p0420故障码需要换什么

如果您要给 2014 款奥迪 A6L 换机油可以这样操作 先启动汽车两分钟然后关闭发动机打开机油盖。 从发动机下的油底壳拧下机油螺钉记得清洁干净。 要是需要更换机油滤清器将旧的扭下和新的对比是否相同在新滤清器密封圈涂一如果您要给 2014 款奥迪 A6L 换机油可以这样操作 先启动汽车两分钟然后关闭发动机打开机油盖。 从发动机下的油底壳拧下机油螺钉记得清洁干净。 要是需要更换机油滤清器将旧的扭下和新的对比是否相同在新滤清器密封圈涂一层油再向上扭紧。 接着把放油螺钉再次拧紧。 添加新机油时要注意2.0T 的车大概需要 4.5 升左右。可以根据自己的估计直接加到油尺的顶线因为此时机油滤清器里没油。 然后启动汽车检查机油滤清器和放油螺丝是否漏油。 发动机熄火后正常启动一分钟油位应该是油尺的 80%。 机油的选择挺多原厂机油可以在一些渠道买到但价格不便宜。也可以选性能好的如摩特 8100 XMAX价格低些的如福斯 GTI、黑嘉、鹏斯 PUE、道达尔 9000 等。 还有奥迪新 A6L 的机滤在上方方便保养维修。 2.0T 的机滤是铁壳的其他排量的是纸滤只需换铁壳中的纸柱。 在新机滤的皮圈涂上机油用手拧紧就行别用工具拧太紧会漏油或损坏滤芯。 最后别忘了将保养报警重置。 不同排量的奥迪 A6L 保养会有所区别现在不在 4S 店保养也能享受保修政策动手能力强的朋友可以自己动手。奥迪 A6L 机械钥匙开门这样操作 首先您得找到钥匙孔车门开锁钥匙孔在车门拉手末端。 接下来是开锁步骤在驾驶员车门锁心中将钥匙逆时针转动到开锁位置就能把门打开啦。 然后是上锁在驾驶员车门锁芯中将钥匙转动到上锁位置。要注意在 2 秒钟之内将钥匙再次转动到上锁位置这样可以将车辆上锁但不激活防盗锁死装置。 还有哦奥迪 A6L 带有智能开锁功能。您携带遥控钥匙抓住车门把手车门就会自动开锁。拉动车门拉手即可打开车门。将车门拉手上的上锁按钮按压一次就能将汽车上锁。同样在 2 秒钟之内将上锁按钮再按一次也能将汽车上锁且不激活防盗锁死装置。 另外在 MMI 的中央门锁菜单中能够设置是将整个汽车开锁还是仅将某些车门开锁。 要是遇到老奥迪 A6L 车没电的情况也有办法开门。您可以用机械钥匙开门车钥匙里通常藏有机械钥匙找到机械钥匙插孔插入后转动就能打开车门。 还可以通过应急感应开门仪表的右下方有个钥匙形状的面板或者光盘口的左边有钥匙信号标志把钥匙贴近这些位置有可能实现开门。 或者搭电开门准备一个电瓶、一个千斤顶。将电瓶正极与车底上的起动机上最粗的线连接负极连接车身。正常情况下钥匙就能使用从而打开车门。 不过要提醒您要是车钥匙没电行车电脑检测不到遥控器信号会导致车辆无法启动。奥迪 A6L 应急启动的次数有限如果车钥匙长时间缺电还可能造成遥控器掉码。所以车钥匙没电要及时更换电池。 另外对于奥迪 A6L 的无钥匙进入系统偶尔出现打不开车门的情况可能是信号干扰比如旁边有金属钥匙、手机、变电站等。也可能是钥匙匹配问题如果偶尔使用另一把钥匙可能这把钥匙销售时没有完全匹配所有功能。还有可能是电池电量不足带有无钥匙进入和启动功能的钥匙电池寿命一般在一年半左右。 总之遇到问题先尝试上述方法解决若无法解决建议及时联系专业的维修人员。

