奔驰GLB是三缸吗

首先就这款车型来说，如果以后要安装自动驾驶配置，应该说理论上是可以实现的。但是如果你真的想进行实际操作，那么我个人并不特别推荐。就CS55而言，其顶配车型拥有较为完整的L2主动驾驶配置水平，所以就整车的平台而言，为后期改装打下了首先就这款车型来说，如果以后要安装自动驾驶配置，应该说理论上是可以实现的。但是如果你真的想进行实际操作，那么我个人并不特别推荐。就CS55而言，其顶配车型拥有较为完整的L2主动驾驶配置水平，所以就整车的平台而言，为后期改装打下了坚实的基础。但是当我们回头看的时候，我们会想到它。目前自动驾驶技术还不能说特别成熟。只能说可以作为一些车型的附加亮点，吸引一些关注。但是，在实际驾驶过程中，没有人能把驾驶安全放心地放在行车电脑的手中。所以说蓝色版本没有自动驾驶配置，我个人觉得后期安装的意义其实并不大。后来从另一个角度来看，其实购买Blue Motion版本主要是为了提高一定的燃油经济性，所以说明在经济上应该不是特别富裕，如果以后真的要安装自动驾驶配置，肯定是一笔比较大的开支。毕竟这种配置不像增加倒车影像或者改变内饰风格那么常见，其成本应该说是比较大的。另外，相对来说，安装这些配置的过程比较繁琐。此外，后期安装的项目没有经过原厂调整，可靠性也是一个相对未知的问题。所以，鉴于以上观点，以后安装自动驾驶配置真的不是特别明智。先说1.5T自动变速箱车型，主要用于上下班通勤，接送孩子上下学。整体来看，车辆的路况还是比较拥堵的，基本上是三线小城市的城市路况。现在，如果你加满一箱油，你可以跑大约550公里。冬季每百公里平均油耗9升左右，夏季天凯空调控也是如此。春秋两季油耗略低，平均油耗8.5升左右。每月油耗支出800-1000元不等，车主表示油耗可以接受。在同样的路况下，他的车还是相当省油的，尤其是和其他国产SUV相比。2车主自动变速箱车型，现在买回来跑了一万公里。买车的主要目的是上下班代步。因为我家住在郊区，我上班的地方也是郊区，整体路况比较好。每天通勤里程20公里，中间有四个红绿灯。交通堵塞不多。现在表观油耗是每百公里7.2升。这样的油耗可能不如同价位的轿车省油，但在SUV中肯定是低的。虽然是涡轮发动机，但加92号汽油更经济。3名车主Cs55 Plus车主上班一般坐班车，买车主要是出去玩，周末回老家。高速跑的情况很多。当市区拥堵时，一般使用公共交通工具。新车已经行驶了7000多公里，现在平均每百公里油耗6.3升。车主说开车很温柔，现在很享受低油耗的体验。刚买车的时候比较注重空之间的三大部件、配置和性能。现在更注重油耗，感觉开低油耗的车很有成就感。我们来看看长安cs55中某油耗统计软件测得的油耗，总计统计了约5000位车主的油耗反馈。结果仍然具有代表性和说服力。长安CS55手动变速箱车型平均油耗约8.46升，自动变速箱车型平均油耗约9.17升，相差0.6升以上。同档次同排量车型还不错。

长安CS75plus1.5T动力我觉得足够日常驾驶了！如果你对速度有很高的追求，那么我还是建议你直接去2.0T，动力也不会说够用。CS75plus的1.5T涡轮增压发动机获得“中国芯”十佳发动机荣誉称号，匹配爱信6速自动手动变速箱，最长安CS75plus1.5T动力我觉得足够日常驾驶了！如果你对速度有很高的追求，那么我还是建议你直接去2.0T，动力也不会说够用。CS75plus的1.5T涡轮增压发动机获得“中国芯”十佳发动机荣誉称号，匹配爱信6速自动手动变速箱，最大功率131Kw。最大转矩265牛·米最大马力达到178ps，百公里油耗只有6.7L左右。动力够不够，先来看看它的加速性能。该车1.5T动力版本重量超过1.6吨。从你看到它的重量的那一刻起，当你想到1.5T小排量发动机时，它会让你感觉像一辆小马拉大车，但当你真正驾驶它时，它会给你不同的表现，让你以全新的眼光看待它。当然，新车必须更换。1.5T发动机经过长安工程师的精心调校。