宝马 4 系 m425i 怎么样

领02两厢空间表现如何？我们来看看实测体验，调整一下驾驶姿势。身高182CM的体验者坐在前排，头部空间刚好一拳。保持前座位置，体验者坐后排，腿部空间是一拳。得益于后排车顶位置的凹陷处理，后排拥有一拳三指的头部空间。新车后平台略有领02两厢空间表现如何？我们来看看实测体验，调整一下驾驶姿势。身高182CM的体验者坐在前排，头部空间刚好一拳。保持前座位置，体验者坐后排，腿部空间是一拳。得益于后排车顶位置的凹陷处理，后排拥有一拳三指的头部空间。新车后平台略有凸起，前排中央扶手箱更加向后凸出，侵占了后排中座的腿部空间。中间乘客的乘坐体验不是很舒服。受限于紧凑的车身尺寸，雷克萨斯02两厢的后备箱容积并不是很大，但足以满足一般家庭的买菜需求。而且后排座椅可以4/6比例放倒，紧急情况下携带大件物品不成问题。储物空间方面，领克02两厢的表现和领克02一模一样，只能说中规中矩。它们都是常规储物格，没有太多创新设计。雷克萨斯02两厢搭载沃尔沃Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，传动系统匹配爱信8AT变速箱。官方称雷克萨斯02的百公里加速成绩仅为6.2秒。沃尔沃的发动机，爱信的变速箱，什么都没毛病。如果价格低于20万，那简直太香了。有了强大的动力系统，当然你还需要一个机动性更强的底盘。Neck 02两厢的底盘经过了欧洲超跑团队的调教。与普通颈02相比，弹簧刚度增加50%，副车架衬套刚度增加40%。结合稳定杆、减震器等训练件的匹配，提高了操控稳定性。动力方面，新车搭载沃尔沃Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，最大功率187kW(254PS)，峰值扭矩350Nm，发动机在超频模式下可瞬间爆发380Nm扭矩，传动系统匹配爱信8AT变速箱。官方公布的雷克萨斯02百公里加速成绩仅为6.2秒。相比大家熟悉的高尔夫GTI，领克02两厢的动力表现如何？看下图就知道了。

G 02 PHEV的中控屏幕尺寸为10.2英寸，清晰度和响应速度都很好。多媒体系统支持蓝牙电话、导航、车联网、CarPlay和Carlife等功能。插电式混合动力汽车虽然可以使用交流充电桩补充电力，但相比纯电动汽车，对充电桩的G 02 PHEV的中控屏幕尺寸为10.2英寸，清晰度和响应速度都很好。多媒体系统支持蓝牙电话、导航、车联网、CarPlay和Carlife等功能。插电式混合动力汽车虽然可以使用交流充电桩补充电力，但相比纯电动汽车，对充电桩的依赖并不是刚需，所以导航中并没有搜索充电桩的快捷入口。G 02 PHEV在车辆选项的设置上，设计了动力电池设置的选项，主要针对混合动力模式下的峰值充电容量和所有模式下的最低动力电池容量。将中控面板最左侧的箭头滑动到侧面，打开车辆控制的快捷菜单，在其中可以快速设置ESC功能、自动泊车功能、车道辅助功能等。30的全景影像功能有俯瞰和3D环绕两种模式。四个摄像头拼接的画面效果好，清晰度高，让你对车辆周围的环境有更直观的了解。纯lite版G 02 1.5T两驱分为手动挡和7速双离合版两款。价格分别为12.28万元和13.28万元。作为车系中最低和次低的车型，性价比还是比较高的，降低了入门门槛。配置相当不错，不会给人乞丐版的感觉。这是相当良心的。让我们来看看这辆车。G 02 Pure lite优点：双大屏，车内氛围不会低，标配无钥匙进入、一键启动、四窗、一键升降。G 02纯lite缺点：车身颜色只有白色，看起来很平淡，配了卤素大灯，没有天窗、倒车雷达和影像，不够高级和方便。Lite版有手动(6MT)和自动(7DCT)变速箱两个版本。除了变速箱，自动版还有双区自动空调、AQS空气质量管理系统、手套箱制冷功能、后排出风口等更多配置。所以两者相比，自动版虽然贵了一万，但是性价比更高。但是像LED大灯和全景天窗，还是要有更高配置的车型。我们往下看。

