ds6是什么牌子的车价格是多少

一般使用一定里程和时间后，或多或少会出现一些问题。例如，它会在火灾后几秒钟内熄灭。今天，是什么导致了这种情况？怎么解决？1.积碳导致熄火。通常，积碳存在于节气门、火花塞、气缸、油路、进气口等处，是燃油在高温下产生的一种燃烧一般使用一定里程和时间后，或多或少会出现一些问题。例如，它会在火灾后几秒钟内熄灭。今天，是什么导致了这种情况？怎么解决？1.积碳导致熄火。通常，积碳存在于节气门、火花塞、气缸、油路、进气口等处，是燃油在高温下产生的一种燃烧物质。一般的物理方法很难去除，需要专门的洗涤剂清洗。2.油品和燃油喷嘴堵塞。这种情况也挺常见的。添加劣质燃油不仅会产生更多的积碳，还会堵塞燃油喷嘴，导致雾化效果不佳。此外，劣质燃油会直接影响燃烧效果，增加油耗，不完全燃烧形成的一氧化碳可能会在车内积聚，也可能造成人员伤亡。3.点火系统常见故障是火花塞积碳和点火电压不足。前者可以通过物理和化学方法去除积碳，而后者可以通过更换火花塞来解决电压不足的问题。4.电源问题如果电池失去大量电力，将使发动机很难甚至不可能启动。一般使用寿命在4年左右，接近报废的电池可以更换。一般不建议修，因为修过的电池寿命也很短，不那么可靠。5.发动机控制系统异常一般这种情况很少发生。除非是偶发故障或者是外力损坏控制面板导致的故障，否则会导致发动机启动困难。建议连接诊断计算机对电气系统进行故障诊断。毕竟更换发动机ECU很贵。当你停车一个晚上或者半个月甚至更久。第二天，开车时，水温灯是蓝色的。以斯巴鲁为例。(如下图所示)此时发动机的怠速一般在1000转/分到1500转/分之间，当水温灯熄灭时，发动机在600转/分左右。电子风扇不会工作，节温器也没有打开，所以发动机没有散热。发动机连续工作，水温达到90-100度之间。你会发现发动机冷却风扇工作正常。此时，当节温器打开时，发动机将正常进入冷却。上下管的外部温度基本相同。因此，在早上，发动机水不循环。如果发动机的水温已经达到90度以上的正常温度，此时节温器仍然不工作。(你说的水不循环)此时发动机处于高温状态。(水温灯为红色，或闪光灯为红色)切记禁止打开水箱盖。强行打开，最好用湿抹布垫在水箱盖上，慢慢拧开。这时候就要检查锅是否开着，看水箱有没有冒泡。冷却风扇是否正常运行可以通过打开空来判断。检查温控器是否工作，用手触摸下水管。如果下水管道温度低，说明温控器坏了。更换节温器。

原厂发动机可以不停地在地面上来回蹭改装厂(非专业改装厂)，更不用说连公告都搞不定的国内改装厂、店或公司了。这种纯粹的自娱自乐改装只是自我沉浸，旨在迎合爱好和消费者的心理和市场需求，与代工不在一个层次。专业知名改装厂，如奔驰AMG原厂发动机可以不停地在地面上来回蹭改装厂(非专业改装厂)，更不用说连公告都搞不定的国内改装厂、店或公司了。这种纯粹的自娱自乐改装只是自我沉浸，旨在迎合爱好和消费者的心理和市场需求，与代工不在一个层次。专业知名改装厂，如奔驰AMG、Babs、奥迪MTM、宝马M-p、日产Misno(改GTR)、谢尔比(改福特猛禽、野马)等。，都不在讨论这个问题，因为其他人已经被提升为品牌改装厂获得国家许可并合法经营。言下之意就是这些改装厂改装的汽车可以在各国合法流通，满足进口国的政策、法规、质量认证等一系列规范性要求。所以说，能刷ECU，换轮毂，加个外壳，这都不是汽车装饰店，可以称之为改装。这些在国内连年检都没通过，更不用说各种政策法规了。为什么主机厂的原厂标定可以无情地将改装后的机器按在地上？因为原机头从材料、硬件、配件、调校、匹配等综合方面寻找平衡点。