2020年车辆年审新政策

汽车单侧坐人会造成车辆侧倾吗？-100%会关键词:垂直压力滚动阻力车身侧倾左舵右舵通行方向分析这个问题，需要以此为出发点:汽车的驾驶座在一侧而不是中间。司机进入车内后，自身重量不会导致车身侧倾吗？答案可能有两个方向。一是螺汽车单侧坐人会造成车辆侧倾吗？-100%会关键词:垂直压力滚动阻力车身侧倾左舵右舵通行方向分析这个问题，需要以此为出发点:汽车的驾驶座在一侧而不是中间。司机进入车内后，自身重量不会导致车身侧倾吗？答案可能有两个方向。一是螺旋弹簧的刚度足够高，人的重量不会影响。这种说法是绝对不科学的，因为车辆的质心和重心的计算要精确到G(克)。即使滑板车的操控极限不是很高，一个人的体重也足以改变操控感。知识点1:普通代步车悬架系统的核心部件:螺旋弹簧和减震器。其中，弹簧真正负责支撑车身。大部分轿车、SUV等车型采用常规的螺旋弹簧，这是一种刚度低、局部舒适的弹性元件。减震器的作用只是“限制”和“约束”。汽车在崎岖路面行驶遇到颠簸时，如果仅仅依靠弹簧的压缩和回弹，车身会出现数倍的大幅波动，严重影响驾驶体验。此时加入阻尼器，通过弹簧波动时的阻尼行程和阻尼来抑制波动程度，从而缓冲作用力，减少波动次数，这是弹簧和阻尼器组合的作用。知识点二:螺旋弹簧的压缩不会抵消人体重量的重力，而是通过弹簧将重量压到车轮上，这叫增加轮胎的垂直压力。轮胎承受的压力越大，抓地力和摩擦力就越强。此时车轮高速旋转时胎冠变形程度越大，理论上滚动阻力越大。发动机的输出功率从变速箱到差速器，最后到车轮。差速器的作用是根据车轮的滚动阻力(物理规律)智能地将动力传递给两侧车轮。通俗的解释是:车轮滚动阻力越大，获得的动力就越小；否则，一侧车轮的垂直压力越大，就会造成两侧车轮获得的动力不同，车辆就会跑偏。？真的不会：因为车身始终侧倾以上知识点在理论层面没有错，那么普通从业者能想到什么，专业设计工程师能不明白吗？答案显然是否定的，但普通滑板车真的不需要刻意的针对性改装，因为道路有能力适应这种不合理的设计——道路是中间高，两边低吗？这也是绝对的答案，因为不可能要求路中间低，两边高，否则频繁的雨雪天气，路面难免积水，路基混凝土受损。所以，只有中间高，两边低，才能有效的将水排到两边的排水沟，解决问题！汽车在道路上行驶时，车身的姿态总是横着的，即一边高一边低。在大多数国家或地区，左手转向车辆是根据右手通行的原则使用的。这类车辆行驶时，左侧高右侧低。当车身重心向右偏移时，右轮滚动阻力大。这时，坐在左侧的驾驶员正在发挥“平衡”和“配重”的效果。说白了，车辆设计已经考虑到了驾驶员的体重。同理，右舵车在左侧，车身左侧低右侧高，所以右驾驶员就是“配重”。总结:没有绝对水平的路，所以也就没有绝对非滚动的车。坐在一边的驾驶员会压缩弹簧，导致车身侧倾。但是，当开车进入高速公路时，他总会发现看似行驶的车是横着的，但是停在路边的车看起来会有点歪。这是事实。汽车左右车轮不能使用不同花纹的轮胎-会影响安全！汽车轮胎改装禁区:同轴轮胎型号或品牌不一致。汽车改装可以在任何地方做，但是轮胎不能做，因为轮胎是汽车的第一安全保障；为什么同轴轮不能用两种轮胎？要解释这个问题，我们只需要知道为什么轮胎要“动态平衡”。汽车动平衡与滚动阻力装车前，轮胎和轮毂会融为一体，两者结合会实现压缩空气的约束。