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上个月，星途LX(中文预计命名为“追风”)超级混动版和瑞虎8Plus插电式混动版一起申报目录时，笔者根据整车重量提出了一个问题。既然两者体重相差接近74kg，相当于一个成年人少了一个标准体重的体重，那么会不会体现在油耗水平上？当然，目录里都上个月，星途LX(中文预计命名为“追风”)超级混动版和瑞虎8Plus插电式混动版一起申报目录时，笔者根据整车重量提出了一个问题。既然两者体重相差接近74kg，相当于一个成年人少了一个标准体重的体重，那么会不会体现在油耗水平上？当然，目录里都是1L/100Km的综合油耗数据，具体信息我们看不到。在最新的超级混合动力显示面板数据中，我们终于找到了答案，汽车轻便省油的原因在混合动力世界中也是一样的。外观就不赘述了。无论如何，这是一种新的风格。充电接口在驾驶侧的前翼子板上，和瑞虎8Plus插电混动版一样。机舱布局方面，基本和瑞虎8Plus插电混动版一样，发动机没有意外，1.5TCI发动机是主力发动机。不要小看这台发动机。到目前为止，油耗表现还是挺不错的，动力输出也还算可以接受。秉承奇瑞一贯的埋米于肉的原则，表面参数看起来一般，但实际驾驶后可以发现动力调校相当成熟可靠。最重要的是“靠谱”二字，这可能是奇瑞最终选择的1.5 TCI。当然也有动力原因。毕竟整车整体扭矩达到510Nm(两驱版)，比装2.0TGDI发动机更刺激。我不敢说零百加速能达到4.9秒，至少进入六秒的问题不是很大(截至目前，无论是瑞虎8Plus插电式混动两驱版还是星程LX超级混动两驱版都没有官方的加速数据曝光)。大多数人并不是说要追求零加速度。有时候，他们更关心油耗本身。从官方数据来看，比之前瑞虎8Plus的数据更加抢眼。HEV油耗4.8L/100Km，比瑞虎8Plus插电混动版少0.2L。当然，整备质量是关键。毕竟星程LX超级混动版的整备质量是1.656吨。同时综合工况油耗也达到了0.95L/100Km，难怪申报数据是1L，相当于四舍五入。随着整车重量的减轻，纯电续航里程也达到了105km。虽然多了5km，但有时候还是挺实用的。毕竟整车底盘下悬挂的电池组并不大(瑞虎8Plus插电混动版的底盘布局在上图可以看得很清楚)，充满一次电能的市区跑100km就够了。至于鲲鹏DHT超级混动的技术参数，和瑞虎8Plus插电混动两驱版相差无几。已经写过很多次了，这里就不赘述了。简而言之，DHT可以实现三个发动机(前置双电机驱动，后置单电机驱动，当然这两个驱动自然是双发动机)十一个档位，全功能，九种工作模式，传动效率可以达到97.2%。目前，还没有关于上市时间的官方信息。按照参加商务年会的坊间说法，年底前上市，今年年底前很一般。还不如耐心等待更多的官方信息。好在离今年年底只有四五个月了。丰田TNGA架构、大众MQB平台、现代起亚i-GMP平台、雷诺日产CMF平台...中国品牌也没闲着，长城柠檬平台，吉利CMA超级矩阵，广汽GPMA平台。......事实上，很多品牌谈论平台已经很久了，但丰田TNGA架构再次带来了趋势。这几年中国品牌越来越多的给架构平台讲故事，科技男齐锐星图也拿出“M3X火星架构”和大家聊天。为了更好的理解“M3X火星架构”，我们需要一个思路:第一，平台和架构的区别是什么？然后发现，建筑的优势在哪里？终于可以理解“M3X火星架构”的优势了。架构和平台有什么区别？为什么作为奇瑞高端品牌的星途，现在只谈“架构”？除了“跟风”，主要是为了自圆其说。因为很多人觉得星途的“奇瑞味”太重，太高端了。