宝马 i3 汽车怎么样

领02两厢空间表现如何？我们来看看实测体验，调整一下驾驶姿势。身高182CM的体验者坐在前排，头部空间刚好一拳。保持前座位置，体验者坐后排，腿部空间是一拳。得益于后排车顶位置的凹陷处理，后排拥有一拳三指的头部空间。新车后平台略有领02两厢空间表现如何？我们来看看实测体验，调整一下驾驶姿势。身高182CM的体验者坐在前排，头部空间刚好一拳。保持前座位置，体验者坐后排，腿部空间是一拳。得益于后排车顶位置的凹陷处理，后排拥有一拳三指的头部空间。新车后平台略有凸起，前排中央扶手箱更加向后凸出，侵占了后排中座的腿部空间。中间乘客的乘坐体验不是很舒服。受限于紧凑的车身尺寸，雷克萨斯02两厢的后备箱容积并不是很大，但足以满足一般家庭的买菜需求。而且后排座椅可以4/6比例放倒，紧急情况下携带大件物品不成问题。储物空间方面，领克02两厢的表现和领克02一模一样，只能说中规中矩。它们都是常规储物格，没有太多创新设计。雷克萨斯02两厢搭载沃尔沃Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，传动系统匹配爱信8AT变速箱。官方称雷克萨斯02的百公里加速成绩仅为6.2秒。沃尔沃的发动机，爱信的变速箱，什么都没毛病。如果价格低于20万，那简直太香了。有了强大的动力系统，当然你还需要一个机动性更强的底盘。Neck 02两厢的底盘经过了欧洲超跑团队的调教。与普通颈02相比，弹簧刚度增加50%，副车架衬套刚度增加40%。结合稳定杆、减震器等训练件的匹配，提高了操控稳定性。动力方面，新车搭载沃尔沃Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，最大功率187kW(254PS)，峰值扭矩350Nm，发动机在超频模式下可瞬间爆发380Nm扭矩，传动系统匹配爱信8AT变速箱。官方公布的雷克萨斯02百公里加速成绩仅为6.2秒。相比大家熟悉的高尔夫GTI，领克02两厢的动力表现如何？看下图就知道了。

在2021年的上海车展上，我们看到了这款雷克萨斯02两厢车，它的整体设计还是有很多雷克萨斯02的影子。但为了提升该车的个性，设计师为其搭配了更夸张的外观套件。相比雷克萨斯02，雷克萨斯02两厢采用了更低的车身，整车高度降低了42mm，在2021年的上海车展上，我们看到了这款雷克萨斯02两厢车，它的整体设计还是有很多雷克萨斯02的影子。但为了提升该车的个性，设计师为其搭配了更夸张的外观套件。相比雷克萨斯02，雷克萨斯02两厢采用了更低的车身，整车高度降低了42mm，营造出“战斗”的姿态。此外，新车采用了全新的橙色作为主色调，靓丽的车身颜色能够吸引路人的目光，同时也省去了车主后期换色的麻烦。g 02两厢预计今年下半年上市，售价预计16万元起。车头可以看到很多黑色元素。车内的进气格栅、大灯组以及两侧的装饰条都经过了熏黑处理，与橘色的车漆形成了鲜明的对比，也让车更有层次感。熏黑的进气格栅内部采用了直瀑式装饰条，扁平的进气格栅进一步降低了车头的视觉重心，让这个小钢炮看起来更低。领克标志性的分体式大灯在领克02两厢中得到了保留，底部有远近光灯，顶部凸起的两条灯条与引擎盖凸起的线条相呼应，也能提高新车的辨识度。领克02两厢虽然没有采用现在流行的贯穿式尾灯，但是熏黑的尾灯与车尾中间的饰条融为一体，尾灯内部结构足够独特，所以照明效果并不比常规的贯穿式尾灯差。新车车尾下方不仅采用了夸张的扰流板，还配备了两侧双出的外露圆形排气管，进一步凸显了自身的运动基因。笔者更好奇这四个排气管会不会带来澎湃的声音。四驱的G 02车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大功率转速4700rpm，峰值扭矩300 Nm，最大功率转速1400-4000 rpm。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。需要注意的是，两驱2.0T车型配备的是6速手自一体变速箱。让我们试驾这辆汽车，看看它的性能如何。G 02的油门反应很灵敏，速度轻。不过调整的不是太神经质，所以不会增加司机的负担。G 02双离合变速箱换挡几乎不断，动力连接非常平顺，在中低速为主的城市道路中不会影响舒适性。只要在巡航状态下稍微踩一下油门，变速箱就会主动降档，对驾驶员意图的判断非常到位。加速时间7.28秒，油耗9.1升。

