新款天籁值得买吗

平头车没有安全等级在线的选项——重卡之间的对抗也不例外平头车是指中间有后驱发动机的商用车，典型车型有面包车、中大型客车和货车。这些车之所以使用中后驱发动机，是为了最大化行驶或装载空间空，因为车型尺寸分类标准是根据整车长度计算的。例如，平头车没有安全等级在线的选项——重卡之间的对抗也不例外平头车是指中间有后驱发动机的商用车，典型车型有面包车、中大型客车和货车。这些车之所以使用中后驱发动机，是为了最大化行驶或装载空间空，因为车型尺寸分类标准是根据整车长度计算的。例如，即使轻型货车总重小于4.5吨，但车身长度超过6米，也需要黄色牌照；同样的道理，即使只有6辆轻型客车但长途超过6米，车辆也定义为二等车，需要A证才能驾驶。为了最大化空之间的发动机，不适合前置发动机(前置发动机)，巨大的发动机舱总会占据1米左右的车身长度。之后，中间发动机布置在前排座椅下方，前发动机舱的空可以预留给乘客舱或货箱，但这带来了降低碰撞安全防护的缺点。前发动机舱的设计必须有一个支撑框架来固定发动机机体。车架与横纵梁之间的配合也起到了防撞的作用。冲击力的传递方式大致如下。除了车身结构的碰撞保护，前置发动机还有另一个保护功能:发动机下沉。在高速碰撞中，前防撞梁会按照横梁、吸能箱、纵梁、车架的顺序传导冲击力。如果冲击力过大，传动缓冲仍未完成，那么防撞梁就会断裂，同时撞击发动机。发动机在冲击力下会撞向驾驶室，会造成危险，所以必须设计成发动机撞击发动机后会下沉，冲击力会被路面缓冲。结构保护可以保证车辆在中低速碰撞时的安全性，发动机下沉可以保证驾驶室在中高速碰撞时的结构完整性。这种双重保护结合主动安全配置，可以让车辆的被动安全等级足够高，可以说是不可或缺的。然而，中央后驱平头车缺乏足够的结构保护。比如短纵梁和相对垂直的a柱组合，结构强度不高，碰撞时驾驶室容易被挤压变形。同时，车前没有发动机下沉来缓冲碰撞，所以结果自然会更严重。说明:中置后驱平头面包车的安全水平特别差，因为这类车辆基本采用承载式车身。所谓承重型，是指车架本身既要承担载荷，又要承担悬挂系统，其结构特点就像一个笼子。承载式车身强度相对普通，而厢式货车价格便宜，不使用大量高强度钢，甚至不使用超高强度热成型钢。所以在碰撞中，这种车总是会严重变形，所以开中置发动机的面包车要格外小心。注:各种中后驱卡车的安全等级略高，因为这些卡车会使用非承载式车身。微卡也有几个选择使用承载式车身结构，这些车不建议使用。非承载式车身俗称大梁。行驶时，货箱固定在大量高强度和超高强度钢制成的底盘上。因为底盘是车辆的“骨架”，所以它的强度往往很高，因为它负责承载。只要这种结构在碰撞中不直接挤压驾驶室，车身的变形程度就不会很严重。总结:中置后驱平头车的安全水平不高，理想的结构是无论小型微型车还是中大型面包车，这些车都比较适合长头车。只是这种结构会大大增加车辆的制造成本，同时又受到规则的限制，无法推广。因此，平头车仍将是商用车的主流类型，但我们在驾驶时必须格外谨慎。不论在什么地区：水不可以替代防冻冷却液！防冻液冷却液这“两台”发动机的血液其实是一种化学溶液，其作用顾名思义就是:低温环境下防冻，高温运行时降温。有些用户试图用水完全代替防冻冷却液，这是绝对不可取的！即使不考虑防冻，防止发动机高温也是一项非常重要的任务。燃油动力汽车的发动机是四冲程往复循环活塞热机，其工作基础是喷入气缸的燃油与吸入的空气体混合，液体燃料通过压缩空气体蒸发，混合油气通过点火或高温点燃。