热车难启动是什么问题

一个汽车热评发现，一些中国人在讨论汽车的时候有一个习惯，就是说“真正懂车的人不买XXX车”，但是一个汽车热评认为，说这种话的人，如果不买XXX车，怎么能证明自己比别人更懂车呢？懂车的人不买日系车，懂车的人不买SUV，懂车的人不买一个汽车热评发现，一些中国人在讨论汽车的时候有一个习惯，就是说“真正懂车的人不买XXX车”，但是一个汽车热评认为，说这种话的人，如果不买XXX车，怎么能证明自己比别人更懂车呢？懂车的人不买日系车，懂车的人不买SUV，懂车的人不买三缸发动机...但是等等...三缸发动机好像没有错！很多人认为我们卖的很多SUV都是假的越野车，这是真的。大部分SUV都是在轿车底盘的基础上进行改进升级，让它们看起来像越野车，但是却没有越野车的实力。首先，首先要确定的是，虽然很多喜欢SUV的人都有一颗奔放的心，他们幻想开着自己心爱的SUV之后可以像孩子一样去野外散心，但理想是满满的。对于更多的人来说，这种乐趣恐怕一年也不会发生一次。所以更多的人不得不把更多的撒欢留在床上。如今，在这个以SUV为主导的汽车市场，很多汽车公司都把精力和技术投入到了SUV领域，但即便如此，也有人认为SUV宽大的a柱设计严重影响了驾驶员的视线，容易造成驾驶盲区。有人认为SUV车身太高，高速时容易晃动。对于这些吹毛求疵的消费者，某汽车热评认为，即使你让他们坐进一辆黄金罐车，他们也会觉得屁股很心慌。一条关于汽车的热评已经强到了一个地步:“买鞋一定要试穿，买车一定要试穿”。感受一下这辆车是否真的适合你。如果车主个子矮，而你又要买一辆需要抬高坐姿，伸个懒腰才能看清楚路面的SUV，汽车的热评认为这不是车的问题，而是车主选择的问题。其次，无论是开轿车、MPV还是SUV，“眼观八方、耳听八方”都是一个合格驾驶员应该具备的基本素质。注意行车安全，有事不要慌；去赛道，开车不抢；不要做风的儿子，到火葬场报到；别怪车，你有几颗大蒜。虽然与轿车相比，SUV确实有很多缺点，比如舒适性、油耗、机动性、提速慢、稳定性等。，但现在车企对SUV的投入使得SUV也拥有了更好的汽车技术、设计、品牌力、操控和油耗等。，而越野车也不是一无是处。那么，认为“不知道怎么买XXX车的人”和认为“公式相声最好”是医生和妻子持有的观点有什么区别呢？汽车起步油耗高主要有三个原因:一是因为汽车起步需要加速；二是车内零件也需要加速；第三，汽车加速时，混合气过浓。每天开车的朋友应该都知道，城市地区的汽车油耗肯定比高速行驶时高很多。说到底，原因其实是市区红绿灯多，道路比较拥挤，车辆总是要走走停停。启动和刹车同时需要大量的油。刹车油的成本很好理解，因为当刹车片转化为热能时，动能被浪费了。但是初始燃料成本的原因是什么呢？今天就来详细说说这个问题。启动时车辆本身的加速度通过观察可以发现，汽车从0起步时的瞬时油耗与以60 km/h的恒定速度行驶时的瞬时油耗相差数倍，造成这种巨大差距的第一个原因是“汽车需要加速才能起步。”高中课本里的人都学过牛顿第二运动定律:F=ma。f是汽车运动所需的驱动力，M是汽车的总质量，A是汽车的加速度。因为汽车质量不变，加速度A越大，需要的驱动力F越大，也就是消耗的油越多。众所周知，汽车起步时，加速度非常高，所以我们的直观感受是起步时会消耗大量的燃油。相反，当汽车匀速行驶时，加速度A为零，因此从这个公式可以推断出完全不需要消耗机油。