2018 奥迪 A6L 换备用胎步骤如下 先在后备箱右侧拉开侧盖在工具箱里找到换备胎工具包括套筒扳手、千斤顶等若轮胎有防盗螺丝专用工具也在其中。 换备胎前别着急用千斤顶举升车辆先用套筒扳手按对角线顺序逆时针拧松固定轮胎的螺丝2018 奥迪 A6L 换备用胎步骤如下 先在后备箱右侧拉开侧盖在工具箱里找到换备胎工具包括套筒扳手、千斤顶等若轮胎有防盗螺丝专用工具也在其中。 换备胎前别着急用千斤顶举升车辆先用套筒扳手按对角线顺序逆时针拧松固定轮胎的螺丝。 把千斤顶放在车底两侧的卡槽内将车辆局部举升起来。 逐个松开螺丝后把轮胎整体拿下。 安装备胎前要确认备胎胎压正常检查胎面有无划痕、石子等。 拆下的轮胎可放置车底以防意外。 安装备胎时将备胎与车轮固定螺丝对齐可找人帮忙或用腿、脚顶住备胎防止位移。 拧螺丝时要按对角线顺序先拧上四颗再拧第五颗且每颗螺丝拧的圈数尽量保持一致。 最后移走千斤顶依靠身体力量按对角线方式拧紧螺丝。 在更换轮胎时一定要注意用力方向逆时针方向为拧松顺时针方向为拧紧。 使用应急车轮时车速不得超过 80 公里/小时请避免强加速、强制动和急转弯行驶。 如果还不能自己应急处理请及时联系专业人员进行抢修。在东莞茶山租奥迪 A6L 自驾是个不错的选择。 奥迪 A6L 的外观精致优雅商务运动风格与豪华感十足。鹰眼造型大灯和六边形进气中网显得霸气运动包围设计动感高端。侧面轮毂外凸不仅美观还能给刹车盘快速降温车身长度优势明显驾驶时更稳定。 内饰方面同样出色座椅皮加翻毛皮设计坐感舒适。中控台是奥迪家族式车载系统圆形真皮方向盘和厚实机械挡把质感高端。后排有空调还有分段式全景天窗车内舒适豪华。 特别值得一提的是奥迪 A6L 搭载的固特异“御乘Ⅲ代”轮胎表现惊艳。其胎面细小流畅的横向沟槽和胎肩封闭式花纹能削弱轮胎接地时沟槽内空气受压产生的噪音并防止扩散。内置全新配方舒适缓震层完整包裹轮胎内部静音同时充分过滤各种路面颠簸驾驶平稳舒适。而且固特异轮胎科技含量高材料和工艺先进性能出色耐磨性强。 在东莞茶山租车自驾奥迪 A6L 能给您带来舒适的驾驶体验。它的性能可靠能适应各种路况。车内配置豪华让您的旅途更惬意。 不过租车时要注意选择正规的租车公司查看车辆的车况和保险情况确保租车过程顺利。

使用电子控制系统的车辆电子控制单元具有故障自诊断功能。当我们打开点火开关(不启动)时，发动机电子控制单元会向每个传感器和执行器发送电流进行通信，以检查这些部件(包括电子控制单元本身)是否处于正常工作状态。一旦部件或线路出现故障，使用电子控制系统的车辆电子控制单元具有故障自诊断功能。当我们打开点火开关(不启动)时，发动机电子控制单元会向每个传感器和执行器发送电流进行通信，以检查这些部件(包括电子控制单元本身)是否处于正常工作状态。一旦部件或线路出现故障，电子控制单元会指示发动机故障指示灯亮起，如下图所示。这样，告诉司机尽快开车到修理厂或4S店进行修理，同时故障信息以故障码的形式存储在内存中，维修人员可以缩小修理范围，更快找到故障点。故障代码的含义故障自诊断系统被称为OBD，现在应用最广泛的系统是第二代，即OBD-II。基本上，2000年以后的所有车辆都配备了这个系统。与第二代相比，第一代OBD系统的主要区别在于统一了故障码的表达形式和诊断界面的位置。OBD-II的故障码由5位字母或数字组成，如P0123，表示节气门位置传感器电路A输入电压过高。首先，让我们看看故障代码的第一位数字。第一个数字必须是字母。一般有四个字母:P、B、C、u。p代表动力传输系统。我们知道汽车的功是由发动机完成的，发动机通过传动系统的部件传递给车轮驱动。那么这个P代表发动机控制系统，电子变速箱控制系统等等。b代表车身电器，如空调制系统。c代表底盘系统，具体指转向和制动系统等。比如我们发现仪表盘上的ABS故障灯亮起，输出轮速传感器的故障码，以c开头。