小车驾驶证是c1还是c2好

其实排量和定位相同的不同品牌的车有价格差异是很正常的。不可能每辆摩托车都保持同样的价格。车型和品牌价值是有差异的，所以有差异是正常的。豪爵GZ150E平均售价1.23万。宗追求150，平均售价在8000元左右。这两款其实排量和定位相同的不同品牌的车有价格差异是很正常的。不可能每辆摩托车都保持同样的价格。车型和品牌价值是有差异的，所以有差异是正常的。豪爵GZ150E平均售价1.23万。宗追求150，平均售价在8000元左右。这两款车型的差价已经达到了4000。理论上讲，都是属于自己的品牌。另外，车型的定位和排量基本一致，即使有差别也不会那么大。那么是什么导致了这种差异呢？其实这里的原因很简单，因为两个模特的前世是完全不一样的。GZ150是一款带金钥匙的经典美系巡航王子车，而新追求150是一款不起眼的小王子，所以不同的车辆背景让新追求150只能低价出售。GZ150E的前身是豪爵铃木GZ150，其经典程度不亚于早期的GN125。即使是在2018年，这款车也高居王侯座驾之首。当时新追求150的前身也可能叫追求125。很多骑手都不知道会有这样的车。就算你现在问你的朋友，宗申新追求150可能十个人有八个。GZ150E之所以能成为经典车型，主要是因为这款车的品质会出众，不会磨损损坏，而小王子的很多自主品牌根本没有实力正面对抗，甚至合资车型中唯一的王子车都被它抹平了，所以品质才是这款车的第一核心竞争力。但是为什么铃木之后的豪爵GZ150E敢卖高价？首先，这款车有没有铃木标志并不重要。在整个生产过程中，豪爵消化了这款车的所有技术，所以质量和老款一样。有了这样的硬实力，其价格比同排量同定位车型更有资本，宗对同150王子车的追求只能是体现其核心竞争力的价格战。通过上面的介绍，我们可以看到不同的车辆背景，不同的质量保证，使得两款车型存在价格差异，所以它们存在差异是正常的。但如果你想说花高价买GZ150E是否值得，那就需要个人做出选择。如果你能看到它潜在的优势，值得分享。如果你看不到，那就不值得。很简单，不用太纠结。让我们数数有没有，看看就知道了。毕竟宗申还有很多车型，那就从它的高端品牌SEkelon开始吧。目前科龙品牌的车型主要有RX系列、RT3、复古运动RE3、RZ3S和RA2。从这些车型的车身结构来看，其中RT3、RE3和RA2的座椅高度较低。三款车型都可以算是同级别中较低的座椅高度，其中RT3的座椅高度为755，而RE3的座椅高度保持在770mm，RA2的座椅高度低于前两款，保持在715mm，但似乎这三款车型的座椅高度还是不能满足题主的要求。接下来看看宗申品牌有没有符合主题车主要求的车型。这个品牌的车型主要包括复古车、王子车、跨骑自行车和滑板车。从他们的车身结构来看，有王子车RA1和滑板车MO悦，它们的座椅高度都比较低。但似乎RA1还没有推出电喷版，MO悦的座椅高度保持在720mm，没有办法满足主题车主的要求。通过上面的简单介绍，我们可以看到宗申自己的品牌并没有座椅高度低于700mm的摩托车，所以想要在这个品牌中找到低座高车型的主体梦想只能破灭，而寻找低座高车型无非是想双脚着地。在这样的需求下，我们可以找一辆实车感受一下，看看宗申Sekelon RA2能否满足双脚落地的需求。毕竟有时候书上的数据只是一个数字，和实际的骑行效果不一样，所以实车找感觉比较靠谱，在这种需求下，万一双脚着地呢？

