百公里油耗怎么算的?

12年后，SUV开始在中国市场流行起来。当时很多合资车还没有“失去理智”，很少有SUV车型投产。这让自主品牌抓住了机会，尤其是长城品牌，凭借一个H6赚了很多钱。当然，合资品牌也不愿意放弃这块蛋糕，他们也开始注重SUV车型的生产。IX212年后，SUV开始在中国市场流行起来。当时很多合资车还没有“失去理智”，很少有SUV车型投产。这让自主品牌抓住了机会，尤其是长城品牌，凭借一个H6赚了很多钱。当然，合资品牌也不愿意放弃这块蛋糕，他们也开始注重SUV车型的生产。IX25是顺应时代潮流的产品。但是在自主品牌的猛攻下，韩系车并没有取得多大的成绩，销量也不是很好。光IX25这款车就是针对小型SUV，10万出头的起售价也是入门级车的价格。再加上不错的终端优惠，价格在合资车中还是有一些优势的。1.6自然车版本自然是主流，所以不用担心发动机的质量，它是一款非常成熟的产品，但是动力真的很牵强，所以只能无欲无求的打开。油耗不高，维护成本也不高。与同价位的合资车相比，IX25的配置还算不错，但内饰用料在塑料方面确实很强，但价格还是可以容忍的！造型自然是亮点。韩系车的价值不会太差。IX25看起来还是很顺眼的。总结:这款产品最大的优势就是面值。其次，大零件的质量相对成熟稳定，空之间的性能也不错。而且现代二手车保值率不高，价格也相当划算。先说说为什么现代IX25不值得买。①全系搭载1.5自吸发动机，最大功率115马力，最大扭矩144牛·米。虽然这款车又大又不重，但是配备这样的动力总成确实有点对不起观众。②车身尺寸4300*1790*1620 mm，轴距2610 mm. 空真的很小。③官方指导价10580-13680万元，现阶段优惠约5000万元。定价其实并不低。另外，为什么这辆车不值得买？①作为大众推出的全新SUV车型，1.5自吸发动机两种动力总成，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，匹配5速手动变速箱和6AT变速箱。1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配7速干式双离合变速箱。说实话，动力总成还是不错的。②看这款车的尺寸，4194*1760*1601 mm，轴距2651 mm，比现代IX25小了一圈。③再看看这辆车的价格。官方指导价11.49-15.99万元，终端折扣2.5万左右，其实挺贵的。其实我更喜欢另一款SUV——这个价位的——捷达VS5。原因如下:①捷达是大众的自主品牌，其实这是外壳不同的大众，所以在产品质量和可靠性方面可以放心。②看这款车的尺寸:4419*1814*1616 mm，轴距:2630 mm，在外形尺寸和内乘性方面比上面两款车大了一圈空。③动力总成搭载与影探1.4T车型相同的发动机，但匹配5速手动变速箱或爱信的6AT变速箱。这款6AT变速箱的可靠性绝对比干式双离合强。最后，看看这款车的价格。官方指导价8.48-11.28万元。总的来说性价比绝对高于以上两款。

