2021 宝马 4 系硬顶敞篷跑车怎么样

这次试驾的车型是捷途X70自动变速箱。其1.5L发动机功率147马力，扭矩210牛米。采用盛瑞第二代8AT变速箱，支持手动换挡。X70的动力可能不会让你惊讶，但是动力输出很流畅。即使深踩油门，它的表现也比较平淡，提速感不会很强。毕竟它这次试驾的车型是捷途X70自动变速箱。其1.5L发动机功率147马力，扭矩210牛米。采用盛瑞第二代8AT变速箱，支持手动换挡。X70的动力可能不会让你惊讶，但是动力输出很流畅。即使深踩油门，它的表现也比较平淡，提速感不会很强。毕竟它的排量只有1.5L。8挡手自一体变速箱的平顺性表现不错，为驾驶舒适性打下了良好的基础。切换到运动模式后，X70的油门响应积极了很多，会让你在提速超车时更有底气。正常模式下，需要动力时，深踩油门。这台8AT变速箱可以连续降两档，以尽快提高转速和输出功率，但降档的速度也不会太快。日常驾驶在低速区间，X70的提速相对轻快，动力输出也相当活跃，但到了中高速区间，X70的提速表现相对一般。Jiex90哪个型号值得买？X70之前卖的很好。这款X90新车人气不低，很多消费者都准备入手了。这款新车推出了许多型号。在这里，小编主要推荐三款性价比较高的车型，第一款是1.5T手动智享型，售价9.99万，推荐指数5星。价格不高，配置满足家庭需求。6座版仅售10.19万，综合实力领先同价位对手。它的配置不如手动版，但也足够实用，比如博世第九代车身稳定系统，自动泊车，定速巡航，语音控制。1.5T自动智享型，推荐指数4，配备自动挡车型中高档位，8AT变速箱适应性更广。配置和手动挡智享型一样，就是和高挡位的自动挡相比，只是缺少了一些不必要的高档配置，实用配置一个都不落，比如全景泊车，车道偏离预警。1.6T DCT Smart Enjoy，推荐指数三颗星，动力总成有所升级，是同级最强输出，希望花最少的钱获得最大的享受，而Smart Enjoy是几款配置车型中最后一款，价格和实用性兼顾。

进入捷途X70S EV的车内，吸引人的依然是中控屏幕。新车采用悬浮式设计，加上几乎横跨整个车头的空调出风口和仿金属拉丝装饰板的点缀，内饰还是凸显了几分青春气息。三幅式平底方向盘的设计也带来了不少青春气息。方向盘采用真皮包裹，握进入捷途X70S EV的车内，吸引人的依然是中控屏幕。新车采用悬浮式设计，加上几乎横跨整个车头的空调出风口和仿金属拉丝装饰板的点缀，内饰还是凸显了几分青春气息。三幅式平底方向盘的设计也带来了不少青春气息。方向盘采用真皮包裹，握感较薄，手感不错。同时也是多功能方向盘设计，左右两侧集成了很多功能键，比如蓝牙电话、语音系统控制等等。真车看不到仪表盘。后面再给你介绍，不过悬浮式中控面板可以理解。10.25的尺寸，再加上简洁明了的界面，多少有点年轻人的追求。X70S EV采用旋钮换挡操作，这在电动车上很常见。它全身用黑色钢琴漆装饰，分布有规律。上手不难，带来相当不错的视觉效果。新捷途的2021 X70EV中控屏触摸屏采用悬浮式设计，尺寸为10.25英寸。预计功能与现款相同，支持实时导航、在线音乐、蓝牙电话、语音控制、百度CarLife等。当然，你也可以查看耗电相关的信息。实拍车型配备手动空调，控制区域为全身按键/旋钮。好处是在行驶过程中可以忙着操作，但是会显得不够高档，没有科技感。中间的小液晶屏也算是省了一些分。实拍车型配备无钥匙进入和一键启动系统。按照惯例，这种配置应该是整个系统的标准配置。当然，在一些电动车上，可以解锁启动，使用起来会更方便。x70S EV功能键围绕换档杆居中排列。可以看到实拍车型配备了电子手刹、自动泊车、电动尾门、泊车辅助、全景影像、驾驶模式选择、动能回收水平调节等。杠杆后面的按键是ESP开关和新能源项目检查，前者大家都比较熟悉，后者是查看电池电量的快捷键，可以查看单次放电能量、续航里程、剩余充电时间等信息。