其实实际油耗只需要克服来自地面，空燃气和内部传输的阻力。汽车内部零件加速第二个原因是汽车启动时，内部零件也需要加速。真正的车不是高中物理老师黑板上的正方形。在之前的视频中，我给大家讲过科普。实车内部由1万或2万个零件组装而成。其中，发动机、变速箱、底盘中有大量的齿轮、盘、轴等转动部件。它们在车辆加速的过程中也需要加速旋转，所以也需要消耗额外的能量。这额外的油耗相当于汽车的内部消耗。汽车加速时，混合气变浓。第三个原因是汽车加速时，混合气过浓。所谓混合气过浓，就是喷油量比理论值多一点。我们可以用OBD汽车电脑观察。值得注意的是，汽车加速时混合气过浓，这不是故障，而是电脑故意为之。目的是为了优先考虑汽车的动力，防止加速乏力，所以暂时牺牲了油耗。上文中指出的三个原因只是冰山一角，导致汽车起步时油耗更高的原因还有很多很多。欢迎朋友们在评论区添加。我也讲过很多次如何省油。其实最好的办法就是让我的驾驶习惯更加科学。一般来说，如果我想开车去某个地方，即使我知道怎么去，我也会先用导航搜索，然后选择一条没有堵车的路线。因为距离差不大，一条没有堵车的路线肯定会节省更多的燃油和时间。

给自己的车买保险，只买强险，不买商业险。这类车主一般只有两个想法，一是省钱，二是缺乏保险知识。对于这部分缺乏保险知识的车主，可能会用保险知识购买商业保险。但是对于那些没有购买商业保险来省钱的人来说。我希望你能仔细阅读这篇文章。给自己的车买保险，只买强险，不买商业险。这类车主一般只有两个想法，一是省钱，二是缺乏保险知识。对于这部分缺乏保险知识的车主，可能会用保险知识购买商业保险。但是对于那些没有购买商业保险来省钱的人来说。我希望你能仔细阅读这篇文章。保险有什么用？给车主买保险的目的是为了减少交通事故后司机承担的赔偿责任。如今，在众多的交通事故中，民事赔偿之所以能够快速达成，最主要的原因就是保险的存在。对于一些轻微的交通事故，强制保险是完全足够的。但是，对于一些严重的损失，如果没有商业三重保险，作为机动车驾驶人，所遭受的损失可能会非常大。强制险和商业险的区别。强制保险是国家要求车主购买的一种保险，商业保险是保险公司推荐的一种保险产品。交强险可赔偿交通事故伤害医疗费用最高10000元，交通事故死亡或伤残最高110000元，汽车损坏最高2000元。目前商业保险承保车辆损失、人员伤害等费用，最多可以根据您的投保金额进行赔偿。其实50万三险和100万三险的保费差距很小。如果你在买保险的时候恰好从事活动，两者之间几乎没有差距。强制险和商业险在事故发生后的理赔顺序。交通事故发生后，在民事调解中进行赔偿时，保险公司首先支付赔偿金。保险公司赔付时，强制先赔付，其余由商业保险赔付。如果机动车驾驶的车辆只有交强险，那么交强险之后，剩下的就由驾驶员承担。通俗地说，先强制，后商业，最后个人。强制保险和商业保险的社会功能有什么不同？强制保险是为了保证受伤人员能够得到足够的赔偿而强制机动车所有人购买的一种保险。在保险理赔中，交强险更社会化、更大众化。很多保险公司的经理经常说，交强险公司没有利润，甚至亏损。商业保险是保险公司通过大量数据进行计算，并由精算师进行仔细分析，以确保保险公司在经营中以盈利为目的的一种保险。我个人的建议。如果你的经济条件允许，在购买车辆保险时，尽量商业购买。虽然有时候我们不需要商业保险，但可能很多年都不会有交通事故。但是有时候交通事故会毁掉一个家庭。目前，国家已经采取了非常重要的措施来解决这个问题。