夏朗的车空在同级别中表现一般都很出色，虽然不是最大的，但是各方面都是最均衡的。看到很多其他答案都在对比夏朗和奥德赛，那么我也将这两款车横向对比一下。毕竟夏朗和奥德赛是20-30万、4.8-4.9米体长下最直接的空竞争对手。夏朗的车空在同级别中表现一般都很出色，虽然不是最大的，但是各方面都是最均衡的。看到很多其他答案都在对比夏朗和奥德赛，那么我也将这两款车横向对比一下。毕竟夏朗和奥德赛是20-30万、4.8-4.9米体长下最直接的空竞争对手。首先，从绝对空来说，夏朗和奥德赛的差距只有9毫米长。在客舱内部长度方面，由于奥德赛的发动机舱比夏朗短，奥德赛的客舱绝对长度将占主导地位。而夏朗相对较长的发动机舱在车辆发生碰撞时会起到更好的吸能作用，体现了夏朗设计的平衡理念:安全与空利用率之间的平衡。但事实是奥德赛号船舱的绝对长度比夏朗号的长。宽度方面，夏朗比奥德赛宽10 cm，但是坐在车里，我发现夏朗其实并没有比奥德赛宽10 cm(这里有个小技巧让我不用尺子量车内实际空:进入车内，坐在驾驶座上，左肩抵住左门板，右臂指向副驾驶门，水平伸直，看手指到右副驾驶门面板的位置。这种方法测量汽车的实际横向/内部。)，原因是为了最大化横向空性能，奥德赛的门板厚度很薄。车门太薄，在承受侧面碰撞的塌陷程度、隔音、降噪、抗扭等方面表现不好。夏朗较厚的车门有较大的内饰空，可以更好的吸收冲击能量，减少振动和扭转。车辆宽度越大，车内横向空空间越大。也反映了NVH与空之间安全与利用的平衡。高度方面，夏朗和奥德赛车内高度相同。夏朗比奥德赛高4厘米，但车内乘客舱的高度是可比的。奥德赛的另一个优点是地板比夏朗更低，上下车更方便，但这种优势是以离地间隙和薄底盘抗扭性差为代价的。这也是奥德赛驾驶质量差的主要原因之一。夏朗的内饰地板离地较高，但底盘离地间隙不错，厚实的底盘有着出色的驾控，这也展现了夏朗空与驾控品质之间的平衡。还有后备箱地板的高低差。奥德赛由于使用后扭力梁悬挂，入住率在空之间较小。中间油箱容量小，使其后备箱离地间隙很低。由于在夏朗使用后的独立悬架，空的占用率较高，加上后排75升防驼峰油箱和较高的离地间隙，第三排座椅下的地板只能设计成凸起的剧场结构，同样的第三排座椅收纳后的后备箱实际离地间隙确实比夏朗低很多。绝对空房间完工了。接下来我想说的是，不是绝对的空房，但实际骑装空房一定要大！设计理念和具体设计细节是实际空性能的决定性因素。先说说游乐室的表现空，和设计理念有关！夏朗是典型的欧洲家族MPV设计理念的产物，德国家用车设计理念没有等级之分。只有平衡，让车内每一位乘客都能尽可能获得最平衡的乘坐体验。因此，夏朗采用232布局，全独立座椅，让第二排和第三排乘客都能尽可能获得相同的乘坐舒适性。而且232布局的优势在于第二排的独立三座可以横向充分利用最大的车身宽度，从而最大限度地减少满载时的拥挤程度。最重要的一点是，夏朗是市场上唯一一款在第二排安装了两个全尺寸欧式儿童安全座椅的车，可以同时由一个成年人照顾，对于有二胎的家庭来说非常实用。奥德赛是一款223布局的日系MPV，日系的层次感观念根深蒂固，这也体现在整车设计上。奥德赛把车内最好的资源给了第二排座椅，超舒适的两个老板座椅占据了黄金位置。这样一来，第三排的三位乘客只能挤在后悬架包裹的狭小横向空空间里，为了让第三排“完美”变成超薄。我测量了我1.75米的身高。坐在第三排后，靠背只能支撑我半个肩膀，长时间骑行的舒适度很差！可以说奥德赛对四位乘客都很友好，但对第五、六、七位乘客就很不友好了。在装车空期间，夏朗和奥德赛各有优势。除了主驾驶座，夏朗的车内七个座位都可以放平，3米长的窗帘盒实测载荷没有压力。