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2021款别克GL6整体内饰的提升，其实是因为两块10.25寸的连续屏，再加上环抱式中控台的设计，瞬间带起了整车的新鲜感。相比同价位车型，这个内饰质感也是领先的。全液晶仪表盘采用深色主题，屏幕与边框结合得很好，内部显示效果精致。因为液2021款别克GL6整体内饰的提升，其实是因为两块10.25寸的连续屏，再加上环抱式中控台的设计，瞬间带起了整车的新鲜感。相比同价位车型，这个内饰质感也是领先的。全液晶仪表盘采用深色主题，屏幕与边框结合得很好，内部显示效果精致。因为液晶屏的使用，仪表盘的真实感信息和UI设计会更加丰富。同样的10.25英寸中央触控显示屏，搭载eConnect3.0智能互联技术，在常规的OnStar 4G车联网应用之外，增加了轻应用平台和科大讯飞语音系统，更加实用。事实上，在车系建设方面，别克是最早的合资品牌之一。每年我们都能看到别克在车上加入新的功能，也就是我们今天看到的eConnect智能互联系统。方向盘依然采用真皮包裹，但样式略有调整，中喇叭区域面积变大，左右功能键布局略有调整。中央空调的出风口由于连屏的设计，放在了中央屏幕下方，出风口采用了镀铬装饰。部分空调与旧款一致。全系标配自动空调和纳米防PM2.5空调滤芯，后排空调出风口也是标配。2021款别克君越底盘悬挂依然采用前麦弗逊加多连杆悬挂。CDC全时主动液压减震系统是Avia版本顶配车型的独有配置。2021款别克君越652T底盘性能绝对好评。悬挂比552T车型更软，可以更充分的过滤路面的细小颠簸。悬挂也有一定的高档感。2021款别克君越的底盘经过减速带，尤其是车速稍快时，你甚至会产生震动与你无关的错觉。震动离你很远，感觉是奢侈品牌。刹车的脚感不是很好，行程短，起步阶段还是有点虚，制动力来得突然。当你踩下踏板时，你可以听到刹车灯开关的咔嗒声。2021款别克君越的转向性能没有毛病，中间有一定的空缺。还好身体反应不懒。旋转阻尼轻，指向性准。2021款别克君越绕桩体验：车头的动态响应略慢，车尾虽然不拖地，但有轻微的脱节感。悬挂很软，但反弹很整齐。油门的反应速度很快。

2021款宾利添越的内饰变化主要以多媒体为主，大体造型保持不变。内部需要230名工匠，耗时100多个小时才能呈现在你面前。方向盘细腻的触感让你再次坚信高档真皮无可替代。多功能键出自同家族某德国奢侈品牌，但手感更好。2021款宾利2021款宾利添越的内饰变化主要以多媒体为主，大体造型保持不变。内部需要230名工匠，耗时100多个小时才能呈现在你面前。方向盘细腻的触感让你再次坚信高档真皮无可替代。多功能键出自同家族某德国奢侈品牌，但手感更好。2021款宾利添越仪表盘升级为全液晶显示屏，紧跟时代潮流，尺寸为12.3英寸。显示屏上没有太多的装饰，但背后的中控装饰面板有些戏剧性。中央空调出风口由老款经典圆形改为经典飞翼造型。不过调整还是通过推杆来实现，每次操作更像是一个仪式。除了两侧的实体按键，屏幕尺寸升级到10.9英寸，显示更加细腻。车载界面更加时尚，增加了车载互联系统。宾利添越之前屏幕两侧的按键现在放在了屏幕下方。虽然屏幕支持触控，但物理按键依然保留，手感和做工都很出色。有驾驶模式、发动机启动、ESC开关等按钮。在宾利停车杆的后面。添越提供8种驾驶模式，4种公路模式，4种越野模式。本次试驾2021款宾利添越V8车型，介绍其三个部分。动力方面，搭载V8 4.0L双涡轮增压发动机，最大马力550匹/6000rpm，最大扭矩770 Nm /2000-4500rpm。传动方面，采用8速手自一体变速箱，底盘悬挂结构为3360前双臂独立悬挂。不要被550马力吓倒。2021款添越的动力输出很有绅士风度。即使在赛道上，也不会主动激发你的斗志。毕竟不是它的家，它的动力储备只是一种身份象征。