但在轮胎轮毂的制造过程中，有一点是无法保证的:以圆心为点向四周扩散，同一径线上的两侧质量不可能完全相同；如果你把它理解为一种平衡，它意味着一端是重的，而另一端是轻的。车轮高速旋转后，会形成不稳定的运行状态。简而言之，离心力在质量大的位置会更大，相反会更小。行驶时，由于离心力的不同，车轮会跳动，这自然会导致严重的磨损和方向盘偏移。解决动平衡的方法是用机器测试质量小的区域，用铅块平衡这个区域的重量，调整相应的位置，直到两车质量差小于10g，可以保证稳定性。这是一套调整动平衡的轮毂轮胎，但是如果同轴车轮的质量不一样会怎么样呢？直线行驶时，汽车两侧车轮的滚动角度相同，如果轮胎型号相同，滚动阻力也会相同。但是，如果使用不同的轮胎，滚动阻力会有所不同。此时两侧车轮会被动不平衡(不稳定)。不过，毕竟车辆直线行驶的时间最长。此时依靠方向盘强行将两侧车轮拉成一条直线，在滚动阻力较大的一侧轮胎会磨损更严重，同时会加速动力不平衡的程度。结果，如果没有刻意用力握住方向盘，方向盘就会跑偏，如果强行拉到直线行驶位置，可能会震动。同时，转向器系统还会承受两侧不同的扭矩，甚至包括轮胎振动共振引起的转向器、管柱、齿条、电机齿轮的磨损。一旦出现问题，维修费用可能比换轮胎贵得多。加速与减速同轴车轮两侧轮胎的型号、品牌或花纹不一致，重量和抓地力势必会有很大的差异，这就是实际行驶中滚动阻力的差异。汽车传动系统包括发动机变速箱和分动箱，动力最终会通过分动箱传递到两侧车轮。分动箱的作用是根据车轮的驱动阻力自动调节对两侧车轮的传动强度——如果车轮的驱动阻力大，获得的动力就小，如果车轮的驱动阻力大，获得的动力就多。下图显示了差速器的运行状态。差速器的存在和车轮模型的不一致会在两种场景下带来安全问题。雨雪湿滑路面起步加速或车辆急加速时方向盘瞬间跑偏，因为一侧轮胎的滚动阻力小，该轮胎会在起步或加速时获得更大的动力分配。获得的动力大自然转速高，高转速的车轮会把方向盘拉向这一侧。车辆正常刹车时会出现“反向跑偏”，因为刹车系统最终依靠的是轮胎与地面的摩擦力，此时滚阻大的一侧自然摩擦力更大，刹车时这一侧的轮速下降快则会将方向盘拉向这一侧。那么在急刹车时是不是会更严重呢？综上所述，汽车轮胎必须保证同轴轮胎具有相同的品牌型号和尺寸。对于前置式的前驱和四驱，最好是四轮相同。后轮驱动可以让后轮更大，前轮稍微小一点，因为后轮驱动大多是大功率车，依靠更宽的后轮胎可以提高加速能力，但同轴的车轮还是要一样。是汽车安全的第一保障，这个配置不能“东拼西凑”。

汽车年检难通过——解决以下五个问题即可汽车年检在线检验:以下五项是检验过程和项目中最重要的。想要一次通过或者五次以内通过，作为汽车用户需要提前做好准备。(汽车年检缴费有5次上线检查机会，发现问题要及时处理，否则超过5次就要重新缴费参加汽车年检难通过——解决以下五个问题即可汽车年检在线检验:以下五项是检验过程和项目中最重要的。想要一次通过或者五次以内通过，作为汽车用户需要提前做好准备。(汽车年检缴费有5次上线检查机会，发现问题要及时处理，否则超过5次就要重新缴费参加检查。)我们来看看年检中容易出现问题的五点。1.最简单的外部检查所谓外部检查，是指对车辆外观和车载工具的检查。外观要求与驾驶证照片一致，不能有过多影响外观识别的修改安装。