别克新君威的油箱是多少升的

帕萨特和迈腾都是大众旗下的中级车，定位一样，平台一样，训练一样，三大件一样。随着迈腾终端更大的折扣，帕萨特的销量实际上已经超过了迈腾，上市第一个月就明显领先。虽然迈腾的换代比较早，汽车市场有买新不买旧的说法，但是没过多久，也没有代沟。帕萨特和迈腾都是大众旗下的中级车，定位一样，平台一样，训练一样，三大件一样。随着迈腾终端更大的折扣，帕萨特的销量实际上已经超过了迈腾，上市第一个月就明显领先。虽然迈腾的换代比较早，汽车市场有买新不买旧的说法，但是没过多久，也没有代沟。销量差距这么大，真的不科学。没有调查就没有发言权。看到这个问题，凯歌立即开始行动，询问了几个汽车经销商(二级经销商)的朋友，终于得到了答案。或许细心的朋友发现，帕萨特有国六车型的选择，但迈腾没有。看到历史上排放标准最严的第六个国家排放标准即将实施，这不是狼。包括上海、重庆、深圳在内的多个省市已基本确定于2019年7月1日起执行第六条国家排放标准。当然，这些地区的消费者会选择国六车型。还有其他原因吗？定位、平台、培训，三者都是一样的，就放在一边吧。迈腾的大优惠意味着在同等价格的前提下，迈腾的配置更多。好吧，那就把配置放一边。那么还有什么要讨论的呢？是的，它是外部和内部。可以看到，帕萨特采用了全新的设计，更大更有设计感的进气格栅完全摆脱了玩偶的形象，在大众车系中尤为引人注目，无需担心被迷惑。看车身的尺寸。虽然来自MQB平台，但帕萨特对车身进行了放大，达到了4933*1836*1469，超过了迈腾的4866*1832*1464。一辆合适的迈腾PLUS。这不正是你在美丽的中国汽车市场想要的吗？让我们看看汽车的后部。图片有错吗？辉腾怎么样？没错，这是帕萨特。辉腾，上面写着“我怕宝马路虎，怕大众带字母”，特点是大众车标下有一排英文字母。现在，这个身份符号被下放给了帕萨特，B-grid瞬间就被推广了不少，俘获了不少消费者的心。最后说说内饰。帕萨特也采用了新的设计语言。相比迈腾的保守和老气，帕萨特更时尚和现代。可以说新一代帕萨特在外观和内饰上都下了很大的功夫，确实取得了非常不错的成绩，这也是帕萨特压迈腾的原因。至于有些人可能会谈到帕萨特变速箱的变化，用我的车商朋友的话来说就是“普通人根本试不出来”。MG 6的面值很好。“满天”式中网搭配两侧犀利的眼神，流线型的轿跑车风格很适合年轻人。在各方面实力都还可以的情况下还是能打动一些消费者的，但是9.68-14.68万元的价格略高。紧凑型车中的MG 6尺寸也很出色，长宽高分别为4695×1848×1462mm，轴距为2715 mm，内饰空房间依旧宽敞，坐满也不会拥挤，对于喜欢大空房间的消费者来说非常不错。如果选择MG-6赛道的红色内饰风格，从内到外都充满了运动气息，人一进入驾驶舱就抑制不住追求速度的心。用料还是很扎实的，红色部分都是用皮革包裹的，感觉很柔软。当然，MG 6在配置方面会让消费者满意。ESP、倒车影像、8英寸中控屏、胎压监测、语音控制等都有配备。MG 6搭载了1.5T+6MT/7DCT的动力总成，在SAIC荣威和MG的很多车型中都有使用。动力和油耗表现都相当不错，双离合质量比较可靠，换挡的顿挫不明显，驾驶体验还可以。MG 6最大的卖点就是诱人的面值和相对大气的内饰。尤其是红色的车身和赛道的红色内饰绝对让很多人感到兴奋，而配置和动力的表现则相当令人满意，在及格线之上。