当转速达到1450转/分时，涡轮可以踩进，油门和刹车踏板非常线性，响应与脚跟相比是积极的，给你非常直接的加速感，也给了驾驶员足够的信心完成每一次加速。他还提供运动、经济、标准、舒适三种驾驶模式。如果对动力有更强的需求，也可以科学切换驾驶模式，完成每次加速、超车等。当你切换时，此时的油门响应和变速箱换挡逻辑也会给出肯定的响应，可以让你更直接的感受到CS75PLUS在运动模式下的油门响应速度，此时的变速箱也能更准确的识别你的意图。当你踩下油门，它会主动为你降挡提速，释放更多动力，还会让你觉得人车合一，完全不会让你觉得这是1.6吨的车型，搭载1.5T发动机。此外，长安CS75plus动力充足，同时在驾驶时也一定会给你带来更好的转向体验。毕竟这是拥有好动力后需要保证的行车安全。它采用了电子助力转向系统，一种带大脑的电子助力转向系统，可以使驾驶员的操作模式不同，从而改变重量。在日常低速行驶中给你带来很好的轻盈感。调整到动力模式后，会让你感觉转向变重，快速加速时会让你感觉更稳更安心，准确的方向会给你更强的安全感。驾驶员在安全的情况下，是离不开刹车系统的，短行程调节的刹车踏板可以通过轻踩刹车给你最直接的刹车反馈，让你在快速加速时有信心及时控制，足以保证行车安全！总结:这台1.5T发动机日常使用完全够用。重新调整后，发动机性能更强，故障率更低，后期维护成本更低。这是最直接的省心省钱。变速箱来自爱信6AT。众所周知，爱信6AT变速箱一直深受消费者喜爱，口碑极高。据说这款变速箱终身免维护，让你后期完全无忧，是最直接经济最划算的车型。CS75PLUS最有意思的是，它的很多吸引人的配置都只在顶部提供，比如宣传中反复提到的双12.3英寸液晶屏。顶级汽车分销目前CS75PLUS只有顶配机型是双12.3英寸屏幕和全液晶仪表’;大屏中控让整车看起来非常科学，集成度明显，具备双屏交互功能。比如我们用三个手指同时在中控面板上向左滑动地图界面，就可以将地图界面转移到仪器上。但是7寸液晶仪表没有这个功能。子分配车辆相比顶配，CS75PLUS的次顶配不到1.5万元，但功能也少了很多。比如车道偏离预警、HD 360环影、蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、真皮座椅、行车记录仪、副驾驶座椅电动调节、座椅记忆、座椅加热、8扬声器、自适应远近光灯、64色氛围灯、全窗一键升降、自动防眩目后视镜、后视镜自动下翻、自动驻车、分区控制空调节、100-100-100-100-00-说实话，这些功能很多都可以放到下面其他车型上，但是现在都堆在顶配了，完全是逼着大家买顶配的节奏，一点都不亲切。

在我住的小镇上，自动洗车机只在加油站才有。车主也应该知道，加油站是可以免费用汽油洗车的。不同的加油站可能对收费有要求，有的是加满200元后洗车，有的加满100元后免费洗车。但总的来说，这是加油站吸引消费者加油的促销方式。自动洗车在我住的小镇上，自动洗车机只在加油站才有。车主也应该知道，加油站是可以免费用汽油洗车的。不同的加油站可能对收费有要求，有的是加满200元后洗车，有的加满100元后免费洗车。但总的来说，这是加油站吸引消费者加油的促销方式。自动洗车机是一种通过计算机设置相关程序，对轮毂进行自动清洗、打蜡、风干和清洁的机器。它的优点是比手动更快更高效，但是我觉得清洁度不如手动。相对来说，我觉得自动洗车机对车漆的损伤应该比手动洗车机高，因为如果自动洗车机的刷子不经常清洗，里面很有可能会有一些小石子什么的。然而，自动洗车机真的很便宜。就算我去洗车，我觉得10块钱的钱就差不多了。我住的县城人工洗车就在30元左右。所以一分钱一分货，加油站的自动洗车还是免费的。我自己洗了一次，完全是因为觉得新鲜好奇，也有保时捷、宝马、奥迪、奔驰等车型在等着洗车。其实这个问题我觉得不用太担心，因为就算买了车留在那里也会损坏，空气体会被氧化，在路上开车也会被小石弹伤到，完全不用担心，就像洗车一样。在这起交通事故中，最终的结果是三辆车相撞。