现实中车真的很难爬上 45°坡。
首先很多人把“角度 45°”跟“坡度 45%”搞混了坡度 45%对应的角度约 25°角度 45°的坡坡面与水平面夹角就是 45°坡度达 100%能爬这种坡的车极少像大众途锐、路虎卫士也只是勉强能做到。
汽车爬坡要考虑很多因素。比如摩擦力它是关键。汽车在斜坡上受到重力、摩擦阻力、支撑力和牵引力上坡时支撑力不做功重力和摩擦力做负功只有牵引力做正功理论上正功大于负功才能爬坡。
牵引力在功率一定时通常靠减档降速提高但有上限。重力只受汽车自重影响质量越大重力做的负功越多需要的牵引力就越大。摩擦阻力取决于汽车对路面的压力、接触面粗糙程度和材料的摩擦系数要确保汽车能爬坡摩擦系数要大于 1可超过 1 的物质很少。
一般车的轮胎和普通路面很难爬上 45°坡。普通轮胎爬无防滑槽水泥路面爬坡极限角度最多 25°特殊纹路轮胎爬沥青斜坡极限角度也就 35 度。要想爬 45 度坡得用钉胎或者轮胎和路面都是热熔橡胶的材质。
我国道路标准的极限坡度是 9%角度约 5.5°一二级道路和高速路不允许出现超过 9%坡度的道路。世界上最大坡度的公路在新西兰也不过 19 度。
像人们感觉爬山的路很陡其实真实角度没那么大。小区楼梯坡度 50%左右实际角度 28°车库斜坡坡度 15%角度不到 9°。
有人说车能轻松爬 45°坡可能是没搞明白角度和坡度的区别也可能是车企夸大宣传或者越野爱好者故意夸大还有可能是借助专用斜坡道具。
常规量产的越野车基本跨越不了 45°坡重改越野车因为轴距短、车身轻、发动机扭力大、低速四驱配有前中后差速锁、大花纹颗粒泥浆胎等也许能挑战 45°坡但这种情况很少。