油气燃烧爆炸过程中，会产生很高的热能，其能量将推动活塞下行，带动连杆曲轴运转，转化为扭矩。也就是说这台内燃机依靠高温热能转化为动能，那么这台机器会有多“热”呢？理论数值汽油火焰温度1200摄氏度柴油火焰温度1800摄氏度想象一下，在气缸做功的瞬间，温度会有多高。如果这些高温继续加热发动机的核心金属部件，如气缸、活塞和气缸盖，这些金属会熔化吗？答案是没有争议的。为了不因为高温变形而融化或损坏发动机缸体，这台内燃机设计了水循环冷却系统。关于结构特点和操作原理，请参考下面的组。图1:发动机冷却系统的结构特点。图2:冷却系统的动态功能演示。防冻冷却液能够稳定发动机工作温度的原因可以总结为两个字:吸热和冷却。冷却液循环到发动机缸盖时，迅速吸收热能，达到高温后循环到前散热器水箱，冷却液通过低温水箱吸收热能冷却，冷却后再循环到缸盖再次吸收热量——反复。但这里有一点很重要:在吸热过程中，温度不要超过冷却液的沸点，否则防冻冷却液一旦沸腾，就会在管路中形成气锁，影响冷却液的流动性，同时失去持续吸热的能力，因温度过高而对身体造成伤害，最终使冷却液水壶或水箱爆裂，造成发动机停机。综上所述，发动机防冻冷却液的温度必须高于发动机机体的正常高温，否则冷却液会被加热至沸腾。但发动机的正常工作温度很高，普通小排量NA发动机在90℃到100℃之间，稍强的NA和TURBO发动机在110℃之间，但水在常压环境下的沸点只有100℃，这意味着水不能胜任冷却液的作用。同样，防冻冷却液也应该是防冻液。水的冰点是0℃。一旦环境温度达到≤0℃，水就会结冰，结冰后体积会膨胀(此时水不符合热胀冷缩现象)。结果，打破水箱的是冰冷的冷却水。常规防冻冷却液数量最多的防冻冷却液是“乙二醇基水溶液”，其主要成分是乙二醇和水。当它们以60:40的最大比例混合时，最低冰点“-48.3℃”和最高沸点可高达197.4℃。混合溶液中的乙二醇将继续吸收热能，直到达到沸点。这时，水的沸点虽然低，但吸收不了能达到沸腾的高热，所以混合溶液可以保证稳定的流动循环。总结:发动机防冻冷却液是水无法替代的汽车核心油，但在冷却液正常流失时可以补充水分，因为EG的挥发性不强，减少的部分主要是蒸发的水分。但是，化妆水只能是去除杂质的蒸馏水。普通原水(包括各种纯净水和纯净水)中含有一定量的碳酸镁和碳酸钙，这些物质在高温环境下会沉淀形成水垢，堵塞冷却系统管道。除非您准备检修发动机，否则不建议尝试用水更换防冻冷却液。

奥迪新款 A6L 外观是可以改装的。 比如可以将原厂轮毂换成 19 寸 RS6 款轮胎也相应更换操控性会明显提升。 还能换黑中网、黑雾灯框、黑灯膜让前脸更具运动感。 车窗银色镀铬条改黑色再加上银耳点缀效果很棒。 车尾部分把假排气奥迪新款 A6L 外观是可以改装的。 比如可以将原厂轮毂换成 19 寸 RS6 款轮胎也相应更换操控性会明显提升。 还能换黑中网、黑雾灯框、黑灯膜让前脸更具运动感。 车窗银色镀铬条改黑色再加上银耳点缀效果很棒。 车尾部分把假排气改成真排气尾灯银饰条贴黑银四环标换成黑色整个车尾更显精致。 另外像 12 款和 18 款奥迪 A6L 的改装外观上可以整车贴钢琴黑改色膜前部换 RS 包围和大灯总成侧身轮毂做亮黑烤漆卡钳烤漆成红色并贴 S 标尾部换后杠、大灯、后唇和四出尾喉。 19 款奥迪 A6L 改装大中网能让前脸更大气、犀利增强视觉冲击力更具运动感和时尚感。 