19 款宝马 5 系仪表怎么样

测试的车辆是大众ID.4 CROZZ PRO两驱版长续航，综合续航550 km，电池容量84.8kwh，这次我们来看看它的续航在高速下实际能坚持多少km。在开始高速续航测试之前，我们还将车辆的电量加满，进行了三次补电操作，避免出现虚测试的车辆是大众ID.4 CROZZ PRO两驱版长续航，综合续航550 km，电池容量84.8kwh，这次我们来看看它的续航在高速下实际能坚持多少km。在开始高速续航测试之前，我们还将车辆的电量加满，进行了三次补电操作，避免出现虚电。此时仪表显示的续航时间为516km。耗时2小时16分，车辆行驶204.3km，结束高速续航测试。平均速度为90.4km/h，满足测试要求。打开空调，车辆显示剩余电量55%，剩余续航263km。长续航的大众ID.4 CROZZ PRO两驱版最终车辆充电36.70kWh，但三次动力补充均未充电。计算出本次高速续航测试的能耗为17.96kWh/100km。根据电池容量，这款车在高速状态下续航472公里。大众ID.4 X纯电动车定位为紧凑型SUV。这辆车的空间有多大？让我们来看看测试。下面这位身高178cm的体验者，用一个拳头和两个手指坐进了车的前排。车内的坐姿感觉刚刚好，不像有些电动车地板很高但是头很低。座椅采用拼色设计，中间为翻毛材质。拥有座椅记忆、电动调节等功能，配色和图案也更加年轻化。大众ID.4 X受外形影响后排头部空间有两指，但全景顶篷的存在不会让头顶有压抑感，腿部空间有两拳，这是不错的表现。全景顶篷也可以一直照顾到后排顶部。后排座垫比较长，配有中间扶手和中间头枕。后排设有一个出风口和两个Type-C接口。中间楼层比较平坦，但是中间的差距不是很大。大众ID.4 X后备箱支持4/6比例放倒，常规空间，电动后备箱。前扶手箱内部没有防滑材料或内衬。如果在量产版中加入这些，会更符合它在这个级别的定位。

大众ID.4 X Prime劲能4WD是全系唯一一款4WD双电机车型，顶配版动力最强。采用前交流异步/后永磁同步电机，综合最大功率：230kW，综合峰值扭矩：460N.m，所用三元锂电池容量83.4kwh，工信部续航里程520 km大众ID.4 X Prime劲能4WD是全系唯一一款4WD双电机车型，顶配版动力最强。采用前交流异步/后永磁同步电机，综合最大功率：230kW，综合峰值扭矩：460N.m，所用三元锂电池容量83.4kwh，工信部续航里程520 km。百公里加速时间6秒左右。大众ID.4 X动力响应快，动力直接，油门踏板和输出动力比例感好。刹车踏板相对于油门踏板来说，有些不那么线性，动能回收和物理制动之间的默契意义更小。ID.4 X和大多数电动车一样，动力响应速度很快，对输出动力和油门踏板深度的比例感很好。输出越多越好，但如果油门踏板深度变化较大，扭矩变化的突兀感会很强烈。希望未来量产版能在舒适节能模式下让扭矩变化更线性，增加一个类似燃油车的速度爬升过程。转向很大众化，手感反馈扎实，车头的反应速度和指向性很清晰。底盘也一如既往的大众化，整体感不错，道路信息的传递相对更多。SAIC ID.4 X采用12英寸悬浮式多媒体屏幕，可以实现手势触控、语音控制等多种交互操作。其中手势操作支持多点触控和悬浮操作，悬浮操作可以实现0-25mm手指状态下的操作。这套MOS系统在智能功能上也提供了非常全面的体验，但是展车还没有开放更多的功能。数据显示包括智能语音、智能导航、智能停车、智能充电灯和智能功能。大众ID.4 X空调有滑动调温的触摸按键，也可以通过语音系统操作。还配备了多种场景模式，一键调节。从展车来看，360全景影像效果清晰，支持马赛克显示。除了触摸温度调节按钮，SAIC ID.4 X中控屏幕还有一个音量触摸按钮。常见的驾驶模式和辅助驾驶都有相应的快捷键。量产版也会搭载IQ。DRIVE辅助驾驶功能，符合L2标准，包括全速ACC和车道对中功能，并配有变道辅助和后方通行提醒，在同级中属于主流水平。

