宝马 ix3 和 i3 有什么区别

奥迪City Carver的内饰设计采用了最新的家族式风格，与A1大致相同，但在细节处有很多橙色的装饰条。三辐平底多功能方向盘动感十足，在方向盘底部我们还可以看到专属的S标志。新车全部配备全液晶仪表盘和大尺寸中控面板，12.2奥迪City Carver的内饰设计采用了最新的家族式风格，与A1大致相同，但在细节处有很多橙色的装饰条。三辐平底多功能方向盘动感十足，在方向盘底部我们还可以看到专属的S标志。新车全部配备全液晶仪表盘和大尺寸中控面板，12.25英寸全液晶仪表信息非常丰富。0.1英寸的多媒体系统支持导航、在线交通信息、停车信息、移动Wi-Fi热点等。奥迪A1 Citycarver穿透式空调出风口比较有特色，很多细节都用与车身同色涂装的装饰条装饰。支持全车一键升降，支持外后视镜电动折叠和加热。奥迪A1 Citycarver座椅采用拼色设计，两侧为真皮面料，中间为面料材质。展车座椅调节方式为手动调节。s系列座椅可选择布料/合成革或Alcantara合成革。在本次法兰克福车展上，奥迪带来了全新小型跨界车奥迪A1 Citycarver。前进气格栅采用了奥迪最新的设计风格，中网和四环LOGO都采用了亮黑色的配色，让人难以分辨。价格方面，新车价格预计20万元起。奥迪A1 Citycarver远近光采用LED光源，下方大灯清洗可选。相比A1，奥迪A1 Citycarver的悬挂高度增加了35mm，通过性更好。为了衬托年轻化的定位，奥迪A1 Citycarver提供了9种车身颜色，并支持双色车身的选择。五辐双色旋风轮圈和红色制动卡钳都让A1 Ctiycarver看起来很年轻。轮胎为汉泰万途仕S1系列，规格为215/45 R81。精致的车尾让人爱不释手，全部采用黑色车尾logo，橙色车身，形成对比鲜明的风格。你永远不用怀疑奥迪的“灯”。它的内部结构不会让你失望。背面周围的黑色六边形设计和中间的银色套件使这款车更加狂野。奥迪A1 Citycarver的内饰也差不多，有点失望。

10.25英寸触摸屏也是Oncino纯电动新配备的。功能上搭载百度智能网联2.0系统，分屏显示，内置百度导航，百度CarLife互联系统。功能已经很全面了。连接手机就可以随心所欲了。屏幕响应速度快，使用中没有明显卡顿，系统相当流畅。10.25英寸触摸屏也是Oncino纯电动新配备的。功能上搭载百度智能网联2.0系统，分屏显示，内置百度导航，百度CarLife互联系统。功能已经很全面了。连接手机就可以随心所欲了。屏幕响应速度快，使用中没有明显卡顿，系统相当流畅。这套系统还可以设置车辆的行驶模式，比如能量回收档位、空调温度等。另外，充电容量可以定制，选择权可以完全交给司机。Oncino纯电动生产国产后，车机有了很大的提升。10.25寸的悬浮屏显示效果不错，但是没有使用实体按键，所以日常使用还是有误触的可能。中控屏幕除了显示多媒体系统，更重要的是显示电量，它还会根据当前车辆能耗和剩余电量来预估行驶功耗。享有‘陆上商务舱’美誉的别克GL8系列，凭借其卓越的口碑和强劲的市场，多年来一直傲视国内高档公商务MPV市场。自上市以来，别克GL8通过改善外观、空间、配置、安全和动力，展现了其“全五星”的风范。全新别克GL8豪华商务车均继承和发展了新一代别克家族的经典设计语言，与大气和谐，动静区分，引领豪华商务车设计潮流。全新别克GL8豪华商务车在内外造型上均从“别克商务概念车”中汲取灵感，整车设计端庄大气。车身长5256mm，宽1878mm，高1772mm，轴距3088mm。它配备了多维蓝色双XenonHID大灯和LED示廓灯。车身前侧a柱设计，使前挡风玻璃尽量向前延伸，增加前排空间和视野。别克GL8豪华商务车作为别克品牌的全新力作，汇聚了尖端科技。无论是占据动力技术制高点的3.0LV6SIDI智能直喷发动机、享誉全球的2.4LEcotec发动机及其完美匹配的六速手自一体变速箱，还是超高强度的车身设计、OnStar安吉星全时在线助手等，展现了国内MPV市场前所未有的豪华科技配置。

AIU5车辆的手机App遥控是标配。可以用手机遥控的功能有门锁、窗户、天窗、空调等。并且可以实时查看车辆的剩余电量和充电状态。App还可以作为车钥匙使用，车主可以通过App与配偶(需要提前绑定知心ID)或其他家人/朋友(需要提前AIU5车辆的手机App遥控是标配。可以用手机遥控的功能有门锁、窗户、天窗、空调等。并且可以实时查看车辆的剩余电量和充电状态。App还可以作为车钥匙使用，车主可以通过App与配偶(需要提前绑定知心ID)或其他家人/朋友(需要提前绑定临时ID)共享汽车。Ai U5最多支持三个账号(主人ID、亲密ID、临时ID)。如果需要更改亲密或临时ID，需要在手机App上操作。车上装有人脸识别系统，绑定账号后刷脸登录非常方便。除了识别，a柱上的摄像头还可以识别驾驶员的状态和行为，比如打瞌睡、吸烟等。并在必要时提醒驾驶员。像许多其他智能汽车一样，Ai U5会自动调节空调温度、音乐程序类型等。根据账号用户的喜好，想的很周到。Ai U5的内饰设计和大部分电动车一样，拥有大屏管的所有设计风格，物理按键数量非常有限。中控台基本都是软性材质，白色的真皮不仅提升了车内的亮度，也增添了不少优雅的气息。方向盘的尺寸不小，上下两边都是平边设计。位置三九点握感十足，人体工程学做的很好。爱知U5的三屏仪设计非常新颖。不同的屏幕显示不同的内容。目前，显示的内容是常规的。希望后期软件升级后能有更多的显示模式和信息。Ai U5的12.3寸中控屏，显示效果细腻，常规功能如导航、多媒体、语音交互等。都是原厂配置的。还可以通过移动网络实现控制车内家电的功能。爱知U5屏幕顶部向下滑动进入快速控制界面。除了控制车辆系统，还可以调节动能恢复强度、ESC开关等车辆设置。爱知U5还配备了全景影像功能，画面的拼接符合主流水平，并能提供3D显示功能。车辆界面可以看到车窗的控制功能，界面显示非常直观，上手一点都不难。Ai U5点击屏幕左侧的温度即可进入空调界面。操作简单直观，但语音控制似乎更方便。副驾驶前部采用模块化设计，试驾车配有空气净化器。车主可以根据自己的需求在这里组装不同的功能部件。