发动机必须满足质量标准、排放标准、耐久性、使用寿命、维修性、油耗、稳定性和成本控制等要求。平衡这些关键点，确保达到预期效果，是OEM的首要解决方案。这些参数中的任何一个都足以进行业余改装研究，更不用说综合平衡效果能达到预期效果了。工厂改造应该考虑什么？你希望它为你改变什么结果？其他人根本不考虑甚至完全没有技术和条件。比如你想刷第一步提升性能，它不会告诉你所有的负面影响，只是刷软件让参数好看，调整油门响应等边球参数，增加十几二十马力的动力。说实话，峰值马力比一般人根本感觉不到的多10-20匹。反正我屁股感觉不到。先说增压、曲柄连杆、点火角度调整修正等高级位的改装。如果能保证自己的性能会突飞猛进，不用担心，发动机寿命会受到影响。有些发动机硬件根本不支持爆炸式改装，因为它的油系统、冷却系统、进气系统、喷油系统和涡轮根本无法加载，如果要全部改装，寿命根本无法保证。不管怎样，如果你崩溃了或者继续改变，你还是要去寻找他们。骑虎难下的情况要么是继续加大投入，要么是贱卖(普通人还不想要，想玩车的基本不和你谈改装费)，这也是为什么说换车会毁了你的人生。很多人轻视原厂标定，认为改装者可以挖掘鼻子的潜力。其实只是迎合了一些人改装的心理需求，甚至只是给了你一个虚假的参数，让你沉浸在自我满足中。只要你理解一个概念，不考虑附加条件，只要气缸的硬件结构能够支撑，并且你想提升动力，就需要更多的进气和更多的喷油。但是这个物品会启动全身，所以没有只提升力量的改装，对其他完全没有影响。而且这一套改装的钱估计能买到这款发动机的原厂性能版，所以我就是喜欢。我不建议也不停止修改。屁股上多余的一二十匹马力我感觉不到，但这并不意味着原厂校准的垃圾就完全没有了。因为原厂发动机是各种性能的最佳折中方案，改装更多动力就意味着刷存在感，不是原厂不行，而是原厂不会。汽车机油低温粘度标准需要调整·高温流动指标「不宜下调」内容概述:机油概念与低温粘度标准机油高温粘度标准与升高粘度的必要性汽车油用的是什么油？首先，找到这个问题的答案。Engine oil-发动机润滑油Transmission oil-变速箱润滑油automatic transmission fluid-ATF自动变速箱油其中“fluid &:“oil”可以作为oil的英文单词，fluid多作为专业术语，本质上没有区别。这些油可以定义为机油，因为它们都起到润滑机器的作用；关键是要在不同的环境温度下实现有效的润滑，所以机油必须满足低温不结冰，高温不严重衰减的标准。判断油品性能的参数是[数字W- numbers]的组合，如0W-30。如何理解这些数字？低温标准“0W”是用来标记机油低温流动性的数值，或者理解为低温冰点温度；一般标准为0/5/10/20，冬季指低温或冬季，但数值不代表零度以上或零度以下的冻结温度，数值待定。0W＝﹣35℃（摄氏度）5W＝﹣30℃10W＝﹣25℃计算方法要通俗易懂:数-(要点:决定机油低温标准的因素应该是“最低环境温度-10℃”；比如车区最低温度零下20度，20W油可能不够，10W油正好。理想的标准应该是[5W]。如果油的冰点温度与实际温度相差十度，冷启动瞬间润滑油的效率会更高。因为机油越接近冰点温度，流动性就会越差，冷启动时发动机瞬时转速可能会上升到2000rpm左右。要知道发动机启动后的2-3秒内，内燃机必须完成有效润滑的建立，否则磨损会非常严重，发动机用不了多少公里。为了使粘度较高的机油在机油泵的作用下快速润滑，在启动瞬间提高转速是非常重要的，因为机油泵是由发动机曲轴驱动的，转速越高，机油泵的压力就越大。