2013凯越发动机抖动原因

离合器变得更重，开始摇晃。首先可以断定这是变速箱的问题，具体来说就是三片离合器的问题。所谓离合器三件套是指压盘、分离轴承和摩擦片。离合三件套离合器三件套上图为离合器三件套，从左到右依次为摩擦片、压盘和分离轴承。手动变离合器变得更重，开始摇晃。首先可以断定这是变速箱的问题，具体来说就是三片离合器的问题。所谓离合器三件套是指压盘、分离轴承和摩擦片。离合三件套离合器三件套上图为离合器三件套，从左到右依次为摩擦片、压盘和分离轴承。手动变速器离合器的原理是离合器踏板与分离轴承连接。踩下离合器踏板时，分离轴承被驱动，将压盘与摩擦片分离，这样变速箱和发动机就失去了动力。压盘连接到发动机的输出轴上，并随发动机一起旋转。新车的离合器踏板很轻，也不太重，但是随着不断的使用，分离轴承也磨损了。磨损严重的时候，踩上去会很难很涩。正常行驶时，摩擦片和压盘连接紧密，速度同步。但是在半离合的情况下，也就是压盘没有压得很紧，此时它们的转速不同，它们之间会有相对的摩擦，即使半离合时油门踩得太猛，驾驶员也能闻到烧焦的味道。开始晃动，说明变速箱动力不足，压盘和离合器片磨损严重，不能很好的接合。一般来说，一二十万公里用离合器三件套没问题。但是如果经常开半离合，比如在拥堵的大城市，它的使用寿命会大大降低。不过不用担心，更换方便，成本也不高。任何汽车修理厂都可以轻松更换。推车启动方式适合变速箱类型：MT与部分AMT/DCT汽车失去动力怎么发动？对于配备AT/CVT自动变速器的车辆来说，这个问题不需要考虑太多，因为除了并联点火没有其他办法。然而，离合器被用作手动和部分自动汽车的传统系统，这些汽车可以尝试用最原始的“大车启动”方法点火。在这里，我们将解释推车启动的基础和原理。(下图为普通电起动系统的结构特点)基础-亏电但未断电汽车动力损失产生的启动电池(原厂电池)电压和容量太低，可以带动起动机运转，但电机输出的扭矩太小，发动机无法实现高速点火做功。但是此时电池也可以为油泵电机和火花塞提供电能。油泵电机用于从油箱中泵出燃油，并将其输送至喷油器以积聚压力。启动发动机前，火花塞消耗电池的电能，小车也需要油和电来启动发动机！知识点:假设车辆断电直至完全切断。此时，无论如何推动，车辆都无法启动。如果车辆电量不足以用机械钥匙开门，此时电池没电；唯一的应急启动方法是和自动变速箱车一样的并联点火，意思是找一辆不失去动力的车启动发动机，面临严重动力损失的救援车需要救援车将车速提高到2000 rpm左右并稳定控制；之后将大平方数的电线并联，即可启动电车。推车启动原理MT手动变速箱AMT机械自动变速箱DCT双离合自动变速箱三个变速箱均由离合器驱动。在前进档，发动机的飞轮与离合器刚性结合，离合器的动力输出轴将与变速箱的齿轮组连接。此时，从发动机曲轴飞轮到传动系统再到车轮，就成了完全刚性组合的“传动带”；如果发动机输出动力，就能带动车轮转动，否则车轮的转动也会带动发动机曲轴反向转动(状态相当于点火)。MT手动变速箱车的操作方式:挂入2档，踩下离合器踏板后再推车。此时发动机和变速箱断开，推车的阻力只是车身的重量而不是启动发动机的阻力(车会更容易推)。当别人把车辆推到足够高的速度时，这时松开离合器踏板，使发动机、离合器、变速箱、传动系统和车轮刚性离合；行驶车辆的行驶阻力会通过车轮反向向发动机输出足够的扭矩，曲轴瞬间高速运转，正常点火即可启动车辆。AMT/DCT小车运行方式:在小车前挂入空挡位(部分断电后无法挂入挡位的车辆可打开面板上的换挡锁装饰罩，按下按钮后再挂入挡位)。以空档正常推车。车速足够高后，切换到M档，手动控制前进档的提升。手术一定要快。只要离合器在这个档位接合，发动机也可以被推动。有些搭载AMT/DCT变速箱的车可以这样启动，但有些TCU控制程序高度智能化的车就不能这样操作了，确切答案只能我们自己去尝试。总结:如果你对一些汽车的机械结构和工作原理有一个适当的了解，你就能知道在面对许多特殊情况时如何应对紧急情况。至于上面说的推车法，不适合一个人边开车边操作，因为推的时候没人能操作；所以，长途旅行时最好带两根线。只有当附近有车辆时，你才能向他们求助并开始连接。