虽然当时该人陈述自己是先追尾后撞前面的车。我们必须对案件进行具体分析，然后才能划分责任。这起交通事故的真实状况。我们的车辆处于正常行驶状态，后方车辆发生碰撞，然后我们的车辆与前方车辆发生碰撞。在这种交通事故中，事故的驱动力来自最后一辆车。在交通事故中，最后一辆车肯定要负全部责任。如果你的车追尾了前面的车。然后后方车辆没有保证安全，与自己的车辆发生了追尾。交警在认定事故责任时，会分别返还两起事故进行认定。在第一起交通事故中，自己的车辆未能保证安全，追尾承担了全部责任。在第二起交通事故中，后方车辆没有保证安全，承担了事故的全部责任。交通事故中责任的划分。通过以上分析，我们有两种情况来划分责任。交警部门受理案件后，将根据当事人陈述和现场勘查情况划分交通事故责任。交通事故责任划分时，根据当事人的过错行为和交通事故中过错行为造成后果的严重程度划分责任。关于民事部分的赔偿。如果是第一种情况，那么最后一辆车可以赔偿前两辆车造成的损失。如果是第二种情况，需要在赔偿时另行支付。首先，你自己的车辆会补偿前方车辆的损失。然后就是最后一辆车赔偿自己车的损失。等等。这种事故常见于高速公路上的连环追尾事故。人民法院的民事诉讼。在处理疑难交通事故时，如果不能就民事赔偿达成一致，我建议各方当事人可以选择向人民法院提起民事诉讼。人民法院进行民事诉讼时，案件的赔偿判决会非常明确。也就是我们经常看到的，谁该付给谁多少钱，甚至精确到分。这样，在交通事故赔偿的时候，大家都不会有太多的纠纷，也就方便了。因为如果涉及赔偿的当事人很多，有时很难达成赔偿协议。我的个人建议。机动车在道路上通行时，与前方车辆保持安全距离很重要。因为一旦发生交通事故，你自己的车辆将承担事故的全部责任，并赔偿对方的所有损失。安全驾驶和预防交通事故是每个司机应该做的。以上是我个人对这件事的看法。如有不妥，希望大家在评论区留言。谢谢你。

本田、丰田等品牌的混动车绝对会省钱。省下来的油钱和维修费用迟早能填补车价的空白，无非就是时间长短。一般来说越堵越跑越省，这也是很多网车选择混动的原因之一。其实这些混动车都遭受了一些政策损失，像本田雅阁，燃油版排量1.5，混动2.本田、丰田等品牌的混动车绝对会省钱。省下来的油钱和维修费用迟早能填补车价的空白，无非就是时间长短。一般来说越堵越跑越省，这也是很多网车选择混动的原因之一。其实这些混动车都遭受了一些政策损失，像本田雅阁，燃油版排量1.5，混动2.0；丰田卡罗拉，燃油版排量1.2(也是1.6)，而混动版排量1.8，成本更高。但是实际的混动车油耗和排放都比燃油版低，所以这里有不合理的地方。特别是像田亮这样的混动车保值率还可以，卖二手车也不亏多少钱，所以不管怎么算，混动车还是要省的，看你跑多少。具体跑量可以省差价。不算。这个问题的一些答案计算得非常详细。我想说买混动车不要太纠结省钱的问题。首先，汽车是消费品，是具有消费属性的消费品。我们落地的时候会亏钱，越放越亏——除非我们以后有办法把钱拿到顶账；我们用的时候会亏钱，用的越多，亏钱越多——除非我们开车挣钱。所以我们不用太担心为这么贵的东西存钱。汽车分为高端和低端，高端车肯定贵。大部分车的混动版本定位都比较高，所以我们只能把它们当做中高配车型。和丰田凯美瑞一样，2.0发动机换成2.5发动机要花1万元。把2.5的发动机换成另外1万到2万元的混动发动机可以接受吗？所以在这个问题的最后，我的回答是我想省钱，不买混动，买低价车最好；如果你对配置和体验有更高的要求，想买一辆高端车，那我们就不要担心省钱了，混动也是一样。这一次，题主可能要失望了，因为125虽然有很多滑板车，但是真的没有配备ABS的车型，所以想要获得好的制动性能，只能通过加大排量或者降低标准来获得。ABS又称防抱死制动系统，可以根据车轮的实际速度自动分配制动力，因此在很大程度上可以避免车轮因抱死而发生侧滑，进而提高行车安全性。然而，由于该系统的成本相对较高，技术高度复杂，传统的125小型踏板没有配备这种高配置。