宝马3系 330li怎么样

大众谭跃GTE的中控台整体设计依然是经典的大众风格。与普通版相比，GTE车型配备了全新样式的方向盘和空调操作区。全液晶仪表盘具有丰富的显示功能，左侧的能量监测仪表可以直观的了解车辆当前的工作状态。悦GTE新款方向盘的功能键与普通大众谭跃GTE的中控台整体设计依然是经典的大众风格。与普通版相比，GTE车型配备了全新样式的方向盘和空调操作区。全液晶仪表盘具有丰富的显示功能，左侧的能量监测仪表可以直观的了解车辆当前的工作状态。悦GTE新款方向盘的功能键与普通版略有不同，真皮方向盘变粗，握感更好。悦的8英寸触控式液晶屏支持多点触控，反馈速度无可挑剔。同时还支持CarPlay和CarLife，内置导航系统。粤GTE360全景影像未配备，倒车辅助线随动，自动泊车系统缺失。操作简单，按照仪表盘的指示即可轻松完成。悦的空调控制区域由普通版的旋钮按键改为带反馈声音的触摸式设计。试驾车型还配备了座椅通风和加热功能。悦X的内饰是标准的流行风格，简洁大方。优点是受众广，缺点是个性少。10.3寸液晶仪表盘是悦X全系标配，界面我们已经很熟悉了。不用担心太寒酸，适合低配车型。方向盘采用大众最新款式。材质全部采用皮革面料，并配有换挡拨片。其中，高配车型还具有加热功能。标配9.2寸触控中控屏Explorer X，响应速度和逻辑非常出色，支持CarPlay和CarLife互联。除了这款最低配车型，谭跃X的其余配置都有无线充电功能。悦X标配运动风格座椅和前排座椅加热。悦X的最低配车型只有单色内饰氛围灯，其他车型都是10色，更多颜色可供选择。电动调节/折叠、加热、倒车、自动折叠、自动锁止等功能是全系标配，旗舰智联版还可以选配后视镜记忆。

这次前面的试驾者试驾的是大众T-ROC敞篷版，这是一首在国内销售的流行发声歌曲。这款车的外观也很好理解，弥补了高尔夫敞篷的不足。坐在车里，大众T-ROC敞篷版和普通版T-ROC发声歌没有区别。内饰精心设计的设计风格，依然有着浓浓的大众这次前面的试驾者试驾的是大众T-ROC敞篷版，这是一首在国内销售的流行发声歌曲。这款车的外观也很好理解，弥补了高尔夫敞篷的不足。坐在车里，大众T-ROC敞篷版和普通版T-ROC发声歌没有区别。内饰精心设计的设计风格，依然有着浓浓的大众气息，比外观低调很多。全液晶仪表盘依然是现有大众车型的风格，与普通车型没有区别。这是本次1.5TSI试驾的可选配置。全系标配8寸多媒体显示屏，多项内部手机互联功能和一系列驾驶辅助功能一应俱全。这款探歌敞篷海外版车型的试驾车型搭载的是1.5TSI EA211 EVO发动机，我们已经非常熟悉了。目前大众很多产品上都有搭载，输出功率150马力，扭矩250牛米。对于敞篷SUV，建议打开状态下车速不要超过120km/h，车顶关闭时车辆噪音会比较大。T-ROC敞篷版的渐变转向比轻便精准，但与大众其他车相比缺乏足够的路感反馈，1.5T发动机的动力响应也不积极。这车和普通大众没什么区别，最多开敞篷的时候会有点风。当座舱盖关闭时，后视会受到影响。这款车依然保持着较高的坐姿视野和良好的舒适性，不适合激烈驾驶。有一句话，如果只是在城市使用，1.0TSI版本对你来说足够了。追求极致的运动性能，就等这款车的R版出来吧。大众Viloran拥有223七座布局。它的长宽比GL8大，轴距略低。那么这款车的空间怎么样呢？来看看实测吧。乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐在维罗兰作为主驾。座椅调至最低后，头部空间约为2拳。大众维罗兰的后排空间怎么样？第二排座椅可以前后调节。调到前面位置，头部和腿部空间都是1拳。此时第三排座椅空间最大，头部和腿部空间分别为1拳和1拳3指。Viloran第二排座椅挪到最后，第一排腿部空间有三拳以上，但第三排腿部空间几乎为零。骑大人更难受。第一排座位调整到腿部两拳。此时第二排和第三排舒适性较好，这个空间最适合长途满载。一个魁梧的人和一个正常人坐在后排很舒服，座椅的宽度也满足了长途使用的需求。大众Viloran可以通过第一排的中央通道进出第三排，中间宽度为180mm。还可以把第二排座椅折叠起来从两边进出，整体看起来还是挺方便的。