u表示车辆未定义或网络故障。车辆上的电子控制单元使用的许多传感器信号是相同的。如果每个传感器都将导线连接到每个ECU，那么车辆上的线束将会复杂得多，因此制造商的工程师很难对线束进行布线，修理工也很难修复电路。因此，每个ECU都使用CAN网络通信协议进行通信，只能使用两根导线进行传输。第二位数字是数字，表示代码是谁制定的，0表示SAE(美国汽车工程师协会)定义的代码，1表示制造商自己制动的代码。第三位数字代表检测到的故障的子系统代码，数字范围为0-8，0代表整个系统，1和2代表燃油供应系统，3代表点火系统，4代表废气排放处理系统，5代表怠速/转速控制系统，6代表PCM和输入/输出系统，7代表变速器系统，8代表其他系统。故障码的最后两个字母是留给厂家自己设置的，也就是原厂码，每个厂家的设置含义都不一样。如何使用故障代码如果车辆的故障指示灯亮着，我们怎么知道具体的故障代码是什么？方法很简单，只需用诊断仪读取故障码即可，但这种方法只适用于2000年以后的车辆，2000年以前的车辆需要手动读取故障码。所谓的故障诊断仪是连接车辆控制系统的工具。首先，我们应该将故障诊断仪的接线连接到车辆的OBD诊断接口(DLC3)。该诊断界面的位置如下图所示，位于方向盘下方，有16个针脚。如果找不到，看看上面有没有封面。连接诊断仪器后，我们可以开始读取故障代码。首先要选择车型，比如大众或者丰田。然后进入相关控制系统。如果发动机有故障，选择发动机控制系统。如果变速箱有故障，选择电子变速箱控制系统。不要做错误的选择。如果选择了错误的型号或系统，则无法读取故障代码。读取故障码的步骤为:读取故障码→排除故障码→再次读取故障码。我们第一次读取的故障代码不一定是车辆故障的原因。例如，某些传感器的线束插头松动。重新连接插头后，虽然故障消失，但该故障代码仍未消除。我们称这个故障代码为历史(偶然)故障代码。消除代码后我们需要重新读取的是故障代码，因为它代表了车辆的真实故障。有些故障代码与车辆的运行状态有关，有些是动态发生的，有些是静态发生的。比如我们在发动机熄火时拔掉凸轮轴正时油控制阀的接头，发动机会立即报告故障码，但是如果曲轴位置传感器的接头拔掉就不行了，因为我们要启动发动机，发动机检测到相关数据才会知道故障。不能完全相信故障代码我们读取的故障码只能作为车辆维修的参考，但我们绝不能仅仅依靠故障码来判断车辆故障的故障位置，因为有些电子元件的故障信息是无法通过电子控制参数反映到ECU的。比如节气门太脏，怠速控制阀卡死，导致空气流段减少，发动机怠速不良，发动机ECU无法以故障码的形式显示这种情况。有些故障代码不一定表示电子元件损坏，也可能是机械故障引起的。在86个发动机故障代码中，有28个是由于机械原因导致电子控制系统信号失真而引起的。例如，P0017(曲轴-凸轮轴位置相关故障)可能是由于机油不良堵塞油路、正时链条跳齿和伸长、凸轮轴正时齿轮总成损坏和正时标记不正确造成的。在车辆的实际维修中，更多的是依靠我们来分析故障现象，通过相关数据(故障码和数据流)就可以找到故障的原因，所以诊断的思路非常重要。总结:汽车的故障码表示汽车的电子控制系统是否有故障。诊断仪器读取的故障代码是历史的、真实的和偶然的。我们应该学会正确区分和使用它们。汽车故障码不是万能的，也有一定的局限性。它们只给我们提供了一个大概的维修方向，并不能告诉我们车辆故障具体在哪里。要结合故障码、数据流、故障现象进行分析，才能有效排除故障。