相比外观，捷途X70加诸葛版的内饰设计更令人印象深刻。除了三屏设计带来的精致感和大量皮质套营造的档次感，棕色和米色的搭配也带来了浓浓的家居气息。车内细节制作精良，没有明显的凹凸不平的缝隙。捷途X70加诸葛版的中控台采用了大块的仿皮革材相比外观，捷途X70加诸葛版的内饰设计更令人印象深刻。除了三屏设计带来的精致感和大量皮质套营造的档次感，棕色和米色的搭配也带来了浓浓的家居气息。车内细节制作精良，没有明显的凹凸不平的缝隙。捷途X70加诸葛版的中控台采用了大块的仿皮革材质，手感相当舒适。符合这个价位应有的水平。三辐方向盘横辐上多功能键的布局与大家熟悉的德系豪华品牌车型基本一致。值得注意的是，由于诸葛版加入了腾讯生态，所以在左侧的按钮区增加了腾讯汽车微信的开始按钮。10.25英寸全液晶仪表盘是全系标配，屏幕分辨率高，显示细腻。深蓝色的UI界面也能紧跟潮流，也有德国奢侈品牌的魅力。捷途X70 PLUS空调控制区采用大尺寸彩色触摸屏，内置双旋钮可以调节温度和风量，解决了驾驶时的盲目操作问题。这个屏幕可以直接显示风况和空气质量。另外PM2.5过滤装置也是X70加诸葛版的标配，相当于给新车带了一个大口罩。X70 PLUS的副驾驶席和副驾驶席都支持电动调节，调节按钮位于两侧门板上。这种设计也充满了美德。座椅本身的设计比较舒适，里面填充的泡沫材料也比较柔软。靠背两侧包裹良好，头枕支撑到位。捷克X70 Coupe定位为中型SUV，轴距在同级别车型中没有优势。有五座版和七座版。下面的测试就是看五座版的空间表现如何？体验者身高175cm。坐在驾驶座上调整坐姿后，头部大概有一拳。座椅是真皮的，一般有包裹和支撑，但优点是坐垫和靠背比较柔软，乘坐舒适性好。再来看看捷途X70Coupe五座版的后排。腿部空间两拳多，相当充裕，头部余量一拳左右。它表现很好。五座版的后排座椅不能前后调节，但靠背角度可以调节，坐垫也比七座版长。靠背调节的幅度不小，但手动调节相当费力，体验有待提高。后座的乘坐体验不错，地板比较平坦，腿部和头部空间都比较充裕。还需要注意的是，五座版在后排中间有头枕，七座版没有。