安哥拉GX采用别克最新的家族前脸设计，水波纹设计贯穿飞翼式进气格栅。最低配车型与其他车型的外观区别主要在于前后防刮板的镀铬装饰。值得一提的是，安哥拉GX的整个侧面都没有配备前驻车雷达。安哥拉GX的所有车型都配备了LED远光灯和近安哥拉GX采用别克最新的家族前脸设计，水波纹设计贯穿飞翼式进气格栅。最低配车型与其他车型的外观区别主要在于前后防刮板的镀铬装饰。值得一提的是，安哥拉GX的整个侧面都没有配备前驻车雷达。安哥拉GX的所有车型都配备了LED远光灯和近光灯以及LED日间行车灯。除了低配车型和次低配车型，其他车型都配备了阵列式LED大灯。低配车型配备17寸十副铝合金双色轮圈，以及一条韩泰轮胎，主控舒适。其他配置车型配备18寸轮圈和马牌UC6轮胎，胎压监测为全系标配。旋钮式手动空调低调、专属，风格和质感都不如其他配置车型提供的自动空间美观。自动启停系统、自动驻车系统、PM2.5过滤装置是全系标配。从天窗也能看出是不是低配车型。昂科拉GX低配车型采用可开启式电动天窗，其余配置车型采用两片可开启式全景天窗，可以增强车内乘客的阳光感受。安哥拉GX的配置相对一般。LED日间行车灯是全系标配，LED大灯也是全系标配。实拍车型采用18寸轮圈和悍马UC轮胎，内部配备双炮筒。是仪表盘加8寸中控屏加多功能方向盘，胎压监测，真皮座椅等。实拍安哥拉GX配有自动空调，前排座椅也有座椅加热功能。按键和旋钮的使用体验处于同级别车型的主流水平。变速杆前面是功能按钮区，有自动启停、车道保持、车身稳定控制、AUTOHOLD等。安哥拉GX提供了一个Type-C接口，一个USB接口，一个12V点烟器和一个SD卡插槽。电源接口丰富，满足了手机党的需求。中控屏幕支持CarPlay和Android carlife。另外我们还看到了全景天窗，很多消费者都比较喜欢。

换挡机构采用旋钮设计，旋钮外圈也有类似金属滚动的设计。爱知U5的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。爱知U5采用140 kW，190 HP的小功率电机，最大扭矩315 Nm。电池采用当代Amperex科技有限公司制造，换挡机构采用旋钮设计，旋钮外圈也有类似金属滚动的设计。爱知U5的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。爱知U5采用140 kW，190 HP的小功率电机，最大扭矩315 Nm。电池采用当代Amperex科技有限公司制造，续航503公里。动力表现如何？打开看看。在运动模式下，爱驰U5的动态响应速度明显快于ECO和NORMAL，输出也更加饱满。这种模式下，提速感明显，但没有突然的不适感。两种模式没有明显区别，经济正常和经济正常。这两种模式更适合城市日常通勤，足够流畅无肉。驾驶1.7吨多的爱知U5车身并不费力。足够的动力。Ai U5将动能回收调整到强挡，松开油门踏板。延迟1秒左右就能感受到动能回收系统的介入，但力度不强，是线性的，刹车效果不明显。中挡和低档的动能回收较弱，不易受其影响。Ai U5的转向设置更灵敏，车身表现比这个级别更灵活，开起来很轻快。有了重挡的转向力度，在崎岖的山路上行走也能有些乐趣。爱驰U5悬挂调校不是盲目的舒适取向，支撑充分，整体感强。高速过弯时，侧倾抑制也很到位。试驾的爱知U5动力系统与之前公布的资料相同。车辆采用前轮驱动，电机最大功率和峰值扭矩分别为140 kW和315 Nm。变速箱匹配电动汽车常见的固定传动比变速箱。舒适性是爱驰U5整车调校中的主要方向。减震器在颠簸路面上有很好的过滤性能，在高速路况下可以将车身的起伏控制在很小的范围内。可能是试制车的原因，高速行驶时副驾噪音大。车载工程师已经记录了这个问题，计划更换或调整车门密封条。动能回收也可以调整。当电池电量低于97%时，将强制启动恢复功能，车辆在滑行和制动时启动。目前回收系统和机械刹车的匹配还没有达到最好，工程师们还是会在这次长途挑战中进行调整。在车上，我们也有机会聊一聊爱知U5的一些驾驶经验。方向盘的手柄接近普通家用车，转动轻巧省力，以后可能不会有太大的调整。但是工程师为了给用户提供更好的调整，还是愿意听取别人的意见。