ea113发动机哪些车在用帕萨特

月薪6500可以买的车型太多了。只要有一点积蓄，就可以买中型车，也可以贷款。不要想什么能买什么不能买什么车。这笔收入足够买雅阁凯美瑞了。你可以低首付，每个月付60期。毕竟你的收入可以支撑2000-2500的月供，简单的60期就可以买车月薪6500可以买的车型太多了。只要有一点积蓄，就可以买中型车，也可以贷款。不要想什么能买什么不能买什么车。这笔收入足够买雅阁凯美瑞了。你可以低首付，每个月付60期。毕竟你的收入可以支撑2000-2500的月供，简单的60期就可以买车。现在买车门槛太低，没有以前那么难了。其实月薪6500已经是比较不错的收入了，超过了国内很多人的收入。别忘了李总理说过，中国有多少收入低于1000元的人。看看10万元以下的国货，看看15万元之前的合资企业，这是一个明显的分水岭。你可以看看10万元左右。国内SUV销量冠军哈弗H6，空大、便宜、配置高、做工精细。CS75plus，高颜值，好三件套，内饰设计高，配置丰富。吉利约伯，中国最美的SUV，似乎有点过头了，销量好，车型多，质量好。Tiggo 8，拥有很大的空空间，发动机动力好，油耗低，有5-7座的选择，以便宜为主。比亚迪，颜出类拔萃，设计，配置丰富，品质好，品控优，中国灯厂。这些国产精品SUV你都买得起，质量非常好，物超所值。15万元以上能买到的车型还真不少。合资中型轿车有:性价比之王麦宝XL，非常实惠，功能强大。凯美瑞，丰田的口碑之作，中型车的标杆，是国人的最爱。雅阁，动力不错，新车型油耗更好。动力最好的车型君威，价格不算，跳水冠军，性价比也很高，而且面值不错。不是买不起，而是不敢买。其实买车并没有你想象的那么可怕。后期费用只按月分摊。养车费用是必须的，每个月都可以分摊。月薪5-6k的时候，分期买车。现在，虽然条件不错，家里有四辆车，但老爷车还在路上代步。买车前总担心买不起，买了之后又觉得多余，付出了很多钱。你还怕我花不起一点钱吗？10万左右，建议买国产SUV，皮实耐用，质量好，品控好。关键是性价比高，配置好。一线国产车三大件很多都是国际品牌提供的，不用太担心。比如底盘调校和变速箱都是外部专业人士调校，远比我们预期的要好。更何况还有国外直接提供的发动机技术。国产汽车不再是过去的样子了。合资建议你考虑中型车，雅阁，英斯皮尔，君威，凯美瑞，性价比高的话选择迈锐宝XL便宜一点。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，带你观看更多不同的汽车。“老师你好，过一会儿，我家打算全款买一辆奥迪Q5L。买了车以后，我主要是自己开车。我自己在做销售工作。车的年行驶里程在一万公里左右，现在我的月薪平均8000元，请问有没有压力用这样的工资养车？”这是后台一位粉丝发来的信息。相信很多读者都很熟悉奥迪Q5L这款车。这款车整体表现不错，被很多车主称为“全能学生”，因为无论是价格、产品力还是驾驶体验都非常不错。先说说粉丝提到的这个问题。一辆车的年成本基本上由四部分组成。第一部分是汽车的燃油成本。汽车的油耗与车主的习惯和环境有很大的关系。我身边一个朋友的奥迪Q5L综合油耗在每百公里8.6L左右。这辆车需要加95号汽油。按照现在95号汽油的价格，一公里的油费在0.5元左右，一年开一万公里的总油费是5000。第二部分是车辆保险。奥迪Q5L售价30多万，是一款豪车。我们按照每年8000元的车险来算吧。第三部分是车辆的维修费用。随着车辆行驶里程的增加，需要保养的项目也会增加，费用自然也会上涨。因为每个车主对需要保养的项目都有自己的看法，这里我们只计算基本保养费用。从上图可以看出，奥迪Q5L的基本保险里程为1万公里，费用为1096元。第四部分是车辆的其他费用，主要包括洗车费、停车费、购买内饰产品以及因粗心违章缴纳罚款等。我们将按照2000元计算这笔费用(这笔费用仅供参考)。当我们把以上四项费用加在一起，总成本为16096元，平均每月成本为1341元。粉丝说月薪8000左右，奥迪Q5L全款购买。所以这样的工资养车没问题。当然，如果是贷款买车，我觉得这样的工资还是有些压力的，因为有固定的月供。再来说说奥迪Q5L。考虑到目前这款车型的终端优惠，我个人认为奥迪Q5L的表现还是很不错的。如果你有35万的预算，你会选择这辆车吗？