谢谢邀请，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不会很高Tiggo 7Pro是为奇瑞T1X平台打造的，同平台首款是Tiggo 8。新7Pro的质量分析可以根据这两款车的底盘表现来进行，但是在分析之前，我们首先要有一个客观的平台搭建概念。所谓谢谢邀请，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不会很高Tiggo 7Pro是为奇瑞T1X平台打造的，同平台首款是Tiggo 8。新7Pro的质量分析可以根据这两款车的底盘表现来进行，但是在分析之前，我们首先要有一个客观的平台搭建概念。所谓模块化造车或平台化造车的初衷，是为了实现一个平台可以通过轴距调整来适应多种量产车。说白了，就是降低造车成本；无论是MQB、Eii、TNGA等平台都不例外，所以“平台搭建”并不是一个高大上的名词。奇瑞T1X平台适配车型包括五座和七座SUV，以及多功能商务出行车型(MPV)，轴距可在2560-2800mm之间调节，目前奇瑞的产品线中还没有MPV，可以参考量产车中的SUV车型。其中奇瑞的翻身之作《Tiggo 8》真的很平庸。上市时间短，出现了发动机共振、制动系统异响、悬架系统、车身生锈等诸多问题，其中生锈是奇瑞汽车的通病。T1X平台拥有先进的架构，但悬挂系统只是普通的前麦弗逊后多连杆结构，是最常规的SUV悬挂结构。车身结构覆盖高强钢以上的标准比例在60%左右，不是很高的水平。Tiggo 7Pro的底盘由几根横纵梁组成，看起来相当规整，四轮驱动版本的传动轴位置有所保留，但量产车不提供四轮驱动选项。你能看出这个底盘有多硬吗？Tiggo 7的高强度钢合计占比65%，与SUV的销量皇冠哈弗H6处于同一水平。但屈服强度大于600Mpa的钢仅占参数的52%，而真正的高强钢在材料行业普遍公认屈服强度≥660Mpa。600~800Mpa的钢材占比为26%800~1500Mpa的钢材占比为11%≥1500Mpa的热成型钢占比为5%在固定范围内，跨度这么大，参照11%锁超高强度钢，其屈服强度是大于800Mp还是1500Mpa？这个参数的不确定性很大，真的不可能参考。重点:Tiggo 7防锈处理极差，7Pro提到Tiggo 8似乎也不会有明显的升级进度。但是用T1X平台打造量产车，可以理想地降低制造成本，那么为什么不升级防锈处理技术呢？我相信奇瑞作为一家本土的国有车企，能够给出这个问题的答案——企业结构“臃肿”是核心，而此次R&D投资或许有所进展，但似乎选材的标准并不高！Tiggo 7Pro指导价11.89 ~ 14.19万。中国6普通版新版7.99 ~ 10.99万，自动版10.19万起。普通版配备的发动机依然是落后的4T15B多点喷射1.5T，自动变速箱是仅高于干式双离合水平的CVT，是传动系统领域不太理想的万里扬。这种组合的实用价值还不够高，因为搭载缸内直喷增压器和AT或湿式双离合变速箱的SUV质量更高，已经有哈弗、宋Pro、长安CS75等同价位车可选。Tiggo 7Pro版本是Tiggo 8两个总成的换代车，发动机换成了奇瑞研发的4J16 1.6T直喷增压器，这足以说明奇瑞也知道多点喷射4T15的水平已经很低了，否则没必要升级。但是，为什么通过平台化降低了制造成本，而量产车的价格却低于同级别大多数自主品牌？如果你觉得企业的运营成本高，那就退出。消费者没有理由为企业的问题买单。至于Pro版的湿式双离合变速箱，还是由Getrag提供，传动系的水平只有亲身体验才能发现。总结:Tiggo 7Pro一开始并不是性价比合理的选项，因为其1.5T版本的发动机技术落后于竞争对手，动力单元没有优势，传动水平较低。1.6T版本与H6GT (2.0t &: 7DCT)、F7/F7X四驱版、CS75PLUS & 8AT的2.0t等车型不谋而合，产品质量水平的差异无需直白描述。2020年3月，作为汽车行业复苏的第一个月，奇瑞SUV的Tiggo 8销量最高，但排名仅第25位(18561台)，而Tiggo 7销量为2844台，排名第52位。