别想歪了。2021款宾利田玉娥变速箱的逻辑和换挡动作不会赤膊上阵，进出弯道的档位判断也不会激进到让转速保持在中高速。毕竟长跑是它的特长，激烈的变速跑足以让它及格毕业。转向精准且足够轻便，即使在运动模式下也不会有意加重阻尼感。在弯道中微调方向的反应速度超乎你的想象，但是缺少一点机械质感。把它带离赛道的人只是在找乐子。48V主动电子侧倾控制技术可以最大化添越过弯时的轮胎抓地力。再加上新车增加的20mm后轮距，车身在激烈行驶中非常稳定，副驾驶感觉稳定大于刺激。即使赛道不是田悦的对路，但它的表现也配得上勒芒那些24小时冠军奖杯。当然，工程师有能力把它变成运动型SUV，但它应该征服的地方不在这里。

开门见山，这是一个全新的能让人说“哇”的内饰设计，和比亚迪唐这个大家伙也很搭。2021款比亚迪唐的内饰在质感营造方面非常到位。相比之下，现款比亚迪唐的内饰就有点寒酸了。能体现设计师在细节上的高定位。通过玩转色彩和装饰，把整个内饰的豪华开门见山，这是一个全新的能让人说“哇”的内饰设计，和比亚迪唐这个大家伙也很搭。2021款比亚迪唐的内饰在质感营造方面非常到位。相比之下，现款比亚迪唐的内饰就有点寒酸了。能体现设计师在细节上的高定位。通过玩转色彩和装饰，把整个内饰的豪华氛围完全带了起来。新车即将举行试驾，我们将在下次为您带来更多信息。2021款唐外观与现款基本一致，前后杠造型有所变化。同时，轮毂提供了新的亮黑色配色。内饰设计更加简洁，中控台和车门采用了大量的麂皮材料，并更换了两片式方向盘。中控面板尺寸增加至15.6英寸。2021款比亚迪唐的Diink 3.0智能网联系统采用了全新的UI设计，操作更符合驾驶者的习惯。它取消了传统的汽车物理按键，拥有70个智能语音控制，可以识别模糊语义。本次试驾的车辆为全新2021款比亚迪唐燃油版，动力系统与老款相同。下面介绍一下它的三大部分。发动机为2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力和141千瓦，最大扭矩320牛米。变速箱为6速手自一体变速箱，底盘悬挂为前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆独立悬挂。2021款比亚迪唐燃油版，开着它在市区转是一件很轻松的事情。发动机在起步阶段的反应是及时的，即使稍微踩一下油门，整车的反馈也会是轻快的。随着车速的提高，油门中间的爆发力会有些不足，发动机必须依靠转速的大幅提升才能保持你需要的加速度。比亚迪唐燃油变速箱6AT相比同级别多功能的双离合，优势在于不会有琐碎的震动和顿挫，但换挡速度还有提升空间。你真的需要在需要动力的时候踩一下，不然大部分时间它的反应会很慢。2021款比亚迪唐燃油版的转向风格和预想的一样，转向比比较大。车辆中段在快速转动方向盘时会感觉有些明显，这是大多数家用SUV的感觉。

实拍车型为2021款本田CRV 240TURBO CVT两驱舒适版(17.98万元)，全系第二低。虽然不是全系最低配的手动两驱经典版，但两车的配置差异只是在传动系统上，相差一万元。是自动挡最低配车型，落地价格会在19万左右。不同地实拍车型为2021款本田CRV 240TURBO CVT两驱舒适版(17.98万元)，全系第二低。虽然不是全系最低配的手动两驱经典版，但两车的配置差异只是在传动系统上，相差一万元。是自动挡最低配车型，落地价格会在19万左右。不同地区的折扣有些差异，可以参考一下。前脸造型和高配车型一样，只是雾灯造型略有不同。全系标配LED大灯，自适应近光和远光灯仅在都市版(配置更高)配备，转向辅助灯为顶配专属。不配备主动封闭式进气格栅，配置更高的城市版标配。实拍车型长宽高分别为4621x 1855x 1679mm，轴距为2661mm。17寸和高配车型有18寸和19寸轮圈。