Turbo·涡轮增压发动机没有特殊使用注意事项内容概述：涡轮增压器运行原理，增压器结构特点，使用机油的性价比。【涡轮排气涡轮增压发动机】作为一款普遍公认的“令人担忧且费力”的复杂内燃机，车辆在使用过程中可能会有很多特殊的维修项目，维修Turbo·涡轮增压发动机没有特殊使用注意事项内容概述：涡轮增压器运行原理，增压器结构特点，使用机油的性价比。【涡轮排气涡轮增压发动机】作为一款普遍公认的“令人担忧且费力”的复杂内燃机，车辆在使用过程中可能会有很多特殊的维修项目，维修成本总会很高。但是作为T-power汽车的资深用户和汽车领域的从业者，负责任的说这台机器没有特别的保养项目，因为增压器不需要保养！增压原理涡轮增压是指利用内燃机运行过程中不可避免产生的“高压废气”(自然吸气发动机也会有废气)来驱动与排气歧管相连的涡轮增压器涡轮高速旋转，并带动进气管内的涡轮同速旋转。空气体通过高速涡轮时会被压缩和还原。说白了，空气体分子之间的间隙被压缩，使得体积缩小但分子增加。这叫增压，但我们要增加的只是空气体中的氧分子，将氧浓度从标准海拔和常压的20.94%提高到更高的标准。外界知识:氧气是燃烧的基础，因为燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应。固定数量的燃料面对的氧气越多，在固定时间内反应就越强烈。可以理解，氧气浓度的增加可以使等量的燃油燃烧产生更大的扭矩，并且(扭矩×转速÷ 9549× 1.36 =马力)；所以压缩增氧就是增加扭矩，扭矩可以增加动力体验，同时可以实现低速大功率的节油驾驶。增压器结构涡轮增压其实就是“气动空压缩机”，核心结构自然是高速涡轮。但是高速压缩空气体必然会产生高温，所以增压器必须控温才能保证稳定运行。控制温度的主要方式是通过油的流动吸热降温，有些机器会采用“油+冷却液”同步散热。那么增压器在可控温度下运行有什么问题呢？“耐用”是增压器关心的问题。早期的增压器不够稳定，使用的材料也不理想。因此，已经有一些超过10万公里的车辆需要更换增压器总成。然而，技术进步不再是过去的样子了。知识点:柴油发动机都采用涡轮增压技术，似乎商用车型的公交车和重卡都使用柴油发动机。这些里程数千万甚至上百万公里的车，还频繁换增压器吗？然后，作为一款充其量也就几十万公里里程的家用车，增压器实现了和发动机一样的使用寿命。总结:涡轮增压发动机没有特殊的保养项目，只需要更换三个滤清器和一个机油进行定期保养即可。但是推荐的润滑油是【合成机油】，因为只有这种油才能在高温高压的环境下行驶万公里以上。“T+全合成”并不是一个昂贵的组合。普通自吸发动机的矿物油每行驶5000公里需要更换一次，更换机油时必须更换机器滤清器，因此在操作过程中必然存在工时成本。然后，T型机在合成机油中保养一次，里程翻倍。剩下的是“机器过滤加一个工作小时”吗？如今的涡轮增压技术已经成熟、在市场中涡轮增压车型也已经普及，所以如今的涡轮增压车虽然没有自吸机器那般皮实、但也绝对不脆弱，所以按照车辆手册的要求去做即可、而无需过度的保护，要知道过度保护反而对机器不好，所以对于如今已经成熟的涡轮增压机而言、正常使用就可以了！对于涡轮增压发动机，有一套额外的涡轮增压系统，而涡轮增压器是由废气驱动的。与自吸发动机废气直接排入空气相比，涡轮增压机相当于多了一个热源。涡轮增压器和蜗壳在运行中的温度是几千度，所以油的质量非常重要。