比如面积太大(超过全身面积的30%)的贴纸，如果有的话，需要自行去除，包括背面不透明的商业贴纸；其次，附加的保险杠、侧踏板、行李架、行李箱和除基杆以外的横杆会影响外部检查。如果要去掉，需要提前去车管所换驾照，也就是换驾照照片——只要车辆改装不要太“浮夸”，就能认出来。车载工具要齐全:三脚架、套筒扳手、千斤顶都是一样的，其次是必要的灭火器。一些地区要求车辆配备反光救援背心。这种配置不是国家年检的标准，是否需要准备，要提前咨询确认。建议汽车用户随车配备这些配置，因为如果晚上真的遇到车辆故障或轮胎损坏的紧急维修，多一条反光带会提供更多的安全保障。2.车辆安全监控的第一个问题——制动大部分家庭代步车在主动刹车测试中没有任何问题，但如果是里程数夸张的商务车或涉及某些类型操作的车辆——这些车辆的刹车片和刹车盘总会磨损严重，在制动力测试中很容易出现问题，比如制动距离延长、非线性制动等。车辆预计参加年检前，可自行测试安全路段的突然制动、正常制动、高速减速制动，感受制动力是否严重下降，制动时脚感是否异常，制动是否线性。在路况较好的路段，单人驾驶可将急刹车控制在50米以内，始终正常通过检查。关注手刹:大部分车辆因为手刹制动力不合格而无法通过检查，因为手刹拉线在长期使用中会出现金属疲劳——通俗的解释就是拉线被拉长，手刹被拉到极限时没有足够的制动力。手刹的力度是否合理，很容易检验。空在开放道路上，当横向安全距离足够大时，手刹会直接锁定。如果无法锁定，则需要调整手制动拉索。电子手刹也可以通过用力拉起按钮2~3秒激活手刹，所以测试和调整方法就不详细描述了，需要专业维修人员进行调整。3.灯光测试-老爷车容易出问题。原车灯光始终可以通过测试，不需要调整，不需要损坏，但如果灯壳老化模糊，会影响透光率，照明亮度会大大降低。这种情况多发生在保养不好的老爷车上，只能通过打磨灯罩来解决。抛光可以尝试用牙膏和毛巾打磨。牙膏含有一定比例的研磨剂。如果效果理想，可以直接参与检测。如果效果不理想，需要专业的抛光处理。如果长时间使用，卤素大灯的电阻率会增加。如果觉得亮度明显下降，可以更换灯泡进行年检——成本相当低。4.添加OBD故障代码检测汽车OBD插头的功能是连接汽车诊断仪表读取ECU数据，一些仪表盘无法显示的故障可以通过专用车辆专用程序和数据库识别。比如，氧传感器、增压器、排气系统等隐藏故障不会通过仪表盘显示，而是存储在ECU行车电脑中；但是这些故障有些是概率性的，实际上不会影响车辆的正常行驶，但是如果有故障码就无法通过测试。因此，可以在年检前进行自检。大多数汽车品牌在售后都有免费的例行安全检查。如果没有免费检查，可以花几十块钱去售后市场检查消码。5.重中之重-尾气检测大部分6 ~10岁的汽油车都能通过尾气检测，除非不良的用车习惯导致发动机积碳严重。积碳会影响喷油器的雾化效果、火花塞的点火强度、进气门的进气平顺性等。这些位置的积碳会降低燃烧效率(燃烧不充分)并增加排放。氧传感器积碳严重会造成喷油量计算误差，三元催化器积碳会造成排气净化能力变差，因此需要对发动机和排气系统积碳情况进行检查和清理——如果出现怠速抖动、动力变差、油耗明显增加等情况，无需折腾。总结:以上五点是汽车年检最容易出现的问题。在年检之前，可以先进行检查和维修。如果检查中出现一些问题，可以快速、有针对性地进行维修调整。