本次试驾车辆为SAIC大通MAXUS T90皮卡，搭载SAIC 2.0T柴油发动机。最大功率218马力(160千瓦)，最大扭矩500牛米。采用ZF 8AT 8速手自一体变速箱。大通T90得益于发动机良好的低扭矩输出，启动过程本次试驾车辆为SAIC大通MAXUS T90皮卡，搭载SAIC 2.0T柴油发动机。最大功率218马力(160千瓦)，最大扭矩500牛米。采用ZF 8AT 8速手自一体变速箱。大通T90得益于发动机良好的低扭矩输出，启动过程轻松顺畅。动力储备充足。在高速公路限速100km/h的前提下，动力随踩随用，加速超车没问题。有三种驾驶模式可供选择：经济/标准/运动，切换模式要在中控屏幕上选择。个人希望增加物理键一键切换会更方便。刹车踏板力度适中，中前段有一定的发软现象。想要高效刹车，需要踩得更狠更深。采用转向电动助力系统，车停到位。更轻松，高速行驶不会太轻。噪音方面，动力系统的噪音表现值得肯定，不会给你带来不适感。高速行驶时，路面噪声会成为主要的噪声源。悬架调校方面，大通MAXUS T90新车的舒适性相比大家熟悉的SAIC MAXUS T70有明显的提升。两车对比的话，T70更注重载重，车能满足家用。行驶在铺好的路面上，没有明显的起伏，悬挂可以在一定程度上过滤细微的震动。过沟坎时，减震系统可以化解冲击力，跳跃感还是会传递到车上。2H/4H/4L手动调节适合有经验的朋友，自动模式对新手更友好。在乡镇常见的坡道上行驶没有任何问题，爬坡过程非常轻松。在越野驾驶中，MAXUS T90不仅考验车辆的实力，对驾驶员的经验要求也很高，比如在什么地形上选择什么样的轮胎，使用什么样的四驱系统，脱困时油有多深。试驾车辆为SAIC大通MAXUS V80加2.0T SAIC 2.0T刘国动力上使用的柴油发动机是SAIC大通自主研发的明星柴油发动机，分为单涡轮和双涡轮。实拍车型搭载单涡轮增压发动机，最大功率139马力，最大扭矩330牛米。动力参数与SAIC MAXUS V90 2.0T发动机略有不同。还有2.5T发动机版本可供选择，最大136马力。传动系统，有6MT和6AMT变速箱与之匹配，试驾车型搭载6AMT变速箱。大同V80Plus的油门踏板力度和幅度适中，反应灵敏。它与SAIC MAXUS V90相同，因此需要针对首次驾驶进行调整。发动机的加速性能受客观条件限制，无法详细体验。试驾过程中，对于普通上坡或者来自上坡的动力储备应该是足够的。没有劳动感的要求是很基本的，是应有的表现。踏板行程适中，制动力的释放感觉前部比较软，制动减速的踩踏力稍大，转向是液压助力，原地移车的力稍大。开车后力量适中，很容易适应。NVH方面，大通V80Plus的试驾只包括怠速和慢加速两种工况。这个时候表现不错，有时候我甚至忘了这是一辆压燃式柴油车。试驾期间没有抖动或尖锐的异常噪音。底盘采用前麦弗逊式和后整体桥式组合，后悬架的弹性元件为两个钢板弹簧。

