汽车悬架系统的工作原理

无人驾驶技术实现的方式_汽车「拟人」驾驶汽车需要如何操作？这个问题相信任何一个驾驶员都能给出准确的答案，比如用眼睛观察路况，用听觉判断是否有障碍物，将采集到的信息数据反馈给大脑，大脑可以手动控制方向盘和变速杆，用脚控制刹车和油门。开车无人驾驶技术实现的方式_汽车「拟人」驾驶汽车需要如何操作？这个问题相信任何一个驾驶员都能给出准确的答案，比如用眼睛观察路况，用听觉判断是否有障碍物，将采集到的信息数据反馈给大脑，大脑可以手动控制方向盘和变速杆，用脚控制刹车和油门。开车就这么简单，实现无人驾驶技术其实很简单。系统结构1.强大的电脑替代品！无论用五官或传感器如何采集信息，最终都要经过大脑的判断和分析，然后才能用四肢可视化。因此，自动驾驶汽车必须有一台非常强大的计算机来计算“真实3D世界”中的路况；但以目前的技术水平，仍然无法实现零漏洞超大数据流运营，即使有，也无法控制成本匹配普通代步车，所以目前还没有真正意义上的无人驾驶汽车。2:精准传感器！毫米波雷达、激光雷达和摄像头在一定程度上取代了驾驶员的“眼睛”。传感器将通过检测道路上的障碍物、标志和其他信息来确定车辆的动态。比如雷达探测到前方有障碍物，车辆会根据雷达波的反射时间计算距离，调整制动力，在障碍物消失后加速。当雷达无法准确识别障碍物特征时，通过摄像头采集视频信息进行分析。然而，这一制度存在巨大漏洞。两种雷达单独挑出其中一种无法准确识别障碍物，因为毫米波雷达非常容易误判，激光雷达的探测距离太近；前者容易造成车辆误制动，后者无法保证标准安全距离。至于视频拍摄，就更难了。变焦镜头如何决定何时变焦，定焦镜头如何适合远处的路标？关键是在雨雪雾霾等能见度较低的气象条件下，空空气中悬浮着大量杂质，这些传感器的误判率会很高。3:自动驾驶系统！主动刹车、自适应巡航，这两个功能足以执行车辆的自动加减速。因为加速对ECU来说无非是一组数据，需要加速就要调整节气门和喷油量，需要减速就要在“刹车优先”的前提下切断动力输出，只有ESP车身稳定程序的相关配置才能刹车。这些系统是车辆最基本的配置，所以大部分非智能车都有升级的潜力，但目前没有必要。知识点:ESP系统衍生的主动加减速功能有场景限制，比如在雨雪碎石等摩擦系数较低的道路上行驶，甚至不允许车辆普通的定速续航。因为设定程序会在减速恢复定速后，基于ECU大量喷油充分加速；如果车辆在湿滑的路面上快速加速，很有可能车辆会失去控制，所以这些自动驾驶配置的应用范围并不广，目前还不存在绝对的无人驾驶汽车，仅此而已。保险公司在一些交通事故赔偿中确实存在拒赔现象。为了更好地解决这个问题，可以通过调解来解决。调解不成的，最好的办法是向人民法院起诉保险公司。在保险公司拒不赔偿的情况下，当事人当庭胜诉的概率比较大。关于无上岗证的问题。作为机动车的驾驶员，个人会认为只要有驾驶证，发生了交通事故，保险公司就应该正常理赔的。关于没有工作许可证的问题。作为机动车驾驶人，个人会认为只要有驾驶证，发生交通事故，保险公司就应该正常赔付。但在我国，法规中明确指出，从事经营的车辆或特种车辆必须有牌照。这些证书旨在保护机动车驾驶员，更好地确保他们的安全。但是，在一些保险公司的理赔过程中，保险公司会因为没有就业证明而拒绝当事人的理赔。发生这种情况后，当事人应先积极与保险公司沟通。沟通不成的，应当第一时间向人民法院提起民事诉讼。保险公司在一些附加条款中的规定比较生硬，容易导致受害方得不到应有的赔偿。但是，人民法院的判决一定会主持正义。我见过很多保险公司拒绝赔付，法院判决当事人胜诉的案例。