踏板和档位必须手动操作，在拥堵的道路上行驶总会很快感到疲劳。自动挡汽车不会有这样的体验，这也是自动挡汽车主要应用于北美、澳大利亚和中国的原因。即使是喜爱手动挡汽车的欧洲汽车市场，自动档汽车的数量也大幅增加。误区:手动挡车辆维修成本低，这种评价充其量适合面包车的运营，因为这些车辆行驶里程巨大，其中货车也普遍存在“货超额定”的问题。自动变速器再优秀，在这种严苛不规范的用车方式下也无法保证稳定性，但最简单的手动变速器还是可以承受的，有问题的维修更换成本会更低。然而，通用家用滑板车没有必要考虑这些问题。使用主流AT和湿式双离合时，几乎不需要考虑“更换”，一般只需要更换6万公里左右的变速箱油即可。但是手动变速箱换油里程会缩短一半，而且干摩擦离合器和压盘都是易损件，所以MT车正常使用并不省心省钱。动力储备概念:新手司机会逐渐成长为老司机，对车辆的性能要求也会越来越高。不过，目前手动变速箱车的定位已经有些尴尬。除大排量商用车外，乘用车领域仅将手动挡车型定义为入门级“低价低门槛”选项。这些车顶多会搭载1.5T涡轮增压发动机，大部分都是1.5/2.0L低性能自然吸气动力(主流2.0L-NA性能不如1.5T)。其实这些车辆缺乏一定的驾驶乐趣，所以这就带来了一个问题:没有驾驶乐趣或者操作简单容易让你不舒服吗？▼综上所述，选择一款不追求性能的车，无疑是为了行驶品质和驾驶品质。这种车叫“自动变速箱车”。只有自动变速箱选装件才有性能导向型车的高性能“≥2.0T”选装件。选车还得纠结吗？而且，不用担心自动变速器车辆的控制。控制是加速性能、底盘调整、车身结构等诸多因素的综合概念。由于产品定位(制造成本限制)，MT手动挡汽车很难达到高水平的综合质量。其次，优秀的自动变速箱可以实现毫秒级换挡，传动效率达到95%左右，这是手动变速箱无法达到的高标准，所以优秀的轿跑车和f1赛车都在使用自动变速箱。这么多谈自动变速箱车的优点。新手司机建议多学习汽车安全配置新技术。