因此，理想的机油标准应具有≤10℃的冗余度，这是降低油耗和磨损的重要因素。同时需要注意的是，对于长途自驾或返程的车辆，如果在高温地区进行车辆的保养，所使用的机油，包括防冻冷却液的冰点往往较高；这类车辆向北行驶时可能会冻住水箱甚至发动机，所以需要了解车辆使用的机油标准。高温粘度0W-30中的[-30]是指高温标准，不应调整！由于每台发动机的热机工作温度基本不变，在水冷循环系统的运行中，标准往往在90-120℃的范围内，性能越强，发动机温度就会越高。那么发动机就需要油的高温流动性。什么是流动性？机油的低温标准是防止结冰，不能形成冷启动润滑。只要不结冰，0W和零下34.99℃的组合就可以了，但只需要多几秒钟就能形成润滑。起动后，机油将被运转的发动机加热。油温越高，流动性能越强。如果过高，会对活塞缸和气门凸轮的润滑产生一定程度的影响。“飞溅润滑&重力是需要考虑的问题，比如活塞和气缸是磨损频率和程度最大的结构；在做功的过程中会产生振动，磨损会一直很严重。因此，气缸需要非常有效的润滑。润滑方式是油通过压力射流溅到气缸壁上，活塞上下运动时依靠油膜进行润滑。但是在分配油的时候，油会受到重力的影响，也就是向下流动。如果机油粘度符合标准，滚动形成的油膜厚度会恰到好处，磨损可以得到理想的控制。相反，如果油的粘度太低，比如降低30/20，就会有太多部分注入的油流走，形成的油膜质量会变低，磨损也会增加。所以机油绝对不适合降低标准。除非发动机推荐20/30或30/40，否则有两种选择，但如果只有一个推荐标准，那么这个标准就是最低标准。重要提示:机油高温流动性标准不宜提高，特殊情况下可提高。上升的油喷出飞溅后活塞滚动形成的油膜质量肯定没问题，也就是说不会影响润滑；但过量的油会形成活塞往复运动的阻力，实际损失的是发动机的扭矩。可能有人觉得这点小油影响不大，但别忘了发动机每分钟有几千转，每次不同气缸的活塞都在上下。基数小但频率高也会显著降低功率，增加油耗。这就是问题所在，那么普通车的机油推荐标准是什么，你要严格按照推荐标准选油；不要用自己的猜测或者所谓的经验去改变标准，用自己的爱好去质疑专业工程师计算出来的结果是不是有点傻。“烧油”发动机可以适当增加机油粘度，但原因应该是活塞缸磨损，导致活塞间隙增大的烧油故障适合这样调整。如果是气门油封老化烧油，正确的做法是更换。如果活塞间隙增大，需要更多的油来密封，否则曲轴箱中的油蒸汽会跑进燃烧室，引起油燃烧。当然，增加油膜厚度的方法是“增量”。使用高粘度油增加油量可以提高油膜质量。但是+10减压后，机油会严重燃烧，唯一的解决办法就是大修。这是机油粘度的相关知识，对于汽车用户来说已经足够了。

新款 A6L 奥迪的 mmi 系统使用起来其实不难。 首先调出导航。如果是 MMI 系统在主屏上点按“导航”首次调出后会显示地图。要是用多功能方向盘在组合仪表上选择导航选项卡。启动目的地引导后在组合仪表中选择相关图标再点“地图”就新款 A6L 奥迪的 mmi 系统使用起来其实不难。 首先调出导航。如果是 MMI 系统在主屏上点按“导航”首次调出后会显示地图。要是用多功能方向盘在组合仪表上选择导航选项卡。启动目的地引导后在组合仪表中选择相关图标再点“地图”就能显示导航。 然后是输入目的地。在主屏上点按导航显示地图的话点相关图标调出菜单就行。my Audi 导航也能用前提是在移动设备上安装 myAudi 应用程序打开移动设备的 WLAN 功能在 MMI 中打开 WLAN 热点并连接通过 myAudi 账户对目的地作同步处理车上和应用程序中都能用重要目的地。 