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摘要:极氪系统更新所需电量不是固定的会因车型和具体升级内容而有所不同。 极氪 001 有 86kWh、100kWh、140kWh 电池版本。像 OTA 升级这类常见的系统更新电量消耗相对较少。比如 OS 5.1 版本的推送一般不会消耗过多电
极氪系统更新所需电量不是固定的会因车型和具体升级内容而有所不同。
极氪 001 有 86kWh、100kWh、140kWh 电池版本。像 OTA 升级这类常见的系统更新电量消耗相对较少。比如 OS 5.1 版本的推送一般不会消耗过多电量。老用户免费升级新一代极氪智能座舱系统大概 2 小时左右所需电量通常不会对车辆续航造成明显影响。
极氪 X 的 OTA 升级包含智驾的拨杆变道、盲区预警等功能还有智能座舱的人脸识别解锁、哨兵模式等新增娱乐和场景交互通常车辆剩余 20%左右的电量就足以支持完成升级。
极氪 009 的 OS 5.2 版本 OTA 升级涵盖多方面新功能和优化电量有 20%左右时进行升级较为稳妥。
极氪 007 的 OTA 6.1 版本升级在多个领域有显著突破升级所需电量也大致在车辆电量 20%上下。
需要注意的是在电量较低时比如 10%以下智能补电可能会关闭。为确保升级顺利进行避免因电量不足导致升级中断或出现故障建议在电量较为充足时进行系统升级比如电量在 20%以上极氪 3.0 车机系统升级建议电量大于 30%。总之提前给车辆充好电很有必要。
极氪 001 的底盘表现出色。前悬架是铝合金材质的双叉臂式由上叉型控制臂、下控制臂、转向节、防倾杆和减震支柱五部分组成上控制臂与转向节等构成四连杆结构下控制臂采用两根独立的控制臂组合提升了自由度和悬架性能。后悬架为多连杆式下控制臂和车轮架采用整体连杆设计为后排空间做出让步。前后悬架和副车架均为铝合金材质全框式的后副车架能在追尾事故中保护电机和后排乘客安全。电池部分在底盘中间被铝合金材料严实包裹有良好的保护和散热作用底盘两侧还有防撞缓冲结构降低起火风险。采用前双叉臂式、后多连杆式全铝独立悬架用料偏向轻量化作为纯电车型底盘设计考虑到了自身较重和转弯时重心转移明显的特点。还带有可变转向比能根据行驶速度和转向角度智能调节转动比实现更快转弯响应。可选配全自动空气悬架系统和 CCD 电磁减震系统提升舒适性和操控性。但也存在地面细微震动会传递到油门和刹车踏板的情况且没有采用全框式副车架。
领克 08 作为混动车型底盘调校相对更注重综合路况的适应。操控方面日常驾驶与极氪 001 区别不大坐姿高、刹车脚感好。但在保电模式下有车主反馈油门踏板震动剧烈。HUD 存在散光和角度调不正的问题。后排能设置按摩开关SUV 坐姿有先天优势。
在防撞梁方面极氪 001 的前防撞梁用的是航空级 7 系铝合金有柔性旋转式连接超长吸能盒能更好吸能。侧面防撞车身结构特别是侧梁采用高强度钢材车门内有防撞梁。后防撞梁设计充分考虑能量吸收分散车身架构整体性好后纵梁坚固。在中保研碰撞测试中维修经济性方面拿到 A 级评价。
总之极氪 001 和领克 08 的底盘各有优势您可以根据自己的需求和偏好选择。