夏朗装载能力的优势在于，它可以装载可放下的大型货物。但是奥德赛的后备箱离地间隙比夏朗的要低，奥德赛的装载优势是不改变第二排座椅的状态就能装载更高高度的货物，这是夏朗无法比拟的。问题涉及两个知识点：麦弗逊悬架后轮应用的限制·扭力梁悬架与车型定位内容概述：麦弗逊悬架特点解析，扭力梁悬架的优缺点和产品定位的关系。麦弗逊悬架结构是各种类型汽车前悬架的主要类型，在某些领域也称为麦弗逊悬架。名字不一样是因为口音不同，解释的不多。需要注意的是，麦克弗森的发明者Macoherson，其音标是m?k f?rs?n(麦弗逊)，是以发明者命名的特殊悬挂式。由于用户应该知道发明者，我们来谈谈这种悬架的特点。判断题话题:麦弗逊是方向盘用的悬架类型，对吗？答案显然是错的，因为少数车辆的后悬架也采用了麦弗逊，比如李霞、小蚂蚁等低价车；其次，保时捷718也采用了这种结构，就连WRC的电车也不例外。因此，说麦弗逊只能用于前轮是绝对错误的，但似乎中档代步车很少使用这个结果，除了超级跑车和普通微型车。为什么呢？问题:麦弗逊悬架横向支撑普遍较差！因为麦弗逊的结构很简单，只有三个核心结构。A型下摆臂螺旋弹簧减振器减震器上还有一个防侧倾杆，就是图中的那根很细的。这种结构的优势非常突出，即类似[U]的结构几乎不占用驾驶舱空的空间，发动机、变速箱和转向结构都可以理想地布置在U型内部。但这也掩盖不了它的缺点:施加侧向力时很难控制姿势。图1:麦弗逊悬架的完整结构图2:麦弗逊悬架和车架之间的连接图3:车辆转弯时麦弗逊悬架的姿态变化。侧倾&撇悬架参考上图组图可以清楚的了解结构的优缺点，转弯时汽车重心会向外偏移。这时外轮明显会“内八”滚动，对轮会“内八”滚动。如果车辆重心过高，转弯速度过快，车轮轴承与半轴之间的相互作用力会相当严重，减震器总成与车架(塔架顶部)的固定位置也可能承受相当大的力，这肯定会影响车辆的结构强度。要点:转弯时车尾侧向力很大。如果后面也用麦弗逊悬架，会有两个问题。悬架侧向支撑性差，车身侧倾严重。车身侧倾严重会大幅扭转车身，并提高侧滑概率。我们要知道汽车的质量点(受到侧向力的作用点)是不变的，汽车重心到作用点的距离就像“杠杆的臂”，作用点到悬架支撑球节的距离就像“阻力臂”。如果力臂比阻力臂大得多，就很容易撬动物体改变形状。所以后悬架需要足够高强度的悬架结构，使用李霞和小蚂蚁只是因为车辆足够便宜。至于保时捷718的使用，它采用的是低重心的【H型水平对置】发动机。这种气缸间夹角为180度的“平面发动机”可以有效提高车辆的操控极限，设计优化可以达到理想的标准。但是使用小车自然要考虑到维护的效率，不用担心同样的加固结构。扭力梁悬架优缺点扭力梁悬架的结构非常简单:螺旋弹簧、减震器和扭力梁。车轮被轴头固定后，并不是通过车辆想要扭转的结构特征，而是通过可以轻微扭转的横梁，同时车轮的姿态受到限制。与麦弗逊悬架相比，这种结构的侧向支撑总是更好，只要材料没有缺陷，承载能力就会更强。图1:扭力梁悬架的结构特征图2:扭转梁体扭转的概念和极限说明:扭力梁悬架的综合素质虽然比普通微型车的后麦弗逊好，但还是比其他类型的独立悬架差很多。由于梁体的扭转极限非常有限，当车轮一侧发生波动时，相当刚性的扭转梁会将梁体作为杠杆，从而撬动车轮的另一侧，大大减少其轮胎与地面的接触。这就是扭力梁悬架不适合SUV或ORV(越野车)等车辆的原因。