但为了提高制动效果，增强行车安全性，部分125小踏板还配备了实用的刹车联动系统。该系统可以代替人工操作，实现前后制动器的联合制动，可以在很大程度上缩短制动距离。因此，与未装配的车辆相比，可以有效增强制动效果，提高驾驶安全性。因此，在不改变车型排量的前提下，可以选择配备刹车联动的车型，达到提高行车安全性的目的。这些车型的典型代表有五羊本田玉莎125、新大洲本田EX125、Split Line 125等。但是，如果你非常看好ABS，那么你只能通过增加车辆的排量来实现这个目标。比如上图的三阳FNX150就是这种需求下的不错选择。这辆车现在的价格是14800元。为了突出整车的性能，它采用了前后碟刹、双通道ABS的设计，加上这款车的良好操控性，所以实际乘坐性能还是相当不错的，所以这款车也可以作为一款备选车型。综上所述，ABS因为自身成本的原因并没有成为125小踏板的标配，而在这个前提下，如果想要追求车辆的安全性能，只能通过增加车辆的排量或者降低配置要求来获得，这是比较好的制动效果，否则这个需求是无法满足的。

汽车高速行驶可以使用天窗·打开方式为「翘尾」内容概述:天窗打开方式天窗换气方式天窗的常规保养汽车“天窗”配置的初衷是什么？很多人认为是为了提高车内的采光效果，但这只是普通玻璃车顶(雨棚)的功能；天窗的正确功能其实是提供不同汽车高速行驶可以使用天窗·打开方式为「翘尾」内容概述:天窗打开方式天窗换气方式天窗的常规保养汽车“天窗”配置的初衷是什么？很多人认为是为了提高车内的采光效果，但这只是普通玻璃车顶(雨棚)的功能；天窗的正确功能其实是提供不同的通风方式，同时提高车内采光标准。我们来看看三种开启方式与通风方式的关系。尾部朝上——负压所谓“尾部朝上”，是指天窗尾部有一个缝隙，角度小但足够通风；这才是中高速开汽车的正确方式，因为它不会改变车顶的气流方向，同时也不会对风面产生额外的影响，所以风噪会非常非常小，开侧窗的噪音强度会低几十分贝。那么，在NVH不会受到明显影响的前提下，这种开放模式能起到什么作用呢？一个小间隙似乎得不到多少空气。但是，这种开启方式不是从天窗进气。参考下图。行驶中的汽车会在车顶形成强大的气流。天窗打开后，气流仍会流过上翘的玻璃面，天窗缝隙打开后最终会流向车尾。这个过程会在缝隙位置形成负压，说白了就是“吸”；车内的空空气会被这种吸力慢慢均匀地抽走，抬尾的开启方式其实就像是把气流转化成了“自然气泵”。但是汽车不像一个真正的空衣服包。天窗抽气过程中，应开启“外循环模式”，抽取车内浑浊的空空气，如烟雾。那么，当然通过外循环管道进入车内的空气体就足够纯净了。这种通风方法比通过通风口的简单外部循环更有效，尤其是在吸烟时。平正压内置开放式平开天窗的概念是窗户整体向后移动。普通天窗无论大部分尺寸，主要是“内置设计”，即天窗缩进外罩(钢板)和内顶棚中间。这是一个非常合理的设计，因为它可以有效地保护天窗和控制风阻。但全景天窗的前部往往采用上开式，也叫上提式。但是，概念不是抬起尾部，而是将天窗直接举到后天窗。原因自然是全景天窗在车内没有车顶，和导轨一起向后移动看起来很难看。所以必须采用上天窗，但这种设计的风阻肯定会更大。图1:内置扁平开口图2:抬起并平开注意:水平打开天窗时，天窗槽前会一直有屏幕吗？这个过滤器是防虫网。过滤器的存在说明了进气的方式和用途！地球表面有一种无处不在但看不见的“引力”，空气体也受引力束缚；可以理解为空空气被重力无形拉下，然后天窗平开露出一个大洞，那么屋顶上的气流在空之间是否有足够的时间下沉？这就是答案。有足够的空房间从平天窗流出，气流通过洞口的时间自然很长。所以足够强的气流会通过天窗下沉，那么如何以这种方式呼吸呢？正确的做法是中低速行驶时打开侧窗！流动的气流从车顶进入，车内的空气体被外部的空气体挤压，需要排出。如果不打开侧窗，车内会有颠簸，气流碰撞不仅会使噪音达到抬尾通风的两倍，还会因排气不畅而降低通风效果。