大同EUNIQ 7的内饰设计和配置与G20保持同步。7英寸的仪表彩屏，12.3英寸的斑马智行系统都在这款燃料电池车上出现过，满足日常使用是没有问题的。自动分区空调在该级别车型中非常常见，后排风量和温度也可以独立控制。另外，车辆大同EUNIQ 7的内饰设计和配置与G20保持同步。7英寸的仪表彩屏，12.3英寸的斑马智行系统都在这款燃料电池车上出现过，满足日常使用是没有问题的。自动分区空调在该级别车型中非常常见，后排风量和温度也可以独立控制。另外，车辆的暖风来自燃料电池堆的液冷循环系统，暖风来的不比汽油车慢。整车座椅布局为22/3，座椅全部采用真皮包裹，造型饱满，坐上去很舒服。其中，主驾驶座椅除了电动调节和腰部支撑外，还标配了位置记忆等功能。第二排的两个豪华座椅提供了丰富全面的调节功能。通风、加热甚至电动腿托都是标配，让他们觉得尊严感十足。高压储氢罐就在地板下面，抬高了车身后座。机舱还是平地板，内部空间没有明显压缩。后备箱很多空间被动力电池占用，体积稍受影响，层高也不方便装卸重物。我们在SAIC尤妮克的力量下做了一次简单的体验。10 kW驱动电机不仅反应及时，加速也持续平稳，堪比其他纯电车。虽然是日常生活中很少接触的动力系统，整备质量也达到了2.6吨(汽油版G20不到2.3吨)，但整体性能与电动车无异。和G20一样，EUNIQ 7视野不错，电动方向盘也很轻，不会和驾乘人员疏远。停止充电：栈只给动力电池充电。充电行驶：电桩在给动力电池充电的同时驱动车辆。直驱模式：电堆和动力电池同时给电机提供能量驱动车辆，能量回收：滑行或刹车时电机给电池充电。方向盘后面是换挡拨片？这不是动能回收调节桨。有三档，力度可调。悬挂结构与G20基本一致，前麦弗逊后多连杆组合，与同级大部分车型相似。

G20座椅采用真皮包裹，手感柔软，乘坐舒适，横向包裹性较SAIC大通G10有较大提升。主驾驶座椅有8向电动调节和4向腰部支撑，除了座椅加热和通风外，还支持座椅按摩和2组座椅记忆功能。第二排一直是MPV车型的亮点。看着VIP级的豪G20座椅采用真皮包裹，手感柔软，乘坐舒适，横向包裹性较SAIC大通G10有较大提升。主驾驶座椅有8向电动调节和4向腰部支撑，除了座椅加热和通风外，还支持座椅按摩和2组座椅记忆功能。第二排一直是MPV车型的亮点。看着VIP级的豪华座椅，就知道你有多享受坐在这里。与SAIC大通G10相比也有很大提升，尤其是在扶手区域、肩部和腰部等方面。包裹性和乘坐舒适性都达到了一个整体的水平。第二排座椅扶手外罩打开后，其丰富的功能全部展现出来，包括多向电动调节、腿托调节、记忆座椅、座椅通风、加热、按摩等。所以有必要表扬你有这种业务接待。第三排座椅配有三点式安全和活动头枕，还可以通过座椅下方的活动杆前后移动，平衡第三排与后备箱之间的空间。今天试驾的是大通G50。先介绍一下它的三大部分。动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，可加92号汽油。最大功率169马力，最大功率转速5600转/分，最大扭矩250牛米，扭矩转速范围1700-4400转/分。传动系统采用7速双离合变速箱，悬挂采用前麦弗逊后扭力梁依赖型悬挂。大同G50这台1.5T发动机的绝对动力足够。速度拉起来后，前两档能给不错的加速能力。接触多了会发现它是个不折不扣的慢性，发动机和变速箱的反应速度都不快。在处理市内堵车时，不知所措，但上了高速公路后，就变得温和顺畅多了。转向手感是非常标准的舒适性设置，非常柔软好用。悬挂属于正常性能，缺少一些质感，处理烂路时过滤震动的能力比较一般，但在铺装路面上的表现尚可。