以前在网上看到各种关于科普车的知识，打开发动机的引擎盖，指着前面的氧传感器发誓:“汽车油耗高，换这个安全。”当时经常刷这种视频，每次看都起鸡皮疙瘩。氧传感器确实影响油耗，但是油耗高的锅不能被氧传感器带走。所以今天，我们来详细谈谈氧传感器。什么是氧传感器氧传感器是安装在发动机排气系统中的传感器，可以检测发动机排气中的氧含量水平。由于汽油在发动机燃烧时会与氧气发生反应，因此可以从尾气的含氧量水平来计算混合气的浓度，并以此来控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳的混合比。氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷制成的中空体，外部有一层带通气孔的金属膜保护。氧化锆陶瓷呈杯状，内部与外界大气相通，外部暴露在金属保护膜中。发动机工作时，废气从金属膜的通气孔进入氧传感器，包围氧化锆陶瓷的外部，而氧化锆陶瓷的内部是新鲜空气体。氧化锆可以扩散氧离子，所以当氧化锆内外氧浓度不同时，氧化锆陶瓷会产生电压差。尾气含氧量越低，电压差越大，含氧量越高，电压差越小。氧传感器的电压一般在0.1V到0.9V之间，电压越低，含氧量越高，混合气越稀。电压越高，尾气中的氧含量越低，混合气越浓。混合比尾气氧传感器电压为0.45伏..电子控制单元根据氧传感器的电压信号判断混合气浓度并微调燃油喷射量。氧传感器的分类氧传感器分为两类，一类叫窄氧传感器，另一类叫宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，不能计算具体的空燃油比。宽氧传感器可以计算空燃油比。过去大部分汽车使用的都是窄氧传感器，国家、五国、六国对尾气的要求更严格，所以需要更精确地控制空燃油比。这时，许多汽车开始使用宽氧传感器。发动机有几个氧传感器目前，发动机上至少有两个氧传感器，其中一个位于三元催化转化器前面，被称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化转化器之后，称为“后氧传感器”。有些双排气管的车有两个三元催化转化器，所以需要四个氧传感器。两个氧传感器分别是做什么的前氧传感器一般用于校正喷油量，后氧传感器用于监测三元催化转化器的转化效率。因为废气在与三元催化转化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化转化器处理的废气中的氧气含量会继续变化。如果后氧传感器检测到的氧浓度与前氧传感器的结果相差不大，则意味着三元催化转化器的转化效率降低。然而，一些制造商有先进的发动机控制系统，他们也使用后氧传感器的信号来控制燃油喷射。因为氧传感器必须在一定的高温下工作，所以工作温度在350℃到900℃之间。因此，新氧传感器内部有一个加热装置，可以在发动机冷启动时，通过加热器使氧传感器尽快达到正常工作温度。氧传感器出问题的后果由于氧传感器可以反映混合气浓度，当氧传感器出现问题时，ECU无法准确掌握混合气浓度，因此无法准确控制喷油量。如果混合气过浓，喷油量不会减少，发动机自然会消耗更多的燃油。而且在理论空燃油比下，三元催化转化器对废气的净化效率最高，所以氧传感器故障导致的混合气空燃油比异常也会对废气产生影响，然后发动机故障灯就会亮起。氧传感器的常见故障一般氧传感器有以下常见故障:1.加热功能失效。氧传感器加热丝断开或加热电路出现问题会导致氧传感器加热功能异常，然后ECU会报告故障码。2.氧传感器陶瓷破损。