买奥迪 A6L 还是奔驰 GLC 好这得看您的具体需求。 先说价格奥迪 A6L 官方指导价 42.79 65.68 万经销商报价 31.24 50.57 万参考落地价 35.03 56.56 万奔驰 GLC 官方指导价买奥迪 A6L 还是奔驰 GLC 好这得看您的具体需求。 先说价格奥迪 A6L 官方指导价 42.79 65.68 万经销商报价 31.24 50.57 万参考落地价 35.03 56.56 万奔驰 GLC 官方指导价 42.78 53.13 万经销商报价 34.78 45.13 万参考落地价 38.95 50.46 万。 车身方面奥迪 A6L 车长 5038mm车宽 1886mm车高 1475mm行李厢容积 430L奔驰 GLC 车长 4826mm车宽 1890mm车高 1714mm行李厢容积 440L。 动力上奥迪 A6L 是 3.0T V6 发动机最大功率 250KW最大马力 340PS最大扭矩 500N.m变速箱为湿式双离合奔驰 GLC 是 2.0T L4 发动机最大功率 190KW最大马力 258PS最大扭矩 400N.m变速箱为手自一体。 驱动方面两车都是前置四驱前悬挂奥迪 A6L 是五连杆独立悬挂奔驰 GLC 是多连杆式独立悬挂后悬挂二者都是多连杆式独立悬挂驻车制动都是电子驻车。 如果您更注重商务用途追求宽敞的车内空间和舒适的驾乘体验奥迪 A6L 会是不错的选择。它的车身更长内部空间较为充裕。 要是您喜欢 SUV 的高视野和通过性且对家庭出行有更多需求奔驰 GLC 更合适。它的行李厢容积稍大些能装更多东西。 总之奥迪 A6L 和奔驰 GLC 各有优势关键得看您的个人喜好和实际用途。奥迪 A6L 保养提示消除方法如下 如果您的车是 2019 款奥迪 A6L操作步骤为在中控台屏幕首页进入“设置和服务”然后在“位置和服务”界面进入“保养周期”接着在“保养周期”界面中点击保养灯复位功能最后进入保养灯复位确认完成复位。 要是您的车是 2018 及更早年份的奥迪 A6L步骤是按压“CAR”按钮也就是“汽车系统”按钮此时多媒体中控屏会显示汽车系统界面。通过转动旋钮选择“保养和检查”并按压旋钮确认进入保养和检查界面。在“保养和检查”的子菜单下选择“保养周期”按压旋钮确认进入下级一子菜单。之后按照提示操作复位保养周期就可以完成保养灯复位。 需要注意的是保养灯只是为了提醒车主车辆进入了保养周期消除与否对车辆性能没有影响。有条件的车主会在车辆进入保养期后自行保养保养完成后要记得重置保养信息。 如果车主需要根据自己的驾驶习惯更改保养周期需要使用专门的解码器进行操作。另外“更换机油提示(小保养)”可手动进行重置。2019 款的操作是打开点火开关点击中控屏幕主菜单选择“车辆”进入点击“设置和服务”选项点击保养周期并进入选择“重置”然后确认“复位机油更换周期”。 而“保养检查(大保养)”只能使用诊断仪进行复位使用诊断仪进入 17“仪表”选择通道 10“调整匹配”进入各通道输入新的数值进行复位。 车辆仪表盘上的保养提示灯最好还是到 4S 店去连接电脑消除虽然有一些手动消除保养提示灯的方法但可能不太稳定容易再次跳出。保养提示亮起时意味着车辆应该去做保养了。而且有些车型是不能通过手动方式进行清零的必须要用专用行车电脑进行代码的清除。

2012 款奥迪 A6L 改大屏好不好改这得看具体情况。 首先得考虑车辆的原有电路和接口是否与新大屏兼容。如果不兼容可能需要进行复杂的电路改造这不仅难度大还可能影响车辆的整体稳定性。 其次新大屏的尺寸和安装位置也很关键。要确2012 款奥迪 A6L 改大屏好不好改这得看具体情况。 首先得考虑车辆的原有电路和接口是否与新大屏兼容。如果不兼容可能需要进行复杂的电路改造这不仅难度大还可能影响车辆的整体稳定性。 其次新大屏的尺寸和安装位置也很关键。要确保新大屏能完美匹配车内的空间不会出现安装不牢固或者影响其他操作的情况。 再者选择合适的大屏品牌和型号也非常重要。