所以尽量使用SL级别以上的机油！如果自吸机只需要合适的标签(粘度)会怎么样？那么涡轮增压器要注意一些细节。比如有些涡轮增压器需要使用低灰油，所以如果使用高灰油，会对机器造成危害！什么是灰？其实是发动机机油中金属盐添加剂烧蚀后的残留物。任何品牌的机油都是一样的，难免会加入金属盐添加剂。并不是说这些添加剂不好，而是有些涡轮增压器实在受不了高灰分的机油。我们要知道灰分太高，一旦在中间体烧蚀，这些硬金属物质很容易损坏汽轮机的轴承。我们要知道这些轴承都是极其精密的零件，一旦损坏，是不可逆的！所以对于涡轮增压器，不要乱用油，只要按照车辆说明书的要求和标准选择就可以了！关于中间体结焦需要指出的是，汽轮机系统的冷却也是通过连续循环油来实现的。和上图中的进油口和出油口一样，油一进出就能散热。由于排气温度上千度，蜗壳表面温度很高(即会出现红热状态)，这种热量会扩散到温度较低的中间体(参考热力学定律)，然后中间体中循环的油会带走热量；如果此时发动机突然熄火，中间体的机油会流回油底壳，停止循环。此时蜗壳内仍然有大量的热量，这些热量仍然会传递到中间体，而中间体中只剩下少量的油！这样，少量的残油被蜗壳传来的热量烧焦，这就是中间结焦；其实中间焦化并不可怕。可怕的是，持续的结焦和层层堆积最终会堵塞油路，导致问题。但是现有的机器大多配备了延时冷却系统，仍然可以帮助涡轮系统散热，防止熄火后结焦。所以现在的涡轮增压车不用原地怠速也能正常熄火(原地怠速容易导致中间漏油)；很多朋友总认为高速运转后需要帮助涡轮系统降温？其实这是一种误解，也是对增压系统的无知造成的。涡轮增压发动机在高速公路上行驶时，合规性很低。恒速运行时更接近自然吸气发动机，涡轮系统工作不太好，所以温度不高。相反，正是城市中的走走停停和增压系统的频繁增压容易导致高烧，所以在这种区分下，高速公路看起来相当快，但实际上负荷是最低的！涡轮增压发动机应避免原地怠速不是涡轮增压发动机不能怠速到位，而是这种做法容易导致中间漏油。涡轮增压系统采用压力密封，其特点是压力过大，必然导致漏油。怠速时中间体油压过高；比如冬季冷启动时，中间体的油压可以达到4或5BAR以上，而原地怠速时，进气歧管处于负压状态，这样中间体4或5BAR的正压会将机油推向歧管的侧面，从而导致中间体漏油！原地怠速和中间漏油越频繁，越频繁。所以，涡轮增压车尽量不要原地怠速和冷启动时，建议用低速热车代替原地热车，下长坡时尽量避免后拖！除了以上几点，空空气滤芯可以更频繁的更换，对机器只有好处，没有坏处。平时使用时注意两点。第一，机油质量要高。第二，尽量不要闲在原地。至于中间体的结焦问题，现有的涡轮增压发动机大部分都配备了延时冷却系统，熄火后可以将涡轮冷却一段时间，这样就可以基本避免结焦问题了！至于跑高速，发动机负荷不大，不考虑自吸和增压，高速公路上的负荷低，高速公路看起来车快，其实大部分都是匀速工作，所以反而城市的堵车对机器的影响小！

老奥迪 A4L 钥匙卡不住可能有以下原因及相应的解决办法 1. 钥匙发射器损坏发射指令不正确。这种情况需要对钥匙发射器进行检修或更换。 2. 汽车的接收器坏了导致门无法控制。要修复或更换汽车的接收器。 3. 汽车钥匙电子设备没电了一老奥迪 A4L 钥匙卡不住可能有以下原因及相应的解决办法 1. 钥匙发射器损坏发射指令不正确。这种情况需要对钥匙发射器进行检修或更换。 2. 汽车的接收器坏了导致门无法控制。要修复或更换汽车的接收器。 3. 汽车钥匙电子设备没电了一般在普通 4S 维修店就能解决及时更换电池就行。通常钥匙的续航时间约 2 年注意定期更换智能钥匙电池。 4. 点火开关问题需要更换点火开关并进行匹配编程。 5. 点火钥匙孔被塞东西了。先查看钥匙孔内有没有异物如果有想办法取出来要是没有异物但仍卡不住就只有换点火开关。 