20雅阁用5w30还是5w40

新款 A6L 奥迪的 mmi 系统使用起来其实不难。 首先调出导航。如果是 MMI 系统在主屏上点按“导航”首次调出后会显示地图。要是用多功能方向盘在组合仪表上选择导航选项卡。启动目的地引导后在组合仪表中选择相关图标再点“地图”就新款 A6L 奥迪的 mmi 系统使用起来其实不难。 首先调出导航。如果是 MMI 系统在主屏上点按“导航”首次调出后会显示地图。要是用多功能方向盘在组合仪表上选择导航选项卡。启动目的地引导后在组合仪表中选择相关图标再点“地图”就能显示导航。 然后是输入目的地。在主屏上点按导航显示地图的话点相关图标调出菜单就行。my Audi 导航也能用前提是在移动设备上安装 myAudi 应用程序打开移动设备的 WLAN 功能在 MMI 中打开 WLAN 热点并连接通过 myAudi 账户对目的地作同步处理车上和应用程序中都能用重要目的地。 使用时要注意道路交通要求驾驶者集中注意力导航系统算的路径是驾驶建议得遵守各国特殊交通规定。注意奥迪 connect 的提示尤其是连接费用。GPS 天线上有冰雪、被遮挡会影响接收和定位。因为街道名称会变MMI 中存储的名称可能有偏差。 关于导航和地图升级奥迪原车设定升级地图只有 5 次要通过电脑看出厂密钥在能升级的年限内才行而且是要钱的4S 店地图包 700 元人工费另算。也可以选非 4S 渠道。地图是高德的只有中国省市覆盖去国外不行。升级完对其他功能没影响方向盘前屏幕能正常投射地图但操作复杂别乱弄以免把 MMI 弄出问题。 另外MMI 系统的控制键位于中央旋转控制器按钮周围按控制键可选择相应的功能。 还有在空调面板上面有很多按键mmi 的开关是中间那个大圆按键或是调节音量按键长按就会打开。要是系统死机、黑屏、无反应直接长按音量按键直到屏幕熄灭就能重启。16 年 2.5 奥迪 A6L 的油耗因多种因素而有所不同。 比如从北京开到沈阳再去吉林通化有 1/3 走东北山路国道一路空调平均油耗 7.2 升/百公里。 在北京晚上下班回家平均速度 42 公里/每小时油耗在 7.9 左右。 上午上班高峰期平均油耗能到 15 升/百公里。 从沈阳回北京一路大雨还堵车平均 84 公里/每小时平均油耗 6.5 升/百公里。 还有北京零下 3 度左右时车平均速度 56 公里/小时平均油耗 7.9 升/百公里。 有人用小熊算过百公里 9.8 升也有人计算一公里平均 7 毛钱。 不同车主测试结果会有差异有的说表显不准但也有车主多次计算后发现误差很小。 综合来看这款车工信部综合油耗 7.5 到 7.6 升/百公里车主平均油耗在 10.0 到 15.5 升/百公里。 实际油耗受车况、路况、驾驶习惯等影响。比如驾驶习惯激烈急加速、频繁超车会让油耗上升道路崎岖、有强风或低温环境也会增加油耗。 总之16 年 2.5 奥迪 A6L 正常情况下油耗在 7 到 15 升/百公里之间。

20 款奥迪 A6L 加装 DSP 是个不错的选择。 奥迪 A6L 原车有 10 个喇叭前声场是左右一对高音和中低音的两分频仪表台中间有个中置中音后声场也是左右一对高音和中低音的两分频后备箱上还有个低音喇叭。 虽说后来升级为 Ban20 款奥迪 A6L 加装 DSP 是个不错的选择。 奥迪 A6L 原车有 10 个喇叭前声场是左右一对高音和中低音的两分频仪表台中间有个中置中音后声场也是左右一对高音和中低音的两分频后备箱上还有个低音喇叭。 虽说后来升级为 Bang & Olufsen 品牌喇叭但车内音乐在高频部分不够透亮低频下不去这可能是原车功率不够大导致细节表现不佳。 这时加装 DSP 功放就很有用。像珍珠鸟 12D 大功率 DSP 功放就不错它是十路功放功放类型为 4+4+2AB 类功放 4×65W.Max4×80W.Max 加上 D 类功放 2×200W.Max路数功率选择多搭配方便桥接能推动原车低音炮获得好低频效果。