月薪2700可以买13万左右的车吗？这是一个非常好的问题。根据你的收入，我可以说13万的车你100%买得起，因为现在买车的门槛很低。首付0%或者10%都可以买车。但是买车后期的贷款压力可能会很大。为什么这么说？让我给你算一笔账。月薪2700可以买13万左右的车吗？这是一个非常好的问题。根据你的收入，我可以说13万的车你100%买得起，因为现在买车的门槛很低。首付0%或者10%都可以买车。但是买车后期的贷款压力可能会很大。为什么这么说？让我给你算一笔账。买一辆车，10%的首付，你只需要付一万多元。这部分钱相当于10%的首付。节省下来的利息和本金将在你后面的贷款中返还。即使你的利息是2.5%，也是分60期的。剩余贷款12万元，分60期5年。每月还款2000元，利息2.5%，等于每月利息252元。那么你的月供将达到2252元。加上每个月的油费和杂费至少在5-600元，那么你每个月需要花费2800-2900，超出了你2700的收入水平。也许你需要借钱，你会有一个非常新的生活。这就是为什么很多人说买车容易，养车难。当然，如果你有一定的存款，月入2700元，如果你付30%以上的首付买车，那就不一样了。在这种情况下，每月分期付款会让你的压力减轻很多，但也会相对紧张。我一直认为，如果你有买车的压力，那么你买的车将毫无意义。买车会扩大你的生活半径和社交圈，但会成为你的压力。那么买车有什么意义呢？你要做多少钱，能做多少事，买车都是一样的。按照你的收入水平买6-8万元的代步车不好吗？为了方便没有压力。买13万的车和买10万的车真的有这么大的区别吗？我觉得没多大区别，除非是开车做生意，但是13万块根本支撑不了生意，对吧？买车是基于你的真实需求和能力，而不是透支自己。这个世界上有一句话，没有任何压力你不知道自己有多强大，但是你知道这句话压倒了很多人吗？成功往往只是少数。对于你来说，我觉得买一辆6-8万的车就够了。如果非要买13万元的车，那么接下来的压力将成为你人生的主要动力。另外，生活中也不会有乐趣。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，带你观看更多不同的汽车。月薪三千买什么车？我建议你买一些更实用的型号。毕竟有人行道的车感觉3000块不够用。他们需要加油和保养汽车。如果你决定买车，你应该为每月的汽车费用至少预留800元。如果准备月供不到1500元，可以买8-10万的车。我推荐你为这辆车买一辆国产车。不是国产车卖不起，而是10万元以内的国产车性价比很高，基本上你想要的都有。推荐分期付款买车，买一台10万内的车型刚帮朋友做了购车预算和分期付款计划。如果你有社保，可以考虑做一个60期的分期付款计划。首付13000元左右可以买一辆CVT青春版的Arrizo 5。月息3.1%，只需1200多个月就能供车。如果加上车的费用，每个月2000元左右就够了。但是你要供5年车，10万元以内的国产车质量已经够了。有存款的话可以考虑更好的车如果存款超过5万，那么就可以买12万以上的车型，比如帅先生MG 6和国神车哈弗H6，或者长安的CS75 plus，但前提是资金足够，如果没有存款，就要老老实实的看10万以内的车型，家用需求就够了。喜欢排面可以选低价的SUV如果喜欢面排，可以考虑10万元以内的SUV，比如哈弗M6，房间大空，造型设计不错。关键是大，排面来了，性价比也高。第二个选择是Vision X6，或者捷途X70，都是非常不错的选择，主要是因为价格低，空空间大，外观帅气，可以说是10万元以内的利器。别怪我啰嗦，如果你需要我，我建议你先买最便宜的车，车成本越低越好，然后稳定经济。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，带你观看更多不同的汽车厂商。

