扭力梁悬架到底靠不靠谱答案是靠谱的。
扭力梁悬架是汽车常见的后悬架形式像大众宝来、朗逸日产轩逸等热销车型都有采用。从用户口碑看其耐用性和稳定性没问题只是过减速带或烂路时会感觉比较颠。
从结构和原理层面讲扭力梁悬架虽左右车轮串联在一根梁上但连接件带有一定韧性允许一定扭转能减小左右车轮运动干涉平衡车轮跳动可称为半独立悬架。它由弹簧托盘、螺旋弹簧、扭转梁、减震器等部件组成弹簧托盘面积大能增加车轮与大梁刚度。
马自达新款昂克赛拉的扭转梁中间细两边宽好处是左右车轮在不平路面时中间位置能扭转更大角度保证贴地高速时两边刚度大提供更好支撑。
不过扭力梁悬架也有不足。纵向力由纵摆臂吸收平衡横向力只能靠螺旋弹簧、减震器和扭转梁回弹反馈处理所以横向稳定性尤其是高速过弯时不如双叉臂或多连杆悬架有些车会加装横向止推杆加强。而且车辆剧烈转向时可能“举脚”无法调整定位角度影响操控性两侧轮胎同时过减速带或坑洼时舒适度全靠减震所以感觉硬。
但它优点突出结构简单制造成本低容易维修占用车底空间小能降低车底盘高度增加车内空间。
厂家采用扭力梁悬架是出于成本控制、车内空间及实际使用环境等多方面考虑。在路况好的铺装路面很难感觉到与独立悬架坐感的差别城市道路行驶、上班代步、日常家用完全够用。