在尾气检测的过程中，我们也可以尝试在汽油中掺入一些无水乙醇(燃料乙醇)。乙醇燃烧的排放物主要是二氧化碳和水。一定比例的调和可以减少无铅汽油中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。测试结束后，加入一些汽油稀释燃料乙醇，可以防止乙醇损坏油路。提前做好车辆检查，省力省心。注:成品乙醇汽油只与燃料乙醇按10%的比例混合，日常车辆过量添加会超过成品汽油缓蚀剂的容量限制。过量添加和长期使用需要额外添加缓蚀剂——比较麻烦，所以不建议尝试日常用车，环保观念强的汽车用户除外。理论上，汽车使用越多，油耗越高，因为与发动机相关的一些零件会逐渐老化，可能导致控制不准确，功率下降，或多或少会影响汽车的油耗。但我觉得现实中未必如此。一些汽车在行驶时可能会有较低的油耗。综上所述，大概有几个原因:1、磨合这里的磨合是一个非常笼统的概念，并不是我们通常所说的新车的磨合期。我发现一些十岁左右的旧车特别容易开，而且比新车更容易开。感觉每个组件都已经完全磨合，匹配到最佳状态。油门响应灵敏，发动机运转安静平稳，动力持续，油耗低，甚至方向盘也轻了很多，就像一辆万文完全发挥出了囊中之物，达到了最佳状态。这种车俗称“巅峰状态”。2、车辆维护状况几乎所有开了很多年依然省油的车都有一个共同点:保养到位。你不必使用最好的油，但你必须定期更换。保养不是换油后发动机的声音和动力，而是时间是保养质量最好的试金石。保养好的车和开了十几年保养不好的车肯定是有区别的。3、驾驶员和车辆的磨合虽然汽车是工业产品，但同型号的汽车在理论上没有区别。但实际上，由于装配误差等因素的影响，即使在同一个车型中，驾驶也可能会有一些细微的差别。经常开同一辆车的司机更能理解这辆车的脾气，人和车才能达到最佳的配合。这类司机往往能开出比较低的油耗。4、发动机的特性都说汽车的各个部件都在随着时间的推移而老化，而老化会影响汽车的性能，从而影响油耗。但是目前的发动机寿命十几年都用不完。而且在很多情况下，发动机的老化主要表现在最大输出功率的降低。比如新车最高能跑200 km/h，使用十几年也只有180 km/h。但发动机的最大功率在日常用车中几乎无法使用，在某些功率范围内发动机依然表现良好。总的来说，我觉得越用越省油，它存在的前提一定是在发动机生命周期内，因为超出了发动机生命周期，油耗是无法降低的。

汽车发动机漏油一般有两种。一个是新车漏油，是密封质量和装配工艺不好造成的。由于使用中油压高、温度高，以及厂家设定时设定系数的偏差，工作中存在间隙和漏油现象。另一种是使用2年以上的车，主要是密封件老化导致的。新车的发动机漏油汽车发动机漏油一般有两种。一个是新车漏油，是密封质量和装配工艺不好造成的。由于使用中油压高、温度高，以及厂家设定时设定系数的偏差，工作中存在间隙和漏油现象。另一种是使用2年以上的车，主要是密封件老化导致的。新车的发动机漏油了。有些车确实是由于装配工艺和设计缺陷造成的，更多的时候是零部件连接处外侧的密封胶因高温融化脱落。对于这种情况，只需要清洗即可。1.发动机漏油的危害是什么？主要危害是机油流失，造成浪费，可能导致机油不足进而造成发动机损坏。不是漏油引起的，而是漏油后油压不足引起的，所以只要密切关注油位即可。由于307上的油位显示，避免了油不自觉低于正常油位的情况，油压不足也有报警灯。