(同时天窗进排气的噪音会更大)因此，当天窗水平打开时，侧窗也应该打开，以形成从上到下、从外到内、从车中间到两侧的有效通风。位置较高的空气质量优于通过前挡下外循环口进入的空气，尤其是在车流量较大的道路上，可减少吸入废气；那么在秋高气爽、春意盎然的季节，这样通风的体验自然会更好，通风的效率也会高很多。知识点一:当然，平天窗的通风只适合晴天，但仰尾的开启方式可以在雨天使用，不用担心车内积水。因为天窗周围的导轨有排水设计，只要不下猫狗雨，少量雨水就会通过导轨排出。因此，在雨天驾驶时，可以抬起一个缺口，打开外循环，切换到前进气模式；在这种模式下，可以快速抽出车内空空气，吸入车外空空气，从而平衡车内外空空气的温度，降低前车窗的起雾程度。知识点二:天窗在用车过程中也需要定期检查维护，但方法很简单；检查无非是观察导轨位置是否有杂物或污泥。屋顶上的灰尘与雨水混合后会变成泥浆。建议雨季过后打开检查清洁一次。如果天窗打开时导轨异常，原因大多是缺少润滑；使用高压喷雾罐润滑剂如WD40，并在导轨上均匀喷洒一些来解决问题。天窗的话题到此为止。在正常使用中，您不必担心故障。定期检查可以防止水进入车内。你可以学习用两种进气方式在高速和低速之间切换。每辆车的经济速度不同，大多数车的经济速度在80-100公里。由于SUV迎风面积较大，经济速度略低，一般在60-80公里左右。如果你对汽车不感兴趣，看看这个就够了。如果你想研究研究原理，甚至学习省油的终极解决方案，那我们就继续吧——我保证用白话让你明白。省油，就是让发动机少花钱多办事。少花钱就是省油，多办事就是多做功。两者是不可分割的，因为有一句话叫“花多少钱办多大事”。发动机肯定是转数越低越省油，但是低转数也意味着输出功率比较低，而且进气量少，汽油燃烧不充分，会造成浪费。可是发动机转数高了，功率是提升了，可是功耗也随之提升。所以，每台发动机都有一个最佳工况区间，以我开的比亚迪唐为例，它的最佳工况区间是在2000—2200转，输出功率28—42Kw。在这种情况下，发动机可以烧最少的油，干最多的活，也就是最省油的。花更少的钱意味着节省燃料，做更多的工作意味着做更多的工作。两者密不可分，因为有句话说“花多少钱去做更重要的事”。当然，发动机转速越低，越省油。但发动机转速越低，输出功率越低，进气量越少，汽油燃烧不充分就会造成浪费。然而，当发动机转速高时，功率增加，但功耗也增加。因此，每台发动机都有一个最佳的工作范围。以比亚迪唐为例，其最佳工作范围为2000-2200 rpm，输出功率为28-42 kW。在这种情况下，发动机可以燃烧最少的油，做最多的功，也就是最省油。那么如何才能保证发动机在最佳工作范围内工作呢？汽车还有一个重要的部分——变速箱，它改变的是发动机转速而不是车速。简单来说，就是根据不同的传动比，根据车速来调节发动机转速。其实原理很简单。它和我们过去骑的山地车一样。低档是最节能的。你必须在转身前蹬几次轮子。就像我们的车一档起步，发动机转了两三千圈，但是速度并不快。这时，如果换二档，发动机转速会立即下降。如果再给油，发动机转速会提高，车速也会提高。所以，该什么时候换挡？有的两千转，有的三千转，谁对？其实也看发动机，那我的唐为例，转数超过2200转之后，发动机效率就没那么高了，你可以考虑换挡，可是切换到二挡之后，转数一下降到1500，你还要继续给油提升转数，都不在最佳工况区间。所以这个道理大家明白了吧？什么样的发动机才是好发动机？除了热效率高、功率、扭矩更大以外，这种最佳工况区间的范围越大当然也就越好了，因为换挡时都在最佳工况区间，发动机相对更省油。那么，我应该什么时候换挡呢？两千圈，三千圈，谁是对的？实际上，看看发动机。以我唐为例。转数超过2200转后，发动机的效率就没那么高了。可以考虑换挡。但是换到二档后，转数降到1500，你还要继续加大油的转数，不在最佳工作范围内。那么你明白这个道理吗？什么样的发动机是好发动机？除了热效率高，功率和扭矩更大，这个最佳工况范围的范围越大越好，因为换挡是在最佳工况范围内，发动机相对更省油。