15 年宝马 4 这款车怎么样

荣威RX5 MAX搭载斑马智行系统，所以车微信基本没有了。荣威相应开发了车信功能，类似微信，可以给朋友发消息。全程使用语音控制。呼出语音控制后，可以说“给某人发消息”。这时候系统会记录并发送一条语音消息到这个朋友的车上或者手机App上荣威RX5 MAX搭载斑马智行系统，所以车微信基本没有了。荣威相应开发了车信功能，类似微信，可以给朋友发消息。全程使用语音控制。呼出语音控制后，可以说“给某人发消息”。这时候系统会记录并发送一条语音消息到这个朋友的车上或者手机App上。如果好友回复，你也会收到通知提醒。在设置中开启自动广播，系统会自动读取回复。同时，你还可以直接在车上给你的联系人打语音电话。功能和界面和微信没有太大区别。在我看来，车信功能的突破其实是位置共享。在车信功能中，可以用语音控制说“我要去接XXX了”。最重要的是，即使对方没有SAIC荣威App，也会收到短信提醒，直接打开网页就能把目的地信息发给你，大大提高了功能的通用性。此时，对方会在App中收到提醒。他设置好位置后，目的地信息会直接以通知的形式出现在你的屏幕上。点击直接设置导航。有了车信的功能，你可以全程不看手机，流畅的设置好自己的导航，踏实的接对方。动力方面，SAIC荣威RX5 MAX搭载SAIC“蓝芯”400TGI (2.0T)和300TGI (1.5T)两款发动机，其中SAIC“蓝芯”400TGI (2.0T)高功率发动机最大功率170kW，最大扭矩370Nm。而SAIC的“蓝芯”300TGI (1.5T)发动机最大功率127kW，最大扭矩275Nm。荣威RX5 MAX1.5T发动机最大173马力，最大功率转速5600rpm，最大扭矩275 Nm，转速范围1750-4000 rpm。荣威RX5 MAX2.0T发动机最大马力231Ps，转速范围5000-5300rpm，最大扭矩370nm，扭矩转速范围2000-4000rpm。而且未来荣威RX5 MAX还会推出1.5T插电式混合动力系统的版本，这是一个非常丰富的选择类型。此外，发动机还符合国六排放标准。该发动机配备了多种技术，如缸内直喷、高效涡轮、智能热管理、进排气门DVVT连续可变正时技术等。可靠性有保证。

如果你第一次进入荣威RX5 MAX，你会觉得它和兄弟RX5不一样，更像是荣威自己的纯电动SUV漫威X。中控屏幕尺寸为14.3英寸。与以往不同的是，屏幕表面的防护玻璃周围经过了一定弧度的处理。荣威RX5 MAX屏幕两侧加入了触控按如果你第一次进入荣威RX5 MAX，你会觉得它和兄弟RX5不一样，更像是荣威自己的纯电动SUV漫威X。中控屏幕尺寸为14.3英寸。与以往不同的是，屏幕表面的防护玻璃周围经过了一定弧度的处理。荣威RX5 MAX屏幕两侧加入了触控按键，左侧调节屏幕亮度，右侧调节空调风量，底部的L和R为自定义按键。用户可以自由设置这两个触摸按钮的功能。左指示灯亮时，直接转动中央旋钮控制风量。按键打开右侧指示灯，中央旋钮控制空调温度。再次按键，所有指示灯熄灭，中央旋钮变回音量控制的功能。当然，车内还有一键启动开关。一方面，如果非车主被授权驾驶汽车，他不得不使用这个按钮；另一方面，如果功能失效，留个备用方案，就像大部分遥控车钥匙还留着机械钥匙一样。荣威RX5 PLUS的传动系统匹配的是TST 7速双离合变速箱，是干的，不是湿的。这款变速箱也进行了升级，比如软件升级，提高乘坐舒适性。此外，这款变速箱的中央分离缸中加入了液压位置传感器，配合齿轮预啮合技术，可以实现0.2秒的换挡时间，这已经是很优秀的成绩了。发动机匹配1.5T涡轮增压蓝芯发动机。荣威RX5 PLUS的7速双离合变速箱也有一定的更新，集成了智能挡位预啮合技术、灵敏控制系统等技术，还升级了控制软件。具体表现等会儿再告诉你。在这次实地试驾中，我们只能简单体验一下。测试条件相对简单。动力总成感觉比较简单，起步相对柔和，变速箱逻辑趋于舒适，涡轮介入稍快。荣威RX5加双离合变速箱在行驶过程中加速降挡很快，变速箱的冲击比较柔和，低速爬行时也比较平顺。双离合变速箱没有发现明显的顿挫，整车调校以舒适性为第一需求。