这是一个严重的故障，因为正常情况下，氧传感器的安装位置不会有太强的震动和冲击，氧化锆陶瓷也不会轻易开裂。但是，在某些情况下，由于底盘支撑或其他原因，当氧传感器受到严重冲击时，它可能会损坏。此时，氧传感器将被完全丢弃，只能更换新的。3.氧传感器“中毒”这种故障主要是由于废气中的一些有害物质或积碳堆积在氧传感器的陶瓷体上，导致信号不准确。一般添加劣质汽油或劣质机油。因为曲轴箱通风系统工作时，一定量的机油会进入发动机燃烧，而一些劣质机油使用了大量的有害添加剂，这些成分会出现在废气中，对氧传感器产生影响。当这种情况发生时，可以清洗氧传感器以恢复其性能。怎样判断氧传感器的好坏我们可以简单地用万用表和打火机来判断氧传感器的质量。氧传感器一般有四根导线，其中两根是加热电路，另外两根是负地线，另一根是信号线。加热电路可以用万用表直接测量，也可以通电检测，用万用表通/断档测量，从而找到相通的两根导线，即加热电路的导线。一般是两根白线，测量它的电阻值。正常氧传感器加热电路的电阻值一般在8-15ω之间。我们也可以直接把这两根线接到12V电池上，等一段时间看看氧传感器有没有发热，也可以检测一下是好是坏。剩下的两条线是地线和信号线。将两根导线连接到万用表的两个探针上，选择电压范围，然后用打火机点燃氧传感器的金属头。随着打火机的火焰消耗氧传感器头部的氧气，氧气含量降低，氧传感器的输出电压增加。取下打火机后，新鲜空气体进入氧传感器头部，氧气含量增加，氧传感器输出电压降低。万用表读数可以判断氧传感器是否正常工作。但是需要注意的是，氧传感器的输出电压一般在0.1V到0.9V之间，如果输出电压超过这个范围，也说明氧传感器损坏。

汽车上有一个蒸发排放燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是该装置的一部分。碳罐电磁阀泄漏和线路故障是常见问题。如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要包括以下几个方面。碳罐电磁阀碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示。碳罐电磁阀(EVA汽车上有一个蒸发排放燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是该装置的一部分。碳罐电磁阀泄漏和线路故障是常见问题。如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要包括以下几个方面。碳罐电磁阀碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示。碳罐电磁阀(EVAP阀)是一个执行器，发动机ECU通过PWM 空比值信号控制蓄电池阀的开启，该比值是电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。蒸发排放燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气(碳氢化合物)排放到大气中造成污染。活性炭罐安装在发动机舱内。我们知道汽油会挥发。发动机关闭后，挥发的燃油蒸气进入活性炭罐，与大气/发动机工作时，燃油与燃油蒸气中的空气体的混合气体会受到燃油蒸气净化装置的控制，适量进入燃烧室燃烧。当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时，进气支管的真空度会作用在碳罐电磁阀的上端，使控制阀内的阀板上移，从而打开碳罐上部的定量排放口，燃油蒸发后的混合气被吸入节气门后面的进气歧管。