这离题了。唐的发动机在2000-2200 rpm时热效率最高，所以如果是手动挡，我会选择2500 rpm左右换挡，换挡后发动机会在1800 rpm左右(具体传动比见)。简而言之，就是保证发动机转速不要过高或过低，始终在最佳工作范围附近才是最省油的。如果不考虑其他因素的话，那么变速箱有多少个档位，你的最经济时速就有几个，比如说一档2000—2200转，输出功率28—42Kw的时候，可能这时候车速只有5Km/h，2挡输出同样功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油啊？因为它有无限个档位，不管什么速度，CVT变速箱都能把发动机调节到最佳的转数。而AT变速箱、双离合变速箱则是档位越多越省油。比如说你弄个4AT，你开到120Km的时候档位不够了，只能通过提高发动机转数来实现。结果三千多转，费油是必然的。如果不考虑其他因素，那么变速箱有多少档，你最经济的速度是多少？比如一档2000-2200 rpm，输出功率28-42 kW，此时速度可能只有5Km/h，二档输出同样的功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油？因为它有无限多的档位，所以CVT变速箱可以在任何速度下将发动机调整到最佳转速。另一方面，AT变速箱和双离合变速箱都是档位多，更省油。比如你拿到4AT，开到120公里的时候，档位不够，只能通过提高发动机转速来实现。因此，3000转以上，油耗是必然的。如上所述，只有发动机以最小的油耗输出最大的功率，比如我的唐，28-42kW，但这种功率如何推动汽车前进才是最经济的？这是另一个新话题。消耗的油做了什么？上过初中物理咱都知道，匀速直线运动是不需要受力做功的，如果在一个没有阻力的世界，汽车后面给一脚，那么车就会匀速一直向前运动，直到永远。然而咱这个世界是有阻力的，其实说穿了，汽车的功率，都是在对抗阻力做功。不用公式换算，我们凭直觉都能判断，阻力越小，同样做功跑的距离越远，自然相对油耗越低。消耗的石油做了什么？我们初中物理都知道，匀速直线运动不需要力做功。如果你在一个没有阻力的世界里给汽车后面一只脚，汽车就会匀速前进，直到永远。然而，我们的世界存在阻力。其实说白了，汽车的动力都是在抵抗阻力。不用公式换算，我们可以直观地判断阻力越小，做同样功的距离越远，自然相对油耗越低。那么，车辆在行驶时需要面对哪些阻力呢？有四种类型，即加速阻力、斜坡阻力、空空气阻力和滚动摩擦阻力。坡度是最容易理解的，因为它能抵抗重力。加速阻力是克服惯性产生的阻力。这里忽略这两个阻力，因为我们在研究高速匀速行驶，假设它们都是平的。这是一切的前提。如果你一路去西藏走公路旅行，那么最经济的速度绝对是错误的。关键在于后两个，滚动阻力和空气阻力。你的油耗主要是对抗这两项阻力做功。轮胎是有弹性的，向前滚动时会发生形变，然后恢复原状，因为轮胎内部也有摩擦，所以会产生弹性迟滞损失。简单说，一个篮球，你从一米高放手让它下落，它回弹一定到不了一米，轮胎也是这样，向前滚，变形的时候产生一个向后的阻力，等离开地面恢复形变的时候又产生一个向前的弹力，可是弹力小于阻力，这就是滚动摩阻力的根源。其实怎么产生的无所谓，我们只需要知道，滚动阻力和车速、轮胎构造材质和路面种类都有关系。关键在于后两个，滚动阻力和空空气阻力。你的油耗主要是对抗这两个阻力。轮胎是有弹性的，向前滚动会变形，然后恢复原状。因为轮胎内部有摩擦，所以会出现弹性迟滞损失。简单来说，对于一个篮球来说，如果让它从一米高的地方掉下来，它的反弹肯定不到一米，轮胎也是。向前滚动变形时会产生向后的阻力，离开地面恢复变形时会产生向前的弹性，但弹性小于阻力，是滚动摩擦的根源。事实上，如何发生并不重要。我们只需要知道滚动阻力与车速、轮胎结构材料、路面类型有关。–子午线轮胎滚动阻力较小，但我们的问题不重要。今天我们只关注车速。