12 路调音能玩主动分频还有专业调音师傅私人定制化调音满足对音质的高要求。 而且它一机三用是功率放大器能让音乐更清晰强劲是 DSP 数字信号处理器能挖掘原车音响潜力调试声场延时增加喇叭功率输出让人声场清透还是内置数播支持多种播放方式。 除了珍珠鸟还有 8 音度 H680 DSP 也挺好安装用时大约 30 分钟专车专用线束对插不影响原车线路和 4S 店保修连接电脑 31 段 EQ 调音处理独立调节声场延时和相位让声音层次分明环绕效果更立体可下载大师调音数据。 日本 JVC KSDR480P 也不错有 31 段 EQ8 路功放内置蓝牙能拓展声场宽度安装在座椅底下。 总之20 款奥迪 A6L 加装 DSP 能显著提升音质大家可以根据需求和预算选择适合的产品。奥迪 A6L 车道保持的关闭方法如下 1. 车辆启动后在下方的触控屏中找到车道保持功能的开关选项按一下亮红色杠表示关闭。 2. 打开汽车的行车电脑找到“自适应巡航控制”进入自适应巡航状态后点击“设置 其他设置”再找到“车道居中辅助”将开启方式改为关闭。 3. 发动机起动后按下按钮触摸“车道保持辅助”按钮可关闭车道保持辅助功能。 4. 有些车型如果原车出厂时未激活此功能通过刷隐藏来实现激活的在激活成功后车辆下方的触控屏会多出车道保持功能的开关选项按一下可关闭。 5. 在车辆辅助里面点进去右上角齿轮里面找或者在选项里面右侧笔和本的图标里关闭。 需要注意的是车道保持功能只是一种辅助驾驶系统在车速在 60 140 公里/小时范围内时才开始工作。它是为公路上的车辆和其他道路上的良好条件而设计的。 在日常驾驶中如果遇到比较窄的路段或者在高速上车道宽度狭窄为了提升车辆的通过性可以选择关闭。 另外对于经常跑高速的朋友来说这个功能能在一定情况下提升行车安全。但无论如何它都不能完全替代驾驶员的判断和控制在使用过程中驾驶员仍需时刻关注路况确保行车安全。

汽车选择机油、讲究的是适合或合适，说20黏度、比30黏度省油是相对的，关键得看是什么车，对于那些根本用不了20黏度机油的车子而言，用了20黏度机油、很可能把发动机弄出问题，即便省油了、也完全是得不偿失的做法，所以根据实际的机型选择机油黏度，汽车选择机油、讲究的是适合或合适，说20黏度、比30黏度省油是相对的，关键得看是什么车，对于那些根本用不了20黏度机油的车子而言，用了20黏度机油、很可能把发动机弄出问题，即便省油了、也完全是得不偿失的做法，所以根据实际的机型选择机油黏度，才是最合理的；而空谈黏度、毫无意义！机油的一个重要特性就是机油的粘度会随着温度的升高而变稀，所以发动机应该选择什么样的机油和工作温度是关键点，这也是区分不同粘度机油的原因，不然大家一起用20粘度机油就好了，对吧？因此，机油的粘度应与发动机型号合理匹配。因为不同汽车发动机的工作温度不同，高温对机油粘度的影响也不同，所以没有办法说20粘度更省油，还是看什么机器吧！90度，20=100度，30=110度，40上面的方程没有具体计算，只是提供了一个相对的方向(通俗易懂，不需要为真)，也就是说，20粘度的机油在90度时的实际粘度可能和30粘度的机油在100度时的粘度相同，也和40粘度的机油在110度时的粘度相同，所以即使是不同粘度的机油在不同温度下也可能产生相同的粘度，所以可以说是20粘度。像德国的那些旧机器没有40粘度的机油就活不下去。这个时候，是不是非要空说说20-粘度的机油来省油？区分油温、水温发动机水温一般在100度出头，而发动机油温远不止这个值，但是现在大部分车辆都不显示油温，所以很多朋友把油温和水温当成一回事。如上图所示，一辆德国老爷车的机油温度计，其正常工作温度为120度，极限温度可以达到接近170度，这是大多数日系车无法企及的，因为当时德国汽车率先普及涡轮增压；所以，过去德系车用40粘度就是这个原因；那么这个时候粘度20呢？