对新车主的伤害主要是心理上的，只是不愉快。第二，与发动机漏油区域严格分开！首先，发动机漏油和发动机漏油是两个概念:发动机漏油是一种故障现象，发动机漏油，随着发动机的使用，油的渗透性很强，正常情况下，它会从油封处漏出一点，这是一种常见的现象，它不是故障现象。漏油主要体现在机油没有快速减少，但在发动机密封处可以看到少量机油痕迹，但在发动机护罩或地面上找不到明显的机油痕迹。漏油不是故障，漏油要严重，不能太过敏，要注意检查。最简单的标准:不用担心油多。我们都知道发动机在运转时会产生高温环境，尤其像涡轮增压发动机，工作时温度可以达到800度甚至1000度以上。那么，面对这么高的温度，汽车行驶时仅靠气流很难带走足够的热量，停车、怠速时更难带走热量，因为无法保证足够的空空气对流。因此，在整个发动机系统中，冷却系统尤为重要。发动机的冷却系统一般分为风冷与水冷两种。风冷多用于排量小的摩托车，本文就不讨论了，现在几乎所有的汽车都采用水冷系统。首先要明确的是，水冷系统的冷却方式肯定比风冷系统好。意思是当可流动的冷却液在冷却系统中流动时，冷却液被水泵加压，被迫进入发动机，然后进入水箱，然后这样循环。冷却液通过发动机时带走热量，最后通过散热器将热量散发到车外，维持发动机正常工作温度。这个过程就是我们常说的“大循环”散热。既然有“大循环”散热，就一定有“小循环”散热。“小循环”的工作原理与“大循环”相似，只是在“小循环”的冷却方式下，冷却液不进入水箱内部，只允许冷却液在发动机内部循环。区分冷却系统是“大循环”还是“小循环”的方法也很简单，就是看温控器是否工作。简单来说，恒温器工作时，冷却系统进入“大循环”，反之，则是“小循环”。节温器的作用是控制发动机冷却液的温度。当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液通过旁通流回水泵进口。例如，当冷车启动时，恒温器关闭，以便尽快提高发动机的温度。当发动机冷却液温度达到工作范围时，节温器打开关闭的旁路，开启大循环模式，迫使发动机冷却液流入散热器进行冷却。没有节温器的调节功能，当外界环境温度较低时，水温会一直处于较低的状态，会对发动机造成一定的伤害，不能给车内带来暖空气。因此，一些车主在夏天拆下节温器后，最好在冬天重新安装。以上说了发动机冷却系统的散热方式，它是发动机最主要的散热手段，下面我们再来聊聊发动机自身内部的散热方式：机油机油有六大功能:润滑、清洁、防锈、缓冲、密封、散热。机油温度是影响发动机工作状态的重要因素。对于一些大功率、高热的发动机，过高的温度会降低机油的粘度，造成油膜损坏，降低润滑性能，增加发动机的运行阻力，从而影响动力输出，造成发动机磨损。因此，为了防止持续升温影响发动机的使用，特别是对于一些大功率、大排量的发动机，厂家专门为发动机温度设计了一个药方:机油冷却器。机油冷却器的最终目的是冷却机油，并将其保持在正常工作温度范围内。油冷却器设置在油循环的油路上，其工作原理与散热器大致相同。然而，为了防止油冷却器过度冷却油，需要一个恒温器来调节它。当油温低于油温的最佳状态时，节温器会关闭油冷却器，否则会再次打开。机油冷却器分为：风冷式与水冷式。1.气冷的风冷机油冷却器类似于一个小型散热器，其内部由许多冷却管和冷却板组成，利用汽车迎面而来的风来冷却机油。