也难怪这些吃瓜群众，毕竟星途的产品平台和技术源自奇瑞。但是，星途确实存在比奇瑞更高的。奇瑞的产品布局中有三个平台架构技术，分别是T1X、M1X和M3X。T1X生产奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV产品。M1X生产奇瑞艾瑞泽轿车产品；M3X生产高标准的SUV产品。所以，先不说星途是精装改版的奇瑞。他们彼此都不一样！什么是M3？我们以后再谈。回顾汽车制造的历史，从最早的不同车型之间的螺丝不通用，到后来的平台技术，再到近年来频繁出现的“架构”概念。平台技术主要用于不同车型共享生产线，其价值在于车企降低设计成本、提高生产效率的意愿。以栗子为例。大众的MQB是比PQ更先进的平台，两者都是平台。但是根据很多车主的反映，基于MQB的第七代高尔夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平台的第六代高尔夫，包括用料。所以平台技术“升级”的最大受益者其实是厂商，而不是消费者。架构从“平台”物理层面的“组装”延伸到设计层面的“同原理”和制造过程的模块化，既包括“平台”，也包括更高层面的概念协调。以前是以车桥为单位设计开发，比如每辆车的座椅骨架、转向系统甚至油门、刹车踏板都是独立开发的。“架构”引入后，开发流程发生了变化，设计开发了模型轴和零件轴，并对优势零件进行了归纳。换句话说，“架构”是时代的最新产物，优于“平台”。“建筑”是时代的最新产物。以前的平台化技术，同一个平台的车型只在尺寸、外形、动力系统上做文章，但是为什么同一个架构系统的车型可以如此丰富？轮距、轴距、离地距离都是可变的；前驱动和后驱动的驱动形式是可变的；甚至动力单元(包括传统燃油动力、高性能动力、混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车和纯电动汽车)也是可变的。模块化架构比“平台”对科技的接受度更高，比平台技术更好。模块化架构体系是一套完整的造车理念和机制。可以满足大量趋同消费者的需求，同时打造个性化、差异化的产品。安全性、舒适性和智能性进一步提高。意味着“架构”中孕育出来的产品“智商更高，人性化技术更强”。目前，星程M3X火星架构和丰田TNGA是为数不多的世界级模块化架构系统。大部分汽车厂商的“架构”都强调兼容性和驾驶感，那么今天就来说说消费者的“不敏感”安全。因为“安全”很难被消费者体验和感知，如果体现出车辆的“安全”，那就是试驾事故。毕竟星程M3X架构在安全性上做了更多的功课。从全球R&D的高标准到自我实验(有自我碰撞测试能力的厂商很少！)，最后以量产的标准评价。“M3X火星架构”以安全为基础「M3X火星架构」是什么意思？m是火星英语的首字母缩写；3.是我们中国道德经里的三个活物；x代表无限可能，也就是上面说的各种兼容。在打造M3X火星架构的过程中，Star是以德国法兰克福R&D中心为主体，结合上海R&D中心和芜湖R&D中心，基于奇瑞完整的开发体系打造的。从安全角度来说，无论是车身结构、底盘结构还是智能结构，都实现了被动安全和主动安全，包括对整个环境保护和信息安全的全方位安全保护。简单来说，车辆安全分为主动安全和被动安全，以及车内外人员的安全。星星将主动安全和被动安全完美融合，尽可能避免碰撞。如果真的发生碰撞怎么办？星程“M3X火星架构”产品高强度钢覆盖率78%，B柱抗拉强度1500MPA，新型热浸铝硅涂层板材，最短制动距离36.5米。这些硬件和性能指标旨在有效提高被动安全性。因此，脱胎于星途“M3X火星架构”的TXL，在国际领先的评价体系下，获得了中级SUV C-NCAP历史上的最高分。