毫无意义！那么20粘度比30粘度更省油吗？关键看怎么用。其实20粘度的日系车和30粘度的德系车一样省油。因为不同的机器温度不同，机油稀化程度不同，它们的实际粘度可能相差不大，所以油耗可能是一样的，所以这不是一句话能解释的，但还是要具体问题具体分析。至于单台发动机，20粘度的油耗理论上比30粘度低，但关键是你的机器能不能用20粘度。只要车辆说明书上没有要求20的粘度，就很容易出问题！很多朋友发现自己的车在烧机油后，打算升级自己发动机的机油标签。比如原来的5W-30或0W-30换成5W-40或0W-40。真的有效吗？按常理来说，确实有一定的效果，但效果取决于你更换的机油。机油标号的区别首先我们来分析一下5W-30、0W-30和5W-40、0W-40的区别。或者5W代表油的低温启动性，计算方法是数字减去35得到的结果是这种油的最低使用环境。比如0W-40机油，0-35=-35表示这种机油在零下35℃冷启动后仍能保证机油足够的润滑性能。后20、30和40表示油的粘度值越高，粘度越高。机油的粘度可分为40℃运动粘度和100℃运动粘度。40℃的运动粘度代表了机油在常温和低剪切速率下润滑性能的主要指标。一般可以理解为“常温冷车启动时机油的粘度”。一般来说，可以理解，机油粘度越早接近或达到预热条件下的粘度，发动机磨损就越小。因此，我们也可以认为冷启动温度下的机油粘度最接近暖机条件下的机油粘度(一般在10-20之间)，最快速达到正常润滑粘度。机油消耗取决于机油品牌和型号的共同表现目前市场上运动粘度在40℃表现较好的大部分都是0W起步的油。100℃油的粘度是油润滑性能的核心指标。该指标也是SAE粘度分级的核心指标，是w后编号的认证指标，SAE粘度等级将机油在100℃时的运动粘度从5.6 CST分级为26 CST。以30位结尾的机油100℃运动粘度在9.3 ~ 12.5之间，以40位结尾的机油100℃运动粘度在12.5 ~ 16.3之间。显然，40%油在高温下的粘度高于30%油。粘度越高，油膜附着力和剪切值越高，当然油的蒸发值也越低。当然，这只是一个大概的参考方向，具体要根据机油的品牌和型号来确定，但5W-40、0W-40和0W-30在油耗上大多优于5W-30和0W-30。更换不当可能引起的问题然而，有一个问题不容忽视。需要提醒车主，在提升机油标号的同时，可能会引发一些新的问题。由于机油指数的变化，一些旧发动机不能很好地利用新机油的粘度，导致转速过高，发动机噪音增加。如果换油不干净，新旧机油会一起产生化学反应，容易导致汽车油耗增加，发动机内部磨损加剧。综上所述，选择合适的机油是汽车保养中非常重要的一个环节。车主应尽量遵循维护手册中的要求。注意选择可靠的渠道拿货，要知道假机油的伤害最大。

合成机油的使用寿命肯定在5000公里以上，合成机油使用PAO四类优质基础油或三类优质合成基础油。这些基础油抗氧化能力强，加上优质的添加剂，合成机油的最低使用寿命可达1万公里或一年保养一次。一些总减值比较高的机油，比如美孚1号合成机油，合成机油的使用寿命肯定在5000公里以上，合成机油使用PAO四类优质基础油或三类优质合成基础油。这些基础油抗氧化能力强，加上优质的添加剂，合成机油的最低使用寿命可达1万公里或一年保养一次。一些总减值比较高的机油，比如美孚1号合成机油，总减值12.1，即使跑1.5万公里也没有问题。有人说三种合成基础油调和的合成机油整体不能算是合成机油整体，从原料上来说确实如此，因为三种基础油大部分都是以天然气、软蜡、优质矿物油为原料，通过合成技术加工成三种合成基础油，比如壳牌的XHVI、嘉实多的VHVI、FOSS的XTL， 这是有代表性的三种合成技术，所有这些品牌的合成机油也是用三种基础油加工的。 三级基础油最大的优势是成本更低，性能与四级PAO基础油非常接近，所以PAO基础油比例高的全合成机油很少。