保险公司拒赔的理由是什么呢？保险公司在拒赔的理由上，最主要采用的就是当事人增加了风险，而没有尽到告知保险公司的义务。尤其是在很多网约车的案例当中，机动车的驾驶人员在驾驶网约车的时候发生了交通事故。根据保险公司的规定，作为私家车，如果改成营运车辆的话，是必须告知保险公司的，而且同时保险公司要增加保费的。保险公司在没有收到当事人改变车辆使用性质以及增加保费的情况下，是会提出拒赔的。保险公司拒绝赔偿的理由是什么？保险公司拒绝赔偿的主要原因是当事人增加了风险，但未能履行告知保险公司的义务。特别是在很多网约车案件中，机动车驾驶人在驾驶网约车时发生了交通事故。根据保险公司的规定，作为私家车，如果改为营运车辆，必须通知保险公司，同时保险公司要增加保费。保险公司未收到当事人变更车辆使用性质、增加保费的，将拒绝赔付。同理，无证驾驶人发生交通事故，保险公司也会给出同样的理由。保险公司会认为作为无证驾驶人，驾驶机动车时的安全隐患非常大，增加了保险公司赔付的概率。我举一个案例。一辆顺风车发生了交通事故，在保险公司强制险赔付之后，剩余的损失，保险公司在商业险的部分提出了拒绝赔偿。我给你举个例子。一个搭便车的人发生了交通事故，保险公司赔付了交强险后，保险公司拒绝赔付商业保险部分的剩余损失。保险公司提出的理由是车主在将私家车改为顺风车的过程中没有告知保险公司或增加保费。经过多次民事调解，保险公司始终坚持自己的理由，拒绝在商业保险范围内赔付。车主的保险公司被告上法庭，并出示了相关证据。这个搭便车的人只在自己上下班的路上做手术。由此产生的交通事故风险并没有增加。法院一审判决保险公司承担商业保险中业主的损失，但保险公司未上诉。保险公司是可以拒赔的。无上岗证，发生交通事故，保险公司是可以拒赔的，但是这并不是代表着保险公司最终不予赔偿。保险公司可以拒绝赔偿。没有就业证，发生交通事故，保险公司可以拒绝赔偿，但这并不意味着保险公司最终不会赔偿。在保险公司理赔的过程中，我们要理解其中的一个概念。道路交通事故中的强制险，是保险公司必须按照规定执行的，强制险是一种保障性的保险，是为了保证第三方获得民事赔偿。保险公司在强制险的经营过程中，更多的是承担了社会责任。在商业险当中，保险公司与车主之间只是一种合同的约束关系。如果保险公司认为自己的权益受到了侵害，是可以运用保险中的条款，拒绝执行保险中的赔偿规定。在某些情况下，甚至一些索赔理算师也会与当事人沟通。如果保险公司规定，这部分赔偿可能无法获得。如果到人民法院提起民事诉讼，很有可能法院会判令保险公司赔偿，希望当事人在人民法院起诉自己的保险公司。我相信有些政党可能遇到过这种情况。我的个人理解。在2020年的9月，我们国家的强制险进行了比较大的改革，从以前的12万提升到目前的20万的赔付。现在很多车主可能也通过保险公司了解到，在商业险的购买上也比以前优惠。我相信国家在制度方面和各种法律规定中，会不断地完善和解决这一方面的矛盾。我个人的理解。2020年9月，我国的交强险发生了比较大的改革，从之前的12万赔偿到现在的20万赔偿。现在很多车主可能也是通过保险公司知道，购买商业保险也比以前更优惠了。相信国家会在制度和各项法律规定上不断完善和解决这一矛盾。在市场上，其实保险公司之间的竞争还是很激烈的。以前很多保险公司买了保险之后，都是通过各种奖品的方式进行竞争。现在买保险，最重要的是保险公司的理赔服务是否到位。如果保险公司的服务到位，第二年还会继续买。如果保险公司理赔服务不到位，第二年肯定不会续保。