但要注意改装可能影响风阻系数、进气和散热效果还可能与原车风格不协调。所以要选质量可靠、匹配度高的中网找专业改装店安装。 全新一代奥迪 A6L C8 改装成黑武士风格也不错全车贴电光金属黑改色膜换 20 寸锻造轮毂、S6 打孔盘和 6 活塞刹车。 内饰方面能换碳纤维方向盘改高清 LED 矩阵和动态尾灯、ACC+变道辅助、右前方激光探头、夜视系统、HUD 抬头显示、运动仪表、座椅记忆、座椅通风加热、原厂 26 灯氛围灯全车塑料键换为镀铬件加装小 B&O 和升降高音二代胎压等。奥迪 A6L 单门解锁设置方法如下 原车默认按一次开锁键是只开驾驶门的再按一次才解锁全部车门。 如果设置没生效比如设置了单门解锁但每次开门其余三个门也能开可以这样操作。 先检查车机里的车辆设置是否正确。具体步骤是进入车机找到中央门锁选项进行设置。把车门解锁选成驾驶座车门。 如果不确定怎么操作可以尝试连按两次解锁键看能不能解锁全部车门以此来判断设置是否有误。 还可以在车外同时长按锁车键和开车键 10 秒启动只开启主驾驶位车门解锁功能。 要是这些方法都不行可以联系当时购车的销售通过微信咨询或者在首保时让 4S 店的专业工作人员帮忙设置。 如果不方便专门去 4S 店也可以在顺路的时候去处理。 另外对于 18 款奥迪 A6L 指纹解锁的设置可以将车辆设置为单门解锁即在车内选择车辆然后选择设置和服务再选择中央门锁把车门解锁选成驾驶座车门然后关闭车辆。这样下次开锁时只有主驾驶门可以打开其他三个门需要通过遥控器或车门上的开关来解锁。 锁车时可以通过一些细节来判断是否锁好比如锁车后视镜折叠、车内空间防盗灯闪烁、油箱盖附近有轻微声音、主驾驶门上小红灯一闪一闪等。如果还是不放心可以拿出钥匙按一下锁车键或者通过 myaudi 红色 app 查看是否锁好。

「房车」基础是车-并不适合普通家庭用户·体验远没有想象中美好内容概述：四类型房车尺寸与结构特点，以及实际使用体验。闲话少:A型是房车里的巨无霸，大部分车型都是豪华大巴或重卡改装。这类车辆的车身尺寸一般在12000*2550*4000m「房车」基础是车-并不适合普通家庭用户·体验远没有想象中美好内容概述：四类型房车尺寸与结构特点，以及实际使用体验。闲话少:A型是房车里的巨无霸，大部分车型都是豪华大巴或重卡改装。这类车辆的车身尺寸一般在12000*2550*4000mm的标准，也就是长度会在12m左右！那么“套内面积”自然不是很小，但也只是25/30m2(平方米)的标准，相当于一个小公寓的客厅。那么，在客厅标准范围内，布置洗漱区、休息区、接待区、厨房会是怎样的体验？其实最豪华的A型房车体验也只是蜗居。真正使用这种模式的用户不会把房车当成自己的家，车辆主要充当“保姆车”和偶尔的旅居。比如赵本山、周立波等很多名人的房车，你觉得他们真的会住在里面吗？问题:A型房车作为偶尔的旅居是最好的体验，但不是普通人的菜。因为客车版的选装起步价一般在100万以上，而重卡改装的越野房车可能要几千万，这种车只能在电视上看到。至于一些房车爱好者，他们使用线下公交车或卡车进行改装，不讨论内部结构的改装是否允许。这些车消耗30到50升，100公里的燃油真的可以接受吗？重点关注NVH水平较差的柴油发动机。B/C房车·虐心如果A型车在路上可以接受，那么B/C型房车可能就不可以接受了。