宝马 i3 和 325li 有什么区别

VV7GT巴博斯版的内饰布局也延续了VV7 GT普通版的设计。不同的是巴博斯版采用了红黑对比色的内饰配色，车厢的运动气息明显提升。和普通版方向盘没有区别。平底设计，皮质包裹，两侧多功能按键，无论是造型、手感还是便利性都中规中矩。此外，VV7GT巴博斯版的内饰布局也延续了VV7 GT普通版的设计。不同的是巴博斯版采用了红黑对比色的内饰配色，车厢的运动气息明显提升。和普通版方向盘没有区别。平底设计，皮质包裹，两侧多功能按键，无论是造型、手感还是便利性都中规中矩。此外，这款车还具有换挡拨片的功能，进一步提升了整车的运动属性。VV7GT巴布斯版12.3寸全液晶仪表，显示精度高，有三种主题模式，显示信息丰富。支持与中控面板联动，可以将中控面板的导航界面与仪表盘显示同步。2.3寸中控屏分辨率不错，界面和普通版几乎一样，反应流畅的UI设计合理。部分空调依然保留了实体按键，配色设计与中控台亮银色拉丝面板统一。按键的触感保持了适当的阻尼感，很好用。巴博斯版VVGT的内饰材质延续了VV7GT车型的一贯风格。皮革和金属装饰板搭配，显示出很好的质感。另外其他地方接触的地方基本都是软性材质，可见WEY作为高端品牌的属性。门板也采用了与普通版不同的配色设计，大面积软质材料的应用手感非常好。另外音响品牌是殷飞丽时，音质表现可以满足大部分消费者的需求，省去后期改装的麻烦。Ai智能面部识别模块位于a柱内侧下方，可通过实时监控识别驾驶员面部信息，做出个性化服务和提示。比如在驾驶过程中，如果司机眼睛不看前方，不接电话，系统会通过语音提醒司机注意安全。再比如，如果你感觉司机心情不好，开着斗车，这个时候就会播放音乐。该车全新VV7 GT Babs版是WEY与brabus|automotive的合作，是中国品牌与海外高端改装品牌的一次尝试。新车基于VV7GT打造，加入专属运动套件和设计元素，以更加个性化的设计吸引眼球。整车驾驶风格舒适，适合更广泛的用户群体，但对于追求运动驾驶风格的用户来说有点遗憾。考虑到两者刚刚开始合作，后续不排除基于驾控层面推出深度合作产品的可能。7 VVT巴博斯版的缺点：整车驾驶风格舒适，适合更广泛的用户群体，但对于追求运动驾驶风格的用户来说有点遗憾。VVGT巴布斯版优点：新车是WEY与brabus|automotive联合推出的个性化改装产品。它增加了专属的运动套件，外形非常酷炫。动力总成匹配默契，双离合变速箱低速换挡顿挫现象基本解决，整体驾驶体验令人满意。

T-Cross的内饰配色采用了类似甲壳虫车型的设计风格，中控装饰板与车身采用同色系设计，使得车内呈现出年轻时尚的驾驶氛围。虽然C-HR的内饰相比外观略显保守，但与车身反色的装饰条设计在整体视觉上还是有一定的时尚科技感。T-CroT-Cross的内饰配色采用了类似甲壳虫车型的设计风格，中控装饰板与车身采用同色系设计，使得车内呈现出年轻时尚的驾驶氛围。虽然C-HR的内饰相比外观略显保守，但与车身反色的装饰条设计在整体视觉上还是有一定的时尚科技感。T-Cross的三辐多功能方向盘采用平底设计，并辅以镀铬和钢琴烤漆装饰。驻车制动方面，该车只手动制动，显得缺乏一些诚意。C-HR的方向盘是塑料材质，手感不如前者。除了电子手刹，还配备了自动驻车动能，在市区使用非常方便。T-Cross采用10寸全液晶仪表，清晰度和色彩都非常出色，显示内容非常丰富，值得称赞。C-HR采用传统的双圈仪表，中央显示屏也能显示车辆行驶信息，但整体不如T-Cross。T-Cross配备大型全景天窗，C-HR在后排配备隐私中空玻璃。打开车门探索歌曲，进入车内。你看到的中控台是T型的，一些对比强烈的装饰板营造出了相当不错的氛围。看中间的中控屏，8寸大小，操作流畅度堪比ipad。虽然没有插导航包的SD卡，但是如果要导航的话，可以插上数据线，连接苹果CarPlay。手机上的高德地图也很实用，比很多机型都好。仔细看界面，除了收音机、导航等常规功能，其余都是车辆自定义设置，类别丰富。比如车窗便捷开启功能，检查完所有车窗或驾驶座侧车窗后，按下公交票价上的解锁按钮，就可以开启相应的车窗，提前通风。驾驶辅助系统也可以在这个屏幕上设置，可以提前设置自适应巡航跟车距离等等。最后，车辆的定制化程度真的很高，可以根据实际停车场景需求调整家用拍照功能的点亮时间，非常贴心。

