气环主要分为以下几种
1. 矩形环结构简单制造方便与汽缸壁接触面积大利于活塞头部散热。但会产生“泵油现象”使燃烧室积碳增多润滑油消耗量大。
2. 锥形环外圆面是小锥角的锥面与缸壁线接触利于密封和磨合。下行刮油上行布油能减少磨损和防止机油泵入燃烧室但传热性能差通常用作第二或第三道环。
3. 扭曲环由矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分形成。装入汽缸后环体发生微量扭曲变形防止环在环槽内上下窜动消除“泵油现象”增加密封性。内切口扭曲环常装在第一、第二道环槽切口向上外切口扭曲环常装在第二、第三道环槽切口向下。
4. 梯形环主要优点是抗粘结性和密封性好。在活塞头部温度高时能挤出环槽中的积碳避免环被粘住折断多用于热负荷较大的柴油机。
5. 桶形环外圆为凸圆弧形上下运动时均能与汽缸壁形成楔形空间利于机油进入摩擦面减小磨损对汽缸表面和活塞偏摆适应性好有利于密封但凸圆弧表面加工较困难。奥迪 JW 型、解放 CA6102 型发动机的第一道气环采用了桶形环。
气环的选择没有固定标准需根据实际使用条件和需求来选用合适的气环。汽油机一般使用两个气环柴油机一般使用三个气环。如果几个气环的开口相互错开会形成迷宫式的漏气通道气体流动阻力大漏入曲轴箱的气体少。