基本上我们可以认为车速越快，滚动阻力越大，但在100Km/h以下变化不大。另外，是风阻，风阻=风阻系数X空空气密度X前投影面积X车速的平方/2，不用做复杂的公式。如果车辆风阻系数固定，车辆前投影面积固定，空空气密度也可以认为是固定的，那么空空气阻力与车速的平方成反比，即。所以，结论出来了，车速越慢，空气阻力和滚动阻力越低，也就是相同的功率输出，可以跑得更远，也就意味着更省油。所以得出结论，车速越慢，空空气阻力和滚动阻力越低，也就是同样的动力输出，可以跑得更远，意味着更省油。那么最经济的匀速行驶速度就出来了——也就是你在一档时发动机处于最佳工作状态的速度。每个变速箱的传动比不同，但都在15Km左右。15Km是最省油的经济速度吗？这不是违反直觉吗？是的，这个结论肯定是错误的。想想问题是什么？因为——我们在加速的时候，可以让发动机输出28—42Kw的功率，可是如果15Km匀速前进，发动机负荷没那么大，因为空气阻力和滚动阻力都太小！那时候你发动机输出功率可能只有3Kw，发动机无法运行在最佳工况区间。怎么办？你只能选择提速！2挡，30Km不够！3挡，40Km，依旧不够！每台车的变速箱齿比不同，档位也不同，所以，什么速度最省油？以我的唐为例，是在你匀速行驶时，最低档位（也是最低速）发动机输出28Kw，2000转的时候！这时候的速度是多少？因为——加速时，我们可以让发动机输出28-42 kW的功率，但如果发动机以15Km的匀速运动，发动机负荷就没那么大了，因为空空气阻力和滚动阻力都太小了！那时候你的发动机输出功率可能只有3Kw，发动机无法在最佳工作范围内运转。我该怎么办？你只能选择加速！二档，30Km不够！3号街区，40公里，还是不够！每辆车的变速箱传动比不同，那么什么速度最省油呢？以我的唐为例，当你匀速行驶时，发动机输出的最低挡位(也是最低转速)是28Kw，2000 rpm！这个时候速度是多少？根据您的车型，如果您的车辆风阻系数小，迎风面积小，可能会达到100和110以上。根据空空气密度，如果是在空空气稀薄的高海拔地区，经济速度可能会提高一点。取决于你的轮胎，斜交轮胎阻力更大，所以经济速度会比子午线轮胎低。取决于当时的路况，如果你前面有一辆大轿车来挡风，你的经济速度也会提高。我为什么要这么写？非要给你们一个反直觉的答案？其实这和现在的发动机有关。如果我们能造出最佳工况的输出功率为1Kw的发动机，那么可能15Km匀速才是最省油的。这并不是危言耸听，其实这样的发动机我们有……我为什么要这样写？我必须给你一个违反直觉的答案吗？其实跟现在的发动机有关系。如果我们能造出一台输出功率1Kw的发动机在最佳工况下，那么可能15Km的匀速是最省油的。这不是危言耸听。事实上，我们有这样的引擎...纯电动车，什么速度最省油？对于纯电动汽车，之前的一半以上都不适用。大多数开过纯电车的人都知道，在高速上车速越快，耗电越快。原因很容易理解，因为速度增加，滚动阻力增加，风阻指数增加。比如蔚来刚出来的时候，60公里的定速可以达到305公里，120公里的高速只能达到不到200公里。也正是因为这个原因，这才是纯电动汽车的缺点。或者并不应该说是纯电车的弊端，而是物理规律而已。燃油车之所以在高速下反而会“省油”，是因为我们造不出来最佳工况是1Kw输出的发动机。是发动机低速时太费油了，所以显得高速比较省油。纯电车就适用于前面说的那个反直觉的结果——匀速状态下，速度越慢越省油。你油门控制在1Kw输出，这时候比如说是10Km的时速，你电池有70度电的话，理论上你能跑700Km。如果1Kw输出你时速能达到15，那么你理论上能续航1000Km。不是理论，是实际，不信你可以花70个小时测试一下，虽然这样的续航没有意义。或者不应该说是纯电车的弊端，而是物理定律。燃油车之所以会高速省油，是因为我们无法生产出1Kw输出的最佳工况的发动机。但是发动机在低速时耗油太多，所以看起来高速更省油。纯电车适用于前面提到的反直觉结果——在恒定速度下，速度越慢，越省油。