车辆质量的C面已经交出了答卷。奇瑞新瑞虎7和长安CS55Plus两者都定位紧凑型SUV，瑞虎7因为多一个1.6T排量可选，所以价格区间要大一点，综合考虑空间尺寸和动力表现，我个人更愿意选择新瑞虎7。新款Tiggo 7指导价:79.9-150.9万CS55PLUS指导价:8.29-13.39万空间比较Tiggo 7，车身尺寸比较理想，刚上市的2020年新一代车型车身尺寸有所增加。新款Tiggo 7的长宽高分别为4500*1842*1746轴距2670mm，车重1465/1482kg。长安CS55Plus 7长宽高分别为4500×1860×1690轴距2650 mm，车重1480kg。对比两车的尺寸，最明显的就是车高。Tiggo 7 1746mm的车高不仅优于CS55，也是同级别中车高最高的车高之一，所以Tiggo 7 空的车头之间的差距会比较充裕。后排空车厢不错，两车轴距差不多，所以后排空车厢比较理想。Tiggo 7的后地板中间略微凸起，高度约30mm，而长安CS55Plus的后地板是平的，所以腿空舱稍微舒服一点。后备箱的基本容量为475L，但后排座椅放倒后的扩展容量显示出差距。两辆车的后排座椅都可以按比例放下。后排座椅折叠后，Tiggo 7的后备箱最大深度为1800 mm，也就是说，即使是身高1.8m的人，座椅放倒后也能睡在车内，有充足的装载空间空。长安CS55Plus车箱最大深度只有1730毫米。Tiggo 7在加载空方面有很大的优势。所以Tiggo 7轴距长，头部空与后备箱之间的深度比较大。与空相比，Tiggo 7略有优势。动力配置新一代Tiggo 7搭载了奇瑞自主研发的1.5T发动机，型号为SQRE4T15C，属于奇瑞第三代发动机SQRE4T15系列的改进型，后缀C代表符合国六B排放标准。发动机本身包含了众多国际知名供应商的产品，如霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等。而且采用多项先进技术，热效率领先同级。长安CS55PLUS搭载的是jl476zqcd发动机，不属于长安蓝鲸动力系列发动机，而是长安东安动力结合日本三菱、铃木发动机技术生产的发动机。(根据工信部内媒体获得的一组长安CS55PLUS新车型申报信息，后期推出的改款车型将搭载180PS马力的蓝鲸NE 1.5T直喷发动机)这款发动机获得了2011年中国十佳发动机奖，jl476zqcd发动机性能相对稳定，但毕竟是多年前的技术，技术含量不如奇瑞发动机。具体动态性能比较:Tiggo 7提供1.5T+CVT无级变速器(模拟9挡)和1.6T+7挡(Tiggo 7PRO)双离合两种动力组合。长安CS55PLUS是一款只有1.5T+6挡，自动手动控制的动力组合。1.5T，两者的动力参数表现非常接近，最大马力为156PS，最大功率和扭矩几乎相同，但Tiggo 7的最大扭矩转速为1750-4000，长安CS55plus为2000-4000，Tiggo 7的最大扭矩转速范围更大，低扭矩表现更好，这样动力响应速度会更快，油耗也会更好。而且1.5T Tiggo 7的1465车重比长安CS55PLUS1480车轻，推重比更大。因此，实际动力表现上，Tiggo 7也略有优势。此外，Tiggo 7还有1.6T大功率版本可供选择，动力选择范围更广。综合比较，Tiggo 7的动力配置占优。功能配置配置方面，长安CS55是国内首款量产的自动驾驶汽车，L2自动驾驶技术非常成熟。与传统自适应巡航(ACC)相比，IACC集成自适应巡航系统增加了单车道自动辅助驾驶、自动减速转弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助、场景重构等六大技术功能。