沃尔沃XC60自2008年上市以来，经历了四款发动机，每一款都有不同的特点。请听我说(我是2009年广州XC60T6至尊版的首任车主，也是广州沃尔沃汽车协会的车主):1。首款发动机采用沃尔沃经典直列六缸双涡增压发动机，和宝马的理念一样沃尔沃XC60自2008年上市以来，经历了四款发动机，每一款都有不同的特点。请听我说(我是2009年广州XC60T6至尊版的首任车主，也是广州沃尔沃汽车协会的车主):1。首款发动机采用沃尔沃经典直列六缸双涡增压发动机，和宝马的理念一样，追求高扭矩输出，不考虑成本，目前质量相对稳定。但是有些车主烧机油，大部分是因为气门室盖密封泄漏，机油冲进发动机燃烧，只要拆卸气门室盖重新密封。2.为了进一步提高XC60的价格竞争力，福特的2.0T发动机使用了一段时间，从整车进口，与3.0t同时销售，这台福特发动机的质量相当稳定。其实最不稳定的是福特的双离合变速箱，最终被沃尔沃和福特放弃了！3.国产后，3.0T将不再进口。国产XC60采用了两款沃尔沃自产发动机，一款是已经使用了十年的超稳定成熟的5缸增压发动机，另一款是沃尔沃新研发的Driver-e发动机，动力和扭矩输出都超过了第五缸。因为是新发动机，所以我觉得样车在测试的时候测试数据并不完善，导致有些车在保养期之前就出现了机油报警。但是这个问题已经解决了。4.在整个涡轮增压发动机方面，沃尔沃自己的发动机可以说非常可靠，在美国消费者报告的发动机可靠性方面仅次于本田的红发动力！因此，沃尔沃在发动机方面可以放心。当然，所有制造出来的产品都有通过率的问题，也不排除有车主中了大奖！沃尔沃的质量在众多品牌中算是属于比较不错的，汽车的质量是由安全性、智能配置等来决定，不要拿飞度捷达来比耐用性，沃尔沃作为一个悠久历史的品牌，其车身设计以及三大件都是做得比较好的，在很多人印象中沃尔沃的电子系统会有偶发性问题，就被判定质量不好，这是错误的。沃尔沃的车身电子配置都是采用比较先进的，特别是一些安全性配置，一些新的技术应用肯定会有一定的问题，但整体来说最近几年还是比较稳定的。从车身结构来看沃尔沃车身采用一体化车架和激光焊接，A、B柱和车门采用强度分别为1800 MPa和1500 MPa的高强度热成型钢焊接，装配工艺水平高。安全性配置沃尔沃一向以安全著称，汽车安全带被沃尔沃拿起并率先使用。即使是入门级车型也配备了8个以上的安全气囊。车道偏离警告和盲点监控功能，由车身上的多个雷达和探测器感应并提醒驾驶员。主动安全刹车系统沃尔沃的主动刹车系统非常灵敏，车辆前方有毫米波雷达和速度传感器，可以自动识别前方障碍物。紧急情况下，车辆会自行刹车减速，以避免事故、追尾和行人安全。沃尔沃的主被动安全性是同级别中最高的。发动机动力强劲动力方面，沃尔沃S90搭载2.0T发动机和混动系统，最大马力250匹，扭矩350牛米。配备7速双离合变速箱，百公里加速时间7.2秒。奥迪A6L 2.0T大功率发动机最大马力224马力，扭矩350牛米，百公里加速时间7.9秒。动力性能优于奥迪A6 2.0T大功率版本，奥迪A6L仅搭载最高混动系统，而沃尔沃则是全系标配。奥迪A6L百公里综合油耗10.3L，沃尔沃S90百公里约8.5L。当然，每辆车都有它的优点和缺点。沃尔沃汽车销量不高。与主流车型相比，小毛病略多，一般都能接受。我身边也有沃尔沃车主。比如一年后倒车影像偶尔卡，车系不灵敏等等。其他主要是车不好开，底盘硬又舒服，后期保养费用比较高。但是车内基本没有异味，而且都是环保材料，对人体健康有害。