优质的大屏在质量、显示效果和稳定性方面都更有保障但价格可能相对较高。 然后安装过程也需要专业技术。如果自己动手可能会因为操作不当导致损坏车辆部件或者大屏无法正常工作。 不过如果能找到专业的汽车改装店他们有丰富的经验和专业的工具改大屏的难度会降低不少。 在改装前可以多咨询几家店了解他们的方案和报价。 另外还要注意改装后的大屏是否能与车辆的原有系统完美融合比如音响、导航等功能能否正常使用。 总之2012 款奥迪 A6L 改大屏有一定的难度但在专业人士的帮助下做好充分的准备工作还是可以实现的。奥迪 A6L 驾驶座椅改装 RS 是一个不错的选择但也有一些需要注意的地方。 首先从优点来说RS 座椅的造型更加运动时尚能够提升车内的整体颜值和运动氛围。而且RS 座椅在舒适性和包裹性方面通常会有更好的表现能为驾驶者提供更出色的支撑尤其是在高速驾驶或激烈操控时。 不过在进行改装时也有一些问题需要考虑。一是成本问题不同的皮质和配置价格差异较大。比如用 nappa 皮加红线风格在上海大概需要 1.39 万元只换前排 nappa 皮的座椅可能要 7 千元。二是安装和匹配的问题最好找专业的改装店操作。比如更换座椅时前排全拆新座椅装车后要加根线继续走线并用电脑匹配还要换面板。三是原车座椅的处理有的车主会选择出售原车座椅也有的会对原车座椅进行改造。 另外还有一些个性化的改装方案可以选择。比如可以保留原车座椅骨架只更换海绵和座椅皮套还能增加手动推托、座椅记忆、座椅加热、座椅通风等功能。 总之如果您想要为奥迪 A6L 改装 RS 座椅建议综合考虑自身需求、预算和改装店的专业程度以确保获得满意的效果。

我们选车买车一般有两种方式，一种是看基础数据，另一种是亲自试驾。这就像相亲一样。相亲前，媒人会告诉你一些对方的基本情况，但最后还是不合适。只有和对方见面后，你才能知道对方有房间？你有车吗？你有存款吗？但是，即使对方有，也只有结婚我们选车买车一般有两种方式，一种是看基础数据，另一种是亲自试驾。这就像相亲一样。相亲前，媒人会告诉你一些对方的基本情况，但最后还是不合适。只有和对方见面后，你才能知道对方有房间？你有车吗？你有存款吗？但是，即使对方有，也只有结婚后才能知道对方有没有打鼾(汽车的噪音是什么)，赚的钱够不够家用(油耗怎么样)，两个人的性格是否兼容，会不会打架(有没有漏油，会不会发出异常的噪音)等等。所以车评就像媒人一样，他只会给你一些车型的概述，真的适合不适合你都要自己去尝试。那么车评就当今天的红娘，说说哈弗M6和捷途X7，哪个“女孩”更好！哈佛M6先从外观说起。如果哈弗的很多模特都是妈妈生的宝宝，长得都一样，但是出生日期不一样，那么M6可以算是哈弗换了老公之后生的宝宝，宝宝长得和原来不一样。M6的外观摒弃了很多家用车的中庸美学，引入了更加帅气的线条和腰线，以及贯穿整个侧车身的镀铬线条和独特的黑色点状中网，使得M6的整体形象更加倾向于年轻人的需求。当然，不同的人对这个东西的外观有不同的看法。有些人喜欢萝卜，自然有些人喜欢卷心菜。但是一款车的热评不能说M6的外观肯定比捷途X70好。M6的车身尺寸为4649X1830X1705，轴距为2680，是典型紧凑型SUV的尺寸。前排座椅调整到位后，后排空也是这样。至少你很难双腿交叉仰卧。但是后排中间没有凸起。1号车的热评虽然不认为这一定是优势，但确实满足了我们消费者的需求，增加了后排人员的横向活动空空间。至于M6的内饰，一位车评热读后认为“配方还是老有品味”。M6的室内设计和布局与经典的H6几乎相同，但我们也可以这样分析M6的室内。经典的内饰可以保证人们接受的连续性，这对于新车来说是一种安全的方法。