此外，还开发了开停走走功能，进一步拓展L2自动驾驶能力，实现智能跟车，减轻城市拥挤交通中驾驶员的负担。除了自动驾驶能力，长安CS55PLUS在其他智能驾驶辅助功能上也有很多黑科技，比如TSR限速标志识别、LCDA智能并行辅助系统、LAS车道辅助系统等。因此，智能驾驶是长安CS55PLUS的一大亮点。当然，Tiggo 7也是首次搭载L2自动驾驶技术，并且还具备自适应巡航系统等功能，但相比国内自动驾驶车型鼻祖，长安CS55在技术成熟度上有一点优势。总结：瑞虎7在空间优势、动力配置、油耗等表现上要比长安CS55PLUS略胜一筹，长安CS55PLUS即具备比较成熟和特色的自动驾驶能力，综合下来，我个人会倾向于选择新瑞虎7。

建议选择秦ProEV——三大优势除了对品牌的偏好或厌恶，以及对企业发展方向的预测和分析，新能源汽车推荐比亚迪有很好的理由。比亚迪至少给用户带来了三大优势，即设计用户体验、续航里程和用车成本，这是现阶段其他竞品(包括国外品牌汽车)无法比建议选择秦ProEV——三大优势除了对品牌的偏好或厌恶，以及对企业发展方向的预测和分析，新能源汽车推荐比亚迪有很好的理由。比亚迪至少给用户带来了三大优势，即设计用户体验、续航里程和用车成本，这是现阶段其他竞品(包括国外品牌汽车)无法比拟的。让我们言归正传。1.平台和Dilink系统比亚迪的新能源车以前也能抱怨操控感差。无论技术水平如何，量产车的操控极限都比较低，尤其是纯电动汽车的驾驶感受并不是那么理想。自然原因是平台设计和悬架调整的技术水平不够高，这是不可否认的事实，也是“油改电”汽车不可避免的缺点。比如第一代扭力梁悬架的E5、E6和插电式混合动力秦，这些车的驾驶乐趣仅限于强大的线性加速能力。目前，比亚迪的新能源汽车(两种类型)已经有了质的提升，因为平台已经升级为纯电动和混合动力汽车的专用平台，而不是以前的油改电汽车。针对性的设计结合了动力电池和电驱动系统的特点，加上美本团队对悬挂系统的升级调整，这些车已经不再是有形的“油改电”车——不过，竞品大部分还是这个级别，所以比亚迪电动和混动车在操控性上有明显优势。Dilink系统是指车内互联网系统生态，由比亚迪开发，但将APP的研发开放给了后市场。也就是说，比亚迪有N多个APP开发团队。这个系统的用户体验不会局限于一个品牌的文化特征。有了这款车的智能系统，你可以像智能手机一样感受到很多未知和乐趣。同时，Dilink系统配合智能旋转中控屏，大屏的横竖屏切换可以适应更多的应用。2.三个电动系统和续航里程比亚迪电动车续航里程的NEDC测试值并不夸张，甚至低于一些同价位的竞品。然而，除了NEDC测试模式之外，由于先进的三动力技术，实际汽车使用过程中的续航里程远低于竞争产品。比亚迪的E平台是纯电动汽车专用平台。电机、电控、动力电池都是自主研发，电控中最重要的IGBT模块也是自主研发。掌握核心技术自然可以对各个系统进行优化优化，其中轻量化升级尤为重要。以比亚迪镍钴锰二氧化锰锂电池为例，在保证系统能量密度超过160WH/KG的前提下，自主研发的IGBT模块可以实现更高的充放电效率。电机看似参数平平却能达到97.5%的最高能量转换效率，高于部分进口车。该平台实现了传统电驱动平台的绝对结构简化，降低了故障率，有效控制了维修质量。再加上电池预热系统和智能温控系统，这些电动和混合动力汽车的真实续航里程将是理想的。3.最重要的电池终身保修无论使用什么品牌的动力电池，容量都会下降，同时内阻也会上升，导致SOC达到45%左右时的低效率放电。这些现象会导致汽车后期续航里程大幅下降，想要提高续航里程只能更换电池。电池成本可高达1.5K/1kwh左右，几十千瓦时的电池更换成本需要5 ~ 10万元(甚至更高)。