纵观汽车市场，安全气囊是非常重要的安全配置，但大多数主流车型的安全气囊数量只有2-6个，部分高端车型只会配置6-8个安全气囊，而超过10个安全气囊的真的很少见。目前，沃尔沃车型中确实有一款车配备了10多个安全气囊，其数量已经达到纵观汽车市场，安全气囊是非常重要的安全配置，但大多数主流车型的安全气囊数量只有2-6个，部分高端车型只会配置6-8个安全气囊，而超过10个安全气囊的真的很少见。目前，沃尔沃车型中确实有一款车配备了10多个安全气囊，其数量已经达到了惊人的16个。这款车就是被称为“移动卫士”的沃尔沃XC90。30无死角为车内人员提供安全保障，沃尔沃不愧为视安全为己有的北欧老牌车企。本文没有具体介绍这款沃尔沃XC90，感兴趣的朋友可以去网上查询它的详细信息。一车热评:安全气囊越多，车越安全？现在涉及到汽车安全的方面主要有两点，即主动安全与被动安全主动安全主要基于ABS+EBD(防抱死制动+电子制动分配)系统。在此基础上，更多的系统配置，如EPS、刹车辅助、牵引力控制等。，都是不断积累的。但是，熟悉的日间行车灯、前后雷达、车道偏离系统等。都属于主动安全的范围，但根据车辆种类少，车主拥有的配置种类和数量也不同。被动安全是指发生交通事故时，能够减少和保护车内人员的物品。最常见的项目有安全气囊、车架结构、底盘结构、悬架结构、安全带、挡风玻璃等。从上面的知识中，我们可以知道汽车的整体安全性需要结合很多因素，这就像“水桶盛水”的原理一样。决定桶内水量的不是桶内木板的数量，也不是最长木板的长度。影响盛水量的最关键因素是水桶中最短的木板有多短。所以安全气囊越多，虽然能在一定程度上大大提高汽车的安全性，但这只是众多安全措施中的一部分。需要注意的是，我国车型的设计规定遵循欧洲标准，即安全气囊采用“安全带匹配”设计，这意味着如果车主在发生碰撞时没有正确系好安全带，此时安全气囊可能无法顺利弹出。因此，我们经常在新闻中看到一些抱怨。某车辆发生碰撞时，安全气囊没有弹出，造成车内人员伤亡。看到这些新闻，车主应该想一想，你开车的时候系安全带了吗？在这方面，世界上只有美国要求其车辆的安全气囊必须在不系安全带的情况下弹出。至于欧洲、中国和美国在造车法规上的差异，《One Car》的热评并不认为美国的法规更好。毕竟安全带是“生命带”，国家强制车主这样系安全带，在某种程度上也是为车主的生命考虑。至于要不要系安全带，就看你要不要对自己负责了。但是我们的气囊设计在某些方面还是有一些不足，那就是气囊尺寸和弹射强度的设计。我们基本上遵循成年人的标准，而美国的标准迫使汽车公司考虑儿童因素。所以，一车热评提醒所有车主，如果家里有孩子，最好让孩子坐后排，这样最安全。近年来，沃尔沃在二线豪华品牌阵营中表现出色。自从被吉利收购后，沃尔沃品牌备受关注，广为人知。其b级车产品S60终于迎来了全新一代。竞争对手宝马新一代3系在2018年10月的巴黎车展上发布，相信很快就会引入中国。下游B级竞争对手大众帕萨特和日产天籁于2018年底完成换代。可以说，沃尔沃S60的换代迫在眉睫。外观设计:沃尔沃S系列设计非常抢眼，完全不输ABB。新一代S60在外观上沿用了家族设计语言，类似于老大哥S90。前脸一条镀铬饰条斜穿Logo，设计独特，直瀑式格栅营造出不错的品质感。另一个显著特点是雷神之锤的大灯组，完全不输灯厂奥迪的设计。雾灯周围是夸张锐利的镀铬装饰圈和立体轮廓，外观上具有跑车气帘的视觉感。侧面和腰线的设计流畅而不失运动感，大尺寸轮毂辅以精致的辐条设计，让b级车的质感蓄势待发。虽然细长的前悬架牺牲了部分乘坐空空间，但它带来的视觉美感不容忽视。车尾部分的设计也简洁大气，沃尔沃(VOLVO)的性格设计彰显了这款车非凡的身份。