使用时要注意道路交通要求驾驶者集中注意力导航系统算的路径是驾驶建议得遵守各国特殊交通规定。注意奥迪 connect 的提示尤其是连接费用。GPS 天线上有冰雪、被遮挡会影响接收和定位。因为街道名称会变MMI 中存储的名称可能有偏差。 关于导航和地图升级奥迪原车设定升级地图只有 5 次要通过电脑看出厂密钥在能升级的年限内才行而且是要钱的4S 店地图包 700 元人工费另算。也可以选非 4S 渠道。地图是高德的只有中国省市覆盖去国外不行。升级完对其他功能没影响方向盘前屏幕能正常投射地图但操作复杂别乱弄以免把 MMI 弄出问题。 另外MMI 系统的控制键位于中央旋转控制器按钮周围按控制键可选择相应的功能。 还有在空调面板上面有很多按键mmi 的开关是中间那个大圆按键或是调节音量按键长按就会打开。要是系统死机、黑屏、无反应直接长按音量按键直到屏幕熄灭就能重启。16 年 2.5 奥迪 A6L 的油耗因多种因素而有所不同。 比如从北京开到沈阳再去吉林通化有 1/3 走东北山路国道一路空调平均油耗 7.2 升/百公里。 在北京晚上下班回家平均速度 42 公里/每小时油耗在 7.9 左右。 上午上班高峰期平均油耗能到 15 升/百公里。 从沈阳回北京一路大雨还堵车平均 84 公里/每小时平均油耗 6.5 升/百公里。 还有北京零下 3 度左右时车平均速度 56 公里/小时平均油耗 7.9 升/百公里。 有人用小熊算过百公里 9.8 升也有人计算一公里平均 7 毛钱。 不同车主测试结果会有差异有的说表显不准但也有车主多次计算后发现误差很小。 综合来看这款车工信部综合油耗 7.5 到 7.6 升/百公里车主平均油耗在 10.0 到 15.5 升/百公里。 实际油耗受车况、路况、驾驶习惯等影响。比如驾驶习惯激烈急加速、频繁超车会让油耗上升道路崎岖、有强风或低温环境也会增加油耗。 总之16 年 2.5 奥迪 A6L 正常情况下油耗在 7 到 15 升/百公里之间。

「发动机相同·价格悬殊大」的汽车有五个品牌很有代表性品牌评论:大众汽车丰田汽车通用汽车标致雪铁龙吉利沃尔沃这五大车企的主品牌和子品牌都存在这些问题，而且相当突出！比如大众的朗逸宝来和奥迪A3/Q2都使用阉割版的“EA 21「发动机相同·价格悬殊大」的汽车有五个品牌很有代表性品牌评论:大众汽车丰田汽车通用汽车标致雪铁龙吉利沃尔沃这五大车企的主品牌和子品牌都存在这些问题，而且相当突出！比如大众的朗逸宝来和奥迪A3/Q2都使用阉割版的“EA 211-280 TSI 1.4T”，110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)的发动机相当普通，对于捷达VS5来说并不高。好在这款车采用了质量相对稳定的6AT自动手动变速箱，10万以内定位踏板车还是可以接受的。下面的车是VS5。但是，朗逸宝来凌渡速腾在发动机上依然匹配DQ200干式双离合，变速箱质量存在巨大差距。所以有些几万块钱的车只是品牌溢价，也就是所谓的“高级感”，但除了大众用户，其他汽车爱好者普遍嗤之以鼻。至于奥迪A3和Q2，也是280 TSI & The的组合，这几款最高价超过20万的车，在全球汽车界似乎都是奇葩；有些有点机械常识的消费者是不会接受的，大众迟早会玩出来。丰田凯美瑞亚洲龙雷克萨斯ES的发动机和变速箱，包括驱动系统，都是一样的。一个比另一个贵的原因很简单。关键是连凯美瑞的质量都和指导价完全不匹配。日系车以丰田为资本和营销宗师，也是包装低端车而不是走进高端车的能力，但只会说明用户水平太差。