刹车油并没有具体的更换周期，简单点说就是刹车油的更换周期没办法精确，厂家建议一般为3、4年进行更换，不过厂家的一些建议往往都是保守的、因为厂家根本没办法精确掌握售出的每一辆车的实际状况，所以只能选一个差不多的时间节点作为建议更换标准，而刹车刹车油并没有具体的更换周期，简单点说就是刹车油的更换周期没办法精确，厂家建议一般为3、4年进行更换，不过厂家的一些建议往往都是保守的、因为厂家根本没办法精确掌握售出的每一辆车的实际状况，所以只能选一个差不多的时间节点作为建议更换标准，而刹车油是否需要更换主要在于其含水量的多少！无论什么等级的刹车油(制动液)都含有醇类，众所周知醇类具有很强的亲水能力，如dot3型，其主要成分是醇醚。所以，如果长时间在潮湿的环境中跑步，肯定会更快的吸收水分！但是长期在干燥环境下行驶的车辆和制动液可以使用更长的时间，因此需要结合车辆环境来判断制动液的实际状态。Dot4以醇和醚为基础，加入大量硼酸酯，有效增加耐水性和沸点。可以算是dot3的增强版，现在市场上主流的制动液是Dot4！水分会降低制动液沸点制动液为什么怕水？其实水分可以降低制动液的沸点，一旦沸点大幅度降低，刹车片与刹车盘摩擦产生的热量会使制动液迅速沸腾，刹车油路上空气体的存在相当于增加了一个无用的行程。这时刹车踏板会变得极度不灵敏，可能会造成即使踩上去也停不下来车的问题！需要知道的是，DoT4制动液的沸点是230度，但只掺入3.0%的水，沸点会瞬间降到120度左右。这是什么意思？这意味着驾驶员不经意刹车几次，会导致刹车油路充满蒸汽！知道液体状态是不可压缩的，所以我们踩刹车踏板时卡钳会快速反应，刹车管里有水蒸气会怎么样？气态可以被压缩，那么制动踏板就会有一定的行程，而这只是压缩制动管路中的水蒸气，但制动液根本没有输送到预定位置，可能会导致制动灵敏度降低甚至失效，油路中出现无用的空气行程自然不是好事！所以我们在更换刹车油和刹车片时，要多踩几次油门，减少混合空气体并排出，油路中一定不能有气体。所以这就是为什么要严格控制制动液的含水量！归根结底，制动液的含水量与环境密切相关。比如我国南方地区，年降雨量很大，空空气湿度很高，所以在这种环境下行驶的汽车制动液含水量更容易上升，所以定期检查很重要。但在西方比较干燥的地区，制动液的使用寿命更长，但无论如何，制动液没有固定的使用周期和里程，只有一个更换标准，那就是含水量。当制动液含水量超过3%时，可以更换！防冻液用于冷却发动机，可以避免发动机因温度过高而损坏。不用说，它的重要性是不统一的。至于原车的防冻液可以用多少年，就看具体车型了，比如本田、马自达，可以用120个月，也就是十年，有的车型要求两年换一次。其实换防冻液挺有意思的。之所以用防冻液代替水用于汽车冷却，是因为它的沸点更高，冰点更低，而发挥这一作用的主要成分是乙二醇。只要这种物质密封良好，就没有确定的保质期。即使有一些酸化，对降温效果也没有影响。之所以说更换防冻液有意思，是因为有人说要两年换一次，往往说不出具体原因。一般来说，时间长了会变质产生化学反应，具体反应会比较模糊。但是，即使两年不改量，一般也不会有问题。当然，还有一种情况是4S店或修理厂建议两年左右更换。其实具体原因大家都应该知道。每天，对方都更乐意换防冻液。至少，不用担心原车防冻液的质量问题。如果水温过高，更多的是因为缺少防冻液造成的。最常见的是管道损坏漏水。确实有足够的防冻液，而且因为时间长水温太高。当防冻液液位低于下限时，我们必须首先确定管道是否泄漏。所以原车的防冻液能使用多长时间没有准确的时间。其实只要确定防冻液的量，大部分车型使用五年以上都没问题。至于有些厂家推荐十年更换的车型，使用十年以上基本没问题。总之，最重要的是防冻液的量，而不是多长时间。希望以上分析能对大家有所帮助！