比亚迪为所有带电池的量产车提供终身质保。后期只要SOC低至70%，无论车龄8年还是18年，电池都可以免费更换。比亚迪承担了用户在用车阶段最大的潜在支出，而且只要是非营运车辆，就没有附加条件，这是竞品无法企及的。所以这个品牌的新能源汽车在用车体验和车辆成本控制方面都是行业的佼佼者，是可以作为首选的新能源汽车品牌。新能源汽车的优势是省钱环保，但是很多人担心能源汽车的电池寿命短，所以担心几年后就会报废。是这样吗？先说10年的新能源汽车。新能源汽车电池有哪些类型？1.新能源汽车能开10年吗？新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。和燃油车相比，只要保养好发动机和变速箱，就能一直跑下去。没有一家汽车公司的发动机会说这辆车能跑多少公里或者要用多少年。有必要更换发动机和变速箱。当然，这也是燃油车的核心竞争力。另一方面，对于纯电动汽车来说，随着行驶里程的增加，电池组的容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，换电池的方法只有一种。简单来说，从交钱的那一刻起，你就已经确定了这辆车总共能跑多少公里，然后你还要花很多钱去换电池。以吉利帝豪新能源为例。厂家给出的电池组质保是8年或15万公里。单因为这个原因，如果新能源开10年动力电池没有问题，可能性不大。2.新能源汽车常用的电池有哪些？随着环保的不断推进，各种新能源汽车也陆续上市。每一款新能源车的续航能力都不一样，超长续航还是来自强大的电池给与和配置。那么汽车电池十大品牌有哪些呢？让我们一起来看看他们。汽车蓄电池十大排名1.瓦尔塔2.德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)3.骆驼4.博施5.航行6.总部设在瑞典）7.天能8.统一电池9.汤浅10.魏超这些内容都是关于新能源汽车能否开10年，新能源汽车电池种类的相关介绍。事实上，新能源汽车开放10年以上是没有问题的。当然，我们还是要选择更好的电池组。此外，我们应该注意电池的维护。

福特蒙迪欧定位是一款中型车，主要竞争对手是别克君威、阿特兹，在国内知名度很高，凭借着优秀的操控性能也是圈了一大波粉丝，加上阿斯顿马丁前脸获得了不错的销量，随着时间的推移，蒙迪欧面对竞争对手纷纷改款，有些英雄迟暮，竞争力大不如从前，目前202福特蒙迪欧定位是一款中型车，主要竞争对手是别克君威、阿特兹，在国内知名度很高，凭借着优秀的操控性能也是圈了一大波粉丝，加上阿斯顿马丁前脸获得了不错的销量，随着时间的推移，蒙迪欧面对竞争对手纷纷改款，有些英雄迟暮，竞争力大不如从前，目前2020年1－4月累计销量4980台，4月单月销量1627台，不过性价比还是值得肯定的。 新蒙迪欧2018款1.5T 180时尚型，指导价19.28万，目前市场有4.2万左右优惠，实际裸车价15.08万，加上购置税13345，保险6233，车船税420，上牌500，全款落地价171298元。 动力方面，搭载1.5T发动机，181马力，240牛米。变速箱配备6AT，百公里加速时间10.2秒。这款车动力响应灵敏，加速给人一种爆发力的感觉。开局稍弱，中后期加速有推背的感觉，没有明显的退步。变速箱与发动机匹配默契。底盘配备独立前后悬架，延续了福特一贯的运动基因。底盘坚韧厚实，方向盘指向准确，保留了一定的路感。它具有很强的人车沟通意识。转弯时车身姿态沉着冷静，刹车灵敏线性，给人很强的操控信心。同时悬架能有效化解路面颠簸，行驶质感和乘坐舒适性都不错。外观方面，蒙迪欧采用了阿斯顿·马丁的前脸，前卫又有辨识度。大灯凶狠犀利，引擎盖线条粗犷有力，相当霸气。