由于散热能力强，这种机油冷却器经常用于赛车和高功率增压汽车。但是，风冷油冷却器也有一个明显的缺点，就是发动机启动后，需要很长时间预热才能使机油保持在正常的工作温度，所以风冷油冷却器在家用汽车上很少使用。2、水冷水冷油冷却器置于冷却液回路中，利用冷却液的温度来控制润滑油的温度。当油温过高时，它会被冷却液冷却。冷车启动时，从冷却液中吸收热量，使机油迅速达到工作温度。水冷式油冷却器是一种在管外循环的冷却液与管内流动的油相互换热，其工作方式更适合家用汽车。此外，由于涡轮增压发动机的工作温度要远高于自然吸气发动机，因此便产生了中冷器。中冷器实际上是涡轮增压发动机的匹配装置，旨在降低增压后形成的高温空气体，降低发动机的热负荷，增加进气量，增加发动机的输出功率。所以对于涡轮增压发动机来说，中冷器是非常重要的部件，我们经常可以看到增压器和进气歧管之间的中冷器。综上所述，在日常驾驶过程中，车主要时刻注意仪表水温灯的提示状态，确保发动机的清洁度，并经常检查冷却液和机油的液位。因为汽车发动机的冷却系统是汽车正常行驶的重要条件，只有将发动机长期保持在正常工作温度下，发动机才能获得应有的动力输出和使用寿命，给车主带来理想的燃油经济性。

问题核心存在错误理解_网约车≠私家车网约车可以当做「副业」吗？目前仍有不少从业者将网上叫车视为“创收副业”，利用业余时间从事经营，赚取一些零花钱。这种运营模式的理论绝对定义不是网车，标准是:O2O黑车！因为没有取得资质的车辆是不能从事问题核心存在错误理解_网约车≠私家车网约车可以当做「副业」吗？目前仍有不少从业者将网上叫车视为“创收副业”，利用业余时间从事经营，赚取一些零花钱。这种运营模式的理论绝对定义不是网车，标准是:O2O黑车！因为没有取得资质的车辆是不能从事客运的，网上打车不是“法外车”，本质是【网上预约出租车】。我们先来了解一下“O2O黑车”的两大运营风险。合法拒保注册汽车时可以选择两种属性:营运和非营运。100%的家庭代步车是非经营性的，因为具有运营资质的小微客车有强制报废周期，网络代步车下线后可以继续作为家庭代步车使用(运营行业)。但是在运营阶段，仍然需要投保成本高得多的“营运车辆保险”。这种专业保险的高价是有道理的，因为“风险系数对里程”的比例。普通家用车代替步行的年平均里程甚至达不到五位数，而运营出租车一年可行驶10万公里。这意味着出租车风险系数为“家用车× 10”！碰撞失控的概率自然增加了同样的倍数，所以运营汽车的溢价要高得多。但在界定家庭用车非经营性低成本车险的前提下，实际参与经营是违法的，对保险公司也是不公平的。因此，只要非营运资质进场参与营运，就相当于在载客瞬间失去车险保障，保险公司有绝对充分的理由拒绝投保。罚金标准营运车辆由“交通运输管理部门”管理，处罚标准与交通运输部门完全不同。指《道路运输管理条例》。未取得营运资质从事营运的车辆，最低处罚标准为运费收入的十倍。如果十倍标准还没有达到2万元，另一个标准就是“3 ~ 10万元”。鉴于员工和车辆的实际情况，处罚一般以3万的最低标准为基础。要点:交通运输管理机构信息已联动，车辆被查获后必须处理。否则车主数据库中总会有该车的违法记录，以后会被限制办理涉车业务；比如车辆强制报废或车主变更后，其名称不能再为其他车辆登记，驾驶证到期后也不能更换。