卤素灯泡可以换成LED灯泡。至于安全隐患，只有电路改造有安全隐患。但有了正品配件和标准改装技术，隐患可以降到最低。近年来，LED照明技术突飞猛进，单个芯片的功率迅速提升。它在汽车上使用时可以完全取代卤素灯和氙灯。目前世界上有大量卤素灯泡可以换成LED灯泡。至于安全隐患，只有电路改造有安全隐患。但有了正品配件和标准改装技术，隐患可以降到最低。近年来，LED照明技术突飞猛进，单个芯片的功率迅速提升。它在汽车上使用时可以完全取代卤素灯和氙灯。目前世界上有大量的LED灯泡可以直接替代卤素灯，这些LED灯泡集成度高，体积非常小。散热可采用风扇或编织铜。如果电路和散热系统设计得好，LED灯泡的寿命会比卤素灯长。但是大部分直接换LED灯泡的朋友都发现了一个问题:LED灯泡不会照人！也就是对面的驾驶员感觉明亮刺眼，甚至比氙气灯还高。但是你自己看不清路，光线发散，路面凹凸不平甚至有斑点，但是刺眼的时候看不清路。LED灯泡还有一个问题:光衰减！安装时，灯泡的亮度很高，但随着使用时间的延长，灯泡的亮度会逐渐降低。这种光衰是不可逆的，亮度降低的LED灯泡只能扔掉，因为LED已经烧坏了！人不走大路的原因有两个:一是灯泡功率不够，亮度不够，流明低。另一个原因是灯泡参数和修改过程造成的。灯泡功率不足时，亮度自然达不到标准，或者LED芯片的质量也会影响LED的发光效率。LED灯泡参数的问题实际上是LED灯泡的点亮方式是由平面光源和灯泡的点亮角度不同造成的。由于卤素灯灯丝的存在，它可以360度发光，在相同距离的任何方向的光强几乎相同，类似于点光源。原车灯中的反光碗是根据卤素灯泡设计的，卤素灯的光学中心正好在反光碗的焦点处。杂乱的光线在反光碗的反射下像正面一样均匀发射，然后更换后的LED灯泡的光心位置会和卤素灯泡不同，所以发射光的均匀性差，铺砌不均匀。如果LED灯泡功率不足，照明效果会更差！因此，在改装LED灯泡时要注意光心的位置，要安装合适焦距的镜头，这样可以使光线更加均匀，获得满意的照明效果。杂七杂八的LED灯泡存在严重的光衰减问题:在改装初期灯泡的亮度会很高，但使用一段时间后会发现亮度会慢慢降低，这直接关系到LED驱动电源的质量。好的LED驱动可以让LED灯泡始终在临界条件下工作，既保证了亮度又保证了使用寿命。为了获得更高的亮度，杂类LED灯的驱动电流不宜增加。但LED电阻呈现负温度系数，其电阻会随着LED温度的升高而逐渐降低:如果电阻降低后，LED两端的工作电压保持不变，那么LED的工作电流就会增加。当超过临界电流时，LED芯片会烧坏或造成严重的光衰减。质量差的LED驱动电源不能保证LED始终在额定电流下工作，或者LED一致性差，电源不能适应不同参数的LED灯泡。因此，有些LED灯泡会过早损坏，有些可以长期使用，不同参数的LED芯片最终寿命也会不同。所以换LED的时候，不要贪便宜，买不太知名的劣质产品，尽量选择大品牌的正规产品。虽然价格比较高，但从长远来看还是很划算的。更换LED灯泡时，确保插件清洁，触点不生锈，插件适度紧固。在大多数情况下，不需要改变电路。更换LED灯泡一定要注意散热问题。风扇的散热可能会随着风扇的敲击而烧坏，所以在安装灯具时尽量为灯泡预留散热孔。良好的散热可以延长LED灯泡的寿命。冷启动车辆时，原地怠速有抖动感、而踩下油门就表现正常（尤其是在冬季冷启的时候、这种问题更明显），这类问题在现如今是很常见的；绝大多数朋友在遇到这种问题时会自然而然的觉得这与积炭积累得多有关系，实际上即便是清洗燃烧室积炭、或换新火花塞依然解决不了问题，因为问题根本就不在积炭上！