6. 这是通病不用换一整套可以修。拆下来打开把里边东西复位、发卡重新安装就行但要注意安装完毕以后插头没插不能插入钥匙。 总之如果遇到老奥迪 A4L 钥匙卡不住的情况可以先自己检查钥匙是否变形、钥匙孔有无堵塞或杂物若自己无法解决最好开到维修站请专业人员处理。15 奥迪 A4L 的钥匙套有多种类型和材质各有特点。 先说金属或皮革材质的钥匙套外观上带有奥迪品牌标识能展现品牌特色质感不错。但如果追求独特和时尚可能会觉得普通。 不锈钢钥匙套能保护钥匙防磨损刮花增加耐用性和质感。不过可能增加钥匙重量体积携带不便。尺寸不合适或做工差会影响按键操作材质不好还可能影响信号传输。 半保护的硅胶钥匙套有不少优点价格便宜比如双十一不到十元。硅胶弹性好易安装不变形孔位和线条精准匹配原车钥匙手感好气味环保耐磨耐剐蹭金属钥匙刮伤测试也没问题牙签戳能恢复原状。但不防水易带静电吸附灰尘。 钥匙套锁匙扣种类多品质样式各异。优质的耐磨防刮有的防水防尘延长钥匙寿命。样式有简约和时尚炫酷的。但要注意尺寸匹配按键位置准确不影响正常使用和操作手感还得选对信号干扰小的。 钥匙的一些实用功能要知道比如长按解锁键可降四个车窗长按锁车键可升四个车窗需在多媒体系统“驾驶辅助”里设置。 电池更换分新款老款新款电池型号 CR 2032 3V先按住锁扣拔出机械钥匙找到电池架卡扣拔出安装电池反向安装正极向下。老款电池型号一样拔出机械钥匙撬出电池仓盖注意电池“+”正极向上。 电池快没电时遥控距离变短没电车门打不开要及时更换注意型号别买错网上买能便宜。 总之15 奥迪 A4L 钥匙套有优点也有不足根据个人喜好需求仔细挑选。

奥迪 A4L 发动机角位置的情况比较复杂。 如果发动机角垫坏了可能在挂档时车身会有轻微晃动。 当发动机机脚胶出现问题时比如刚起步发抖、怠速空挡时方向盘和车门抖动、倒车打方向盘抖动等很可能是机脚胶出了故障。 对于奥迪 A4L 50TFS奥迪 A4L 发动机角位置的情况比较复杂。 如果发动机角垫坏了可能在挂档时车身会有轻微晃动。 当发动机机脚胶出现问题时比如刚起步发抖、怠速空挡时方向盘和车门抖动、倒车打方向盘抖动等很可能是机脚胶出了故障。 对于奥迪 A4L 50TFSI 车型它搭载的是带机械增压的 V6 发动机。这台发动机动力潜质大、运行平顺安静且重量轻。 机油尽量选原厂或大品牌的否则润滑效果差还可能伤发动机。 机油滤清器盖子上标着的“25+5Nm”代表拧紧的力矩。 发动机冷却液储存箱侧面有标线要加到上下标尺之间。 ESP 故障灯长亮可能是这里出问题需专业人士处理。 加玻璃水要找到带蓝盖子的地方开盖子要使点劲。 刹车油的位置有黄色标识动这里需要专业知识。 空滤盒处于半封闭状态每次保养都要更换空滤。 干净空气经粗管送入进气歧管。 密封条不仅影响密封性还有隔音作用。 发动机舱要定期检查看有没有明显问题比如发现好多油渍可能是机油口或螺丝位置的问题。 如果出现抖动问题可以考虑更换发动机机脚胶像伦福德的机脚胶一对约 725 元查防伪码可验正品。 更换时需举起汽车顶住发动机操作费时自己无法完成找修理厂帮忙工时费一般 300 元左右。 但 12 款的车 D 挡挂 N 挡有顿挫换了机脚胶没用可能是其他问题。 旧的机脚胶可能会开裂更换时要注意选择正规渠道产品并找靠谱修理厂。奥迪 A4L 进取使用手册涵盖了车辆众多功能的详细操作和设置。 换挡杆方面电子换挡杆从 P 挡挂出需踩刹车按锁止按键挂入 P 挡直接按 P 按键。 行驶模式除自动外还有手动D 挡往右切换至 S 挡可手动加减挡也能用换挡拨片。P 挡无法切换时可从后备厢拿工具应急解锁。 外后视镜上方按键选左右下方按键控制折叠和加热。自动折叠和下翻功能可在中控设置。 多功能显示屏能在 MMI 设置里对中控屏亮度、语音、声音等进行设置包括仪表盘显示。 