扣押的车辆需在3个月内处理完毕，否则车辆将被拍卖，拍卖所得上缴国库。合规网约车车辆登记为营运性质办理网约车营运证考取网约车驾驶资格证符合上述标准的车辆和人员组合即为合规网车标准。经营期限为8年。8年后，网联汽车将退出运营行业，然后在里程达到60万公里时强制报废。了解网约车很好，但有一点必须了解。核心:主要应用没有权利定义车辆的“运营性质”，因为这些只是一些较大的公司。严格来说，这些app给非营运车辆发订单也是违法的，其本质等同于“网络黄牛”。至于目前缺乏严格的管理，有很多考虑。但在网上发现非营运车辆，要按照《道路运输管理条例》进行处罚，APP不承担黑车处罚。因此，有必要考虑网上购车是否可以算是“副业”。选思域如果经常高速行驶，首选涡轮增压。让我们来看看速腾。作为大众最畅销的车型，速腾目前拥有1.2T 116马力和1.4T 150马力。不建议买1.2T，小马拉大车，对发动机不好。建议1.4T。变速箱是双离合的。1.4T裸车价格在13-16万之间。高速行驶时，油耗约为5.6。目前本田思域有1.0T 125马力和1.5T 177马力，值得推荐1.5T版本。变速箱是CVT。1.5T裸车价格在12.5-16.5万之间，百公里油耗5.4左右。两者都是涡轮增压，动力相差不大，其他都是在经济性和安全性方面。两者在价格上没有太大的区别。与cvt相比，大众双离合变速箱扭矩更大，速度更快，但也更容易出现问题，维修成本也更高。CVT变速箱可以使汽车以比速腾更大的功率和更好的舒适性行驶。而如今的大众口碑和日剧欺骗了消费者，但相对来说，日系车在安全性和油耗上都比大众好。

女司机开车最怕的就是换备胎。估计很多女司机一想到要架设千斤顶、拆轮胎、拧螺丝，就觉得自己不能独立完成这个任务。但是我觉得女司机只要了解备胎更换的流程，掌握合适的方法，自己就可以更换备胎。今天，我们将为女司机谈论这些事情。做好准备女司机开车最怕的就是换备胎。估计很多女司机一想到要架设千斤顶、拆轮胎、拧螺丝，就觉得自己不能独立完成这个任务。但是我觉得女司机只要了解备胎更换的流程，掌握合适的方法，自己就可以更换备胎。今天，我们将为女司机谈论这些事情。做好准备。将车停在安全的地方，拉紧手刹，打开双闪，将三脚架放好，取出套件和千斤顶。支撑千斤顶杰克有一个固定的支撑点。我建议你提前做作业。比如你第一次提车的时候，要问销售顾问或者家人千斤顶的支撑点在哪里，然后自己演示，以备不时之需。如果爆胎了还要自己找，我想很多人都做不到。对于一些男司机来说也是如此，很多男司机可能无法准确设置千斤顶。所以这个作业要提前做。千斤顶取出后，你只需要抓紧找到支撑点，不要直接打。螺钉拆除说到千斤顶，不要急着撞，因为如果你先把车身顶起，车轮就会离地。这时候车轮很容易跟着螺丝走，不要急着顶起车身。当车轮在地面上时，首先松开螺钉。不要害怕车轮会因为车身的重量压着而脱落。很难掉下来。拧松螺丝并千斤顶。拧松螺丝后，即可驱动千斤顶。车轮驱动后离地间隙略大，因为你拆卸的轮胎瘪了，气压正常的备胎尺寸正常。如果气压低的轮胎瘪了，可以取下来，气压正常的轮胎可能装不进去，要继续开千斤顶。当然，非全尺寸备胎可以忽略，因为你的备胎小。当千斤顶达到一定高度时，拆下螺钉，然后拆下漏气的轮胎。在底盘下放一个漏气的轮胎。