你把油门输出控制在1Kw，这个时候比如10Km/h，如果你的电池有70 kWh，理论上可以跑700Km。如果1Kw的输出可以达到你每小时15的速度，那么理论上你可以坚持1000公里。不是理论，是实践。不信的话，可以花70个小时测试一下，虽然这样的耐力毫无意义。不是没有意义。如果你的车马上没电，离最近的充电桩还有30Km怎么办？低速匀速行驶。速度越慢，能耗越低。但是为什么我们在城市里开车会觉得没有郊区省油呢？那是因为我们不是匀速行驶，城市路况走走停停。说了纯电，那顺便说说混动，包括插电式混动。我开比亚迪唐，我说能在省道开出6以下的油耗很多人不信，这其实还不是极限，如果做极限测试的话，2.2吨的一代唐，开出5以下的油耗也不是没可能。为什么插混车多了个电池和电机，车身重了600公斤还比燃油车省油？其实道理很简单，因为插混车可以通过电的介入，更容易，更方便让发动机保持在最佳工况区间。说到纯电，我们来说说混合动力，包括插电式混合动力。我开比亚迪唐，我说很多人都不相信我在省道上能开出6以内的油耗。这其实不是极限。如果做极限测试的话，2.2吨唐的一代也不是不可能开5以内的油耗。为什么插电式混动车多了电池和电机，车身重量600 kg，比燃油车省油？其实原因很简单，因为插电式混合动力汽车可以通过电力的介入，让发动机保持在最佳工作范围内变得更加容易和方便。插电式混合动力相当于一辆可以无缝切换的燃油车和短途纯电车。那么，结合前面提到的燃油车和纯电车的节油骗子，你怎么看？没错。两种模式都让它们在最佳状态下工作，这很好。前面说，燃油车之所以要达到经济时速才省油，是因为发动机在低功率输出的时候燃油燃烧不充分，所以只能提高车速，加大阻力来提高输出功率，达到经济工况。可是插混车不用这样做，它可以利用多余的功率来充电。而纯电模式如何省电？刚刚说了，1Kw，甚至是——0Kw。没错，插混车在某种工况下，可以不花钱也办事！我前面说过，燃油车之所以需要达到每小时经济速度才能省油，是因为发动机在低功率输出时燃油燃烧不充分，所以只能通过提速增阻来提高输出功率，达到经济工况。但是混合动力汽车不必这样做，它可以使用额外的动力来充电。纯电模式下如何省电？我刚才说，1Kw，甚至-0kw。没错，在一定的工作条件下，混动车不用花钱就能做事！说到这里，可能懂的朋友已经认为，开混动车最好的方式不是匀速，而是...P & G，翻译成脉冲出租车！我们只谈理论:刚开始的时候，第一个速度是加速的，因为是加速，来对抗加速阻力。此时发动机输出功率可达28Kw。在发动机2200转的转速下，如果再加速，就会脱离最佳工作范围。但是，如果不继续加速，动力就会下降。此时燃油车没有办法，但混动车没有问题。混动卡车可以直接熄火，相当于空挡滑行。燃油车当然是不能空挡滑行的，但是插混车可以，这就相当于切换了纯电模式。这时候再控制油门，最好输出功率为0Kw，不要负功率，因为混动车是可以能量回收的，不过能量回收难免会有损耗。也不要输出功率，因为电量消耗结果只能用燃油来充电，能量转化也有损失。当然燃油车不能滑入空档，但混动车可以，相当于切换纯电模式。这个时候控制油门，最好输出0Kw，不要负功率，因为混动车可以回收能量，但是能量回收难免会导致损失。也不要输出动力，因为用电的结果只能用燃料充电，能量转换也是损失的。当滑行速度逐渐降低，已经很低的时候，我们可以重复前面的动作，切换混合加速，保持在2200 rpm，动力下降后切换到纯电，像脉冲一样，一个接一个的用力。比如踩油门加速100米，然后滑行100米，跑200米，其实前100米只消耗燃油。丰田普锐斯就用这种方法，实现了百公里2.6L的极限油耗。这样，丰田普锐斯实现了每百公里2.6L的极限油耗。当然，极限操作意义不大，但如果你也是插电式混动，这种脉冲滑行技术其实很实用。当我们在城市里开车时，我们都是信号灯。我们需要在每个路口减速，然后我们需要加速。这样可以加快用油速度，减缓纯电下滑。学习后，你的油耗会大大降低。