碳罐的电磁阀不是一直开着的，否则油箱里的汽油会蒸发掉。碳罐电磁阀影响燃烧室中混合物的成分。发动机中高转速条件下，进气量大，对发动机燃烧影响不大。电磁阀的开启条件有:发动机起动超过规定时间、水温高于70度、发动机不在怠速、发动机转速高于2000 rpm等。在部分车型的EVAP燃油蒸气回收装置中，活性炭炭罐上没有真空控制阀，而是将炭罐的电磁阀直接安装在活性炭炭罐和进气管的吸入管内。如何判断碳罐电磁阀的好坏发动机怠速时，检查发动机是否抖动严重。如果发动机抖动严重，用诊断仪进入数据流检查碳罐电磁阀是否打开，如果打开则更换电磁阀。如果电磁阀关闭，检查碳罐上的软管和电磁阀上的连接线是否连接良好。如果软管断裂或电线不牢固，更换软管并修理相关线路。如下图所示，发动机怠速时，拔掉碳罐上的true 空软管，用手放在软管上感受是否有吸力。如果有吸力，碳罐的电磁阀损坏。给车门加油，使发动机转速达到2000转/分以上。碳罐上的真空软管处应有吸力。如果没有吸力，碳罐电磁阀需要更换。当电磁阀塞被移除且电磁阀未通电时，通过向电磁阀吹气，没有气体可以通过电磁阀。当电源接通时，电磁阀应允许气体通过。如下图所示，可以拆下电磁阀来测量端子之间的电阻。电磁阀有两个端子，正常电阻值约为2-3欧姆。该数字测量值为2欧姆，这表明该电磁阀是良好的。碳罐电磁阀损坏的相关故障1.行驶过程中出现异常噪音。电磁阀工作时，会发出“哔、哔、哔”的声音。如果不是怠速，车内会时不时听到，温度越低声音越大。如果出现这种情况，我们需要找到车上的碳罐电磁阀，看看是不是这个电磁阀损坏造成的。2.加速不平稳，车内有汽油味。发动机冷启动时，如果不关窗，就会闻到汽油味，这是正常的。但是，如果发动机暖机后我们还闻到汽油的味道，就要检查碳罐系统中的管路是否破损，电磁阀是否损坏。3.发动机熄火或难以启动。这种情况下，当电磁阀始终处于开启位置时，发动机进气道内的空燃比始终是浓的，但发动机电脑ECU计算的喷油量只是来自喷油器，认为喷油器喷油量正常，喷油量不会修正，导致缸内汽油过度熄火或启动不良。不要每次加油都加满汽油。偶尔一两次也没问题。如果这种情况经常发生，燃油箱顶部的汽油液体(注意不是燃油蒸气)会进入活性炭罐系统的管道，不仅会损坏活性炭罐，还会导致火花塞点火不良。这是车主应该注意的事情。总结:碳罐电磁阀损坏的故障现象包括:行驶中异响、车内有汽油味、发动机熄火或启动困难等。检查碳罐电磁阀的方法包括检查碳罐电磁阀的电阻值，以及在怠速和非怠速状态下碳罐上方的软管是否有吸力等。发电机是汽车非常重要的部件，主要为电气设备提供电能。运行过程中，除了启动器，设备提供电能，电池也充电。目前基本采用硅整流交流发电，整流器采用晶体二极管。汽车发电机的质量可以通过以下方法检测。发动机就车检测下图为汽车发电机的接线图，其中端子B与电池连接，端子F与调压器的端子F连接，端子E与车身接地。首先，我们可以测试发动机的输出电压。这种方法可以用万用表代替分解发电机。测量方法是:用万用表测量B、E怠速时的输出电压，应不低于13V；将发动机加速至2500转/分。在这种情况下，电压输出应不低于14V。如果测得的电压太低，应拆卸并检查发电机。发动机零部件的检测首先检查发电机转子，检查滑环是否脏污烧蚀，用万用表测量滑环是否导电。然后检查磁场绕组的绝缘程度。如果测得的电阻值为无穷大，则正常，否则滑环与铁芯之间存在绝缘不良和接地故障。最后一个是检查定子组件。这部分的主要损伤是开路。和接地故障。总结:判断汽车发电机好坏，可以先检查输出电压，再通过检测零件的方法来判断。如果不符合标准，需要更换。如果发现发电机损坏，一定要及时更换，否则电池不会充电，容易损坏电池。