凯美瑞的2.0L & CVT版本只有100 kW/200N·m的动力储备，性能相当于1.0T发动机。然而，传动效率低的无级变速器，整体水平无法评估。这个系统用在小微车上会有很好的动力感受，紧凑型车应该是终极标准，但是亚洲龙和ES有中大型车的标准，当然特点是“小马拉车”(油耗高，动力差)。2.5L & amp8AT版本的功率水平相当于普通的1.5T，但中低速的输出功率还是低很多。因此，功能与2.0L版本相同，只是稍好一些。想要省油，就不能考虑驾驶乐趣，否则就不能考虑油耗。至于8AT变速箱，普遍存在换挡顿挫的问题，整体水平适合15万级的代步车。剩下的2.5L-ECVT混动版，实际性能和油耗表现都符合20万级的代步车，而且搭载前轮驱动的车型应该不会更高。然而雷车ES的混动版却定下了5系/E级/A6 4x4的价格，简直像个笑话。(美版六缸8AT和油电混动版的起步价比ES200-2.0L & CVT更低)太多属于通用别克雪佛兰凯迪拉克三个品牌的车都用同一个发动机。比如迈锐宝XL-550T、君威君越28T、凯迪拉克CT/XT系列都采用了LSY-2.0T发动机。然而，这台机器没有什么可抱怨的。毕竟还有174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)的动力储备。驾驶这些车可以达到6.9秒的最快速度，汽车的平均速度是7.3秒，越野车的平均速度是8.5秒。表演总是很好。同时，发动机还具有进气行程气门半开，以及四缸变两缸的智能换缸技术。油耗表现低于同排量同级车，整体水平可圈可点。只能用15万级的雪佛兰，这似乎让30万级的凯迪拉克用户感到有些陌生，尤其是综合变速箱分析后。只要通用汽车的汽车是前轮驱动，2.0T版本的变速箱将是9AT，包括新的别克GL8。但是这台机器支持四轮驱动系统，所以只能通过两轮驱动和四轮驱动来区分。但昂科旗适应的9AT没有手动模式，与先锋、凯迪拉克相比有一定差距。然而，在汽车阵营中，有很大的不同。雪佛兰别克的车都使用了前置驱动平台，变速箱都是9AT自动。凯迪拉克CT系列轿车全部为前后驱动系统，CT4垂直使用8AT，其余为10AT。这些机器的水平还是不错的，在同价位的前轮车阵营中很有竞争力。法国标致雪铁龙ds前两个品牌定位中低端，与宝马合作开发的1.6T发动机为主发动机，其余1.8T发动机很少使用。以小排量发动机为参考，标致408采用低功率版本-125 kW/250N·m(1750 ~ 4500 rpm)，实际起售价低至10万。在这个范围内，还是有点性价比的，但是因为品控水平差，销量还是很低。虽然1.6T低功率版DS7的最大功率提升到了133kw，但峰值扭矩并没有变化。不过这个版本的最高指导价高达24.99万。差距太大了吗？剩下的1.8T发动机主要用于标致雪铁龙的轿车和SUV，产品的价格相对较大。但令人尴尬的是，155 kW/300N·m的水平已经有些遥不可及，因为一台优秀的1.5T发动机可以有同样的扭矩，而且功率也只是略低。至于爱信精机提供的6/8AT变速箱，换挡顿挫的问题肯定存在。大众、沃尔沃等品牌也不例外。这与TCU方案不匹配，但技术水平不理想。吉利汽车子公司吉利汽车的内燃机研发成果不尽如人意。大排量的2.0T发动机依靠共享沃尔沃Drive系列发动机。吉利的星瑞设备为T4标准低功率车型，动力储备为140 kW/300N·m(1400 ~ 4000 rpm)；扭矩和沃尔沃S60一模一样，但最大扭矩提前300 rpm达到峰值就尴尬了。星瑞起步价格低至11.37万，变速箱匹配7DCT湿式双离合；低功率版本的S60售价30.29-33.58万，变速箱匹配爱信的8AT。