这时候肯定会有一些权威人士跳出来问:“在‘五星批发商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意义？”自广汽本田郝颖事件以来，鲍忠研究所一直保持沉默，但鲍忠研究所C-NCAP却变得活跃起来。除了调整测试标准项目，车辆碰撞结果也陆续公布。据了解，自2006年C-NCAP启动后，中国的碰撞标准逐年提高，国际NCAP组织认为中国的C-NCAP评价标准已跻身世界前三。据了解，奇瑞于2008年率先建成中国的碰撞实验室。是国内第一个能达到美国标准，满足全球所有标准的实验室，也是国家发改委唯一授权认可的国家工程实验室。这个工程实验室是2010年投入使用的，所以星程的产品符合所有碰撞标准。基于大量的开发和验证，星途打造了优秀的车身结构。在最后说再智能的车载系统，再强劲的动力，再舒适的驾驶体验，这些在安全性能面前都不值一提。在中国品牌中，奇瑞的R&D能力是公认的，但又不屑于说是科技典型。设计保证产品质量，R&D过程中大量的实验验证，精益生产流程和工具的建立，这就是“M3X火星架构”。奇瑞最新最好的技术优先用于星光大道。你还觉得星途只是奇瑞的“精装修”版吗？

极氪 001 FR 的官方报价为 76.9 万元。 这款车集众多亮点于一身。 在性能方面零百加速仅需 2.02 秒0 到 200km/h 加速仅需 6.29 秒动力输出极为强劲。其搭载全球量产首发的四电机分布式电驱配备碳化硅电控极氪 001 FR 的官方报价为 76.9 万元。这款车集众多亮点于一身。在性能方面零百加速仅需 2.02 秒0 到 200km/h 加速仅需 6.29 秒动力输出极为强劲。其搭载全球量产首发的四电机分布式电驱配备碳化硅电控模块四电机综合输出功率最高可达 956kW还拥有“弹射模式”和“超频模式”最大马力能达 1300 匹。匹配 100kWh 麒麟电池最大充电倍率达 4C15 分钟就能从 10%充至 80%。安全方面极氪 001 FR 交付超 16 万台零自燃车身中部采用全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸铝后车身使用“四段式”后端一体式压铸工艺电池内部采用全球首创的电芯双大面液冷技术还依托 ZVC 四轮扭矩矢量控制实现不挑路面的坦克调头和赛道高速过弯。智能方面它全球量产首发并率先交付 8295 智能座舱计算平台算力和图形、视频处理能力大幅提升。智能随动座椅日常驾驶舒适激烈驾驶时能快速响应增加支撑。还标配全新 2.5K 柔性 OLED 中控屏、35.5 英寸超大成像 HUD 等音响系统也极为出色。同时具备涵盖城市和高速全场景的智能驾驶能力车载卫星通信技术让安全永不失联。12 月 31 日前下定的用户可享受整车 6 年或 15 万公里质保、三电终身质保、免费数据流量、质保期内免费道路救援和免费获赠 7kW 智能家充桩套餐50 米等多项拥车权益还将获得价值 60,000 元的“莱科宁模式”。总之极氪 001 FR 以其出色的性能、安全和智能配置以及优惠的购车权益为消费者带来超值的选择。极氪 001 关闭灯光的方法有多种。 在驻车舒享模式下要关闭尾灯需手动旋转左侧拨杆关闭大灯接着打开车机的安全与保障设置页关闭高压电源然后再踩一脚刹车车尾灯就不会亮。 露营时将灯光控制旋钮旋转至“OFF”位置就能关闭所有灯光。 充电时按一次或连按两次车灯启动键可关闭车灯若不操作大约 10 秒后车灯会自动熄灭。 人在车内睡觉时车子熄火后打开一下车门再重新关闭或者在车门按压中控锁上车子上锁灯光就能关闭。 