中控多媒体挂挡杆右侧旋钮控制音量和曲目切换点击长按可关屏或亮屏。 后排空调出风口上方旋转调节风量下方加减调节温度还有 USB 接口。 内后视镜按住调节角度有自动防眩目功能按钮控制开启。 空调系统两侧加热座椅按键分区控温还有挡风玻璃除雾、车内外循环和空调关闭等按键。 车身稳定系统默认开启特殊情况可在中控关闭。 发动机启停默认开启中控下方按键可关闭。 自动泊车中控屏下方按键开启车辆会自动寻找车位并接管操作。 驾驶模式可通过按键或车辆设置切换有节能、舒适等多种模式。 油箱盖正常解锁车辆按压左边弹开应急开启在后备厢拉动拉环。 电动天窗阅读灯面板控制有防夹功能。 仪表盘显示信息通过方向盘左侧按键切换和操作。 个性化设置可保存娱乐、舒适和车辆等信息。

奥迪 A4L 停车前怠速高可能由以下原因导致 1. 进气量过多。比如节气门过脏、喷油嘴积炭过多、进气管漏气等。解决办法是清洗油路检查进气系统是否有松动或漏气并清洗节气门和喷油嘴。 2. 发动机冷却液温度低。冷启动时水温低会导致怠速高。奥迪 A4L 停车前怠速高可能由以下原因导致 1. 进气量过多。比如节气门过脏、喷油嘴积炭过多、进气管漏气等。解决办法是清洗油路检查进气系统是否有松动或漏气并清洗节气门和喷油嘴。 2. 发动机冷却液温度低。冷启动时水温低会导致怠速高。通常车水温正常后会降下来属于正常现象。 3. 发动机有额外负荷。比如开启空调制冷、电池电量不足等ECU 会增大供油量来维持平衡运转。 4. 系统电压低。检查车身电压和发电机输出电压是否一致不一致可能是启动马达线束问题。 5. 控制模块问题。指令不对比如怠速控制阀故障、节气门位置传感器故障等。 6. 颗粒捕捉器再生。国六排放的车颗粒捕捉器再生时会出现怠速高。可按 4S 店建议跑 80 时速一段时间。 7. 未跑高速。车辆长期未跑高速也可能导致怠速高适当跑跑高速或许能解决。 8. 油品问题。油品太差达不到相应热值燃烧功率输出偏小。 9. 混合气配比不合适。油气混合比调配不准氧传感器工作温度不够或出现故障会导致 ECU 判断失误。 10. 气门和进气道积炭。积炭吸收适量燃油导致 ECU 判断错误动力输出减小。 11. 各缸工况不同。火花塞点火间隙和时间控制出现偏差各缸套与活塞的间隙不同。 12. 水温传感器失灵。水温传感器故障导致电脑判断失误按错误的工况喷油。 13. 空气流量计脏。进气量减小导致燃烧不好。 14. EGR 阀工作状况不好。在怠速时引入废气影响燃烧。 15. 怠速马达工作不到位。控制旁通进气道的电压低影响进气量。 如果您的奥迪 A4L 出现停车前怠速高的情况建议及时到 4S 店或专业维修店进行检查和维修根据具体原因采取相应的解决措施。21 款奥迪 A4L 的倒车镜还是不错的。 从设计上看它注重与车身的整体协调线条流畅外观时尚。 功能方面可视范围较为宽广能在倒车、变道等操作时为驾驶者提供良好视野。具备电动调节和折叠功能方便驾驶者根据不同场景和需求进行调整。 部分车型还配有加热功能雨雾天能有效去除镜面上的水汽保证清晰视野。镜片质量较高可减少光线折射和反射提供清晰真实的图像。 不过也存在一些问题。比如在夜间或强光环境下可能会存在一定的视觉干扰。 有些车主反映 21 款 A4L 40 豪华右后视镜偏低底部没办法完全看到虽然影响不大但感觉不自然。这种情况可以往下调但可能会影响后方车辆的观察。 如果电动调节功能失灵还可以手动按动镜面边沿来调整角度。 对于有记忆功能的车型能存储后视镜设置状态方便使用。 要是后视镜在行驶中无法保持设定位置或关闭点火开关后不能回到起始位置可能是功能故障建议及时联系奥迪 4S 店检查维修。 总之21 款奥迪 A4L 的倒车镜有优势也有不足整体能满足大多数驾驶者日常需求。