车身侧面比例流畅协调，腰部饱满有力。此外，溜背式车身运动感好，尾部厚实饱满，立体感强，尾灯精致时尚，两侧排气单一。内饰设计成熟稳重，T型中控台布局相当令人满意，没有太多亮点。不过做工用的材料还是挺亲切的，大量的软质材料和镀铬条凸显质感，科技感和时尚感都有了很大的提升空。这辆车的缺点。一是内饰有点老旧，与同级别车型相比没有竞争力。第二，车内有异味。第三，油耗高。第四，低配置一般。不吹黑，简洁，MG 3和Rena都很不错，但我还是推荐Rena，毕竟5万以内裸车买辆好的合资车还不错！尤其是和工薪阶层或者没有太多积蓄的年轻人相比。现代瑞纳 Rena是现代旗下的车型，曾经打破了5年100万销量的记录，可见一斑。现在全新的瑞纳来了，瑞纳瞄准的是小城市和三四线的年轻人。外观 与之前的车型相比，Rena的前脸更年轻，更有活力，更具整体性，更有层次感。精致的前脸和紧绷的腰线非常运动。大灯面积大，光源为卤素光源，尾部看起来比较沉闷，但是有一种稳定感！内饰 Rena的内饰表现并不难看，只能算是满意。内饰大部分是塑料的，但是感觉不便宜！空不大，但足够了。但是五万块你想要什么样的自行车？不是吗？动力总成:搭载1.4L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。开始不太充实。在2000转之后，动态响应将随着加速踏板的深度而增加。平稳换档并主动降档。小结现代瑞纳作为一款入门级产品，在这个价位上实现了应有的成绩。合资汽车不到5万辆，空房间，控制、动力和舒适。驾驶感很好，因为现代底盘和悬架调整技巧很深，所以在给你清晰的路感的同时不会太激烈。加上出色的操控感，这款车值得入手。

「小马拉大车」是一个可以量化的概念-计算推重比理论上，发动机的功率参数是恒定的。发动机参数用于计算动力储备，动力储备用于合成车辆的整备质量。通过应用这些简单的公式，可以计算出车辆的近似性能标准和油耗标准。这里有五款代表性的车，让你搞清「小马拉大车」是一个可以量化的概念-计算推重比理论上，发动机的功率参数是恒定的。发动机参数用于计算动力储备，动力储备用于合成车辆的整备质量。通过应用这些简单的公式，可以计算出车辆的近似性能标准和油耗标准。这里有五款代表性的车，让你搞清楚什么是“小马拉车”。1.朗逸NA版发动机为1.5L自然吸气，最大功率83kw(113马力)，最大扭矩145n·m(3900 rpm)。该机驱动朗逸，整备质量1210KG，最大推重比约93.4 HP/t——这叫小马拉大车。因为百公里加速低至13秒左右，性能差说明油耗会更高。因为最大扭矩出现在3900 rpm的高速区间，3900 rpm以下的动力水平会很一般，因为驾驶风格适应这种低性能车，所以可以实现低油耗。2:哈弗H6-1.5T版本发动机为4B15B 1.5T直喷式增压器，最大功率124 kw(169马力)，最大扭矩285n·m(1400 ~ 3000 rpm)。发动机驱动的H6重1675KG，但最大推重比依然是100.9 HP/t——这是一辆稍微好一点的小型马拉大车，在破纪录达到10秒左右的时候，可以满足行走的需求而不会感觉明显乏力。但鉴于SUV的高阻力系数，这款车的油耗还是比朗逸高，尤其是低扭矩、低爆发力的增压机会，让人养成了急加速的坏习惯。3:本田思域自动版发动机也是1.5T直喷式增压器，动力储备130kw(177马力)，最大扭矩低至220n·m，但在1700~5500 rpm时可以连续输出。这台机器的特点是低扭矩依靠高速度来增加输出功率。如果驱动同样1675KG的H6，油耗会更高，因为正常行驶范围3000 rpm以下的输出功率低，增加补偿功率需要耗费机油。