荣威RX5 MAX上的闪光灯助手功能主要是用来设置需要提醒的事情，有时候还是挺方便的。呼出语音控制后，可以说“提醒我晚上7点在首都机场接人”。只要指令中包含“提醒我”或“提醒我”，系统就会启用flash助手功能为你设置提醒。一旦荣威RX5 MAX上的闪光灯助手功能主要是用来设置需要提醒的事情，有时候还是挺方便的。呼出语音控制后，可以说“提醒我晚上7点在首都机场接人”。只要指令中包含“提醒我”或“提醒我”，系统就会启用flash助手功能为你设置提醒。一旦到了设定的时间点，系统会弹出通知，提醒你待办事项。如果此时你不在车上，SAIC荣威App也会在手机上同步提醒你。比如你可以说“路过安岩路21号时提醒我去开会”，那么通过GPS数据，一旦你路过该处，系统也会弹出通知提醒。同样，对于那些开车时闪过脑海的想法和奇思妙想，你可以只说“下一篇文章开头提醒我写这个”。您可以在SAIC荣威App上查看所有提醒。试驾车辆为全新荣威RX5 MAX 400T两驱版，搭载2.0T涡轮增压发动机，低配版有1.5T发动机可供选择。与这台2.0T发动机匹配的是6速湿式变速箱。它的底盘悬挂是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立。介绍完三件之后，再来看看动态试驾表现如何。荣威RX5 MAX，2.0T发动机，动力十足，即使车速达到120 km/h，再加速性能也不错，(测试是实验封闭场地)在运动模式下，这款车的动力输出会更激进，但还是可控的，不会让人觉得难以操控。整体来说是比较好用的类型。荣威RX5 MAX2.0T中段加速性能出色，强度够用，低扭性能也不会让人感到无力。方向盘手感很紧，扶正力度很强，车身运动还算灵活。车身虽然大，但感觉并不沉重，方向盘的任何调整都会体现在动态上。变速箱不允许顶着油门弹射，没有四驱的打滑有些严重。刹车时车身姿态平稳，前悬架支撑到位。Rxmax在隔音方面做了很多努力。玻璃为双层夹层设计，发动机、中控台、车门等部位均采用隔音棉，降低车辆行驶时的噪音。

荣威漫威X可以通过按方向盘右侧的唤醒语音助手按钮唤醒语音助手，或者只需说一句“你好斑马”；此外，系统支持中断广播、上下文衔接等高级功能，语音助手可以全面实现车辆控制功能。在荣威漫威X语音助手的设置界面中，可以选择语音助手唤醒时的荣威漫威X可以通过按方向盘右侧的唤醒语音助手按钮唤醒语音助手，或者只需说一句“你好斑马”；此外，系统支持中断广播、上下文衔接等高级功能，语音助手可以全面实现车辆控制功能。在荣威漫威X语音助手的设置界面中，可以选择语音助手唤醒时的问候语以及问候语开关。当用户向语音助手发出指令时，系统可以识别出发出指令的人是来自驾驶席还是副驾驶席；根据位置的不同，语音助手可以单独对该区域做出响应，比如单独调节该区域的空调温度。语音助手具有可中断功能。当语音助手一直在说的时候，你可以直接发出‘第一’和‘第二’等指令来中断广播。荣威漫威X语音助手对自然语义的理解和对车辆功能的控制非常好。例如，当发出“外面正在下雨”的命令时，车辆可以关闭其窗户和天窗。例如，当发出“我饿了”的命令时，语音助手会调出附近餐馆的信息。荣威MAX的外观延续了家族设计语言。前脸横向镀铬装饰与两侧大灯相连，主体蓝色涂装延续了荣威对蓝色的坚持。荣威MAX定位比RX5高一点，所以售价会在10万元起。车辆采用了全新设计的大灯造型，折线LED条外环与横向镀铬装饰条相连，内侧有一点阵列式LED大灯，视觉效果不错。前车牌下方有前置摄像头。两侧有四个雷达，下面还有一个毫米波雷达，说明这款车配备了自适应巡航、前像和雷达。外壳正面和底部没有配备雾灯，而是采用了密封式格栅，配合熏黑的双回旋镖装饰，看起来更加年轻运动。后视镜棱角分明，美观，符合空气动力学。配有转向灯、照明、并线辅助功能。门把手采用精致的镀铬装饰，前排有无钥匙进入功能。