然而，使用类似的内饰可以为汽车公司节省大量成本。毕竟M6的定价从6万开始，还不到9万，所以成本控制是关键。不过，M6的内饰很经典，后排座椅的储物和性能都放下了。说得好听一点，我们说你挺满意的。动力方面，由于M6来自哈弗，是10万元以内的入门级紧凑型SUV，其动力标准自然是长城永不变的1.5T，所以不要指望这个“女孩”会有多粗。M6分为手动变速箱和双离合自动变速箱，它们的最大功率均为110KW，峰值扭矩为210 Nm，最大扭矩转速分别为1800-4400和2200-4500。这个动力是给一辆1.5吨以上的SUV用的，不管别人怎么说，只要车主开着开心，有什么激情、加速和推背的感觉？既然M6基本沿用了H6的动力组合，手动变速箱和双离合变速箱的性能，如果车主觉得不清楚，就看看已经卖了六七年的哈弗H6吧。悬架方面，M6是前麦弗逊后双叉臂独立悬架，和H6完全一样。双臂独立悬架可以给你的车身带来更好的横向支撑，并且很到位的解决了长短波颠簸。长行程悬挂和软阻尼可以带来舒适的乘坐感受，加上柔软的座椅，车上的乘客可以更加舒适。至于油耗，一辆车的热评直接说了几个组合，车主可以自己判断:1.5T发动机+1.5t自重(小马拉大车)；225/65R17漂亮轮胎(脚大，滚动阻力大)；SUV的大车身造型(高风阻)；发动机1800-4400和2200-4500(低扭矩输出更低)的涡轮扭矩爆发间隔等等。油耗能达到多少格？真正的车主自己说的。反正如果非要说10以下，那我就信了，好吗？最后，M6的配置，作为这个价位的SUV，还是挺满意的，没有什么亮点。但是，对于一辆车的热评，我宁愿用你的无钥匙启动和无钥匙进入来换你的车，多按两个安全气囊。我没办法，M6。你的非顶两个安全气囊是标配，真寒酸。综上所述，哈弗M6基本上可以算是换了个壳，变相降价的哈弗H6。捷途X70在评价M6的外观时，我在汽车的热评中说，自己看外观。反正现在国内的“女生”都挺漂亮的，M6挺年轻时尚的，捷途X70也挺年轻霸气的，外观不感兴趣也不是在车评热。至于内饰，虽然也是仁者见仁智者见智的事情，从一款车的审美角度热评，虽然X70的内饰很简洁，但似乎过于简洁。似乎没有M6看起来很美，你弯曲的中控台造型让车主想在中控台上放点东西简直成了妄想。车身尺寸方面，X70为4720X1900X1695，轴距为2745。不得不说，拿中型SUV X70和紧凑型SUV M6相比，实在是不厚道，霸道。那和什么相比呢？一定是捷途X70击败哈弗M6！看看动态性能:捷途X70也是1.5T发动机，最大功率108KW，略低于M6，峰值扭矩210 Nm。和M6一样，最大扭矩平台为1750-4000，比M6多了一项DVVT发动机技术。什么是DVVT？DVVT是一种可变正时技术的进气门和排气门。采用DVVT技术的发动机可降低油耗5%，同时增加功率10%，尾气排放可达到国家IV级标准。通过控制发动机燃烧室中汽油和空气体的混合气体达到最合适的空燃烧比，可以明显提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。因此，DVVT比目前市场上使用的进气门正时更好。所以捷途X70虽然是同样的1.5T发动机，动力参数和M6几乎一样，但实际驾驶表现是涡轮介入时机比较快，动力响应比M6好，实际驾驶体验比M6好，但我们不能说X70的这台1.5T发动机就能击败其他对手。在X70变速箱方面，采用手动变速箱和8AT自动变速箱。这个8AT不是爱信的，是山东盛瑞的。许多盛瑞人对它非常陌生。成立于2003年，主要从事自动变速器和发动机零部件的研发和制造。拥有国家认定的企业技术中心，和国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，两个国家级研发专业平台。