这个差价真的让沃尔沃很尴尬。至于这个横8AT，不要觉得高端。13万级国产SUV也采用了同样的变速箱。星月2.0T版本的动力储备为175 kW/350N·m，沃尔沃XC60的标称能量为184 kW/350N·m，显然星月的动力降低是经过深思熟虑的，但两台机器的水平还是在同一标准线上。星月四驱版售价1798-1958万，变速箱匹配8AT；XC60四驱大功率版指导价39.09-47.09万，变速箱8AT。差距太大了吗？这些车的对比足以说明什么叫做“品牌溢价”，标准达到这个水平绝对不合理。其实这个需求并不难实现。首先，王子摩托车基本都是低座高、高车把设计。当然，如果车把超高，肯定没有这样的需求，这个需求只能通过后期的改装才能实现。其次，虽然优秀的太子车不多，但两万以内值得推荐的车型还是很多。首款力帆V16平均售价17600起。这是这个价位范围内比较纯的美系巡航王子车，所以它的车把够高，座椅够低，而且还配备了V型双缸风冷电喷发动机，所以外观上还是挺让人印象深刻的。力帆V16的V型发动机基本经受住了市场的考验，质量尚可，实际动力性能也能满足常规骑行需求。排量250cc，最大功率14KW，最大扭矩18N.m，账面参数比较一般。但由于更注重扭矩的输出，实际骑行前部的动力相对较好。座椅高度方面，V16保持在700mm，双脚落地很方便。但是由于车把比较高，脚操作装置在前面，对驾乘人员的身体条件有要求，小骑手也不一定能顺利驾驶这款车，所以还是需要实车来感受驾驶状态。在配置方面，力帆V16可以说是相当丰富。它的高配版不仅配备了液晶仪表、LED光源、前后碟刹，而且在这款车上还可以看到双通道ABS，所以整车的强度和性能还是相当强大的。第二条龙嘉V路250号平均售价起价18800。如果你厌倦了美国巡航王子车的常规设计，那么这款龙嘉V-Tu 250也可以作为这种需求下的替代车型。整车的外观会更年轻，而且搭载的是同样的力帆v16发动机，所以在保证发动机良好耐用性的同时，整车的外观也是一大亮点。但与力帆V16相比，这款车的整体工会稍逊一筹。第三款豪爵GZ150E平均售价12300元。这也是一辆美国邮轮王子车，口碑不错。整车的结构也采用了低座高、高车把的设计。这辆车的座位高度保持在700毫米。但是相比以上两款车型，它的配置会逊色很多，没有太多值得称赞的地方。不过在品质方面，这款车在2万以内的太子车中是最有实力的，可以作为注重品质的首选。

汽车选择机油、讲究的是适合或合适，说20黏度、比30黏度省油是相对的，关键得看是什么车，对于那些根本用不了20黏度机油的车子而言，用了20黏度机油、很可能把发动机弄出问题，即便省油了、也完全是得不偿失的做法，所以根据实际的机型选择机油黏度，汽车选择机油、讲究的是适合或合适，说20黏度、比30黏度省油是相对的，关键得看是什么车，对于那些根本用不了20黏度机油的车子而言，用了20黏度机油、很可能把发动机弄出问题，即便省油了、也完全是得不偿失的做法，所以根据实际的机型选择机油黏度，才是最合理的；而空谈黏度、毫无意义！机油的一个重要特性就是机油的粘度会随着温度的升高而变稀，所以发动机应该选择什么样的机油和工作温度是关键点，这也是区分不同粘度机油的原因，不然大家一起用20粘度机油就好了，对吧？因此，机油的粘度应与发动机型号合理匹配。因为不同汽车发动机的工作温度不同，高温对机油粘度的影响也不同，所以没有办法说20粘度更省油，还是看什么机器吧！