荣威R ER6新车前脸继承了玉环之光的家族式设计理念，运用横向线条延伸视觉宽度。此外，该车还配备了主动式进气格栅。轮圈形状复杂，匹配215/50 R17的米其林P3ST轮胎在静音方面表现不错。荣威R ER6新车已上市销售，补贴后售荣威R ER6新车前脸继承了玉环之光的家族式设计理念，运用横向线条延伸视觉宽度。此外，该车还配备了主动式进气格栅。轮圈形状复杂，匹配215/50 R17的米其林P3ST轮胎在静音方面表现不错。荣威R ER6新车已上市销售，补贴后售价为16.2-20.08万元。同样，横幅线也用在车尾，扩大视觉宽度。尾灯内部结构比较复杂，采用了黑化处理增加运动性。实拍车型采用海豚飞跃蓝的内饰配色，视觉效果非常清新优雅。采用封闭式座舱布局，营造豪华驾驶体验。浅色的方向盘配色很上档次，握感也挺足。ER6配备12.3寸全液晶仪表，支持Al增强实景导航功能。配备14.3英寸曲面2.5D多媒体屏幕，带中控，搭载互联网汽车智能系统的3.0-PRO整体界面Ui非常有设计感。中控台的操作区域非常简洁，增加了常见的物理按键，方便盲人操作。整体布置也很有规律，给人赏心悦目的感觉。蓝色和白色的配色方案与汽车的油漆很相配。座椅宽大柔软，主驾驶座电动调节，手动腰部支撑。值得一提的是，汽车的中控台、门板等用手可以触摸到的部位都采用了海豚跳蓝珠光皮革，任何角度都能散发出光泽。荣威R ER6后备箱很平，实拍车后排座椅可以整体放倒，容积可以进一步扩大。放倒后，与躯干平台有高度差。本次试驾的车辆为荣威R ER6电动车。动力部分，电机135 kW，184 HP，峰值扭矩280 Nm，电池容量69.9kwh，NEDC续航里程620 km。得益于良好的动力储备，汽车在80 km/h以下超车非常容易，轻敲开关就能立即反应，丝毫没有拖泥带水。如果大脚“喂油”，那就好办了。荣威R ER6配备了三种驾驶模式可供选择，分别是运动、普通和ECO模式。不同模式差异明显，适合不同驾驶风格的车主。在运动模式下，动力储备相对充足，虽然还没到动力过剩的程度，但应付中低速超车还是比较轻松的。ER6的动能回收有三档可供选择。调到最高档位时，松开开关的初始阶段会有很强的拖拽感，但尾部阶段的力度会稍弱一些。荣威R ER6的转向力度会随着驾驶模式自动切换。在运动模式下，转向力度明显加大。如果是城市交通，正常模式下的转向力度比较合适。荣威RER6配备前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。同级别的竞争对手也大多采用相同的悬挂结构。车的底盘调校更舒适。在日常铺设的路面上行驶时，悬挂可以非常轻柔地吸收路面上的大部分小颠簸，即使通过较大的减速护栏也能轻松化解，不会出现过度弹跳。从实际体验来看，荣威R ER6在中低速行驶时，可以很好的控制风噪和胎噪。即使车速提高到80km/h以上，车内乘客仍然可以用正常的语气交流。