这个价位的车型还没有前置发动机盖的液压挺杆，真的很尴尬。可能很多人会给EV留下这里的印象。永磁同步电机最大输出功率163马力，最大扭矩280牛米。很多电动车都采用了旋钮式换挡设计，但这一整区领先的EV设计精致抢眼，比燃油版的常规挡位设这个价位的车型还没有前置发动机盖的液压挺杆，真的很尴尬。可能很多人会给EV留下这里的印象。永磁同步电机最大输出功率163马力，最大扭矩280牛米。很多电动车都采用了旋钮式换挡设计，但这一整区领先的EV设计精致抢眼，比燃油版的常规挡位设计有趣多了。领先世界的EV的动力输出表现绝对能给人留下好印象。反应很快，力量来得足够直接，整个过程始终连贯流畅。连接是如此的平静。通常在市区行驶时，它的动力表现给人的第一印象是非常友好，但只要有突然加速，它凶猛的一面就会立刻被激发出来。瞬间就能达到高潮的爆发力，足以解决大部分战斗。提速的过程总是气势十足，感觉挺从容的。三种驾驶模式之间的差异可以立即感受到。当一只脚踏开关踏板踩下时，动力输出的灵敏度完全不同。领先EV这款车的前悬挂是麦弗逊式独立，后悬挂是多连杆独立。面对路面破损的冲击，悬挂表现出良好的整体感，弹跳力脆脆两下，干净利落。国产合资品牌纯电动SUV屈指可数，领先的EV就是其中之一。领先的燃油车型似乎为江铃福拉特承担了高销量的任务，而对于其纯电动车型，也有惊喜给我们。领动EV的设计语言与燃油版相同。前脸比较保守，线条足够硬朗，没有强加蓝色装饰。看起来不俗气。新车厂商指导价19.90-22.30万元，补贴价18.28-20.68万元。领内EV六边形蜂巢前中网的设计来源于领内，亮黑色装饰中穿插玫瑰金装饰条。很高兴没有换成蓝色装饰。全系车型都配备了全LED矩阵大灯，高配车型还配备了自适应远近光灯。包围前两侧的C型日间行车灯带尺寸更大，底板首端的小转角使其造型看起来不那么俗气。EV后视镜的造型和车头差不多，线条硬朗。功能上，后视镜集成了全景影像摄像头和转向灯。前门把手配备了无钥匙进入功能，因为门把手的线条过于圆润，似乎与整车风格不符。除了车标，车尾没有任何新能源特色设计。车尾视觉效果紧凑，整体风格扎实，与车头相呼应。后窗下有一个区域标志。领地是福特在海外推出的一款中型SUV，这个logo是从燃油版延续下来的。LED尾灯组内部结构看起来很精致，简洁的多边形造型也是吸引人的类型。除了江铃福特的LOGO，下面的EV logo体现了新能源身份。后围取消了排气口的装饰。除了镀铬条之外，后围两侧还设置了反光板，不过造型一般。18万多的价格有点贵，目前的消费普及程度一般。

Zero T03的400舒适版和400豪华版售价分别为7.18万元和7.58万元。作为顶配车型的豪华版，价格差的不算太多说实话(比中配车型贵4000元，比低配车型贵1万元)。不过新配置比较实用，比如车道偏离，车道保持，主动刹车，行车Zero T03的400舒适版和400豪华版售价分别为7.18万元和7.58万元。作为顶配车型的豪华版，价格差的不算太多说实话(比中配车型贵4000元，比低配车型贵1万元)。不过新配置比较实用，比如车道偏离，车道保持，主动刹车，行车记录仪等。这额外的4000元购买还是非常值得的。升级版Zero T03豪华版配备盘式后刹车、电子驻车、15寸轮圈、全速自适应巡航、前后雷达、真皮方向盘。零T03升级的配置包括刹车辅助(EBA/BAS等。)、牵引力控制、车身稳定控制、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动制动/主动安全系统、道路交通标志识别、远程泊车、上下方向盘调节范围、车载行车记录仪、大灯雨雾模式。跑零T03迎合了现在内饰设计的趋势，就是按键化，将所有功能整合到仪表盘和中控面板中，中控面板整体更加简洁。受成本限制，零跑T03的中控区域主要采用硬塑料，但门板的扶手采用了仿皮包裹。三辐方向盘采用平底设计，并采用类似皮革的材质包裹。仿皮材质的手柄略显不精致，包裹厚度也一般。Zero T03方向盘多功能区集成了定速巡航、行车电脑菜单调节、语音控制系统、自动泊车快捷键、音响调节等功能。8寸全液晶仪表屏的配色和显示信息布局看起来相当舒服，但反光严重。运行Zero T03的10.1寸中控液晶屏画质和流畅度都很不错，但也有严重的反光问题。同时因为支持触控操作，容易被指纹和灰尘覆盖。虽然Zero T03的所有功能和信息都集成在屏幕上，可以让中控耳目一新，但是有些功能和信息不方便操作或读取，也影响行车安全。用于面部识别和疲劳监测的摄像头(下图)和红外补光灯(上图)集成在Zero T03的a柱内部。

测试车型为S01 460 PRO，补贴后价格为14.99万元，NEDC续航里程为451公里，电池容量为48kwh。城市低速T工况续航测试前，我们先给车辆充满电，充满电后剩余电量484km公里。zero S01 460车辆充满电测试车型为S01 460 PRO，补贴后价格为14.99万元，NEDC续航里程为451公里，电池容量为48kwh。城市低速T工况续航测试前，我们先给车辆充满电，充满电后剩余电量484km公里。zero S01 460车辆充满电后，我们打开空调，温度设置为23度，风量自动。测试过程中，仪表显示温度达到40度，我们立即开始测试。运行s01 460 pro 3小时16分钟后，我们来到充电站，完成了测试。此时车辆行驶102.8km，平均速度31 km/h。测试后车辆剩余电量72%，显示续航里程312km，相当于消耗了172km的显示续航里程。我们马上给车辆充电，枪跳的时候一共充了13.16千瓦时。按照测试标准，我们然后给它充了三次电。最后测得零跑s01 460 pro在城市工况下的功耗为13.05kWh/100km，计算出的城市续航里程为368km。测试的零跑S01 460PRO的NEDC续航里程为451km。在开始高速续航测试之前，我们也是按照标准给车辆充上跳炮再充三次电，显示剩余续航484km。zero S01高速耐力测试开始时的车辆状态与城市耐力测试时的相同，空调温度设置为23度，自动风量，驾驶模式设置为经济模式。2小时19分钟后，车辆共行驶210.1km，返回充电站。此时平均速度91km/h，剩余电量35%，剩余续航122km。零跑S01460，完成高速续航测试后，马上开始给跳枪充电，之后一共充了33.66千瓦时的电。三次充电后，测得S01在0时的耗电量为16.32kWh/100km，计算出的高速续航里程为294km。