另外极氪 009 晚上行驶时头部灯光会自动亮起将大灯开关转到 auto 模式即打开汽车大灯。 汽车的驻车灯开关通常在手刹附近找到字母为 P 的开关按钮按一下即可关闭。有些车辆的驻车按钮在汽车大灯的开关旋钮中按一下其中的驻车按钮就行。 驻车灯是汽车不可缺少的部件通常在仪表盘上临时停车熄火时开启能对附近车辆和行人提供安全提示尤其在夜间停车时作用明显。驻车灯跟仪表灯和汽车尾灯一体统称小灯开关打开小灯开关驻车灯、尾灯等就会发亮。 总之不同情况关闭极氪灯光的方法不同您可根据实际选择合适操作。

极氪 009 价格报价在 43.90 万起共推出 3 款车型。 内饰方面有不少亮点。首先是细节调整换装了全新样式的方向盘及中控台亮面装饰纹理显得更具质感。搭载 35.95 英寸 ARHUD 抬头显示系统及双 8295 芯片科技感极氪 009 价格报价在 43.90 万起共推出 3 款车型。内饰方面有不少亮点。首先是细节调整换装了全新样式的方向盘及中控台亮面装饰纹理显得更具质感。搭载 35.95 英寸 ARHUD 抬头显示系统及双 8295 芯片科技感十足。车内材质用料讲究中控台采用星空饰板设计顶部用麂皮包裹。座椅方面全系采用 NAPPA 真皮材质第二排全系标配 Sofaro 头等舱航空座椅具备头枕音响、加热、通风和按摩功能支持多向调节副驾座椅后方设置电动脚踏。车内还标配 30 扬声器雅马哈音响、三区自动空调、多色氛围灯等带来舒适享受。新增的 7 座版车型采用 2+2+3 的座椅布局第二排中间有过道方便第三排乘客进出。极氪 009 内饰整体设计简洁大气又富有科技感在舒适性和豪华感的营造上十分出色能给乘客带来高品质的驾乘体验。极氪实体钥匙和手机钥匙区别不少。先说携带方面实体钥匙得揣兜里占地方还可能增加负担手机钥匙就方便多了手机随时在手不用额外带着。电池方面实体钥匙相对更耗电。而手机钥匙基本不用担心电量问题只要手机有电就行。使用便利性上实体钥匙操作直观按一下就能解锁或锁车。手机钥匙有时可能会受网络信号影响信号不好时可能反应会慢些。在安全性上实体钥匙不容易被黑客攻击或受到网络干扰相对更安全可靠。手机钥匙要是手机丢了或者被破解存在一定风险。外观方面实体钥匙设计精致有质感。手机钥匙则依托于手机界面相对简洁。另外实体钥匙的识别速度通常较快而手机钥匙得经过一系列的验证流程。总的来说极氪实体钥匙和手机钥匙各有优劣。如果您追求便携和操作直观不太在意携带的麻烦和耗电实体钥匙是个不错的选择。要是您觉得方便更重要不想多带东西手机钥匙会更适合您。

正文:了解车底原石徐静不久前，全新一代揽胜已经发布。随着这款车的出现，现在，路虎发布了这款车的具体配置信息和价格区间。据悉，新车将继续提供标准轴距和长轴距车型，其中长轴距车型首次提供7座车型。此外，新一代揽胜标准轴距和长轴距车型提供se、H正文:了解车底原石徐静不久前，全新一代揽胜已经发布。随着这款车的出现，现在，路虎发布了这款车的具体配置信息和价格区间。据悉，新车将继续提供标准轴距和长轴距车型，其中长轴距车型首次提供7座车型。此外，新一代揽胜标准轴距和长轴距车型提供se、Hse、Autobiography和第一版配置，新一代揽胜长轴距7座车型提供SE、HSE和Autobiography配置。价格方面，新一代揽胜的价格区间为14.33万欧元-19.69万欧元，约合人民币106万-146万元。消息称，新款揽胜将在英国索利哈尔的路虎工厂生产。此前，我们已经对新一代揽胜进行了详细的解读。感兴趣的用户可以点击这里:新车| 83万元起，解析全新揽胜，搭载宝马动力，7座可选。 