强制保险赔偿率提高了。医院医疗费用由1万元提高到1.8万元，死亡伤残赔偿费用由10万元提高到18万元。汽车损坏没有改变。以上是我个人对这件事的看法。如有不妥，希望大家在评论区留言。谢谢你。其实也不是为什么有人觉得德系车比日系车好。有各种品牌和类型的汽车。具体喜欢哪一个是每个人的自由。除此之外，德系车也是一个优秀的车系。不仅有人认为德系车比日系车好，也有人认为国产车、美系车、法制比日系车好。当然也有人觉得日系车比别人好，这也正常。毕竟没有完美的车，任何车或多或少都能找到。比如和问题中的日系车相比，如果一个人对汽车一无所知，不考虑未来的品质表现，那么一辆迈腾和一辆凯美瑞都在他面前选择，我感觉选择迈腾的概率会更大。可能有人会说大众的外观和内饰风格永远不会改变，但不可否认的是，它成熟稳重的设计更符合大多数人的审美，尤其是涉及到中级车甚至更高级别的车型，购买它的消费者往往年龄更大。同样，迈腾和凯美瑞也是两款车。进入车内后，迈腾内饰的做工质量和整体档次感也优于凯美瑞。或者说，整个日系车的内饰做工在同级别中真的没有优势。如果我们再试驾一下，迈腾涡轮增压双离合的驾驶体验真的非常出色。或许可靠性比不上凯美瑞的自然吸气加AT和CVT。但是，一个不太懂车的人，往往不会考虑未来，而是更多的看现在，所以选择迈腾的概率应该更高。其实就早期选车来说，国产车也比日系车有优势，就像把一辆Tiggo 8和卡罗拉放在一起一样。新手往往不考虑质量、保值等方面。买车之前，他们往往钱不够，觉得油耗高。那么卡罗拉真的是从外观到内饰再到配置。既然在选车时不能充分发挥日系车的优势，那就是日系车在用车过程中的优势。但是，对于国产、德系等车来说，并不是每辆车都出了问题。另外，日系车也不都是100%可以的。比如就德国人来说，现在最麻烦的就是干式双离合变速箱。如果选择AT版本或者湿式双离合，一般问题不大。加上出色的驾驶品质，开上几年感觉会比日系车好。当然，日系车在质量上的优势也应该看到。如果买了一辆车，准备开很长时间，对于日系车来说还是相对比较省心的。

买低价车，说实话，没听说过。我只听说买低价车最划算。说买车买低价车，可能的原因如下:光买高端产品还不够。比如可以买高端的凯美瑞、迈腾等。或者是20万元左右的低端奥迪A3。所以有人认为买丰田大众比奥迪没面子。实用来说，买低价车，说实话，没听说过。我只听说买低价车最划算。说买车买低价车，可能的原因如下:光买高端产品还不够。比如可以买高端的凯美瑞、迈腾等。或者是20万元左右的低端奥迪A3。所以有人认为买丰田大众比奥迪没面子。实用来说，多功能方向盘、真皮座椅、大中控屏和一些鸡肋供高低搭配。年轻人可能需要这些功能。一些老年人对这些功能不感兴趣。他们想不想买车并不重要。买车是为了交通。说实话，我不建议买低价车。后期突然变卦，装了太多东西，不如原厂安心。改造容易出问题，后期安装成本也高。我建议买中端机型，基本不需要额外安装，功能齐全。我说的是车小英。希望我的回答能帮到你！斯托姆张:“最好买一辆低价车”这句话是有道理的，但还是有一定前提的。如果不考虑价格预算，或者自身经济条件允许的话，高端车绝对是首选。那么问题来了，为什么在一般的经济条件下最好选择低价车呢？虽然这个说法不完全正确，但还是有一定道理的。至于原因，我们一个一个来分析，不过还是先看一下这款车的一些简介吧。RX4是宗申赛科龙推出的一款硬核ADV车型。