直到那时，大众辉腾的屁股上才刻上了傲慢的大字。尾灯采用双C型设计，也很有辨识度。双面尾管设计增加了优雅和氛围。室内设计:当你走进驾驶舱，你会看到方向盘。它的设计、配色、纽扣排列、质感都散发不出高档的气息。中控屏也带来了很大的科技感和质感。包华魏健音频的加持为这款b级车增加了分数。内饰空房间在这一代S60上进行了改进。毕竟b级车还是要照顾家庭的，后腿空的空间已经解放了。值得一提的是，座椅设计和材质都非常讲究，腿部支撑更加到位，座椅看起来豪华，舒适性领先同级产品。动力系统:S60在北美的三款2.0T涡轮增压发动机，马力分别为254匹、320匹和406匹，匹配8速自动手动变速箱。可以说他们兼顾了舒适性和运动性，为消费者提供了充足的选择。我相信新车型的价格不会在现有车型价格的基础上发生很大变化。事实上，目前S60L的起步价已经降到了20万元以下，接近甚至比中高迈腾还要便宜。总结:沃尔沃的口碑一直不错，设计和安全性甚至领先于同行。在不损失ABB的情况下，未来如果能提高售价和零对零比，产品的竞争力无疑会增强，二线豪华阵营的地位也会更加稳固。

【涡轮排气涡轮增压发动机】作为一款普遍公认的“令人担忧且费力”的复杂内燃机，车辆在使用过程中可能会有很多特殊的维修项目，维修成本总会很高。但是作为T-power汽车的资深用户和汽车领域的从业者，负责任的说这台机器没有特别的保养项目，因【涡轮排气涡轮增压发动机】作为一款普遍公认的“令人担忧且费力”的复杂内燃机，车辆在使用过程中可能会有很多特殊的维修项目，维修成本总会很高。但是作为T-power汽车的资深用户和汽车领域的从业者，负责任的说这台机器没有特别的保养项目，因为增压器不需要保养！增压原理涡轮增压是指利用内燃机运行过程中不可避免产生的“高压废气”(自然吸气发动机也会有废气)来驱动与排气歧管相连的涡轮增压器涡轮高速旋转，并带动进气管内的涡轮同速旋转。空气体通过高速涡轮时会被压缩和还原。说白了，空气体分子之间的间隙被压缩，使得体积缩小但分子增加。这叫增压，但我们要增加的只是空气体中的氧分子，将氧浓度从标准海拔和常压的20.94%提高到更高的标准。外界知识:氧气是燃烧的基础，因为燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应。固定数量的燃料面对的氧气越多，在固定时间内反应就越强烈。可以理解，氧气浓度的增加可以使等量的燃油燃烧产生更大的扭矩，并且(扭矩×转速÷ 9549× 1.36 =马力)；所以压缩增氧就是增加扭矩，扭矩可以增加动力体验，同时可以实现低速大功率的节油驾驶。增压器结构涡轮增压其实就是“气动空压缩机”，核心结构自然是高速涡轮。但是高速压缩空气体必然会产生高温，所以增压器必须控温才能保证稳定运行。控制温度的主要方式是通过油的流动吸热降温，有些机器会采用“油+冷却液”同步散热。那么增压器在可控温度下运行有什么问题呢？“耐用”是增压器关心的问题。早期的增压器不够稳定，使用的材料也不理想。因此，已经有一些超过10万公里的车辆需要更换增压器总成。然而，技术进步不再是过去的样子了。知识点:柴油发动机都采用涡轮增压技术，似乎商用车型的公交车和重卡都使用柴油发动机。这些里程数千万甚至上百万公里的车，还频繁换增压器吗？然后，作为一款充其量也就几十万公里里程的家用车，增压器实现了和发动机一样的使用寿命。总结:涡轮增压发动机没有特殊的保养项目，只需要更换三个滤清器和一个机油进行定期保养即可。