服务更多的三四线城市是捷达品牌诞生的初衷，虽然捷达VS7也在全力降低成本，以求获得低于同级别合资车型的市场价格。不过这个级别必备的配置都有，主动刹车，360度全景影像，中控触摸按键设计，灵活的中央扶手，还有很多受欢迎的亮点。连大服务更多的三四线城市是捷达品牌诞生的初衷，虽然捷达VS7也在全力降低成本，以求获得低于同级别合资车型的市场价格。不过这个级别必备的配置都有，主动刹车，360度全景影像，中控触摸按键设计，灵活的中央扶手，还有很多受欢迎的亮点。连大众途安才有的无线充电功能都给了这辆捷达VS7。面对捷达VS7如此丰厚的配置，我其实很期待它的价格。至于内饰，捷达VS7和VS5几乎一模一样。它们摸起来是硬塑料，质感不是很好，但只要价格足够便宜，这些都不是问题，都可以接受。空间方面，捷达VS5本身就相当不错，VS7空间更大。这种家用SUV要真的想到火，有点难。动力方面，捷达VS7用的1.4T涡轮增压发动机，在这样的SUV上，我有点担心它的动力会有点弱。捷达VS7源自大众MQB平台，严格按照大众的生产标准制造。三大核心部件也是大众共有的，在大众多款车型上都有使用，所以其可靠性和耐用性是经得起考验的。在设计方面，也可以看到大众的传承基因。装甲进气格栅经过优化，在捷达VS7上呈现出高档精致感。捷达的logo四周是点阵镀铬，很突出，像个武林高手。捷达VS7采用了目前世界上先进的激光焊接技术，提高了产品质量。捷达VS7采用比例高达78%的高强度和超高强度钢板，并进行干锤回火，全方位保护车内乘员，真正践行犁护器。作为一款SUV，捷达VS7非常贴心的使用了全包门，避免上下车时弄脏裤子。此外，当你打开/关闭车门时，你可以感受到大众汽车的坚实感。门框均匀的胶带，有效的隔音防水，都是大众的品质。捷达VS7采用T型内饰布局，同样继承了大众的设计元素。中控台向驾驶员一侧倾斜，营造出以驾驶为中心的氛围。中控台、门板等地方的装饰板都挺厚的，接缝小，都是。方向盘很纤薄，握感不错，熏黑的辐条营造出不错的运动感。方向盘的皮质很细腻，摸起来手感很好。另外里面的缝线也很好，线条间距相等，纵横交错。捷达VS7门板上和副驾驶前面的装饰板很有特色。菱形的细节与中网甚至大灯的造型相呼应。它采用了类似烫金的工艺，凹凸有致，底部有缝线和皮革包裹。

NISES G80的侧面采用了略显溜背的风格，很有返璞归真的味道。车身长度接近5m，轴距超过3m。车身尺寸方面，Genesis G80的长宽高和轴距分别为4995mm、1925mm和1465mm。19寸多辐轮圈匹配245/45 RNISES G80的侧面采用了略显溜背的风格，很有返璞归真的味道。车身长度接近5m，轴距超过3m。车身尺寸方面，Genesis G80的长宽高和轴距分别为4995mm、1925mm和1465mm。19寸多辐轮圈匹配245/45 R19的米其林PS4轮胎。更多个性，可以选择20寸无限银轮圈。整体风格沉稳有余，你也习惯了很多经典的德味产品。你考虑过换口味吗？相比自己的GV80，我更喜欢G80的风格，真心觉得是韩系车的代表风格。该品牌屡获殊荣，在北美市场表现出色，因此有充分的勇气再次回归中国市场。NISES G80 Brave的车徽宽大格栅简洁有质感，能体现出来的行政级车的气势一点都不缺乏。两段式大灯命名为灵感之翼，光源为LED光源，层次感十足。日产G80发动机采用2.5T四缸发动机。参数方面，最大功率304马力/5800-6720转，峰值扭矩422牛米/1650-4000转，匹配现代8速自动变速箱。海外版V6在国内没有。今天试驾的就是这款2021款日产G80。我们来看看它的动力表现如何。与竞品相比，NISES G80动力更有优势，不仅动力输出平顺，作为四缸发动机声音也很悦耳。日产G80现代自己的8AT表现不错，换挡逻辑和乘坐舒适性都不逊于其他产品。电源连接速度能再快一点就好了。在日产G80的路感设定上绝对是“另类”，在舒适模式下也会部分还原，运动模式就更不用说了。电磁悬浮落地的感觉给人一种微微分裂的感觉。为什么这么说？首先，对于路感层面，无论是舒适模式还是运动模式都不是完全过滤路感的状态。舒适模式保留了一定的路感，而运动模式有更明显的路感还原，不像传统的行政级车那样以舒适为根本状态。这种非常规的调整状态可能会符合许多年轻人的胃口，但任何事情都有两面性。也许一些追求绝对沉稳的消费者不会太买账。如果你想成为一名舒适的乘客，在Genesis G80的舒适模式下打开音响的白噪音感觉还是挺纯粹的。日产G80的隔音性能确实能体现豪华车型的品质。无论前排还是后排，路面噪音和轮胎噪音基本完全隔离，整体乘坐感受令人满意。如果想更舒服一点，打开Lescan音响自带的白噪音真的很惬意。