类型一:B型房车主要是由轻型乘用车改装而来，主要是长度为“发动机舱必然会占据一定的长度，集中控台和前驾驶区于一体，内部实际深度刚好超过3米。也就是说内部面积不到10平方米。在广州、广州、深圳等城市10平米的地下室里找机会去大城市打拼，是一种无法接受的体验，但为什么一提到车就变高端了呢？2:C型房车主要以皮卡、轻卡或部分轻客非承载式底盘改装而成，尺寸标准也要满足6米以内的标准。但是卡车改装的体验其实更差，因为面积最多5/8m2。例如，最大的轻型卡车的驾驶室应该被拆除。一个4.2m的集装箱里面空能有多大？这是一辆有纵向后驱和长车头的皮卡。单布局空房间靠近轻卡房车，双布局像鸟笼。因此，一块将从汽车前部的上部延伸，以创建一个“上铺”。我感觉怎么相信自己经历过之后不会有什么好的感觉，真的很压抑。真实感受【实践经验】可以总结为:开房车可以在荒芜的地方深度体验自然，净化心灵。例如，在西藏开车寻找一个密码来揭开一个人内心的困惑——一把锤子，一把锤子，米，油和盐。大多数人还没想明白。房车会不会因为缺钱或者爱情迷茫而发现这一点？而且，对于以后轮驱动为主的B/C房车来说，巨大的轴距和足够低的离地间隙相结合，导致“纵向通过角”非常差。你期待这样的车有通过能力吗？所以如果你不能在没有铺砌的路上开车，停车无非就是选择路边或者房车营地。体验怎么样？1.随意停车需要考虑三大问题:“噪音、隐私和安全”。房车的隔音效果和普通汽车没什么区别。车外的噪音会影响车内休息，车内的噪音很容易引起别人的注意，有些场景可能会相当尴尬。安全也需要考虑。房车有很多巨大的窗户，可以很容易地从外面打破。如果你把车停在人迹罕至的地方，出现了人为或者自然因素的攻击，你之前处理不了，然后救护车可能很难找到地方。这是一个非常现实的问题，房车自己开是有风险的。2.在营地停车没有后顾之忧，但隔音效果还是会更差。但是似乎有一个很难理解的问题。为什么要住在一个房间狭小空的车里，满是油烟气味，感觉压力很大？其实房车营地就是一个“秀院子”，讨论的很少是旅途中的收获，而是如何改装汽车，增加什么配置。有路的地方基本都有酒店，类型包括“江景、江景、海景、山景”各种层次的房间，也可以从特色民宿、农家乐中选择；旅行的真正意义不仅仅是看美丽的风景，更重要的是感受文化。即使你主要是带风景旅行，除了天文爱好者，晚上还能看什么星星？建议方式【拖带房车共享使用】是最好的方式，因为这种房车的起步价很低，5万左右有不错的选择，自行B/C房车的中选在30万左右。如果选择拖房车，即使后悔也不会损失太多，排量≥1.0L(升)的车都可以拖。然后几个房车自驾游爱好者可以一起购买车辆，把房车当成移动的小窝。偶尔用一下不会觉得贵，新鲜感也不会褪色。而且，车会因为共享而更有计划地使用，关键是要考虑使用，让房车成为“储物间”。总结:房车旅行的愉悦感受大部分来自VLOG员工，他们展现的美具有商业目的；真正的单间车旅行会感到极度孤独，很多人的房车旅行会有各种不便，空之间的体验相对一般。所以不建议普通家庭使用房车。要知道，在2020年预计汽车数量达到3亿辆大关的时候，房车的数量实际上只有十几万辆。房车注定是小众车型。有房的海外人士不会考虑买房买车。最多偶尔会自己去旅游。试着透过现象看本质。汽车是地位的象征，也是出行的便利。当今社会，工作繁忙的地方，谁不想去旅行？谁不想和他的妻子和父母一起环游世界？谁不想上下班方便又不用担心误车？你应该得到一辆跑车。无论是七座还是五座，豪华、高端还是经济型，满足你需求的车就是好车。