Polo Plus和飞度都是造型精致，线条棱角分明，比较符合当下的审美。两款车的前脸风格完全不同。Polo Plus看起来更宽，飞度更运动。Polo Plus的车头造型采用了标准的家族式设计前脸，而飞度的设计依旧。前包围加Polo Plus和飞度都是造型精致，线条棱角分明，比较符合当下的审美。两款车的前脸风格完全不同。Polo Plus看起来更宽，飞度更运动。Polo Plus的车头造型采用了标准的家族式设计前脸，而飞度的设计依旧。前包围加入了红色装饰条，显得更有活力。该车两侧线条犀利，运动感十足。Polo Plus加长后，车身线条更加流畅。飞度比轿车更长更高，但轴距和宽度比轿车小。Polo Plus的尾部比飞度更简洁，配备倒车雷达和倒车影像，飞度更运动。尾部的黑色扩散器很有威慑力。Polo Plus尾灯在造型和现款上做了一些改变，灯组内部线条更加细致。飞度的组合尾灯依然是普通车型的风格。在一汽RAV4房融双擎E的动力方面，2.5L ECVT的插电式混合动力系统可以为车辆带来0-100km/h/7.4秒的百公里加速能力。不过一汽丰田的具体动力参数目前还没有公开。参考海外版RAV4插电式混动系统最大功率225 kW，2.5l阿特金森发动机最大功率130 kW。前置电机134 kW，后置电机40 kW。其实在海外，丰田RAV4混动0-100km/h加速时间是6秒。至于为什么国产后加速时间会变慢，这里推测是丰田为了进一步提高燃油效率性能，调整了系统的动力输出。RAV4房融双擎E插电式混合动力系统有四种工作模式，即自动模式、HV混合动力模式、EV纯电动模式和充电模式。车辆的驾驶模式有节能、运动和标准。

MINI计划推出COUNTRYMAN coupe版本。近日，海外媒体报道称，MINI正在考虑研发一款轿跑SUV，该车将成为PACEMAN的继任者，基于新一代COUNTRYMAN打造。另据了解，新车不会以PACEMAN命名，也不会命名MINI计划推出COUNTRYMAN coupe版本。近日，海外媒体报道称，MINI正在考虑研发一款轿跑SUV，该车将成为PACEMAN的继任者，基于新一代COUNTRYMAN打造。另据了解，新车不会以PACEMAN命名，也不会命名为COUNTRYMAN Coupe。之前曝光的MINI COUNTRYMAN Coupe假想图早就有消息称MINI不会推出新一代PACEMAN车型。近日有外媒报道称，MINI正在考虑进一步丰富COUNTRYMAN轿车的产品系列，新车将定位为五门轿跑SUV。迷你步行者这款全新MINI将与新一代COUNTRYMAN一起基于宝马UKL平台打造。将搭载1.5T、2.0T涡轮增压发动机和柴油发动机。目前关于新车的消息还是很有限的，我们会进一步关注和报道。MINI的新COUNTRYMAN是一款紧凑型SUV，可以与奥迪Q3、西雅特Ateca和路虎极光竞争，还需要与同为UKL平台的集团兄弟宝马X1竞争。就像它的竞争对手一样，COUNTRYMAN现在被赋予了年轻和充满活力的形象。那么它锻炼身体吗？它的运动怎么样？这个级别的所有车型都想运动。那我们来分析一下新生代乡下人。我们测试了这台全新的COUNTRYMAN Cooper S在踩满油门的情况下并没有很强的推背感。自动变速器就像换档一样轻松，感觉动力输入可能没有库伯S预期的那么有活力。在涡轮增压4缸发动机已经烧够汽油的情况下：测试的平均百公里油耗为9.8升，一辆同等动力的宝马X1 20i xDrive百公里油耗为9.1升。发动机的燃油噪音和嘈杂的咕噜声的结合可能会给人更动态的声音加速感。

Polestar2的驾驶模式有普通模式和运动模式。还需要注意的是，选装高性能套件后，开启运动模式意味着关闭车身稳定系统。不在赛道上炫耀的动力，只有在日常驾驶中感觉很猛。车头和后轮轴汽车合理分担驾驶车辆的工作，让车辆有了信心。动能Polestar2的驾驶模式有普通模式和运动模式。还需要注意的是，选装高性能套件后，开启运动模式意味着关闭车身稳定系统。不在赛道上炫耀的动力，只有在日常驾驶中感觉很猛。车头和后轮轴汽车合理分担驾驶车辆的工作，让车辆有了信心。动能回收调节集成在单踏板驱动功能下，提供‘收、松、强’三档。即使放松档位，松开油门踏板，也能感受到强烈的减速感。Polestar2动能回收强，但介入不会太突兀，车的单踏板模式几乎可以让它停下来，车后面的刹车灯会亮。转向力也可以三种方式调节：“轻、中、重”。正常和重的区别不大。三种模式下的车头响应都足够快，反馈力度均匀有力。Polestar2悬挂在通过赛道后没有调整到舒适模式。在跟踪模式下，来自底盘的反馈有些“直接”。虽然过减速带时整体感觉很强，但对老腰还是不太友好。我试用了没有选配高性能套件的Polestar 2，舒适度提升了不少。对于日常驾驶，我个人比较喜欢这种调校，偏向于舒适的韧性支撑。测试的polestar2是第一个版本，动力电池容量为71kwh，NEDC续航里程为450公里。这个续航测试就看这车冬天能高速跑多少公里了。在polestar2高速续航测试开始之前，我们会将车辆的动力电池充满电。当电量达到100%时，显示剩余续航里程为440km。我们将单踏板模式调整为“强”，并关闭“爬行模式”。此时Polestar 2的动能回收处于最强水平。另外，由于测试是在11月初，室外温度达到19，车内温度适宜，所以我们选择不开空调。polestar2高速续航2.38小时后，行驶215.9km，平均时速90.7km/h，结束高速续航测试。同时，在高速续航测试结束时，电表剩余续航35%，电表剩余续航110km，电表功耗19.7kWh/100km。充电过程中，我们给Polestar 2充了44.62千瓦时的电。为了防止虚电，我们还充了三次电，都没充上。根据实际行驶里程和充电电量，Polestar 2在城际高速条件下的能耗为20.7kWh/100km。按照电池容量换算，其高速下续航里程约为343公里。