捷途X70的这款8AT是盛瑞2014年自主研发生产的全球首款前驱8AT自动变速箱，而这款盛瑞也宣布早些年就生产了全球首款13AT变速箱。但是，对于这个我们从来没有遇到过的13AT，无论如何，我们获得了“世界第一”就足够了。没有人知道它好不好，因为到目前为止还没有模型在使用它。目前，盛瑞的变速箱广泛应用于一汽、BAIC、奇瑞、Zotye、陆丰等，如他们的神速、捷途X7等。至于效果好不好，诶...一辆车的热评恐怕不能因为你是中国或者世界上第一个所谓的前驱8AT，我们就要喊你牛逼！使用盛瑞8AT的原因主要是成本测试。毕竟CVT虽然应用广泛，但更适合轿车而不是SUV，而AT更适合SUV。另外，像爱信、ZF这样的变速箱对于7-8万元的国产SUV来说太贵了，所以综合考虑后，奇瑞选择使用盛瑞第二代8AT。然而，这款变速箱的实际性能并不如预期。毕竟盛瑞只是一个才发展了16年的企业，变速箱也不是我们用“takenism”就能轻易模仿的东西。这款8AT在传动比优化匹配方面的表现不够好。无论是加速还是动态响应，这台8AT的性能都只能算一般。就同一句话，以它现有的性能和成本，配得上捷途X70这么低的价格。悬架方面，X70采用了前麦弗逊、后麦弗逊的多连杆独立悬架结构，但即便X70采用了独立悬架，但SUV高底盘、长悬架行程的共同特点注定了它的行驶品质依然会比轿车更硬，但宽敞的内饰空房间和座椅一定程度上提升了车内人员的舒适性。配置方面，与M6相比，部分车型略显寒酸，如手动低配无ESP、驻车雷达在整个系统中不标配等。不过，还是那句话，中型车希望拥有和价格相近的紧凑型车一样的配置，你的期待是流氓。最后说说油耗的表现。捷途X70的1.5T发动机是奇瑞的明星发动机之一。它的热效率可以达到37%，是国内同排量发动机中最高的。比它好的是大众的EA211，其次是本田、丰田和马自达。所以从“高热效率=低油耗”来看，捷途X70虽然自重和哈弗M6差不多，发动机也一样，而且X70还是大了一圈，但实际油耗表现大概是M6无法比拟的，但也达不到几个街区的水平，所以请轻喷。综上所述，捷途X70目前的热销状态也证明了它在某些方面是成功的。而且从一车热评来看，捷途X70胜在性价比更高，所以在哈弗M6和捷途X70之间选择，一车热评个人认为多花一万还是值得的。我们选车买车一般有两种方式，一种是看基础数据，另一种是亲自试驾。这就像相亲一样。相亲前，媒人会告诉你一些对方的基本情况，但最后还是不合适。只有和对方见面后，你才能知道对方有房间？你有车吗？你有存款吗？但是，即使对方有，也只有结婚后才能知道对方有没有打鼾(汽车的噪音是什么)，赚的钱够不够家用(油耗怎么样)，两个人的性格是否兼容，会不会打架(有没有漏油，会不会发出异常的噪音)等等。所以车评就像媒人一样，他只会给你一些车型的概述，真的适合不适合你都要自己去尝试。那么车评就当今天的红娘，说说哈弗M6和捷途X7，哪个“女孩”更好！哈佛M6先从外观说起。如果哈弗的很多模特都是妈妈生的宝宝，长得都一样，但是出生日期不一样，那么M6可以算是哈弗换了老公之后生的宝宝，宝宝长得和原来不一样。M6的外观摒弃了很多家用车的中庸美学，引入了更加帅气的线条和腰线，以及贯穿整个侧车身的镀铬线条和独特的黑色点状中网，使得M6的整体形象更加倾向于年轻人的需求。当然，不同的人对这个东西的外观有不同的看法。有些人喜欢萝卜，自然有些人喜欢卷心菜。但是，一个汽车热评不能说M6的外观肯定比捷途X70好。M6的车身尺寸为4649X1830X1705，轴距为2680，是典型紧凑型SUV的尺寸。前排座椅调整到位后，后排空也是这样。