这一步是保险，如果更换备胎时千斤顶支撑不到位，或者车辆移动导致车身侧倾，可以减少损失，稍微安全一点。取出备胎。现在大部分备胎都在后备箱下面。请记住，备胎中间有一个固定装置，在取出备胎之前必须拧开。前几天看视频，一个车主高速换备胎，却不知道拆固定装置。结果备胎拿不出来，他就等警察来了。安装备胎并拧紧螺钉。根据螺栓孔位置将备胎装入车内，拧紧螺丝。放下千斤顶，再次拧紧螺钉。车轮悬空空时，螺丝无法拧紧，因为施力时车轮会随之转动，所以放下千斤顶后需要继续拧紧所有螺丝。螺丝彻底拧紧后，打扫战场就可以开走了。全尺寸备胎车可以随便开，非全尺寸备胎车要注意不要开太快。一般60就够了。太快是危险的。这里的重点和难点是找到合适的千斤顶支点和螺钉。女司机没有男司机强壮，所以有时候螺丝拧不上。这时候可以试着踩一下扳手，非常有用。就我而言，我不喜欢把车借给别人。这不仅是因为爱车是男人的另一个恋爱问题，还有一部分原因是很多人的驾驶习惯不同。最明显的就是对方还车后必须重新调整驾驶座。很多人也注意到，有些司机开车的时候总是喜欢把座位往前调，甚至有些人喜欢把身体贴近方向盘。我也从一些朋友那里了解到这个问题。这是对我的车的评论。当然，首先，坐在座位前的行为与每个人的身材息息相关。有些个子高的人天生喜欢靠后坐，而对于一些身材矮小的人，尤其是女司机来说，坐在座位前只是不得已而为之。其次，我想从驾驶的角度谈谈这个问题。开了10多年车的司机，比如“一车热评”，不仅喜欢开车时的座椅靠背，还喜欢把座椅尽量放平，让自己的身体处于非常放松的状态。这样做虽然对你的驾驶技术有信心，但它的缺点也很明显，那就是眼睛对车头的观察角度会明显变小。驾驶视角的重要性对于驾驶员来说不言而喻。更宽更大的视角可以让司机有更好的驾驶安全性，而对于很多司机来说，更大的视角可以为他们提供相对更安全或者更自信的心理暗示，可以让他们更从容。说白了，就是一种驾驶预测。试想一下，如果司机在处理并线、越障等情况时，一定希望得到尽可能多的参考，这对于新手司机或者女司机来说是一个非常重要的提醒。当然，驾驶视角的练习是一个长期的驾驶过程，尤其是在狭窄的路段上行驶时，很多驾驶员很难判断左右两侧的障碍物，因此这类驾驶员学会以自己的前方为参照物观察物体的距离就显得尤为重要。比如通过雨刮器的凸点来判断，通过后视镜与障碍物的比例和距离来判断等等。，都是常见的驾驶技巧。开车时，前排座椅不仅有助于视角，而且还有心理暗示的目的。这类人主要集中在新手区，对车辆操作的熟悉程度还处于磨合阶段，对仪表盘、挡把、灯光等操作不是特别有信心。因此，将身体向前靠在方向盘上往往能给他们带来一些自信。但从行车安全的角度来看，座椅前方太远存在一定的危险因素，最突出的问题就是安全气囊。很简单，当驾驶位的安全气囊弹起时，一般能有效保护驾驶员的头部和胸部。但如果驾驶员坐姿太靠前，气囊弹出时，人的胸部离方向盘太近，此时人的头部在气囊的保护之外。因此，发生事故时驾驶员头部很难得到有效保护，虽然安全气囊内部有气体，但充气仍然需要一段时间。当发生碰撞弹出时，如果气囊未完全充气后与车身接触，则不能有效保护驾驶员，距离过近，气囊弹出时的冲击力会增加驾驶员的身体伤害。总而言之，驾驶技术是一个缓慢提升的过程。除了多开车，基本没有捷径。开车时，不需要过多强调座椅是否应该放在前面的细节，让你坐得更舒服，心情愉悦安全驾驶。