因为很多车在行驶到78000公里的时候就已经产生了这个问题，就是冷启动的地方空转，转速表指针忽高忽低；其实造成这个问题的原因是汽车的预热策略在环保先行的框架下不容易完善，也就是在低温冷启动时采取了一系列让废气更环保的措施，最终导致部分车辆在预热过程和燃烧中受到影响，从而导致发动机运转时起火缺缸，造成所谓的抖动！平心而论，这个问题不是轻轻积碳换火花塞就能解决的！冷启车辆时的暖三元阶段当发动机低温冷启动时，第一阶段的首要目的是快速加热三元催化器(这一步在过去并不重要，但现在环保法规过于严格，所以所有车企都要保证三元催化器快速加热)；因此，在冷启动的第一阶段(三元温度没有达到预期温度，超过300摄氏度)，内燃机主要燃烧燃料以获得更多的热量，但动能并不重要。简单来说，这个阶段燃料转化的热量越多越好(这些热量全部用来加热废气，三元温度快速上升，虽然热量损失严重)！这一阶段采用的策略通常是将点火角向后延迟几度。这种操作通常是用来在点火前降低缸内压力来抑制爆震，但此时是用来制造更多的热量，减少动能的输出(如上图所示，点火角的滞后必然会导致缸内压力的降低，而缸内压力的降低与输出扭矩成正比，缸内压力的降低和活塞的向下做功将无能为力；能量守恒，做功的能量减少，导致热损失自然增加)，所以这个阶段做功的能量太少，发动机的运转需要能量来维持，所以做功的能量减少，怠速无法维持，也就是怠速不稳定！这种冷启时抖动实际上是很难解决的归根结底，厂商的预热策略并不容易做到。重要的是要知道，运行环境的温度不同，添加的燃油不同，使用的机油也不同。原始设备制造商不可能针对不同的环境制定不同的预热策略。相反，原始设备制造商通常使用一套策略来应对不同的外部环境，因此很难操作这套策略来适应无数的运行环境。所以所有的OEM在冷启动的时候都会提高怠速，比如在暖三元阶段，会拉到1500 rpm，然后到1200 rpm(不同品牌可能会有一些差异)！这种设置的好处是可以同时避免重燃油或轻燃油导致的怠速不稳；比如低温冷启动，燃油雾化不良时，需要进行浓喷射(如上图所示，不必刻意理解)；这时，增加怠速的好处就可以显现出来了。如果燃油太重(雾化很差)，即使浓喷射，混合气浓度仍然很低，结果是怠速突然下降。如果转速只有6、7百转，那么瞬时转速下降很可能导致怠速下降到3、4百转，机器会直接关机。但是1500。转一转，降到三四百转，就会有足够的时间。这时，我们可以继续增加浓缩次数来应对它！但是，如果添加的燃油较轻，浓喷射容易导致混合气浓度过高，也会造成怠速不稳。如果平时怠速只有六七百转，瞬时浓度会上升，容易导致熄火。这时，1000转以上的高怠速的优势就显现出来了。如果混合气体浓度在短时间内增加，则需要短时间提高怠速，所以此时1500 rpm的怠速比6700 rpm的怠速更容易保持稳定，如果只有6700 rpm，则太容易熄火(其实东北冬天很多老爷车冷启动的时候，发动机跑几次就会熄火)！环保要求的不断提高其实如果只是像上一段那样，就不会造成太明显的抖动；只是这些年更严格的环保要求，让不易设计的预热策略变得更加复杂；比如为了保护环境，很多车企不让冷启动时的怠速过高(容易导致低温怠速不稳)。其次，冷启动加浓燃油喷射，虽然很容易保持燃油雾化程度高，却恶化了燃烧和尾气排放不理想；所以，如今为了保证冷启动时的完美排放，很多技术都在不断尝试降低现阶段混合气体的浓度，而且越稀越好，甚至有过度稀薄燃烧的意思！这种操作实际上是为了减少有害物质的含量，以便更充分地燃烧燃料；只有空燃油比越低，混合气浓度越低，发动机就会越闷。结果，发动机在低温冷启动时做功所用的能量太少，维持稳定怠速的能量也不够。怠速自然是不稳定的，不稳定的怠速会导致汽车抖动。简单吗？原因很简单，但是很难解决。能否通过清除积碳，更换火花塞来解决？为什么油门能正常，供油时发动机转速迅速上升，当转速上升，输出功率足够时，自然会保持运转平稳，所以不会抖动；这个问题几乎没有解决办法(车企需要升级调整预热策略)，但这个抖动问题其实对车没有影响，不处理也没关系。不过换个角度想想，既然怠速到位不会抖油，那就直接开机油就行了，这样就不会抖了！