甚至整个后桥结构的ORV也有同样的问题。如果想提高车轮在滚动状态下的抓地力，只能使用瓦特连杆结构。后悬架理想类型五连杆.多连杆（≤3）双A臂双横臂等结构的质量排名基本一致。五连杆结构不仅可以非常精确地控制车轮的倾角，还可以实现随动转向的功能。然而，由于这种结构的设计和制造成本高，使用五连杆机构的车辆很少。“后置多连杆独立悬架”其实是一个比较尴尬的名字，因为叫它“三连杆”或者“两连杆”似乎有点少见，所以一般都叫多连杆。这种结构是中型车使用最广泛的后悬架类型，对车身姿态的控制能力不差，制造成本也不夸张。所以从6万级SUV就开始用了，但是为什么同价位的车很少用？原因是SUV已经是自主品牌，占据了C端市场的半壁江山，而轿车仍以合资品牌为主；因为国外汽车品牌有足够的品牌影响力，使用低成本扭力梁不会被拒绝。同级自有竞品在车身结构和动力传输方面已经投入了高得多的成本，因此对后悬架进行改进并不现实。“双A臂”也变成了双叉臂，其结构特征可以理解为麦弗逊增加了一组“上A臂”。显然，这种结构可以有效提高抗侧倾能力，因此前后悬架都可以使用这种结构。“双叉骨”是双A型臂的简化版。说白了就是一套A型臂的两根立柱真的一分为二，每一根都通过一个球节与车架和悬架固定在一起。理论上，这种结构的极限比双A臂差，但对于普通滑板车来说已经足够了。(前悬架中的“双球麦弗逊”实际上是双叉臂的概念，相比单A臂麦弗逊将有效提升操控极限)总结:关于后悬架的类型和特点谈了这么多。对于10万以下的车，扭力梁可以接受，但SUV应该主要有后三连杆。理论上10万元以上的车应该不会出现扭力梁结构，因为制造成本和指导价的差距足够使用五连杆或者双A臂，而且≤3不是很高的标准。

南宁市的朋友问 15 款奥迪 A4L 怎么样下面咱们就来详细说说。 优点方面 1. 发动机不错三代 EA888 发动机不怎么烧机油火花塞不用频繁更换。 2. 变速箱表现可以CVT 开着舒服还省油7 速双离合变速器动力充沛换挡南宁市的朋友问 15 款奥迪 A4L 怎么样下面咱们就来详细说说。 优点方面 1. 发动机不错三代 EA888 发动机不怎么烧机油火花塞不用频繁更换。 2. 变速箱表现可以CVT 开着舒服还省油7 速双离合变速器动力充沛换挡积极且平顺传动效率高。 3. 内饰有实用配置像三区独立温控空调。 4. 外观运动套件的加入更具动感前脸六边形进气格栅加蜂窝状设计有运动感车身尺寸紧凑但轴距大保证车内空间。 5. 舒适性整体不错座椅设计合理能提供支撑和包裹悬挂能过滤大部分颠簸车内空间宽敞。 缺点也有 1. 配置方面有些低后排没有出风口主动安全配置只有顶配才有织物座椅可能不太让人满意没有加热和通风功能。 2. 低转速、低速挡之间的切换脚下油门踏板会有类似金属弹片弹一下的感觉。 3. 内饰比起宝马 3 系和奔驰 C 级显得不够豪华科技感稍弱。 4. 40TFSI 版本的悬架面对大颠簸不够柔韧操控性和舒适性的平衡没做好。 5. 存在一些小毛病像车身抖动、风噪大、变速箱异响、胎噪大、语音识别系统不好用新车内饰异味大。 如果您能接受这些缺点注重它的舒适性、省油等优点那 15 款奥迪 A4L 还是可以考虑的。但买车前一定要仔细检查车况试驾感受一下。 另外15 款奥迪 A4L 有三种排量分别是 1.8T、2.0T 和 3.0T。