在这里，我们可以满足您的需求。2020年9月2日至9月3日，PICC将携手泰州椒江翼发汽车举办“PICC汽车嘉年华”，邀您走进跑车的世界。参加2020 PICC暨椒江一发汽车嘉年华的三大好处无忧:为了性价比和安全系数，你是选择人生第一辆车，升级第二辆车，还是在这里享受一站式服务！省心省力！价格透明度:这次活动很不一样，给你最惊喜的价格。事件标记清晰，一目了然！省去其他麻烦！好车惠民:活动多，折扣多，数量有限！当股票持续的时候！生活需要继续，企业需要发展，国家需要前行，疫情终将过去，做自己才是守护者——一切，当下以及未来一段时间，都是疫情防控的关键期，我们将积极采取各项防控措施，全心全意为大家服务，为大家带来更好的购车服务体验。地址:临海市江南街道高家村活动时间:2020年9月2日& # 8212；9月3日

最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这里分享自己的利益，而我们的一些自主品牌也及时掌握了国际形势的变化，突破了国内汽车品牌的瓶颈。想要了解我们是否能够造出世界一流的发动机，我们就得了解发动机的制造瓶颈有哪些？不可否认，我国汽车制造业起步比欧美日韩晚得多，这主要体现在品牌力、品控、技术等方面。虽然我们也在努力追赶，缩小这些差距，但现实中，只有一小部分拥有自主品牌的企业仍然具有较强的正向R&D能力，尤其是发动机，而更多的企业采用相对方便的反向R&D方法，说白了就是抄袭。抛开众多关于发动机的技术专利不谈，就一台发动机而言，它需要经历的步骤大致有：1.金属铸造；2.机械加工；3.装配质量控制；4.橡胶密封；5.零部件制造；6.电子控制程序等。下面壹车热评简单举两个例子，来对自主品牌所处的瓶颈进行一定的阐述：1、金属铸造是制造发动机的源头所在虽然中国拥有世界上最大的钢铁冶炼工业，但我们仍然缺乏高质量的锻造产品，尤其是在锻造铸铝材料方面。幸运的是，随着国家航空航天工业和军事工业的快速进步，国家也加强了这方面的相应研发。其次，质量好的发动机缸体是不能用锻造工艺铸造的，即需要压铸模和压铸机。在全球范围内，日本和德国是超高精度压铸技术的大师，意大利和美国基本属于第二梯队，其余都是其他地区。2、组装水平决定了发动机最终的品质很多人都知道日本汽车发动机经久耐用，质量稳定，不仅仅是因为能做出好的发动机缸体，拥有先进的发动机技术，更重要的是对质量控制要求更高。日本发动机一般在低温下组装。利用热胀冷缩的原理，各部件的结合非常精准，不仅提高了发动机的密封性能，还使得各部件之间的接合处非常小，有助于降低发动机的磨损速度。这种品控精神可以让世界一流的发动机即使长时间行驶也能保持高精度。然而，这种发动机也有缺点。最突出的问题是，经过拆卸、修理和重装后，这种发动机的可靠性将与原发动机明显不同。其实我们在90年代初开始发展汽车制造的时候，就有一个长期的发展规划，主要是通过合资和巨大的需求市场来吸引外资把自己的技术带到中国来。然而，这种利益交换是一种自愿的相互行为。外资不能强迫我们开放一些市场，也不能强迫外资引进核心技术。最典型的核心技术就是发动机的“燃烧技术”，这种以市场换技术的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我发展。再加上外资对汽车制造的技术封锁，自主品牌突破发动机的技术瓶颈尤为费力。