90度，20=100度，30=110度，40上面的方程没有具体计算，只是提供了一个相对的方向(通俗易懂，不需要为真)，也就是说，20粘度的机油在90度时的实际粘度可能和30粘度的机油在100度时的粘度相同，也和40粘度的机油在110度时的粘度相同，所以即使是不同粘度的机油在不同温度下也可能产生相同的粘度，所以可以说是20粘度。像德国的那些旧机器没有40粘度的机油就活不下去。这个时候，是不是非要空说说20-粘度的机油来省油？区分油温、水温发动机水温一般在100度出头，而发动机油温远不止这个值，但是现在大部分车辆都不显示油温，所以很多朋友把油温和水温当成一回事。如上图所示，一辆德国老爷车的机油温度计，其正常工作温度为120度，极限温度可以达到接近170度，这是大多数日系车无法企及的，因为当时德国汽车率先普及涡轮增压；所以，过去德系车用40粘度就是这个原因；那么这个时候粘度20呢？毫无意义！那么20粘度比30粘度更省油吗？关键看怎么用。其实20粘度的日系车和30粘度的德系车一样省油。因为不同的机器温度不同，机油稀化程度不同，它们的实际粘度可能相差不大，所以油耗可能是一样的，所以这不是一句话能解释的，但还是要具体问题具体分析。至于单台发动机，20粘度的油耗理论上比30粘度低，但关键是你的机器能不能用20粘度。只要车辆说明书上没有要求20的粘度，就很容易出问题！很多朋友发现自己的车在烧机油后，打算升级自己发动机的机油标签。比如原来的5W-30或0W-30换成5W-40或0W-40。真的有效吗？按常理来说，确实有一定的效果，但效果取决于你更换的机油。机油标号的区别首先我们来分析一下5W-30、0W-30和5W-40、0W-40的区别。或者5W代表油的低温启动性，计算方法是数字减去35得到的结果是这种油的最低使用环境。比如0W-40机油，0-35=-35表示这种机油在零下35℃冷启动后仍能保证机油足够的润滑性能。后20、30和40表示油的粘度值越高，粘度越高。机油的粘度可分为40℃运动粘度和100℃运动粘度。40℃的运动粘度代表了机油在常温和低剪切速率下润滑性能的主要指标。一般可以理解为“常温冷车启动时机油的粘度”。一般来说，可以理解，机油粘度越早接近或达到预热条件下的粘度，发动机磨损就越小。因此，我们也可以认为冷启动温度下的机油粘度最接近暖机条件下的机油粘度(一般在10-20之间)，最快速达到正常润滑粘度。机油消耗取决于机油品牌和型号的共同表现目前市场上运动粘度在40℃表现较好的大部分都是0W起步的油。100℃油的粘度是油润滑性能的核心指标。该指标也是SAE粘度分级的核心指标，是w后编号的认证指标，SAE粘度等级将机油在100℃时的运动粘度从5.6 CST分级为26 CST。以30位结尾的机油100℃运动粘度在9.3 ~ 12.5之间，以40位结尾的机油100℃运动粘度在12.5 ~ 16.3之间。显然，40%油在高温下的粘度高于30%油。粘度越高，油膜附着力和剪切值越高，当然油的蒸发值也越低。当然，这只是一个大概的参考方向，具体要根据机油的品牌和型号来确定，但5W-40、0W-40和0W-30在油耗上大多优于5W-30和0W-30。更换不当可能引起的问题然而，有一个问题不容忽视。需要提醒车主，在提升机油标号的同时，可能会引发一些新的问题。由于机油指数的变化，一些旧发动机不能很好地利用新机油的粘度，导致转速过高，发动机噪音增加。如果换油不干净，新旧机油会一起产生化学反应，容易导致汽车油耗增加，发动机内部磨损加剧。综上所述，选择合适的机油是汽车保养中非常重要的一个环节。车主应尽量遵循维护手册中的要求。注意选择可靠的渠道拿货，要知道假机油的伤害最大。