原厂发动机可以不停地在地面上来回蹭改装厂(非专业改装厂)，更不用说连公告都搞不定的国内改装厂、店或公司了。这种纯粹的自娱自乐改装只是自我沉浸，旨在迎合爱好和消费者的心理和市场需求，与代工不在一个层次。专业知名改装厂，如奔驰AMG原厂发动机可以不停地在地面上来回蹭改装厂(非专业改装厂)，更不用说连公告都搞不定的国内改装厂、店或公司了。这种纯粹的自娱自乐改装只是自我沉浸，旨在迎合爱好和消费者的心理和市场需求，与代工不在一个层次。专业知名改装厂，如奔驰AMG、Babs、奥迪MTM、宝马M-p、日产Misno(改GTR)、谢尔比(改福特猛禽、野马)等。，都不在讨论这个问题，因为其他人已经被提升为品牌改装厂获得国家许可并合法经营。言下之意就是这些改装厂改装的汽车可以在各国合法流通，满足进口国的政策、法规、质量认证等一系列规范性要求。所以说，能刷ECU，换轮毂，加个外壳，这都不是汽车装饰店，可以称之为改装。这些在国内连年检都没通过，更不用说各种政策法规了。为什么主机厂的原厂标定可以无情地将改装后的机器按在地上？因为原机头从材料、硬件、配件、调校、匹配等综合方面寻找平衡点。发动机必须满足质量标准、排放标准、耐久性、使用寿命、维修性、油耗、稳定性和成本控制等要求。平衡这些关键点，确保达到预期效果，是OEM的首要解决方案。这些参数中的任何一个都足以进行业余改装研究，更不用说综合平衡效果能达到预期效果了。工厂改造应该考虑什么？你希望它为你改变什么结果？其他人根本不考虑甚至完全没有技术和条件。比如你想刷第一步提升性能，它不会告诉你所有的负面影响，只是刷软件让参数好看，调整油门响应等边球参数，增加十几二十马力的动力。说实话，峰值马力比一般人根本感觉不到的多10-20匹。反正我屁股感觉不到。先说增压、曲柄连杆、点火角度调整修正等高级位的改装。如果能保证自己的性能会突飞猛进，不用担心，发动机寿命会受到影响。有些发动机硬件根本不支持爆炸式改装，因为它的油系统、冷却系统、进气系统、喷油系统和涡轮根本无法加载，如果要全部改装，寿命根本无法保证。不管怎样，如果你崩溃了或者继续改变，你还是要去寻找他们。骑虎难下的情况要么是继续加大投入，要么是贱卖(普通人还不想要，想玩车的基本不和你谈改装费)，这也是为什么说换车会毁了你的人生。很多人轻视原厂标定，认为改装者可以挖掘鼻子的潜力。其实只是迎合了一些人改装的心理需求，甚至只是给了你一个虚假的参数，让你沉浸在自我满足中。只要你理解一个概念，不考虑附加条件，只要气缸的硬件结构能够支撑，并且你想提升动力，就需要更多的进气和更多的喷油。但是这个物品会启动全身，所以没有只提升力量的改装，对其他完全没有影响。而且这一套改装的钱估计能买到这款发动机的原厂性能版，所以我就是喜欢。我不建议也不停止修改。屁股上多余的一二十匹马力我感觉不到，但这并不意味着原厂校准的垃圾就完全没有了。因为原厂发动机是各种性能的最佳折中方案，改装更多动力就意味着刷存在感，不是原厂不行，而是原厂不会。汽车机油低温粘度标准需要调整·高温流动指标「不宜下调」内容概述:机油概念与低温粘度标准机油高温粘度标准与升高粘度的必要性汽车油用的是什么油？首先，找到这个问题的答案。Engine oil-发动机润滑油Transmission oil-变速箱润滑油automatic transmission fluid-ATF自动变速箱油其中“fluid &:“oil”可以作为oil的英文单词，fluid多作为专业术语，本质上没有区别。