幸运的是，中国人的智慧是无限的。虽然我们自己的发动机和世界一流发动机的差距似乎还存在于15-20%成本的核心，但仍然不能阻止我们生产100%自主产权的发动机。比如奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主发动机；吉利的1.3T发动机；长安的蓝鲸系列发动机等。，都是目前乘用车领域优秀的国产发动机，而在重卡等交通领域，我国生产的柴油发动机技术水平已经与世界先进国家保持同步，而我国自主品牌已经占据了全球重卡柴油发动机市场的三分之二左右。虽然目前消费者对于国产发动机还是有不同的看法，但是可以公平的说，我们的国产发动机已经在国际舞台上占据了一席之地，国产发动机带着中国人民团结统一的精神进入世界前列只是时间问题。如果是合资车，就是大众；如果是国产车，那就是五菱。为什么是这两个品牌？我们要明白口碑、市场份额、终端销售背后是什么。不谈技术，质量之类的。能够稳居中国汽车市场榜首，是实力的象征。大众：市场占有率最高的合资品牌每年，在车企的销量排名中，第一名一定是大众，不是一汽-大众就是SAIC-大众。长期以来，他们当老板很正常。有人说大众存在烧油、匹配简单等诸多问题，但是否影响了市场表现？不要。烧机油不仅是公开专利，更是质量问题，直接关系到发动机制造和关键点。简是认真的一对吗？不过价格也降了不少，大众近几年折扣明显增加就证明了这一点。口碑好在哪里？在所有品牌中，商务氛围最好，用料做工最好，底盘调校和高速稳定性同级最好，小排量涡轮增压发动机性能最好，更符合中国人对风格和面子的高要求，同时兼顾了良好的品控。没有这些积累，群众怎么会是今天的样子？五菱：市场占有率最高的国产品牌目前，作为市场占有率最高、定位最低的国产车，五菱产品几乎覆盖全国每一个角落，偏远山区、繁华城市是普通人最喜爱的经济型轿车。以洪光为首的面包车承载了无数人的生计。你可能看不起开五菱的人，但在他们看来，五菱面包是最好的。MPV榜单上每个月，五菱洪光都以绝对优势夺冠。你可以理解他便宜，但他背后是百万五菱车主的信任，这是好口碑最直接的体现。如果你做小生意，那么五菱面包是最适合的，如果你平时穿梭在狭小的乡镇之间，那么五菱汽车是最适合的，所以很多人称五菱为最接地气的国产车。综上所述，良好的口碑并不意味着品质一定是所有品牌中最好的，但良好的口碑至少可以证明其在消费者心目中的形象是比较正面的。两者在各自领域都有最强的群众基础，是当之无愧的口碑品牌。

问题的核心：磨合期内的汽车是否可以跑高速汽车是否需要磨合哪一系统不得不磨合假设需要应该如何磨合这三个问题在2020年应该不再困扰汽车用户，因为汽车制造业作为支柱性重工业，已经不再是过去的样子，制造技术的精密程度已经远远超出了普通人的想问题的核心：磨合期内的汽车是否可以跑高速汽车是否需要磨合哪一系统不得不磨合假设需要应该如何磨合这三个问题在2020年应该不再困扰汽车用户，因为汽车制造业作为支柱性重工业，已经不再是过去的样子，制造技术的精密程度已经远远超出了普通人的想象。曾经汽车磨合主要针对发动机变速箱的两个核心总成，因为核心部件制造精度差，活塞缸壁或齿轮上可能会有“凹凸不平”“毛刺”，一段时间不轻轻驱动可能会损坏发动机，这是事实。要点:以前的老爷车经常出现各种故障，如烧油、拉缸、变速箱磨损、方向盘矿石过多、传动系统松动等。这些问题大部分都是由糟糕的制造技术造成的。