你没有任何问题。它既不是拉力车，也不是SUV，而是车身结构和动力性能相对更“专业”的ADV。RX4的特长主要体现在车架结构和动力总成上。如果一辆摩托车要被称为硬核ADV，它必须有良好的通过性。它是否有喙并不是判断它的唯一标准。没有良好的通过性，在一些特殊路况下是不可能越野的，良好的通过性主要体现在车架结构和轮毂直径上。在保证良好的坚固性的同时，车架还必须有相应的灵活性，前轮毂的直径至少要达到19英寸，如果可能的话，会采用板条轮毂，而RX4正好符合这个要求。动力方面，需要有很强的扭矩输出，而要做到这一点，中小排量车基本都会采用单缸结构，因为这样的设计会让发动机重量更轻，结构更简单，可靠性更强，扭矩输出更直接。为了满足这一需求，RX4采用单缸500cc动力总成，实际排量450mL，最大功率32KW，最大扭矩37N.m介绍完车型，我们来看看为什么这款车不适合初学者。首先，选择这款车的目的无非是摩托车出行。但是新手一上来就选择500cc的摩托车显然不符合常规的选择标准，所以车型的排量可以说在一定程度上限制了新手。其次，我们说的摩托车游是比较轻松舒适的骑行游，路线会比较常规，基本上是走国道旁边，不会去一些比较偏僻的路况，所以这款车的优势不会发挥出来。个人即使一时兴起想在戈壁滩上奔跑，没有系统的训练也无法正常前进，基本上是一种困难的状态。如果他不小心，他可能会翻车，所以从模型的优点和用途来看，不适合初学者。再者，这款车的性能会有点“重”，对于新手来说也会有压力。如果不进行推撑车的相关训练，即使站着也不一定能很快打好这辆车。毕竟它的自重已经达到了204kg，所以上下车、推背都需要一个适应和学习的过程，否则很容易受伤。以上三个原因足以让新手对这款车心生敬畏。总之，只要不做越野摩托旅行，新手就不需要去佩服这款车。他们可以选择一些更合适的车型，比如RX3或者RX3s。不过，如果他们对这款车非常看好，也不用太担心。每一位老司机都是从新手开始体验的，所以只要身体条件还行，注意以上几点，这款车也是可以选择的。

人们总是说:“世界上有成千上万种颜色。”正是因为五颜六色的颜色，整个世界才有了应有的光彩。然而，这种“荣华富贵”放在汽车上似乎并不符合事实。为什么色彩那么多而汽车的色彩却很单调，基本以黑色和白色这类人们总是说:“世界上有成千上万种颜色。”正是因为五颜六色的颜色，整个世界才有了应有的光彩。然而，这种“荣华富贵”放在汽车上似乎并不符合事实。为什么色彩那么多而汽车的色彩却很单调，基本以黑色和白色这类基础色为主导，只是偶尔能看到一些黄色、蓝色、红色、灰色等其他颜色？关于这个话题，我想说的是，即使市场奉行“消费者就是上帝”的销售理念，很多时候，为了迎合消费者，车企也会做出适当的妥协，但在车漆颜色方面，车企真的做不到。先说说车漆的几种工艺。我们都知道车漆至少有3-4道工序(最差的3道工序是省略了表面清漆工序)。其中，除了色漆层外，中涂层是最重要的一层。中涂:可以保护电泳层，提高耐腐蚀性，也为最外层显示颜色的漆层铺平了道路。常规白黑车漆的中涂层多为透明，有助于后漆的着色操作。但是如果要用其他亮色来代替车漆，势必要求这类车漆具有更好的透光性和折射性，所以普通的透明中涂层显然是不够的。改变传统涂料的配方和颜色，不仅会给车企带来额外的生产成本，还会增加涂装难度。另外，在视觉效果方面，明亮的车身确实有一种非主流的感觉。