至少你很难双腿交叉仰卧。但是后排中间没有凸起。1号车的热评虽然不认为这一定是优势，但确实满足了我们消费者的需求，增加了后排人员的横向活动空空间。至于M6的内饰，一位车评热读后认为“配方还是老有品味”。M6的室内设计和布局与经典的H6几乎相同，但我们也可以这样分析M6的室内。经典的内饰可以保证人们接受的连续性，这对于新车来说是一种安全的方法。然而，使用类似的内饰可以为汽车公司节省大量成本。毕竟M6的定价从6万开始，还不到9万，所以成本控制是关键。不过，M6的内饰很经典，后排座椅的储物和性能都放下了。说得好听一点，我们说你挺满意的。动力方面，由于M6来自哈弗，是10万元以内的入门级紧凑型SUV，其动力标准自然是长城永不变的1.5T，所以不要指望这个“女孩”会有多粗。M6分为手动变速箱和双离合自动变速箱，它们的最大功率均为110KW，峰值扭矩为210 Nm，最大扭矩转速分别为1800-4400和2200-4500。这个动力是给一辆1.5吨以上的SUV用的，不管别人怎么说，只要车主开着开心，有什么激情、加速和推背的感觉？既然M6基本沿用了H6的动力组合，手动变速箱和双离合变速箱的性能，如果车主觉得不清楚，就看看已经卖了六七年的哈弗H6吧。悬架方面，M6是前麦弗逊后双叉臂独立悬架，和H6完全一样。双臂独立悬架可以给你的车身带来更好的横向支撑，并且很到位的解决了长短波颠簸。长行程悬挂和软阻尼可以带来舒适的乘坐感受，加上柔软的座椅，车上的乘客可以更加舒适。至于油耗，一辆车的热评直接说了几个组合，车主可以自己判断:1.5T发动机+1.5t自重(小马拉大车)；225/65R17漂亮轮胎(脚大，滚动阻力大)；SUV的大车身造型(高风阻)；发动机1800-4400和2200-4500(低扭矩输出更低)的涡轮扭矩爆发间隔等等。油耗能达到多少格？真正的车主自己说的。反正如果非要说10以下，那我就信了，好吗？最后，M6的配置，作为这个价位的SUV，还是挺满意的，没有什么亮点。但是，对于一辆车的热评，我宁愿用你的无钥匙启动和无钥匙进入来换你的车，多按两个安全气囊。我没办法，M6。你的非顶两个安全气囊是标配，真寒酸。综上所述，哈弗M6基本上可以算是换了个壳，变相降价的哈弗H6。捷途X70在评价M6的外观时，我在汽车的热评中说，自己看外观。反正现在国内的“女生”都挺漂亮的，M6挺年轻时尚的，捷途X70也挺年轻霸气的，外观不感兴趣也不是在车评热。至于内饰，虽然也是仁者见仁智者见智的事情，从一款车的审美角度热评，虽然X70的内饰很简洁，但似乎过于简洁。似乎没有M6看起来很美，你弯曲的中控台造型让车主想在中控台上放点东西简直成了妄想。车身尺寸方面，X70为4720X1900X1695，轴距为2745。不得不说，拿中型SUV X70和紧凑型SUV M6相比，实在是不厚道，霸道。那和什么相比呢？一定是捷途X70击败哈弗M6！看看动态性能:捷途X70也是1.5T发动机，最大功率108KW，略低于M6，峰值扭矩210 Nm。和M6一样，最大扭矩平台为1750-4000，比M6多了一项DVVT发动机技术。什么是DVVT？DVVT是一种可变正时技术的进气门和排气门。采用DVVT技术的发动机可降低油耗5%，同时增加功率10%，尾气排放可达到国家IV级标准。通过控制发动机燃烧室中汽油和空气体的混合气体达到最合适的空燃烧比，可以明显提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。因此，DVVT比目前市场上使用的进气门正时更好。