原车屏表现一般想改善的话可以升级原厂 MMI 系统、改装中控屏或更换全液晶仪表盘但要注意选择正规产品和可靠的改装店。19 款奥迪 A4L 舒适版整体表现不错。 外观方面很多车主都觉得它运动感十足大灯炫丽车身线条优美尾灯和头灯都很有特色。白色的车身很骚气改款后的灯也很迷人。 内饰上比较精致有车主自己改了杏仁棕真皮显得更高档也有车主认为内饰有点老气但整体做工不错。 空间方面后排很舒服后备箱空间也不错。不过后排中间有鼓包长途坐中间会难受。对于身高体重较大的人来说前排空间尚可后排也不挤。 配置方面小 4 的性价比不错还比较保值。能以 20 多万感受奥迪的做工不过有些功能较少。 动力方面低功率版应对城市出行绰绰有余舍得给油分分钟超车持续加速能力也值得称赞但发动机被 CVT 拖了后腿反应略微迟钝。 操控方面低速操控较轻手感和反馈不错高速稳重。但车太长不如不加 L 时精悍也比不上宝马极致。 油耗方面表现较好在重庆山城能跑出 8 9 个油高速 6 7 个城里堵车 12 个左右。综合来看一般在 8 11 个油。 舒适性方面整体不错长时间驾驶不会疲劳。但相比同级别日系车稍差减震偏软隔音一般。 不过它也存在一些问题。比如倒车不给油基本不动换大轮会有胎噪后排音响共振冷车启动有抖动双离合变速箱有抖动功能键少内饰老气空间表现一般座椅不太舒服冬天刹车不好用大灯清洗收不回去车内有异响烧机油低速档调节差等。

奥迪 A4L 汽车模型摆件整体不错。 首先从外观来说通常能高度还原真车的设计像标志性的六边形进气格栅、犀利的大灯和流畅的车身线条都能精细呈现很具观赏性。 材质方面不少采用合金材质坚固耐用能抵抗日常磕碰磨损。 内部构造上一些优奥迪 A4L 汽车模型摆件整体不错。 首先从外观来说通常能高度还原真车的设计像标志性的六边形进气格栅、犀利的大灯和流畅的车身线条都能精细呈现很具观赏性。 材质方面不少采用合金材质坚固耐用能抵抗日常磕碰磨损。 内部构造上一些优质模型会刻画座椅、仪表盘和中控台等细节逼真感强。 但也有一些问题需要注意。市场上产品质量参差不齐有的模型可能细节处理不精细存在漆面不均、颜色偏差等。 而且价格有高有低高质量的通常价格较高。 另外如果是提车礼物公仔得看质量和做工。质量好、做工精细、形象可爱的能增添车内温馨和个性化氛围质量一般的可能只是摆设甚至影响美观。 对于老版奥迪 A4L 汽车模型优点是外观设计出色、内饰材料好、空间宽敞、动力和操控性能不错、高速省油缺点是部分车型变速箱有问题、后排音响共振、有小毛病、车内味道大、外壳不坚固、CarPlay 接入不良、倒车影像不清晰、避震原装较软。 转让奥迪 A4L 汽车模型时早期收藏的 1:18 原厂模型若具有稀缺性可能有市场但前后灯塑料感较强。 要考虑市场需求、模型保存状况和转让价格。 总之奥迪 A4L 汽车模型有优点也有不足根据自身需求和喜好选择。19 款 A4L 奥迪发动机相当不错。 它提供了多种动力选择35 TFSI 进取型国 V 车型搭载 1.4T 发动机国 VI 搭载全新 2.0T 低功率版发动机最大功率均为 110 千瓦。 40 TFSI 与 45 TFSI 车型则搭载 2.0T 高低功率发动机最大功率分别为 140 与 185 千瓦。 实际驾驶中45TFSI 车型动力强劲日常城市行驶完全够用。 7 速双离合变速箱换挡速度快升降挡逻辑出色驾驶体验流畅。 