大众ID.4 X Prime劲能4WD是全系唯一一款4WD双电机车型，顶配版动力最强。采用前交流异步/后永磁同步电机，综合最大功率：230kW，综合峰值扭矩：460N.m，所用三元锂电池容量83.4kwh，工信部续航里程520 km大众ID.4 X Prime劲能4WD是全系唯一一款4WD双电机车型，顶配版动力最强。采用前交流异步/后永磁同步电机，综合最大功率：230kW，综合峰值扭矩：460N.m，所用三元锂电池容量83.4kwh，工信部续航里程520 km。百公里加速时间6秒左右。大众ID.4 X动力响应快，动力直接，油门踏板和输出动力比例感好。刹车踏板相对于油门踏板来说，有些不那么线性，动能回收和物理制动之间的默契意义更小。ID.4 X和大多数电动车一样，动力响应速度很快，对输出动力和油门踏板深度的比例感很好。输出越多越好，但如果油门踏板深度变化较大，扭矩变化的突兀感会很强烈。希望未来量产版能在舒适节能模式下让扭矩变化更线性，增加一个类似燃油车的速度爬升过程。转向很大众化，手感反馈扎实，车头的反应速度和指向性很清晰。底盘也一如既往的大众化，整体感不错，道路信息的传递相对更多。SAIC ID.4 X采用12英寸悬浮式多媒体屏幕，可以实现手势触控、语音控制等多种交互操作。其中手势操作支持多点触控和悬浮操作，悬浮操作可以实现0-25mm手指状态下的操作。这套MOS系统在智能功能上也提供了非常全面的体验，但是展车还没有开放更多的功能。数据显示包括智能语音、智能导航、智能停车、智能充电灯和智能功能。大众ID.4 X空调有滑动调温的触摸按键，也可以通过语音系统操作。还配备了多种场景模式，一键调节。从展车来看，360全景影像效果清晰，支持马赛克显示。除了触摸温度调节按钮，SAIC ID.4 X中控屏幕还有一个音量触摸按钮。常见的驾驶模式和辅助驾驶都有相应的快捷键。量产版也会搭载IQ。DRIVE辅助驾驶功能，符合L2标准，包括全速ACC和车道对中功能，并配有变道辅助和后方通行提醒，在同级中属于主流水平。

2014 宝马 5 系风尚整体表现出色。 外观方面它延续了宝马的豪华大气设计细节之处有所调整如平切天使眼和 LED 智能远光灯系统。 内饰上可编程全液晶仪表是一大亮点能根据不同驾驶模式改变显示还支持自定义设置。互联驾驶系统也2014 宝马 5 系风尚整体表现出色。 外观方面它延续了宝马的豪华大气设计细节之处有所调整如平切天使眼和 LED 智能远光灯系统。 内饰上可编程全液晶仪表是一大亮点能根据不同驾驶模式改变显示还支持自定义设置。互联驾驶系统也有升级增强了手写功能支持多种语言可与 iPhone 的 Siri 语音系统互联。 主动安全配置也有所改进IBrake 系统能为主动巡航控制提供辅助。 动力方面搭载 N20B20 双涡管单涡轮增压发动机和 ZF 8 速自动手动变速箱动力总成先进动力强劲在不同模式下能提供不同驾驶体验D 挡舒适运动模式灵敏。 空间宽敞后排座椅人机工学设计到位乘坐舒适。 配置上提供近 20 项可选配置如可编程仪表、夜视系统等。 但综合来看2014 宝马 5 系风尚仍是一款值得考虑的车型。宝马 5 系混动是一款相当出色的车型。动力方面它采用 2.0T 发动机和电动机的组合最大马力可达 252 匹百公里加速仅需 6.9 秒表现出色。纯电驱动下能行驶 61 公里日常驾驶中电力驱动完全能胜任。而且电池可通过动能回收电力不再单纯依赖充电桩还能节省充电时间和充分利用能源。内饰配置丰富搭载 iDrive 智能驾驶控制系统配备大尺寸娱乐播放显示屏与仪表盘相连。外观上贯穿的车身腰线、LED 灯体光源、尾部双侧双出的排气装置等设计运动风格十足。左侧翼子板处的充电接口和 C 柱上的 eDrive 专属铭牌提升了插电混动版车型的辨识度。新车还配备底风阻的双色五辐轮毂。在驾驶辅助方面交通拥堵辅助功能可在特定路况下以 60km/h 及以内车速自动行驶驾驶者能暂时休息手脚。主动续航控制功能支持自适应调节新增的路面不平预警能对较明显的路面损伤做提示。还有带视线确认的自动变道功能在 60 180km/h 的时速范围内能自动超车变道。加速和制动体验独特经典的 2.0T 汽油发动机进化至最新一代匹配 48V 轻混技术起步更平顺抖动和噪声减小。宝马自研的励磁同步电机响应快速输出特性好全车速范围内加速有劲且动力不衰减。制动方面配备最新的第二代 DSCi 集成式制动系统全力制动建压时间仅需 150 毫秒比传统制动系统快数倍制动距离最多可缩减 20%提高了安全性。此外5 系混动价格虽较高但能享受购置税优惠和国家补贴。在大城市中可安装新能源车牌不受限行约束。总的来说宝马 5 系混动在动力、配置、外观等方面都表现优异是一款值得考虑的车型。