但是推荐的润滑油是【合成机油】，因为只有这种油才能在高温高压的环境下行驶万公里以上。“T+全合成”并不是一个昂贵的组合。普通自吸发动机的矿物油每行驶5000公里需要更换一次，更换机油时必须更换机器滤清器，因此在操作过程中必然存在工时成本。然后，T型机在合成机油中保养一次，里程翻倍。剩下的是“机器过滤加一个工作小时”吗？涡轮增压现在越来越频繁地出现在家用汽车上。虽然不是说涡轮增压车肯定比自然吸气好，但在中国人眼里，涡轮增压车多少有些不加价。涡轮增压是利用内燃机运行过程中产生的废气带动涡轮和涡轮增压器内同轴叶片旋转，从而带动空气体压缩机工作，增压后将大量空气体送入气缸的技术。其实涡轮增压发动机的工作环境还是比较差的。一般来说，缸内温度达到1000度左右，涡轮增压发动机的转速普遍高于自吸发动机。所以相对来说，涡轮增压发动机的损失其实比自吸发动机略高。所以增压发动机的寿命很短？答案是否定的，因为随着工业的发展，涡轮增压器使用的材料越来越坚固，所以基本上涡轮增压发动机的寿命相当于汽车本身的寿命，也就是涡轮增压发动机的理论寿命足以达到25万公里左右。其实我们在买车的过程中也可以看到，发动机的质保期是相当长的。以目前销量最多的长城哈弗H6为例。长城此次自研动机的质保期为四年或15万公里，官方承诺的最大使用寿命为30万公里。至于如何延长发动机寿命，最好做到以下几点:1.选择适当类型的发动机机油进行维护。机油可以为涡轮增压发动机润滑散热，起到防衰减的作用；2.尽量使用优质汽油，不要去一些小加油站加油，谁知道这种汽油的纯度；定期保养也很重要。当达到所需里程时，将进行保养。3.注意散热，极端天气以适当的怠速运行。冬天，一些北方城市需要下车后才能出发，而在天气炎热的地区，必要的散热还是很有用的。

这也是很多人好奇的问题。毕竟新能源汽车是国家推广的车型之一。为什么大多数买了的人都会后悔？第一个主要因素是，续航里程有偏差。从新能源骑手的口碑来看，购买新能源汽车后发现官方公布的续航里程与实际续航里程相差甚远，是一个虚假的这也是很多人好奇的问题。毕竟新能源汽车是国家推广的车型之一。为什么大多数买了的人都会后悔？第一个主要因素是，续航里程有偏差。从新能源骑手的口碑来看，购买新能源汽车后发现官方公布的续航里程与实际续航里程相差甚远，是一个虚假的高标准。为了增加销量，汽车厂商都把理论最大续航里程作为汽车的宣传重点。比如有汽车官员说续航里程可以达到400公里，但是很多骑手在没有电的情况下行驶350公里，导致一些新能源车主经常中途熄火，在没有合适的地方合理充电。第二个因素，电池使用寿命长短没有明确保障时间。电池是新能源汽车的核心部件之一，电池的质量直接关系到新能源汽车的口碑。但由于目前技术的限制，新能源汽车的电池寿命一般只有4到6年。这类新能源汽车的电池容量和我们平时用的手机电池差不多。电池使用时间越长，电池老化越快，车辆相应的续航里程会持续下降。因此，经过两到三年的使用，一些新能源汽车的续航里程可能会从最初的300公里直接降低到200公里甚至更低，这导致许多车主后悔购买新能源汽车。第三个因素，充电的地方少，充电比较不方便。虽然近年来我国建设了大量的新能源汽车充电站，在一些大型公共场所也能找到新能源汽车充电站，但这仅限于大中城市，还有很多小地方没有新能源汽车充电站。所以如果有人开新能源车去小地方玩或者去公路旅行，很难找到充电的地方。这也使得新能源车主与燃油车相比，便利性非常差。第四个因素，新能源车型保值率非常低。除了出行方便，还有很多人可能面临换车的选择。比如买了新能源车之后，有人发现有新车型想换车。