前几天,一位前同事和我分享了一个非常有趣的故事。他妻子最近心情很不好,总是有问题。他分析说都是家用车造成的。他媳妇开的是2.0t的福特蒙迪欧,孩子刚上一年级。每天接送孩子上学时,他都会患上路怒症。愤怒的原因不仅是担心孩子上学迟到的堵车,还有飙升到14油的油耗。我马上说:“你老婆是不是怕她一直不开S挡?”以前同事的回答让我下巴都惊了,但是我妹妹一年到头还是开着eco模式。
这件事让我重新思考了eco模式,突然明白了为什么很多老司机总说eco模式是鸡肋,既不好用也不省油。但事实真的是这样吗?让我们从原则上重新考虑eco的逻辑,或许可以为其摆脱诸多“罪名”,从根本上学习如何让车辆拥有更经济的油耗。
eco模式是如何省油的?Eco是汽车的经济/节能模式。生态是生态、保护和优化的缩写。有些汽车公司也把这个功能叫做“econ”,是economy的缩写。车企没有和车主玩什么标题党,eco模式确实能起到更明显的节油效果。
但是在实际使用中,质疑eco带来的节油效果的司机不在少数。消息不胫而走,老司机无用论的eco成了圈内赢家,新司机上车就学会了关掉eco。在这里,我想给生态一个不公平,因为总有人自己便秘,却只怪地球没有重力。
众所周知,每辆车都有不同的驾驶模式:普通、经济、运动、雪地等等。显然,车辆的底盘和硬件是一样的。这些不同的模式是如何实现的?即通过改变发动机和变速箱的软件逻辑,调整发动机转速和变速箱换挡的匹配策略,满足车主的不同需求。
Eco的策略很像开手动挡的老司机的一个省油秘诀:只要发动机不熄火,就可以挂高档,永远不挂低档。eco模式采用的策略是八个汉字“降速提前升档”。当然,为了兼顾舒适性,车在熄火边缘肯定不会像老手动挡那样胡乱摇晃,但还是能有效降低发动机的输出功率。
eco的逻辑虽然有效,但并不完美,因为它有一个缺陷,就是不懂得变通。
eco模式的局限性为了达到eco的节油效果,驾驶者必须能够接受低速高挡的驾驶风格,但是对于脾气暴躁的车主来说,这种动力表现并不是无肉的,所以他们会下意识的踩油门。此时,由于变速箱的档位高于正常模式,发动机必须喷射更多的汽油才能获得更大的功率和扭矩。就像你以前喝了一大瓶可乐,你妈叫你少喝碳酸饮料,你就换成了一小瓶,但是你感觉不好,一次喝了三瓶,不仅没少喝,反而不知不觉喝多了。
为什么手动挡的司机没有这个问题,因为他们可以根据自己的驾驶意图随时调整自己的换挡策略,在需要紧急加速的时候不会愚蠢地提前换挡,但是自动挡的车一旦开启eco模式,就不知道该怎么换了。所以有些开生态模式的人觉得省油,有些人觉得不省油。问题不在于eco本身,而是因为尽管驾驶eco模式,但一些驾驶员仍在追求动力。
eco模式正在变得越来越聪明但随着汽车技术的发展,丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的汽车公司在eco模式的研发上投入了大量成本,旨在对其算法进行细化,以达到更好的性能。主要变化是他们可以更准确地理解驾驶员的意图,更灵活地调整自己的喷油和换挡策略,减少误判。所以建议那些最近买了新车型的车主可以试试eco,说不定你会觉得它不仅好用,还真的省油。
总的来说,这款车的eco模式不能说是无效的,只是因为它的一些局限性会对一些激进的司机无效。因此,为了使eco发挥其最重要的作用,有必要适应其动态风格或改变到新的模式。