新款 A4L 全系加入 12V 轻混系统通过皮带式起动机降低发动机燃烧负荷点提升启停系统舒适性停车起步切换更顺畅。 19 款 A4L 不同车型在动力配置上有侧重比如 40 TFSI 进取型新增全景天窗40 TFSI 时尚型新增自动泊车功能和灯光包等。 奥迪 A4L 2019 款 40TFSI 运动型使用的是代号为 EA888 的 2.0T 发动机可产生 190 马力以及 320N·m 扭矩。 该发动机采用纵置形式减少动力消耗奥迪的 EA888 比大众的更先进采用分层燃烧技术低负荷时歧管喷射工作污染物更少高负荷时两组系统同时工作保证输出。 一些细节也有改进如正时链条张紧器结构、活塞顶形状、电子节温器应用等用更先进技术优化发动机让整车动力表现更好。 不少车友给 19 款奥迪 A4L 40TFSI 植入 ECU 特调程序提升了动力。 原厂最大功率输出为 190 马力140 千瓦/42006000rpm最大扭矩为 320 牛米/14504200rpm传动系统匹配 7 速湿式双离合变速箱。 特调程序先检测车辆路试采集数据定制服务后这台车动力提升提速更犀利油门轻盈跟脚加速动力顺畅迅猛推背感强烈。 总之19 款 A4L 奥迪发动机动力输出充足技术先进驾驶舒适性和燃油经济性表现良好。

奥迪 A4L 的大轮毂拆车件有优点也有缺点。 优点方面要是来源靠谱比如车况良好的车上拆下来的能节省不少钱。而且有些拆车件装上后能让车子看起来更运动大气提升整体造型的动感。 但缺点也不能忽视。首先数据可能不太理想比如尺寸和偏移值奥迪 A4L 的大轮毂拆车件有优点也有缺点。 优点方面要是来源靠谱比如车况良好的车上拆下来的能节省不少钱。而且有些拆车件装上后能让车子看起来更运动大气提升整体造型的动感。 但缺点也不能忽视。首先数据可能不太理想比如尺寸和偏移值不合适会影响车辆的行驶平稳和操控感。其次质量参差不齐有的电子元件可能老化使用不稳定。还有颜色搭配可能不协调影响视觉效果。 如果您想买奥迪 A4L 的大轮毂拆车件得注意这么几点。要找可靠的渠道像正规的拆车厂或者有信誉的商家这样能降低买到事故车或者泡水车上零件的风险。仔细检查零件的外观看有没有损坏、生锈、变形。了解零件的历史尽量清楚它的来源和使用情况。对于关键部件像影响车辆性能和安全的要谨慎选择没有十足把握别买。 总之奥迪 A4L 的大轮毂拆车件不是不能买但得谨慎挑选多做功课才能避免踩坑选到合适又好用的拆车件。奥迪 A4L 的 D 型方向盘很不错。 从设计上看D 型平底式的造型彰显了运动气息让车内氛围更具活力。 在实际驾驶中这种设计有不少优点。首先它能保证方向盘与驾驶员之间有更合适的安全距离特别是在激烈驾驶或突发状况时降低碰撞风险。 其次D 型方向盘的握感通常较好带有真皮包裹透气性佳上手简单驾驶时操作更轻松自如。 再者奥迪 A4L 的 D 型方向盘全系配备了换挡拨片功能这为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣和操控选择能够在需要时迅速换挡提升驾驶体验。 与车内其他配置的搭配也很协调比如和全液晶仪表盘、中控大屏幕等相得益彰营造出富有科技感和运动感的驾驶环境。 总之奥迪 A4L 的 D 型方向盘不仅在外观上凸显了车辆的运动特质在实际使用中也能为驾驶者带来舒适的握感和便捷的操作是其一大亮点。