P0171该故障代码是指混合气空燃油比过稀。根据您描述的故障现象，更换氧传感器、汽油滤清器、清洗节气门和喷油器等。建议您检查空气流量计空，进气管是否漏气，燃油系统的供油压力。下面我们来详细分析一下。短期燃油修正和长期燃油修正P0171该故障代码是指混合气空燃油比过稀。根据您描述的故障现象，更换氧传感器、汽油滤清器、清洗节气门和喷油器等。建议您检查空气流量计空，进气管是否漏气，燃油系统的供油压力。下面我们来详细分析一下。短期燃油修正和长期燃油修正空过稀的燃油比意味着混合气较多，喷油量较少。要解决这个故障代码，需要了解短期燃油修正和长期燃油修正。短期燃油修正是将空燃油比保持在理论范围(14.7:1)内的燃油补偿。该校正量不会存储在电子控制单元的存储器中，而是对氧传感器或其他传感器的相关响应进行的校正。长期燃油修正是整体控制的燃油补偿，也就是说，如果短期燃油修正增加或减少3%并保持一段时间，那么发动机控制模块将调整长期燃油修正，将长期燃油修正固定在3%，但短期燃油修正将再次归零。短期燃油修正和长期燃油修正之间的关系如下。与P0171对应的是P0172(浓混合气)，也就是说如果这两项修正值大于+35%，则故障码为p 0171；如果这两个修正值大于-35%，则故障代码为P0172。如何解决？首先检查空空气流量计。发动机关闭时，检查/[k0/]空气流量计的进气口。标准值小于0.22克/秒。清洗空空气流量计上的热线(铂热线)和冷线(热敏电阻)，然后检查/[然后检查曲轴箱强制通风，用于将级联进入曲轴箱的废气排入进气管进行燃烧。如下图所示，如果PCV管漏气，会导致外界大气泄漏到节气门后方，增加进气量。主要检查PCV管连接是否正确，PCV阀是否单向。最后要检查的是燃油系统。如果更换了汽油滤清器滤芯，并且清洗了节气门和喷油器，则有必要检查喷油泵的供油压力。可能是机油泵滤网太脏，机油泵供油压力不够。综上所述，伊兰特p0171的故障代码建议您检查空空气流量计，进气管是否漏气，燃油系统的供油压力。专业解答，欢迎关注车主知识手册！悦动和英朗都是紧凑型轿车，口碑的话悦动一直都是耐用性不错的，悦动属于现代的成名之作，以前很多出租车都是悦动，口碑不错，燃油经济性也控制的很好，主要是省钱。如果对比英朗和伊兰特之前的售价，我肯定会推荐你选择伊兰特，所以我推荐英朗，主要是便宜，性价比高。上个月我砍价四缸英朗，才8.3万左右。这个价格绝对是一辆好车。关键是新的四缸发动机可靠性高，发动机代号L2B，虽然功率一般，功率一般，但是可靠。这台发动机是五菱洪光的发动机。从整体价格来看，我更喜欢英朗。伊兰特的价格并不便宜。自动悦目版低价8.49万，折扣5000、7.99万，落地价接近9万，相当不划算。但是英朗的落地价格甚至比自有品牌还要低，从销量上我们就知道了。月销量接近3万，大部分都是4缸英朗车型，不管什么。老司机有句话说得对。如果路上有很多类型的车，那就买那个类型的，肯定有它的优点。英朗在路上出现的频率并不少见。你知道，口碑挺好的。两车车身尺寸较大，变速箱均为6速自动手动变速箱(6AT)，耐久性好。但是，同样的车型，同样的变速箱，同样的四缸发动机，口碑更好，油耗相等，强度相等，但是英朗更便宜，一两万的价格对谁都不容易，对吧？希望我的回答能帮到你，谢谢。