宝马 5 系是有优惠的。 现款宝马 5 系从去年下半年就开始逐渐减产清理库存为新款上市做准备。去年年底还迎来一次小改款升级推出的两款车型指导价都是 47.55 万终端有着 9 10 万元的优惠。这是为了冲刺销量同时升级排放。 宝马 5 系是有优惠的。现款宝马 5 系从去年下半年就开始逐渐减产清理库存为新款上市做准备。去年年底还迎来一次小改款升级推出的两款车型指导价都是 47.55 万终端有着 9 10 万元的优惠。这是为了冲刺销量同时升级排放。动力方面现款和未来上市的车型都搭载 2.0T 加八挡手自一体的变速箱。新款车型会推出低功版动力系统发动机由原先的 135kW 升级成了 156kW高功版系统由 180kW 升级成了 211kW。外观上现款宝马 5 系前长后短的设计带来更好操控性整车更优雅。新款车身长度再次升级比奔驰 E 级还长长宽高分别为 5175/1900/1520mm轴距 3105mm车身长度增加 69mm轴距保持一致。但灵活性有所降低。内饰方面新款宝马 5 系采用贯穿式双屏设计豪华感和现代感增强高配车型后排有车顶电视。虽说新款宝马 5 系外观内饰变化大可我觉得现款更具性价比。去年 11 月新车排放升级消费者购买更放心价格也跌到谷底。而且新款和现款动力系统变化不大悬架都是前双叉臂加后五连杆独立设计新款也没增加悬架调节功能。新款在智能化网联系统方面有大幅升级但预计上市后半年内不会有大降幅。所以最近几个月想买宝马 5 系现款性价比更高。宝马 5 系很不错先说外观采用了品牌最新设计语言有棱有角视觉犀利。车头双肾进气格栅豪华感十足。侧面线条简单清爽C 柱有数字 5 彰显身份车身尺寸大车尾像 7 系有安全感且辨识度高。内饰方面家族最新风格钻石切割面氛围灯超棒不逊奔驰。中控大尺寸双联屏科技感强车机层级菜单少操作逻辑简单还支持无线 CarPlya。动力充沛530Li 版本搭载 2.0T 发动机最大功率 190 千瓦峰值扭矩 400 牛·米传动匹配 8AT 变速箱零百加速 6.5 秒超车干脆。驾驶感受上方向盘轻盈油门踏板沉稳低速无顿挫舒适涡轮介入平稳。悬架调校偏舒适能处理颠簸但过弯侧倾稍严重更适合商务和家庭。NVH 表现出色时速 80km/h 车内安静超 100km/h 仅有些许胎噪。油耗也让人惊喜综合油耗低。而且现在价格优惠大入门版裸车 30 万出头。不过它也有不足比如后排座椅靠背不支持角度调节开起来少了些沉稳感。总之宝马 5 系在气场、配置、行驶质感等方面全能是豪华中大型轿车中很能打的选手。