G 02 PHEV的中控屏幕尺寸为10.2英寸，清晰度和响应速度都很好。多媒体系统支持蓝牙电话、导航、车联网、CarPlay和Carlife等功能。插电式混合动力汽车虽然可以使用交流充电桩补充电力，但相比纯电动汽车，对充电桩的G 02 PHEV的中控屏幕尺寸为10.2英寸，清晰度和响应速度都很好。多媒体系统支持蓝牙电话、导航、车联网、CarPlay和Carlife等功能。插电式混合动力汽车虽然可以使用交流充电桩补充电力，但相比纯电动汽车，对充电桩的依赖并不是刚需，所以导航中并没有搜索充电桩的快捷入口。G 02 PHEV在车辆选项的设置上，设计了动力电池设置的选项，主要针对混合动力模式下的峰值充电容量和所有模式下的最低动力电池容量。将中控面板最左侧的箭头滑动到侧面，打开车辆控制的快捷菜单，在其中可以快速设置ESC功能、自动泊车功能、车道辅助功能等。30的全景影像功能有俯瞰和3D环绕两种模式。四个摄像头拼接的画面效果好，清晰度高，让你对车辆周围的环境有更直观的了解。纯lite版G 02 1.5T两驱分为手动挡和7速双离合版两款。价格分别为12.28万元和13.28万元。作为车系中最低和次低的车型，性价比还是比较高的，降低了入门门槛。配置相当不错，不会给人乞丐版的感觉。这是相当良心的。让我们来看看这辆车。G 02 Pure lite优点：双大屏，车内氛围不会低，标配无钥匙进入、一键启动、四窗、一键升降。G 02纯lite缺点：车身颜色只有白色，看起来很平淡，配了卤素大灯，没有天窗、倒车雷达和影像，不够高级和方便。Lite版有手动(6MT)和自动(7DCT)变速箱两个版本。除了变速箱，自动版还有双区自动空调、AQS空气质量管理系统、手套箱制冷功能、后排出风口等更多配置。所以两者相比，自动版虽然贵了一万，但是性价比更高。但是像LED大灯和全景天窗，还是要有更高配置的车型。我们往下看。