该配置中未安装无钥匙进入功能，但在更高配置中可以使用。车尾的设计没有区别，同样采用了双排气布局。能看出区别的是锐界混动车型。可开启式全景天窗是标配，但后隐私玻璃并没有出现在这个配置中，同样需要在上一个中配置。实拍车型只有后视镜电动调节功能，电动折叠、后视镜加热、锁车自动折叠没有配备。2021款思域两厢的内饰相对于外观的凶悍，似乎有所欠缺。一切都很熟悉，只是黑化运动延伸到了车内，天花板换成了深灰色。实际效果会有点压抑。即使过去4年了，这个版本的内饰还是有吸引力的，思域两厢是中期改款，不用调整也可以理解。思域两厢车系搭载本田CONNECT系统，具有高德地图等常用功能。空调系统的功能是两个区域独立恒温。常用功能用实体键保留，详细调整需要在屏幕上操作。思域两厢版的真皮方向盘依然广受好评，四向调节，丰富的多功能按键，包括换挡拨片。基本上没什么好挑剔的。仪表盘也一样，行车电脑的信息很丰富。我觉得最有意思的是涡轮增压值的信息显示。如果能显示具体的实时涡轮增压值就更好了。这款思域两厢版是顶配车型，真皮座椅也有。驾驶座电动调节，副驾驶手动调节。一般包裹式座椅也是家用车定位的有力佐证之一。

2021款比亚迪唐DM全新的内饰设计风格吸引了所有人的目光，富有层次感的造型带来精致的豪华品味，档次提升明显。内饰线条非常丰富，整个轮廓看起来相当漂亮。除了造型，材质搭配也很重要。最显眼的是高亮度黑色钢琴烤漆数字面板。其下搭配有根金属2021款比亚迪唐DM全新的内饰设计风格吸引了所有人的目光，富有层次感的造型带来精致的豪华品味，档次提升明显。内饰线条非常丰富，整个轮廓看起来相当漂亮。除了造型，材质搭配也很重要。最显眼的是高亮度黑色钢琴烤漆数字面板。其下搭配有根金属质感的银白色哑光“龙须”，麂皮面料托起。豪华稳重的质感就出来了。唐朝比亚迪DM的内饰三条线都没有画。它们像呼吸灯一样有节奏地出现和消失。颜色跟随氛围灯，有3 1种颜色可以改变。调空调也能让这个面板兴奋起来。当空调温度升高时，这里的线会变红。当空调温度降低时，它会是蓝色的。PM2.5开启时，会是绿色。中间的龙胡子也有灯光效果可以玩。大灯一开，就能看到这句英文。效果没有太夸张，感觉更像一个精致的小彩蛋。比亚迪DM的方向盘很符合比亚迪唐的形象，感觉还挺稳的。没想到门板的设计这么复杂，各种元素的碰撞还是挺吸引眼球的。不仅门板看起来足够上档次，大面积的麂皮面料和皮质套也能带来非常舒适的手感，而且每次都是细腻的触感。本次试驾的车辆为2021款比亚迪唐DM高性能版。首先，我们来介绍一下它的三个部分。动力部分有所调整，是2.0T插电式混动系统。系统综合最大功率431 kW，综合最大扭矩900 Nm。与发动机匹配的依然是6速双离合变速箱。在这套动力系统的驱动下，其0-100km/h加速时间仅为4.3秒(官方结果)。它有四种驾驶模式，即HEV SPORT/ECO和EV SPORT/ECO。2021款比亚迪唐DM底盘结构没有变化，但减震器的配置有所升级，换成了FSD可变阻尼减震器。悬挂是前麦弗逊加多连杆独立悬挂。Don DM的动力输出与电池电量和驾驶模式密切相关，但即使在电量极低的情况下，其动力输出依然非常有保障。在动力充足的情况下，无论你采用哪种驱动模式，它都会实行先通电后加油的策略，从而提高燃油经济性。2021款比亚迪唐DM新车的强劲动力令人印象深刻，而同样值得称道的是乘坐舒适性。发动机、电机、变速箱配合的很好，三者几乎无缝衔接。电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，轻松操控是主旋律，而较小的转向位置和相对线性的转向手感是我比较满意的。2021款比亚迪唐DM升级FSD可变阻尼减振器后，车身的支撑力得到了一定程度的提升。高速行驶时，车身更加稳定，配合低扁平率的轮胎，获得更多的路况信息反馈。