这种颜色没有黑色的稳定，白色的大气和银灰色的高贵。因此，亮色车身在普及度和市场销量上注定非常狭窄。而且，就以追求金属质感和机械感为主的汽车而言，鲜艳的色彩往往在视觉上并不能映衬出人们对汽车的固有观感。因此，当亮色车身无法成为主流趋势时，车企势必无法大批量生产，不仅涉及成本，还会给车主日后的漆面修复带来不可预测的难度，尤其是会大大增加漆面修复的配色难度。毕竟黑色、白色等基础色的配色难度远低于绿色、金色等亮色。综上所述，关于车色，我个人认为现有的车漆颜色已经足够满足人们对汽车的期待，而且随着每个人年龄的增长和性格的变化，明丽的车身会越来越被年纪大的人所排斥，这将直接影响这类车的保值率，甚至会让你卖不出去。丰田世纪从不出口的说法是不严谨的、也是没有依据的，这个命题本身就存在一定的误区；说丰田世纪是好车没问题，但从不出口的说法就有些不靠谱了；实际上早在21年前、也就是上世纪的99年，咱们就曾引进过丰田世纪、而且还是专门为我们打造的左舵版本，只是在当时根本就没人买、销量无比惨淡，最后在01年前后停止了引进！因此，这个命题显然是错误的。应该改成曾经推出的丰田世纪，但是销量特别差。因此，这款所谓的好车告别了我们国内的汽车市场。所以这款车没有传奇的经历，但是在我们国内汽车市场卖不出去。请理性看待丰田世纪。如上图所示，这是1999年引进的那批左舵(中规)丰田世纪，所以从来没有丰田世纪不出口的说法。很多故事终究是故事。丰田世纪毕竟只是一辆车，再好也只是一件商品！丰田世纪肯定是一辆好车丰田世纪车型开发于1967年。研发的目的是为了纪念丰田创始人丰田章男的百年诞辰，所以这款车本身就被赋予了很多属性和光环。丰田世纪当然够豪华了，不然也不会被称为日本的劳斯莱斯，但是相比劳斯莱斯和丰田世纪拥有的那些故事，它才是卖点，所以对故事感兴趣的朋友会选择购买，但是对故事不感兴趣的朋友会买什么呢？再豪华也只是一辆大丰田，在一些朋友眼里可能没有雷克萨斯那么响亮，那么如果丰田处处向世纪出口，那么雷克萨斯Ls呢？丰田早期的经营策略是雷克萨斯主要在海外市场使用，很多两个领域一个生产的车型都是这种策略，比如讴歌txl和铂金Core或者英国菲尼迪Q50和日产SkyLine 400R，Q50在国外市场使用，而在日本则以SkyLine命名；这样，两个领域、一个量产车系就能找到很多例子，丰田世纪也是如此。比如第三代丰田世纪是建立在四代雷克萨斯Ls的N平台上，所以这也可以理解为同平台的双车战略。丰田世纪主要在本土市场，LS则是针对国外市场，雷克萨斯在日本很多年前就没有销售了！丰田世纪之所以出名，是因为它的故事，因为大部分朋友都忘了它早在99年就推出了，后来之所以没有推出，不是因为它本身的光环，而是因为没人买。但是很多喜欢给丰田世纪写故事的朋友自然不愿意这样去思考问题，所以这款车也不会是传奇，会削弱丰田世纪的存在感。即使到了今天，丰田世纪的引入依然卖不了几辆车。今天的市场越来越理性。很少有人真的选择为这个故事付费。再好的世纪，也不过是一辆大型丰田车。况且一旦丰田推出世纪车型，雷克萨斯Ls将受到冲击！对于丰田来说，从来没有任何可以和不可以引入的概念。丰田要做的就是引进那些能赚钱的车型！