配置信息：全新揽胜内饰新一代揽胜标配LED大灯带日间行车灯、全景天窗、外后视镜电动调节/折叠、自动大灯、LED尾灯、21英寸轮圈、电动车窗、胎压监测、多功能真皮方向盘、带加热和电动调节的前/后排座椅、金属踏板、三区空调节、氛围灯、13.1英寸触摸屏、Pivi Pro信息娱乐系统。Auto与苹果CarPlay手机互联、手机无线充电、USB接口、蓝牙、电动尾门、一键启动及无钥匙进入系统、带防眩目功能的车内后视镜、紧急制动、盲点辅助、车道保持辅助、前后驻车雷达、倒车影像、交通标志识别及自适应巡航、电子驻车、空空气悬挂、换挡拨片等配置。提供后排视听娱乐系统。双色座椅设计可供选择新一代揽胜Autobiography配置车型在标准版的基础上增加了带日间行车灯的数字LED大灯、22英寸轮圈、带按摩功能的加热电动可调前排座椅、行政级别后排座椅、乌木半苯胺真皮饰件座椅、多功能加热方向盘、四区空色调、Pro cockpit 空空气净化系统、Meridiam Signature音响、抬头显示。长轴距版有7座版可选。新一代揽胜第一版配置车型配备了加热挡风玻璃、23英寸轮圈、Perlino半苯胺真皮内饰、中央前扶手冰箱、11.4英寸后排信息娱乐系统等。至于动力部分，此次在海外市场推出的新一代揽胜提供了多种动力系统，包括两款功率调校的3.0T柴油发动机和4.4升V8双涡轮增压汽油发动机，均配备八速自动变速箱和四驱系统。据悉，两款功率调校的3.0T柴油发动机还搭载了48V轻型混合动力系统(MHEV)。 代际关系/竞争对手/市场环境：第一代揽胜第二代揽胜第三代揽胜第四代揽胜作为路虎的旗舰车型，揽胜系列于1969年推出，至今已经是第四代产品，而最新的揽胜是第五代车型。迈巴赫·GLS宝马X7至于竞争对手，如果看豪华品牌中大型SUV的水平，标准轴距路虎揽胜的同级车型有保时捷卡宴、奔驰GLE、宝马X5等但从现款车型的定价来看，揽胜的定位明显更高，加长车型也将进入豪华品牌大型SUV细分市场。因此，与现款揽胜定价区间重叠的车型包括迈巴赫GLS、宝马X7，甚至宾利添越等。相信很多车主对车辆年检深有体会。年检可以说是一个费时、费力、费钱的过程，甚至经过一波大的波折，最后很可能还是过不了。尤其是那些一年需要年检两次的车主，在无法过户的情况下，更愿意把自己的车当成报废。那么在这种情况下，车主应该怎么做呢？1.首先要知道车辆报废的规则。按照现行的《机动车强制报废标准》，小型、微型出租客车使用8年以上，中型出租客车使用10年以上。大型出租客车使用超过12年的，要求全部报废，其他非营运出租车型在强制报废的基础上，要求报废2年。对于家用车，目前不在强制报废范围内，但使用年限在15年以上的，每年需要年审两次，后期只需要指导报废。有必要吗？2.其次，我们来介绍一下车辆报废的流程。第一步，到当地车管所填写《机动车报废单》；第二步，当地车管所审核通过机动车报废单后，即可领取；第三步，将报废车辆送至机动车报废回收企业，填写《机动车登记、转移、注销登记/转移申请表》，交回报废单；第四步，警方检查车辆的车架号和发动机号是否匹配，确认后开始拆解；最后一步，持回收企业出具的报废汽车回收证明到车管所窗口办理注销登记业务，直至车辆报废手续全部办理完毕。3.最后，车辆报废过程中要注意这些问题。机动车号牌、机动车登记证书和与报废车辆有关的号牌必须完好，不得遗失。另外，要提前检查拟报废车辆是否有违章记录，因为一旦违章未处理，车辆无法报废注销。总之，由于汽车每年需要进行两次检验，所以在报废时，一定要注意相关规定，制定相应的机动车程序，按照上述程序完成车辆报废。