然而，这些问题在近几年的新车中是否依然频繁出现？我相信答案是没有争议的。车辆问题的减少不是因为用户有“磨合”车，而是因为制造领域通过更高精度的计算和制造解决了上述问题，正常车辆不会造成异常损坏。大批量生产的发动机和变速箱都要经过严格的测试，比如在机床上进行冷磨合，对电机驱动的曲轴进行磨损测试。达到合格标准后才能批量生产。量产车型在量产前也需要进行耐久性测试，连续运行1000小时以上是非常正常的标准。装载后，这些机器还将执行现场和实际路况之间的路段。七位数的测试里程可以保证发动机变速箱的正常工作状态。使用只有几十万甚至只有几十万英里报废的家用代步车，需要考虑磨损对车辆工况的影响吗？知识点:随着制造技术的升级，汽车磨合已经成为过去式，但这只是对核心动力传动系统的评价，驱动系统中的制动系统需要一定程度的磨合。因为刹车片和刹车盘的制造精度不是很高，所以有些刹车盘不平整还是很正常的现象。但制动盘多为灰铸铁(HT250材质)，刚度不是很高。如果制动片不光滑，则不能排除在制动盘上打磨凹槽的可能性。所以在车落地后300~500公里内需要注意刹车节奏和力度，但如果有机会驶进高速公路，正常上下班就能达到理想的磨合效果。新车能否高速驾驶相信通过上面的描述可以找到这个问题的答案，但有些细节需要说明:高速通勤并不意味着发动机高速运转。无论是新车还是旧车，内燃机在高速时的磨损比低速时更严重，这是往复活塞式内燃机结构带来的缺点。当然，频繁的高速运行也不是什么大问题，因为代步车的通勤里程毕竟很少；至于新车，就要注意了，省去了偶尔高速换挡带来的“心理阴影”，但正常高速通勤没问题，因为车内有变速箱。变速箱的前进挡从低到高分别是功率放大和车速放大。前者利用发动机高转速与低转速的齿轮比来放大从动齿轮的转速，但车轮转速仍然会很低。后者利用发动机的低速，通过特殊的齿轮组合来放大从动齿轮(和车轮)的速度。在高速巡航时，后者的高挡前进挡用来实现低发动机转速和高轮速。在车速足够高的前提下，发动机的磨损实际上低于日常短途出行代替步行的平均速度，所以新车高速通勤没有问题。总结:如果新车需要磨合，请参考车载手册中的说明。如果没有书面说明，新车只需要短期刹车盘磨合；最高效的方式是在高速公路上通勤一次，直线刹车可以在行驶中快速完成圆盘抛光。汽车不是豆腐做的。它们不容易折断。奥迪A4L的定位是标准中型车，福特金牛座和丰田亚洲龙虽然也都是中型车的定位，但是从尺寸上来说更介于中型车和中大型车之间，但是这三款车我个人还是更倾向奥迪A4L。先说金牛座，这车其实没什么问题。外观大气，动力好，配置好。更何况这款车的悬挂和减震都非常舒适。作为一款注重舒适性的家用车，这一点还是非常符合其定位的。但是这款车的变速箱在低速换挡的时候并不平顺，而且轮胎噪音一般都是可控的，这款车的油耗真的不低。还有，如果你已经决定26万元和28万元落地，为什么只考虑2.0的亚洲龙？就单个产品而言，这款车的悬挂和减震都相当舒适，客厢空和后备箱空之间的容积也不错。这个2.0亚洲龙动力真的挺普通的。一开始不够主动，高速动力储备会明显不足，丰田2.0发动机的噪音控制也很普通。至于奥迪A4L，作为豪华品牌中型轿车，中期改款后造型会更加时尚运动。奥迪40TFSI的动力还是很适合这款车的。油耗和动力质感都不差，底盘质量也很好，悬挂和减震也很舒适。说得好听一点，轮胎噪音和风噪一般都在控制范围内，中低配车型的舒适便利配置稍微低一点。