但思域的服务质量只有1305KG左右，推重比高达135.6 HP/t；因为车身轻，推重比高，运输油耗会低，维修质量很重要。4:哈弗F7x-2.0T版本发动机为4C20B 2.0T，动力储备165kw(224马力)，最大扭矩385N·m(1800 ~ 3600 rpm)。服务质量为1720KG的F7X，推重比也超过了130 HP/t，但由于变速箱的传动效率高于思域CVT，再加上四驱的先天优势，突破得分仅为6.6秒，比思域快了很多。理论上这两款发动机推重比相当，油耗应该差不多。但是F7X毕竟是2.0T的中大排量发动机，而且喷油技术大，所以油耗还是比较高的——排量和油耗的关系。5:迈帕-1.4t和2.0T迈腾帕萨特是不得不提的中档商用车标杆。虽然a柱断了，旧底露出，1.4T版本也采用了干式双离合工业废变速箱——但还是有一些高级感。这两款车的1.4T版本动力储备为110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)，整备质量为1445 kg，推重比为103.8 HP/t——一台小型马拉大车。2.0T版本分为低功率版本和高功率版本。330Tsi推重比120.7马力/吨，动力合格但不是很强。380Tsi版本约为139Hp/T，被认为是性能车——被动安全防护的重要性。总结:以上五款车在动力评价上都是正或负的选项，参考这些车的水平得出的结论可以参考——小型马拉车或性能车的概念可以量化，简单来说，服务质量与马力的关系大概是100: 1吨为合格标准，1.5吨的车没有150PS马力就是小型马拉车。想要良好的车辆性能体验，需要130:1吨左右的水平，而高性能车则需要150:1吨的标准。按照之前的选择标准，大排量直接骑回家就可以了，没必要去比较，尤其是对于这种运动街车，排量绝对是王道。但事实并非如此。这两种模式仍然有必要相互对抗。不一定是大排量的王者。无极300R均价1.78万，春风250NK均价1.6万。外观方面，春风250NK整体更加动感，其车型设计更符合NK车型的标准。虽然无极300R也有裸机架，油箱加满，尾翘，但还是不如春风250NK，所以在车型定位上，250NK会更纯粹。在动力方面，这两款车型都搭载了单缸水冷电喷发动机，但是为了展示它们之间的区别有多大，有必要列出参数进行对比，因为这是非常直观的展示。这台发动机在无级300R上的实际排量为292ml，压缩比为11.1:1，最大功率为19.5KW/8500rpm，最大扭矩为23N.m/7000rpm这台发动机在冯春250NK的实际排量为249毫升，压缩比为11.3:1，最大功率为19.5千瓦/9000转/分，最大扭矩为22N .米/7500转/分。看到参数对比是不是有点失望？无极300R的额外排量在哪里？数值上只增加了1N.m，所以无极300R在提速和提速性能上不会有太大的优势，尤其是在动力调校基本一致的前提下，数值已经表明了两款发动机中哪一款性能更好。但从实际车辆性能来看，无极300R的动力特性会更实用，其低扭性会更适合新手司机，尤其是以骑代步的状态，更符合常规路况的骑行要求。操控性方面，这两款车型虽然性能不错，但春风250NK会更有优势，可玩性会更高，操控性下的各方面表现也会更好。无极300R需要改进。这种差异主要来自于帧调整。以上是以上两款车型在动力和乘坐性能上的一些差异。至于做工和配置，并不影响这两款车型的最终选择，因为它们的差别并不是太大。对于这两款车型的选择，骑士分享了个人的看法，他想玩得更好，所以选择了春风250NK。毕竟会更专业，更能满足小排量车型的玩法需求。如果要换一种骑行方式，无极300R显然会更适合，尤其是对于新手来说，这款车的动力特性会更容易控制，所以这两款车型的选择就是玩和骑的选择，具体看个人更喜欢哪种需求。