大众 ID.4 之所以采用鼓刹原因主要有以下几点。
首先ID.4 作为一款电动车整备质量和车辆质心发生了变化。它额外增加的三元锂离子电池组至少增重 300 千克这些重量大多压在车厢底部靠近后桥的位置导致即便空载时质心也更靠后压在后桥上的重量更多。在这种情况下鼓刹在相同尺寸下制动力更大的优势就得以体现还能拥有更轻的质量。
其次从制动力角度出发鼓刹相比盘刹制动力更强。在搭配制动能量回收系统时鼓刹可以实现更为高效的制动能量回收这对于提升新能源车的续航能力至关重要。
再者电动车的制动减速过程与燃油车不同除了摩擦制动还有电机制动的参与。有能量回收的车辆对摩擦制动所需提供的制动能量降低了 90%这使得电动车对摩擦制动的需求降低而鼓刹热衰退的缺陷在这种情况下能被有效解决。
另外摩擦制动力下降会带来锈蚀问题。如果是盘刹直接裸露在外容易生锈而带有动能回收的电动车摩擦制动的强度和次数不足以除去刹车盘上的锈蚀可能导致制动噪音和制动力不足所以大众选择了鼓刹。
还有鼓刹的制动器拖滞问题较小。轮端拖滞力矩降低 1Nm能帮助车辆提升 10km 15km 续航里程而根据 WLTP 测试结果鼓刹在各工况下拖滞力矩均小于 0.5Nm有助于提升续航里程。
同时鼓刹成本较盘刹更低其半封闭结构能有效阻止 80%的制动粉尘向大气中排放更环保。
总之大众 ID.4 采用鼓刹并非单纯为了降成本而是综合考虑了车辆的特性和实际需求是一种适合该车的制动方案。