所以捷途X70虽然是同样的1.5T发动机，动力参数和M6几乎一样，但实际驾驶表现是涡轮介入时机比较快，动力响应比M6好，实际驾驶体验比M6好，但我们不能说X70的这台1.5T发动机就能击败其他对手。在X70变速箱方面，采用手动变速箱和8AT自动变速箱。这个8AT不是爱信的，是山东盛瑞的。许多盛瑞人对它非常陌生。成立于2003年，主要从事自动变速器和发动机零部件的研发和制造。拥有国家认定的企业技术中心，和国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，两个国家级研发专业平台。捷途X70的这款8AT是盛瑞2014年自主研发生产的全球首款前驱8AT自动变速箱，而这款盛瑞也宣布早些年就生产了全球首款13AT变速箱。但是，对于这个我们从来没有遇到过的13AT，无论如何，我们获得了“世界第一”就足够了。没有人知道它好不好，因为到目前为止还没有模型在使用它。目前，盛瑞的变速箱广泛应用于一汽、BAIC、奇瑞、Zotye、陆丰等，如他们的神速、捷途X7等。至于效果好不好，诶...一辆车的热评恐怕不能因为你是中国或者世界上第一个所谓的前驱8AT，我们就要喊你牛逼！使用盛瑞8AT的原因主要是成本测试。毕竟CVT虽然应用广泛，但更适合轿车而不是SUV，而AT更适合SUV。另外，像爱信、ZF这样的变速箱对于7-8万元的国产SUV来说太贵了，所以综合考虑后，奇瑞选择使用盛瑞第二代8AT。然而，这款变速箱的实际性能并不如预期。毕竟盛瑞只是一个才发展了16年的企业，变速箱也不是我们用“takenism”就能轻易模仿的东西。这款8AT在传动比优化匹配方面的表现不够好。无论是加速还是动态响应，这台8AT的性能都只能算一般。就同一句话，以它现有的性能和成本，配得上捷途X70这么低的价格。悬架方面，X70采用了前麦弗逊、后麦弗逊的多连杆独立悬架结构，但即便X70采用了独立悬架，但SUV高底盘、长悬架行程的共同特点注定了它的行驶品质依然会比轿车更硬，但宽敞的内饰空房间和座椅一定程度上提升了车内人员的舒适性。配置方面，与M6相比，部分车型略显寒酸，如手动低配无ESP、驻车雷达在整个系统中不标配等。不过，还是那句话，中型车希望拥有和价格相近的紧凑型车一样的配置，你的期待是流氓。最后说说油耗的表现。捷途X70的1.5T发动机是奇瑞的明星发动机之一。它的热效率可以达到37%，是国内同排量发动机中最高的。比它好的是大众的EA211，其次是本田、丰田和马自达。所以从“高热效率=低油耗”来看，捷途X70虽然自重和哈弗M6差不多，发动机也一样，而且X70还是大了一圈，但实际油耗表现大概是M6无法比拟的，但也达不到几个街区的水平，所以请轻喷。综上所述，捷途X70目前的热销状态也证明了它在某些方面是成功的。而且从一车热评来看，捷途X70胜在性价比更高，所以在哈弗M6和捷途X70之间选择，一车热评个人认为多花一万还是值得的。

如果可能的话，有一些车强制P挡点火，但没有区别。用户手册都建议从P档起步。我们在担心什么？随便看一下车主手册。雅阁采用了“脆弱”的无级变速器。如果P挡点火对变速箱有害，估计本田写不出“确认换挡杆在P挡”。这个P档是驻车档。如果可能的话，有一些车强制P挡点火，但没有区别。用户手册都建议从P档起步。我们在担心什么？随便看一下车主手册。雅阁采用了“脆弱”的无级变速器。如果P挡点火对变速箱有害，估计本田写不出“确认换挡杆在P挡”。这个P档是驻车档。说白了，就是我们在熄火和点火之间的期间使用。点火前我们要开启开机自检，挂好N挡。那真的没必要，也不好。有人说P挡点火和D挡中间会经过R挡，反复挡位啮合对变速箱影响很大。说这话的人还是觉得自动变速箱和手动变速箱一样，对吧？R挡变速箱的倒档不会咬合。