一般声称全合成机油以PAO基础油为20%-60%，纯PAO全合成机油含量应在70%-80%左右。但是，即使是合成机油中的三种基础油，使用寿命也能达到一万公里或一年，在合成机油中保养5000公里就是浪费钱。一般修理店或4S店都愿意要这个，你保养得越频繁，他们就越开心。也有很多汽车厂商明确要求使用合成机油进行保养，但在保养手册中还是要求5000公里保养一次，有点不合理。保养手册没有与时俱进的调整，显然是对消费者的不负责任。个人认为最好根据自己的实际情况来选择保养间隔，不能完全按照厂家的要求来进行保养。凯迪拉克全新小钢枪车型CT4正式上市，官方指导价23.97万到25.97万。一共两款车型，外观还是比较年轻运动的。再加上匹配的代号为LSY的2.0T发动机，动力表现不错，让不少年轻人趋之若鹜。不过由于凯迪拉克的优惠力度一般都比较大，所以很多喜欢这款车的人都在等优惠，拿着钱买。那么凯迪拉克CT4以后能提供多少呢？什么时候有折扣？小马，说说你自己的看法和理解。直接结论:凯迪拉克CT4后期价格与奥迪A3基本持平，落地价格可控制在20万以内。CT4是宝马3系的标杆。为什么要以20万着陆？CT4厂家打广告说是基准宝马系列，这只是噱头。你有没有注意到现在所有的凯迪拉克汽车都在对标宝马3系？新上市的CT4和CT5据说是双车战略，联手对抗宝马3系，但实际上CT4完全没有这样的实力。CT6是凯迪拉克的旗舰车，尺寸堪比宝马7系，定价堪比宝马5系，但打折后的实际成交价已经与宝马3系完全重合。因此，未来CT6和CT5将是宝马系列真正的标杆车型。这两款车就像别克君越和君威一样，一款略高于帕萨特，一款略低。所以说实际标杆宝马3系根本没有CT4，CT5还差一半。CT4未来的直接竞争对手将是宝马I系和奥迪A3，就像别克君威的实际售价和大众速腾差不多一样。奥迪A3是1.4T发动机，凯迪拉克CT4是2.0T发动机。有什么比较？凯迪拉克CT4虽然车身长度为4760mm，轴距为2775mm，但外观上看起来并不大，内空与奥迪A3相比完全没有优势。空之间的利用率低一直是美系车普遍存在的问题。我们可以看看美国的经典汽车。基本上它们的前后都很长，但是中间骑空很小。现在凯迪拉克甚至别克的很多车型都有这个问题。所以凯迪拉克CT4和奥迪A3 空的实际表现都很普通，全家的踏板车都有点不尽人意。它们都适合家庭的后两款车，或者单身年轻人，消费者也是一样的。虽然CT4在排量方面有优势，但是现在的车价真的不能只看排量。搭载1.5T发动机的奔驰E级敢卖40万，但还是卖得不错，所以品牌形象也很重要。一方面，凯迪拉克还是不如奥迪。而且凯迪拉克ATSL曾经卖裸车不到20万，所以CT4的价格绝对没问题。CT4落地20万。厂商会赔钱吗？有利润吗？你有没有注意到凯迪拉克在中国销售的所有车型，无一例外都只搭载了这款代号为LSY的2.0T发动机？说得好听点，这叫全系统标准；说白了，这就是单一动力总成。但对于厂商来说，这样可以尽可能分担发动机的研究成本，增加利润。对于消费者来说，会有更大幅度的降价空，让厂商在保证利润的前提下，低价买到好车。事实上，不仅凯迪拉克配备了2.0T发动机，通用的别克、雪佛兰等高端车型也为其分担了成本。只要通用的指导价在20万元以上的车，基本都配备这款2.0T发动机。由于生产成本大幅降低，通用的车型后期普遍享受很大的折扣，降价4-5万元也能赚钱，小众品牌很难做到。除了发动机，凯迪拉克CT4在设计上并没有下太大功夫。基本上，它是凯迪拉克CT5的完整副本。90%的外观都是一样的，内饰也是一样的，只是缩小的比例相等。所以外观内饰都是现成的，发动机变速箱也是，R&D成本很低，后期降价空肯定会很棒。更重要的是，现在没有人不降价就买凯迪拉克。如果不想在价格上遭受太大损失，建议等到今年年底，估计凯迪拉克CT4低配车型的裸车价会降到18 ~ 19万左右，优惠5万左右，这个时候性价比会比较高。

