前悬挂采用标准的麦弗逊悬挂下摆臂为铸造铝合金降低了簧下质量提升车辆贴地性车头响应迅速过弯侧倾小还配有较粗的防倾杆和轻快阻尼的减震器。副车架是“元宝梁”式通过螺栓连接受力构件前轮拱内覆盖大面积玻璃纤维材质提升 NVH 表现刹车采用 FoMoCo 出品的单活塞浮动卡钳加钢制通风盘。
后悬挂是四连杆结构侧向受力由“虚拟双叉臂”分担行驶时束角变化小稳定行驶特性好。后悬挂采用“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”设定遭受冲击时能跟随粗壮的 H 型下控制臂运动让 CCD 自适应减震器高效吸振实现舒适性最大化。后副车架是 X 型钢制结构通过 4 个橡胶衬套与车架相连。后避震器采用主流的簧桶分体式设计固定于一体式轴承座下方吸收路面颠簸。
底盘平整度高发动机护板下 2.0T Ecoboost 引擎和 8AT 变速箱动力总成大量采用铝合金材质周边配件均为 FoMoCo 出品且布局科学。顶配冒险家配备 CCD 自适应避震器能根据车身传感器信息实时调节避震器阻尼实现舒适与运动兼得。
在道路试驾中冒险家方向盘阻尼油润顺滑有类似液压助力的沟通感随车速变化的阻尼细腻。高速巡航时方向盘设定合理无需频繁修正方向。滤振性方面柔软弹簧和自适应 CCD 避震器组合能很好吸收颠簸提供平稳车身姿态提升乘员舒适性。
总之冒险家混动底盘保留了林肯舒适、优雅的基调很有吸引力。