这个价位的车型还没有前置发动机盖的液压挺杆，真的很尴尬。可能很多人会给EV留下这里的印象。永磁同步电机最大输出功率163马力，最大扭矩280牛米。很多电动车都采用了旋钮式换挡设计，但这一整区领先的EV设计精致抢眼，比燃油版的常规挡位设这个价位的车型还没有前置发动机盖的液压挺杆，真的很尴尬。可能很多人会给EV留下这里的印象。永磁同步电机最大输出功率163马力，最大扭矩280牛米。很多电动车都采用了旋钮式换挡设计，但这一整区领先的EV设计精致抢眼，比燃油版的常规挡位设计有趣多了。领先世界的EV的动力输出表现绝对能给人留下好印象。反应很快，力量来得足够直接，整个过程始终连贯流畅。连接是如此的平静。通常在市区行驶时，它的动力表现给人的第一印象是非常友好，但只要有突然加速，它凶猛的一面就会立刻被激发出来。瞬间就能达到高潮的爆发力，足以解决大部分战斗。提速的过程总是气势十足，感觉挺从容的。三种驾驶模式之间的差异可以立即感受到。当一只脚踏开关踏板踩下时，动力输出的灵敏度完全不同。领先EV这款车的前悬挂是麦弗逊式独立，后悬挂是多连杆独立。面对路面破损的冲击，悬挂表现出良好的整体感，弹跳力脆脆两下，干净利落。国产合资品牌纯电动SUV屈指可数，领先的EV就是其中之一。领先的燃油车型似乎为江铃福拉特承担了高销量的任务，而对于其纯电动车型，也有惊喜给我们。领动EV的设计语言与燃油版相同。前脸比较保守，线条足够硬朗，没有强加蓝色装饰。看起来不俗气。新车厂商指导价19.90-22.30万元，补贴价18.28-20.68万元。领内EV六边形蜂巢前中网的设计来源于领内，亮黑色装饰中穿插玫瑰金装饰条。很高兴没有换成蓝色装饰。全系车型都配备了全LED矩阵大灯，高配车型还配备了自适应远近光灯。包围前两侧的C型日间行车灯带尺寸更大，底板首端的小转角使其造型看起来不那么俗气。EV后视镜的造型和车头差不多，线条硬朗。功能上，后视镜集成了全景影像摄像头和转向灯。前门把手配备了无钥匙进入功能，因为门把手的线条过于圆润，似乎与整车风格不符。除了车标，车尾没有任何新能源特色设计。车尾视觉效果紧凑，整体风格扎实，与车头相呼应。后窗下有一个区域标志。领地是福特在海外推出的一款中型SUV，这个logo是从燃油版延续下来的。LED尾灯组内部结构看起来很精致，简洁的多边形造型也是吸引人的类型。除了江铃福特的LOGO，下面的EV logo体现了新能源身份。后围取消了排气口的装饰。除了镀铬条之外，后围两侧还设置了反光板，不过造型一般。18万多的价格有点贵，目前的消费普及程度一般。

这款插电式混合动力汽车——现代PHEV的后备箱底板下，是放置汽车动力电池的地方。其材质为12.95kWh容量的锂离子电池，温控系统采用风冷散热。电池不装在底盘下面，看起来不像肚子，通过性会更好。此外，这款电池还提供8年或15公里保修。这款插电式混合动力汽车——现代PHEV的后备箱底板下，是放置汽车动力电池的地方。其材质为12.95kWh容量的锂离子电池，温控系统采用风冷散热。电池不装在底盘下面，看起来不像肚子，通过性会更好。此外，这款电池还提供8年或15公里保修。PHEV电池的纯续航时间为85km，足够日常通勤使用。如果你不仅用电，你还可以省下一大笔油钱。一周充一次也不太麻烦。如果你跑长距离，你可以使用混合动力模式。导语PHEV这车有车载充电线，而且必须用16A/220V的插座。铅PHEV的充电口位于左前翼子板处。当车辆解锁时，按下充电口盖的右侧将其打开。插电式车型仅配备交流充电口，官方公布了其动力电池，容量为12。95kWh。从零充满电需要4.75小时，使用功率2.8kW以上的慢充电桩即可实现。驱动PHEV动力方面，采用1.6L自然吸气发动机，最大功率77.2kW，马力105匹，峰值扭矩147 Nm，驱动电机44.5kW，马力61匹，峰值扭矩170 Nm，匹配6离合器变速箱。开PHEV试驾时，在EV模式下行驶时，在ECO模式下，动力输出一般，但也能完全满足城市通勤要求。如果切换到运动模式，动力响应会稍显敏感。动力充足时，发动机不会介入，即使车速提高到120 km/h。领先的PHEV在HEV模式下使用ECO模式。当车辆处于低速或慢加速时，动力系统的输出逻辑主要是纯电驱动。如果电池电量过低或需要快速提高车速，发动机会干预输出动力，而运动模式更激进，油门也更灵敏。PHEV的动能回收没有可调齿轮。油门踏板完全放开时，没有特别突兀的拖地感，制动效果比较线性，更接近燃油车的驾驶感受。