我们必须有一个半联动手动齿轮开始，这带来了这么大的影响。也有人会说，我启动点火后，从P换到D，过R的时候确实有冲击力，有时候力度不小，甚至还会砰的一声。这是因为停车习惯不好，路面有坡度或者车速太快停不下来，然后就换上了P挡。发动机停机后，变速箱的棘爪一直受力。如果你把它从P档拿下来，肯定会有影响。我之所以觉得R块有影响，是因为P块就是R块，其实跟R块没什么关系。P挡停车的挂挡方式有两种机械手刹与P挡AUTOHOLD与P挡自动停止应该按什么顺序接合，区分的依据是电控系统能否自动完成“手刹→换挡”的顺序。在分析如何挂到P挡之前，需要先了解P挡的驻车结构和原理，否则无法意识到正常换挡的重要性。(参考下图)p _驻车档，其概念是用驻车棘爪“不要握”棘轮来停止。驻车棘爪与变速箱壳体刚性固定，棘爪与棘轮的分离与结合可通过机械结构控制。棘轮可以理解为与齿轮组集成在一起。当齿轮运转时，轮子可以运转，当齿轮停止时，它停止。相反，当车轮停止转动时，棘轮也会停止转动，当车轮运动时，棘轮也会运动——车轮会通过传动系统将扭矩传递给棘轮，这和发动机输出扭矩是同一个概念，唯一的区别就是动力来源不同。上图为驻车棘爪和棘轮的实际结构特征，可见棘爪与以吨为单位计算整备质量的车身相比是多么脆弱。单纯依靠棘爪的棘轮结构来停车是不可靠的，因为它们之间的刚性接触以及通过棘轮不断向棘爪施加扭矩的过程会导致棘爪金属材料的“金属疲劳”。概念是从内部结构层面会有断裂。结构强度受到严重影响后，总有一天会出现真正的物理结构性断裂。那么是什么因素会导致棘爪和棘轮“不正常”呢？停车方式与进挡方式在不使用手刹的前提下，挂入P挡。这时，如果车辆停在稍有坡度的道路上，车身必然会在重力的作用下移动。但组合停车结构后，棘轮被卡住，轮子被迫停止运动。然而，引力并没有消失。在重力的作用下，车身仍在通过车轮和传动系统以及棘轮不断输出“力”，而承受力的是与壳体固定的棘爪。随着时间的推移，棘爪的刚性自然会加速断裂，那么如何降低棘爪的受力程度呢？正确的换挡过程1:停车，推入N挡，拉手刹放入P挡。按照这个顺序，首先停车靠的是手刹，此时即使P挡的车辆没有接合，也不会打滑。但放入P挡后只增加了第二个保证，也就是在手刹失灵的情况下，可以用P挡来防止车子打滑。这是P挡的主要功能。目的是“以防万一”，而不仅仅是用作手刹。顺序不对自然会出问题。有些汽车会发现换挡很困难，因为棘轮棘爪卡住了。正确的换挡过程2:有电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能的车辆，停车后可以直接挂P挡。由于电子手刹的驻车制动动作完全由电子控制系统控制，与P挡联动后会自动完成上述动作；比如驻车电机置于P挡时，手刹拉线会瞬间锁死，原车制动系统的电子手刹会更快。只有手刹锁止停车，P挡才会真正锁止辅助停车，智能操作不会伤害车辆。重点说明车辆在复杂道路上短时间停车时，不宜挂P挡，如临时路边停车、等待红绿灯等。如果此时P档啮合，则是棘轮和棘爪的刚性组合。虽然在平坦的道路上停车不会“额外增加”，但车辆有被追尾的风险。追尾的巨大冲击力会通过车轮和传动系统传递到棘轮上，此时的超大扭矩很容易将驻车棘爪折断。类似的情况时有发生，在路况复杂的路段停车，应采用“N挡加手刹”或脚刹车。总结:虽然汽车看起来没有那么脆弱，但变速箱的P挡停车结构其实很脆弱，如果使用不当，会造成损坏。但是自动变速器一套总成的更换从一套到二万到十二万不等，其价值也只是高于作为汽车核心的发动机，所以在用车过程中学会保护变速器没有错。使用过程中需要定期更换变速器油，涉水后检查变速器油。编辑:天河汽车内容:共享日和MCN头条未经许可，请勿转载，并保留版权保护权利。