生活中有一个有趣的现象。一旦某样东西被打上了某种标签，就很难去掉。即使立即改变，也会持续很长时间。汽车也是如此。随着车身轻量化的发展，日系车现在已经不是同级别中最重的了，但它们的重量并不算轻，但一直很难去掉“轻型车”的标签，这当然有其生活中有一个有趣的现象。一旦某样东西被打上了某种标签，就很难去掉。即使立即改变，也会持续很长时间。汽车也是如此。随着车身轻量化的发展，日系车现在已经不是同级别中最重的了，但它们的重量并不算轻，但一直很难去掉“轻型车”的标签，这当然有其自身的原因。日系车虽然重量不轻，如紧凑型卡罗拉、Sylphy、朗逸、中型凯美瑞、天籁、雅阁、帕萨特、迈腾、君越等。其实这几款车重量差不多，但是日系车本身确实给人一种“轻”的感觉，比如车身钣金，比同级别的德系、美系、国产车都要厚。但是日系车用的材料比较软，摸起来给人一种单薄的感觉。再加上底盘和动力的调整，底盘的调整不足。与同级别优秀车型相比，略显宽松，而动力则倾向于前期输出，初期相对充裕。一辆刚开始加速轻，提速后底盘不太扎实，有些软钣金的车，似乎和“重量”没有太大关系。目前，仍有很多人的理解是，安全性和底盘稳定性取决于汽车的重量。事实上，这些不是由单一的重量决定的。比如汽车的a柱材料是普通铁板和高强度钢，铁板比高强度钢厚两三倍。但是强度比高强钢差，a柱或者整个车架的强度都无法保证。重一点有什么用？还有就是底盘的稳定性。举个简单的例子，F1赛车很轻，但底盘可以相当稳定。原因在于底盘的调整，降低高度就是其中之一。因此，车身重量与安全稳定性的关系，是建立在车架结构、材料、底盘调整技术相同的前提下，即车越重越有优势。综上所述，说日系车一直轻是有道理的，但车重、安全、稳定等方面的关系不能一概而论。我们需要分析具体的模型。当然，日系车是“省油”的，这也是一个没有去掉的标签。随着轻量化车身的广泛应用和发动机技术越来越接近，日系车虽然不是很省油，但“省油”的标签并没有在短时间内被摘掉。为什么日系车长期占据世界第一，德系车却不能？我觉得用“占领”这个词来形容日系车有点不合适，日系车并没有“占领”世界第一。但我大概能理解你想说什么。换个说法吧。为什么日系车这么受欢迎？那不是更和谐吗？首先，日系车中最畅销、最畅销的车型基本都不是主打性能和高科技配置。比如:本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、本田飞度等等。别的不说了，就拿国内市场来说吧。当许多欧洲汽车开始使用双离合变速箱时，丰田仍在使用传统的AT变速箱，本田也是如此，更不用说日产了。无级变速器广泛应用于它的许多型号中。当欧洲车企开始使用涡轮增压发动机时，丰田、本田、日产最畅销的车型仍然使用自然吸气发动机。在传动效率方面，甚至不如欧洲品牌的那些1.8T发动机强大。我们只是想要效率吗？当然不是！效率只是一个方面。在效率之前，有两个关键词叫做“稳定”和“耐用”！换句话说，效率应该建立在稳定的基础上。如果能两者兼得，平均车价会很高。由于每个国家的汽车文化不同，日本汽车在技术效率、可靠性和耐用性之间选择后者。它不仅是一个普通品牌，也是一个奢侈品牌。英国QX70上著名的VQ37发动机和多次获奖的菲尼迪，依然采用大排量6缸发动机加多点喷射。欧洲车企早就开始使用小排量四缸发动机，缸内直喷，比如奥迪！但是别看老发动机技术，但是很可靠，很耐制造，因为技术比较简单，所以比较稳定。颜哥观点:即便是雷克萨斯、讴歌、英国菲尼迪等日本高端品牌都没有高科技车，甚至他们总觉得自己在技术上落后欧洲车企半拍。但大部分消费者并不太在意高科技，而是这款车是否坚固、易保养、保养便宜、经济省油！