建设雅马哈田健125是一款实用的传统跨骑自行车，其特点是皮实耐用。这是一种相对较好的代步工具。配备单缸风冷发动机，整机不怎么挤动力。但由于动力调节更注重低转，低转性能相对较好，能满足正常情况下骑行代替步行的需求。讲解完车型背景，建设雅马哈田健125是一款实用的传统跨骑自行车，其特点是皮实耐用。这是一种相对较好的代步工具。配备单缸风冷发动机，整机不怎么挤动力。但由于动力调节更注重低转，低转性能相对较好，能满足正常情况下骑行代替步行的需求。讲解完车型背景，我们再来看看为这款车选择火花塞时的一些注意事项。火花塞是摩托车的常用零件，主要起到点燃可燃混合气的作用。因为这部分直接在燃烧室工作，所以工作环境还是比较恶劣的。但是，只要供油系统正常，其发生故障的概率并不大。但是随着使用频率的增加和公里数的增加，其性能也会急剧下降。火花塞性能急剧下降后，会影响车辆的加速和油耗，或者启动困难甚至无法启动，因此需要定期检查或更换火花塞。但是，在更换或检查火花塞时，我们必须评估车辆的燃烧状态，否则更换的火花塞将在几天后再次损坏。判断车辆燃烧状态的主要依据应该是火花塞的颜色。如果火花塞呈黄褐色，说明燃烧状态正常；如果火花塞是黑色或白色，则属于异常。说明发动机可燃混合气和油气比异常，需要做一些相应的调整。摩托车火花塞发黑是很常见的。这种现象主要是可燃气体混合物浓度过高造成的。可燃气体混合气浓度过高的原因很多，但主要与空滤清器和化油器有关。因此，当火花塞损坏时，有必要检查空滤清器和化油器。先说说摩托车火花塞的分类。目前，火花塞的种类很多，但一般可以分为三类:低端、实用和高端。其中，低端产品比较常见，也就是五六块钱的。这款火花塞最大的特点就是价格便宜，但是从使用效果来说并不理想。如果车辆没有其他问题，第一时间就会损坏。因此，不建议长时间使用这种火花塞。实用火花塞是骑士们最推荐的火花塞类型。首先，它们不贵，其次，它们的性能很好，也可以使用很长时间。比较有代表性的有雷电、火把等。因此，对于一辆实用的摩托车来说，选择这种类型的火花塞就足够了。没有必要盲目追求高端火花塞的性能。对于实用的摩托车来说，它所凸显的性能更加直接没有价格差异，所以田健125可以选择更实用的火花塞。这两款车型虽然都是实用的跨骑摩托车，但它们的车辆定位还是不一样的，车辆的价格和实际性能也有差异，所以并不处于直接竞争，所以没有绝对的好坏之分。田健150z的均价是8980。帅影150平均售价1.1万。首先，这两款车型的差价已经达到了2000多，这说明了它们的定位不同。田健150z属于比较常规的跨骑摩托车，它的直接竞争对手应该是五羊本田的韩影150和雄帅150，而不是帅印150。同时，帅印150真正的对手是雅马哈的飞智150，所以帅印150在车辆定位上明显高于田健150z。在这种定位差异下，天剑150z的整体外观会比较一般，除了实用性之外没有什么亮点，而帅气的暗影150会更有视觉感，给人耳目一新的感觉。动力方面，这两款车型的发动机都具有皮实耐用、行驶品质好的特点。不过从发动机的实际性能来看，田健150z略有优势，这主要集中在它的油耗表现上。其百公里综合油耗可低至1.9L，而帅印150只能保持在2.2L配置方面，五羊本田的帅印150虽然定位高于田健150z，但在配置上并没有太大优势。两个型号基本相同。当然，如果我们细究的话，还是有一些差异的，比如帅印150配备的是实空轮胎、组合式液晶仪表、铝合金小货架等略显高端实用的配置，但这种细微的变化在价格差异面前算不了什么。但是帅印150的细节不是田健150z能搞定的。在这样的差异下，它的乘坐性能会比田健150z更好，这意味着帅印150在整个乘坐过程中会更加舒适。以上就是对以上两款车型的一些简单介绍，从中我们可以看出，如果选择实用车的标准，田健150z会更好一些，而要想提升乘坐品质，帅印150显然会更符合这个需求。因此，在选择这两种模式时，出发点是不同的，它们所展现的“好坏”模式也是不同的。