这些油可以定义为机油，因为它们都起到润滑机器的作用；关键是要在不同的环境温度下实现有效的润滑，所以机油必须满足低温不结冰，高温不严重衰减的标准。判断油品性能的参数是[数字W- numbers]的组合，如0W-30。如何理解这些数字？低温标准“0W”是用来标记机油低温流动性的数值，或者理解为低温冰点温度；一般标准为0/5/10/20，冬季指低温或冬季，但数值不代表零度以上或零度以下的冻结温度，数值待定。0W＝﹣35℃（摄氏度）5W＝﹣30℃10W＝﹣25℃计算方法要通俗易懂:数-(要点:决定机油低温标准的因素应该是“最低环境温度-10℃”；比如车区最低温度零下20度，20W油可能不够，10W油正好。理想的标准应该是[5W]。如果油的冰点温度与实际温度相差十度，冷启动瞬间润滑油的效率会更高。因为机油越接近冰点温度，流动性就会越差，冷启动时发动机瞬时转速可能会上升到2000rpm左右。要知道发动机启动后的2-3秒内，内燃机必须完成有效润滑的建立，否则磨损会非常严重，发动机用不了多少公里。为了使粘度较高的机油在机油泵的作用下快速润滑，在启动瞬间提高转速是非常重要的，因为机油泵是由发动机曲轴驱动的，转速越高，机油泵的压力就越大。因此，理想的机油标准应具有≤10℃的冗余度，这是降低油耗和磨损的重要因素。同时需要注意的是，对于长途自驾或返程的车辆，如果在高温地区进行车辆的保养，所使用的机油，包括防冻冷却液的冰点往往较高；这类车辆向北行驶时可能会冻住水箱甚至发动机，所以需要了解车辆使用的机油标准。高温粘度0W-30中的[-30]是指高温标准，不应调整！由于每台发动机的热机工作温度基本不变，在水冷循环系统的运行中，标准往往在90-120℃的范围内，性能越强，发动机温度就会越高。那么发动机就需要油的高温流动性。什么是流动性？机油的低温标准是防止结冰，不能形成冷启动润滑。只要不结冰，0W和零下34.99℃的组合就可以了，但只需要多几秒钟就能形成润滑。起动后，机油将被运转的发动机加热。油温越高，流动性能越强。如果过高，会对活塞缸和气门凸轮的润滑产生一定程度的影响。“飞溅润滑&重力是需要考虑的问题，比如活塞和气缸是磨损频率和程度最大的结构；在做功的过程中会产生振动，磨损会一直很严重。因此，气缸需要非常有效的润滑。润滑方式是油通过压力射流溅到气缸壁上，活塞上下运动时依靠油膜进行润滑。但是在分配油的时候，油会受到重力的影响，也就是向下流动。如果机油粘度符合标准，滚动形成的油膜厚度会恰到好处，磨损可以得到理想的控制。相反，如果油的粘度太低，比如降低30/20，就会有太多部分注入的油流走，形成的油膜质量会变低，磨损也会增加。所以机油绝对不适合降低标准。除非发动机推荐20/30或30/40，否则有两种选择，但如果只有一个推荐标准，那么这个标准就是最低标准。重要提示:机油高温流动性标准不宜提高，特殊情况下可提高。上升的油喷出飞溅后活塞滚动形成的油膜质量肯定没问题，也就是说不会影响润滑；但过量的油会形成活塞往复运动的阻力，实际损失的是发动机的扭矩。可能有人觉得这点小油影响不大，但别忘了发动机每分钟有几千转，每次不同气缸的活塞都在上下。基数小但频率高也会显著降低功率，增加油耗。这就是问题所在，那么普通车的机油推荐标准是什么，你要严格按照推荐标准选油；不要用自己的猜测或者所谓的经验去改变标准，用自己的爱好去质疑专业工程师计算出来的结果是不是有点傻。“烧油”发动机可以适当增加机油粘度，但原因应该是活塞缸磨损，导致活塞间隙增大的烧油故障适合这样调整。如果是气门油封老化烧油，正确的做法是更换。如果活塞间隙增大，需要更多的油来密封，否则曲轴箱中的油蒸汽会跑进燃烧室，引起油燃烧。当然，增加油膜厚度的方法是“增量”。使用高粘度油增加油量可以提高油膜质量。但是+10减压后，机油会严重燃烧，唯一的解决办法就是大修。这是机油粘度的相关知识，对于汽车用户来说已经足够了。