但是，使用新能源汽车一段时间后，使用过的新能源汽车的价值会大大降低。比如某品牌新能源车补贴后价格在8-10万左右，而2万公里的品牌车二手车价格只有新车的一半左右。可见，新能源汽车的保值率很低，尤其是车主会对新能源汽车非常失望。综上所述:以上因素也是新能源汽车口碑一般的原因。现在很多家庭花十几万甚至几十万买了一辆新能源车，但是不知道新能源车能开多久，谁的钱不是风吹的。鼠标里的每个人都不愿意当棋子，所以新能源汽车的口碑一般，现在的车主大多不看好新能源汽车，导致越来越多的人后悔买了新能源汽车。希望我的回答能帮到你，谢谢。路虎最初是英国品牌，在英国被视为中高端豪华品牌汽车。但在整个欧洲市场，它并不是一辆可以与BBA相提并论的豪车。直到2008年，路虎因经营不善濒临破产，最终以23亿美元的价格卖给了印度塔塔公司。在印度，路虎起死回生。2012年，路虎品牌年利润达到24.2亿美元，超过了2008年被收购时的总价，堪称汽车界的传奇。当时路虎卖得好的原因和中国市场有很大关系。2010年左右，路虎在中国一夜走红，成为众多土豪争相购买的对象。当时中国汽车市场发生了SUV热潮，路虎依然致力于在国人心中塑造越野车的形象。甚至当时很多人都以为只有两个纯越野品牌，分别是路虎和悍马。悍马军车很多，款式也不是特别好。相比较而言，路虎的外观要时尚得多，大部分都是民用车。因此，它在正确的时间占据了正确的位置，路虎在中国卖得很好。但是美好的时光并没有持续多久。近年来，路虎品牌在中国逐渐衰落。过去很多人认为路虎的品牌形象高于奔驰、宝马、奥迪，甚至可以与保时捷等超豪华品牌竞争。但是现在路虎在中国的品牌形象越来越低，销量越来越差。为什么近年来中国人不喜欢路虎？1.随着中国汽车工业的发展，路虎的“伪豪华”面纱逐渐揭开。很多曾经在中国很受欢迎的汽车品牌都被揭开了“伪豪华”的面纱。其中最著名的是玛莎拉蒂和路虎。他们的全球地位和形象逐渐被中国人看到。他们以前崇拜的原因是他们有一个高贵的神秘。认清现实后，他们觉得自己只是想来中国收钱，但自己的地位其实并没有那么崇高。2.路虎纯进口的身份不复存在，品牌形象进一步下滑。在很多人心目中，开进口车比开合资车好，开合资车比开国产车好。现在路虎已经完成国产化，车型价格亲民，品牌形象也不再那么高。豪华品牌车型从来不讲究薄利多销，真正有实力的豪华车企都是暴利但薄利多销。路虎的本土化现状和降价其实对自身并没有什么好处。自古以来，中国人都是买涨不买跌。3.路虎汽车质量一般，故障率比较高。网上有句话，“一辆不能坏的路虎，修不好”。这句话说明路虎的故障率比较高，返厂维修是常事。过去人们对路虎品牌了解不多，但随着路虎品牌在中国的普及，很多人看到了路虎的真面目。其实路虎是一只“病虎”。越野车故障太多了。爬山涉水只是假货。4.路虎国内仿品很多，高端形象被山寨产品拖累。在路虎国产之前，路虎极光卖50万，涨价20万还被土豪抢购。但是现在路虎极光卖30万，没人要，主要是他已经失去了这种奢华感。以前看到路虎极光的时候，总觉得车主一定是土豪。现在看到路虎极光，总觉得是国产陆风。买豪华品牌车其实主要是为了面子。过去，在很多人心目中，路虎就是SUV该有的样子。因此，路虎汽车的外形成为了很多国内车企争相模仿的对象。很多车稍加改装就能造假，但是价格很亲民。很多山寨产品降低了路虎的品牌调性，花几十万买车，但也有人认为是十几万的国产车，没有车主会高兴。以上内容是小马个人的看法，希望对你有所帮助。也欢迎大家在下方评论区评论。路虎曾经在中国一夜走红，但现在中国人不喜欢买路虎。你觉得是什么原因？